Смазка системы турбонагнетателя V6: обслуживания
Турбо-вал, который вращается с очень высокой скоростью, точно сбалансирован и поддерживается в неподвижных втулках подшипников скольжения. Такое расположение подшипников требует большого потока масла, что заставляет вал вращаться на подушке масла. Это масло поступает из системы смазки двигателя по специальной масляной магистрали, ведущей от корпуса адаптера масляного фильтра. Возвратное масло проходит в масляный картер двигателя. Уплотнение между валом и корпусом подшипника содержит кольца (аналогично поршневым кольцам), расположенные в канавках в валу.
Схема №44
Схема №45
Турбокомпрессор охлаждается водой, что значительно понижает температуру в корпусе подшипника. Снижение температуры снижает риск вскипания масла и вызванного этим повреждения. Хладагент берется по трубе с передней части блока цилиндров.
После прохождения корпуса подшипника охлаждающая жидкость направляется по трубам в расширительный бачок. Когда двигатель выключен и насос охлаждающей жидкости остановлен, хладагент в системе самостоятельно циркулирует через термосифонирование. После того, как двигатель был запущен жестко, может быть слышен шум кипения / барботажа. Это совершенно нормально. (На иллюстрации показан поток охлаждающей жидкости при работающем двигателе).
