Полный привод: Прочее Kia Optima I

Передний приводной вал

Карданный вал соединяется в шестерню раздаточной коробки шлицами, снабженными штифтом, входящим в состав универсального шарнира переднего приводного вала. Функция шарнира состоит в том, чтобы обрабатывать разницу в угле между шестерней и карданным валом, а также быть гибким в продольном направлении.

Опорные подшипники

Непосредственно после шарниров Polhem находятся опорные подшипники карданного вала, которые являются однорядными шарикоподшипниками с постоянной смазкой. Они установлены в резиновых втулках, которые, в свою очередь, установлены в кронштейнах.

Кронштейны крепятся болтами к нижней стороне транспортного средства, и их положение очень точно измеряется в процессе изготовления транспортного средства. Если кронштейны опорного подшипника установлены неправильно, то возникнет вибрация.

Задний приводной вал

Карданный вал соединяется с водителем дифференциальной муфты посредством карданного шарнира заднего ведущего вала, который крепится болтами к водителю.

Функция шарнира состоит в том, чтобы обрабатывать разницу в угле между приводом дифференциального сцепления и валом карданного вала, а также быть гибким в продольном направлении. Карданный шарнир заднего приводного вала также является шарниром Rzeppa и приварен к задней секции трубы трением и составляет один узел вместе с карданным валом.

Карданный шарнир переднего/заднего приводного вала (шарнир Rzeppa)

Шарнир Rzeppa состоит из наружного кольца подшипника, которое также составляет корпус шарнира. На его внутренней стороне находятся 6 полусферических канавок. Внутреннее кольцо подшипника состоит из цилиндрического участка, в периферии которого выполнены 6 полусферических канавок. Внутреннее кольцо подшипника установлено внутри наружного, а между канавками расположены 6 стальных шариков. Между наружным и внутренним кольцами подшипника установлен шарикодержатель. Между кольцами подшипников находятся стальные шарики, которые передают движение между наружным и внутренним кольцами подшипников.

Центральные соединения (Polhem Шарнир)

Между передней и центральной трубными секциями, а также между центральной и задней трубными секциями установлены соединения Polhem. Их функция - обрабатывать разность углов между секциями труб. Шарниры расположены под углом 45 градусов относительно друг друга во избежание вибрации.

Соединение Polhem состоит из двух вилок, изготовленных из кованой стали, которые захватывают крест с помощью рук. Пальцы крестовины установлены в игольчатых подшипниках в опорных втулках вилок. Рукава постоянно фиксируются в вилках с помощью напряжения сжатия.

Подшипниковые втулки постоянно смазываются синтетической специальной смазкой, которая содержит дисульфид молибдена.

Карданный шарнир ведущего вала приварен трением к соответствующей секции трубы и составляет с карданным валом один узел.

Общие сведения

Несущий узел дифференциала расположен в заднем подрамнике, а ведущие валы проходят от него к каждому соответствующему заднему колесу. Шестерня конечной передачи состоит из гипоидной шестерни и дифференциала. Сборка крепится к подрамнику 4 болтами.

Снабженный шлицами вал-шестерня для шестерни конечной передачи непосредственно вставляется в обойму диска для дифференциала.

При изготовлении дифференциальный несущий узел заполняется маслом, которое затем не требует замены. Правильный тип масла должен использоваться без исключения при заправке. Неправильный тип масла может разрушить дифференциал. Дифференциал полностью механический.

Схема №138

Войти

Корпус дифференциального водила в сборе состоит из двух половин, правой и левой половины, скрепленных между собой болтами по 11. Их взаимное положение регулируется двумя направляющими штифтами. Корпус и крышка производятся из литого под высоким давлением алюминиевого сплава. Для усиления корпуса и крышки в соответствующих местах устанавливают ряд ребер жесткости. Сопрягаемая грань между ними герметизируется с помощью герметика.

Схема №139

Войти

Левая половина содержит шестерню, пробку уровня масла, сливную пробку, воздушный клапан, обойму подшипника для левого подшипника шестерни конечной передачи, сальниковую коробку для уплотнения проходным отверстием приводного вала. Если автомобиль оснащен дифференциальным тормозом с ограниченным скольжением, то он прикреплен болтами к левой половине главной передачи.

Схема №140

Войти

Правая половина содержит кольцо подшипника для правого подшипника главной передачи, а также сальник для уплотнения на проходном отверстии приводного вала.

Схема №141

Войти

Шестерня установлена в левом корпусе главной передачи и не может быть заменена. Он смонтирован с двумя коническими роликовыми подшипниками, насаженными навстречу друг другу. Подшипник, ближайший к ведущей шестерне, поглощает силы, которые пытаются отжать ведущую шестерню от коронной шестерни, в то время как более дальний подшипник поглощает силы, которые пытаются прижать ведущую шестерню к коронной шестерне. Подшипники имеют правильную предварительную нагрузку с помощью гайки, надетой на затягиваемый вал, до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка подшипника.

Контакт шестерни шестерни с коронной шестерней регулируется прокладками. Сальниковая коробка в передней кромке левого корпуса уплотняет вал шестерни.

Шестерня согласована с коронным колесом.

Схема №142

Войти

Дифференциал состоит из коронного колеса и корпуса дифференциала со связанными с ним шестернями. Он установлен в левой половине корпуса шестерни главной передачи. Корончатое колесо приварено лазером к корпусу дифференциала.

Дифференциал состоит из кованого корпуса, двух шестерен дифференциала и двух шестерен ведущего вала. Шестерни дифференциала установлены на шлифованной и закаленной шейке вала, концы которой крепятся в корпус дифференциала и стопорятся коронным колесом. Шестерни ведущего вала внутри снабжены шлицами, в которые входят ведущие валы. За шестернями, в сторону корпуса дифференциала, установлена подпружиненная упорная шайба, которая обеспечивает шестерням ведущего вала правильный контакт шестерен с шестернями дифференциала. Приводные валы установлены непосредственно в материале корпуса дифференциала, проходы снабжены смазочными канавками.

Схема №143

Войти

Дифференциальный блок смонтирован в двух конических роликовых подшипниках. Подшипники получают правильную предварительную нагрузку при изготовлении с помощью прокладок, устанавливаемых позади колец подшипников в соответствующем корпусе.

Функция дифференциала - позволить внешнему колесу вращаться быстрее внутреннего при прохождении поворотов.

Компоненты

Система полного привода состоит из 6 основных компонентов

1. Раздаточная коробка
2. Карданный вал
3. Электромагнитный клапан сцепления заднего привода
4. Насос дифференциального сцепления
5. Соленоидный клапан заднего дифференциала
6. Модуль управления сцеплением заднего дифференциала

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка установлена сбоку трансмиссии. Его функция - отбирать мощность от коробки передач и передавать ее через гипоидную шестерню и карданный вал на дифференциальное сцепление.

Дифференциал

Функция дифференциальной муфты заключается в регулировании крутящего момента на задние колеса. Он может изменяться в диапазоне 0-100% привода с помощью многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Муфта дифференциала крепится болтами к дифференциалу с ограниченным проскальзыванием с помощью 4 болтов и имеет выделенный подвод масла, отдельный от дифференциала.

Карданный вал

Функция карданного вала заключается в передаче мощности от раздаточной коробки к муфте дифференциала.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием

Дифференциал с ограниченным скольжением, также называемый модулем заднего привода, расположен в подрамнике, и ведущие валы проходят от него до каждого заднего колеса. Дифференциал с ограниченным скольжением состоит из гипоидной передачи и дифференциала, который имеет специальную подачу масла, отдельную от муфты дифференциала. Дифференциал с ограниченным скольжением полностью механический. Муфта дифференциала с ограниченным проскальзыванием, если она установлена, крепится болтами по 6 к левой стороне дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Его функция - полная или частичная блокировка левого приводного вала с корпусом дифференциала. Когда это происходит, крутящий момент привода может быть распределен между задними колесами. Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием относится к дисковому типу и управляется электрогидравлически модулем управления задней дифференциальной муфтой через клапан управления давлением, который установлен на корпусе дифференциальной муфты с ограниченным проскальзыванием. Модуль управления сцеплением заднего дифференциала рассчитывает распределение крутящего момента привода. Существует два варианта: с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения для задних колес и без нее.

Насос дифференциального сцепления

Насос дифференциального сцепления состоит из электродвигателя и насоса. На него подается напряжение от модуля управления задним дифференциалом сцепления. Насос дифференциального сцепления производит рабочее давление 2700-3200 кПа (392-464 фунт/кв. Соленоидный клапан сцепления заднего привода управляется электрически и регулирует гидравлическое давление в пределах 0-3000 кПа (435 фунт/кв. Он непосредственно соединен с модулем управления задним дифференциалом, который подает на него напряжение с широтно-импульсной модуляцией. Модуль управления задним дифференциалом активирует выход на насос дифференциального сцепления, как только двигатель запустился. Выход активен до тех пор, пока расчетное давление не составит приблизительно 3200 кПа (464 фунт/кв. дюйм). Давление рассчитывается модулем управления задним дифференциалом путем измерения потребляемой мощности электродвигателя насоса дифференциального сцепления. Чем выше давление, тем больше сопротивление электродвигателя для привода насоса, поэтому требуемый ток увеличивается. Когда давление в системе составляет приблизительно 3200 кПа (464 фунт/кв. дюйм), соленоидный клапан сцепления заднего привода стравливает избыточное давление, так что давление больше не увеличивается. Ток к двигателю больше не увеличивается, но остается постоянным. При достижении максимального давления в системе задний модуль управления дифференциалом отключает насос. Повторный запуск происходит, когда расчетное давление падает ниже приблизительно 2700 кПа (392 фунт/кв. дюйм).

Модуль управления задним дифференциалом

На корпусе установлен модуль управления задним дифференциалом. Гидравлическое давление создается насосом дифференциальной муфты и регулируется модулем управления задней дифференциальной муфтой через соленоидный клапан задней ведущей муфты. Используя информацию на последовательной шине данных, модуль управления сцеплением заднего дифференциала рассчитывает распределение крутящего момента привода между передней и задней осями, а также распределение между задними колесами для автомобилей с дифференциальной муфтой с ограниченным скольжением. Модуль управления задним дифференциалом подключен к высокоскоростной шине связи автомобиля. Последовательные сообщения данных используются для определения условий эксплуатации/движения автомобиля и того, какой крутящий момент привода должен быть передан на задние колеса. Так как модуль управления задним дифференциалом сцепления и соленоидный клапан заднего привода откалиброваны как согласованный набор, они должны быть заменены вместе без исключения.

Модуль управления задним дифференциалом постоянно следит за коммуникацией шины, входами, выходами, определенными механическими неисправностями и неисправностями внутреннего модуля управления. Если соответствующие функции модуля управления отсутствуют или распознаются другие механические или электрические неисправности, генерируются расшифровка кодов ошибок.

1. Внутренние сигналы Модуль управления имеет мониторинг неисправностей модуля внутреннего управления.
2. Входные сигналы Модуль управления имеет вход для внутреннего датчика температуры. Датчик температуры установлен на задней печатной плате модуля управления дифференциалом и контролируется на наличие электрических неисправностей. Датчик температуры также используется задним модулем управления дифференциалом для расчета текущей температуры жидкости и пакета дисков в дифференциальной муфте.
3. Выходные сигналы Модуль управления задним дифференциалом имеет выходы для соленоидного клапана заднего привода сцепления и соленоидного клапана заднего дифференциала сцепления для дифференциала с ограниченным проскальзыванием (если он оборудован), а также для насоса дифференциала сцепления. Все они контролируются на предмет электрических неисправностей.
4. Механические функции Модуль управления может диагностировать засорение регулирующих клапанов давления и негерметичность обратных клапанов.

Схема №144

Войти

1. Уплотнительное кольцо коробки передач к раздаточной коробке
2. Переднее (наружное) уплотнение входного вала
3. Штуцер вентиляционного шланга раздаточной коробки
4. Корпус раздаточной коробки
5. Уплотнение между корпусом раздаточной коробки и задним удлинителем раздаточной коробки
6. Вентиляционная перегородка раздаточной коробки
7. Переднее (внутреннее) уплотнение входного вала
8. Обойма переднего подшипника входного вала
9. Передний подшипник входного вала
10. Первичный вал
11. Болт вентиляционной перегородки раздаточной коробки
12. Передний подшипник промежуточного вала
13. Обойма переднего подшипника промежуточного вала
14. Регулировочная прокладка переднего подшипника промежуточного вала
15. Задний подшипник входного вала
16. Обойма заднего подшипника входного вала
17. Прокладка заднего подшипника входного вала
18. Заднее уплотнение фиксатора подшипника входного вала
19. Задний удлинительный корпус
20. Болт корпуса раздаточной коробки к заднему удлинителю
21. Уплотнение промежуточного вала
22. Заливная пробка раздаточной коробки
23. Уплотнительная шайба заливной пробки раздаточной коробки
24. Установочный штырь для соединения раздаточной коробки с задним корпусом
25. Регулировочная прокладка заднего подшипника промежуточного вала
26. Кольцо заднего подшипника промежуточного вала
27. Задний подшипник промежуточного вала
28. Промежуточный вал
29. Заднее уплотнение вала паразитной шестерни
30. Вал промежуточной шестерни
31. Переднее уплотнение вала паразитной шестерни
32. Уплотнение раздаточной коробки
33. Дефлектор грязи промежуточного вала
34. Стопорное кольцо промежуточного вала в сборе
35. Стопорное кольцо подшипника промежуточного вала
36. Подшипник промежуточного вала
37. Промежуточный вал
38. Уплотнение уплотнительного кольца корпуса заднего выходного вала
39. Прокладка заднего выходного вала
40. Задний выходной вал
41. Задний подшипник выходного вала
42. Обойма подшипника заднего выходного вала
43. Корпус заднего выходного вала
44. Проставка подшипника заднего выходного вала
45. Обойма подшипника заднего выходного вала
46. Задний подшипник выходного вала
47. Гайка заднего выходного зубчатого колеса
48. Уплотнение заднего выходного вала
49. Болт корпуса заднего выходного вала
50. Сливная пробка раздаточной коробки
51. Уплотнительная шайба сливной пробки раздаточной коробки
52. Установочный ввод раздаточной коробки к коробке передач

Схема №145

Войти

1. Уплотнительное кольцо коробки передач к раздаточной коробке
2. Переднее (наружное) уплотнение входного вала
3. Штуцер вентиляционного шланга раздаточной коробки
4. Корпус раздаточной коробки
5. Уплотнение между корпусом раздаточной коробки и задним удлинителем раздаточной коробки
6. Вентиляционная перегородка раздаточной коробки
7. Переднее (внутреннее) уплотнение входного вала
8. Обойма переднего подшипника входного вала
9. Передний подшипник входного вала
10. Первичный вал
11. Болт вентиляционной перегородки раздаточной коробки
12. Передний подшипник промежуточного вала
13. Обойма переднего подшипника промежуточного вала
14. Регулировочная прокладка переднего подшипника промежуточного вала
15. Задний подшипник входного вала
16. Обойма заднего подшипника входного вала
17. Прокладка заднего подшипника входного вала
18. Заднее уплотнение фиксатора подшипника входного вала
19. Задний удлинительный корпус
20. Болт корпуса раздаточной коробки к заднему удлинителю
21. Уплотнение промежуточного вала
22. Заливная пробка раздаточной коробки
23. Уплотнительная шайба заливной пробки раздаточной коробки
24. Установочный штырь для соединения раздаточной коробки с задним корпусом
25. Регулировочная прокладка заднего подшипника промежуточного вала
26. Кольцо заднего подшипника промежуточного вала
27. Задний подшипник промежуточного вала
28. Промежуточный вал
29. Уплотнение раздаточной коробки
30. Дефлектор грязи промежуточного вала
31. Стопорное кольцо промежуточного вала в сборе
32. Стопорное кольцо подшипника промежуточного вала
33. Подшипник промежуточного вала
34. Промежуточный вал
35. Уплотнение уплотнительного кольца корпуса заднего выходного вала
36. Прокладка заднего выходного вала
37. Задний выходной вал
38. Задний подшипник выходного вала
39. Обойма подшипника заднего выходного вала
40. Корпус заднего выходного вала
41. Проставка подшипника заднего выходного вала
42. Обойма подшипника заднего выходного вала
43. Задний подшипник выходного вала
44. Гайка заднего выходного зубчатого колеса
45. Уплотнение заднего выходного вала
46. Болт корпуса заднего выходного вала
47. Сливная пробка раздаточной коробки
48. Уплотнительная шайба сливной пробки раздаточной коробки

Схема №146

Войти

1. Уплотнение между раздаточной коробкой и коробкой передач

Схема №147

Войти

1. Раздаточная коробка
2. Болт кронштейна раздаточной коробки
3. Болт соединения раздаточной коробки с коробкой передач
4. Кронштейн раздаточной коробки
5. Болт кронштейна раздаточной коробки
6. Болт кронштейна раздаточной коробки

Схема №148

Войти

1. Трансмиссия Brace
2. Болт подкоса трансмиссия
3. Болт крепления кронштейна раздаточной коробки к двигателю
4. Болт кронштейна раздаточной коробки
5. Кронштейн раздаточной коробки
6. Раздаточная коробка
7. Болт соединения раздаточной коробки с коробкой передач
8. Болт крепления трансмиссия к двигателю

Схема №149

Войти

1. Вентиляционный шланг в сборе
2. Ремень
3. Болт

Схема №150

Войти

Вариант сборки раздаточной коробки может быть идентифицирован по номеру сборочной детали (1), расположенному в нижней части раздатчика. Обратитесь к таблице ниже для получения дополнительной информации " ВАРИАНТ СБОРКИ ". (ref-652248-S30574084112014082300000)

Варианты сборки раздаточной коробки

В 2010 модельном году Cadillac SRX использовался для различных версий раздаточной коробки. В начале 2010 модельного года были построены транспортные средства с первым или вторым дизайном компонентов, поставляемых Graziano. Первый дизайн раздаточных коробок Grasiano запрессован в вентиляционный узел корпуса. Второй проект раздаточные коробки Grajiano имеют болт в удаленном вентильном узле. Автомобили, построенные позже в 2010 модельном году, выпускались с одной из двух версий американского производства мостов (AAM). Оба будут понимать раздаточную коробку на основе двигателя и конфигурации трансмиссии.

Схема №151

Войти

Пробка для слива масла из раздаточной коробки (1) расположена в нижней части узла с правой стороны заднего выходного вала.

Схема №152

Войти

Раздаточная коробка (1) расположена в правой части транспортного средства и прикреплена болтами к трансмиссии. Его основной функцией является получение мощности от трансмиссии и передача ее с помощью винтовых и гипоидных зубчатых передач на задний дифференциал через карданный вал. Внутренний промежуточный вал передает мощность на правостороннее переднее колесо.

Схема №153

Войти

Раздаточная коробка (1) является полностью механической без внутренних или внешних электронных средств управления или датчиков.

Схема №154

Войти

Во время сборки раздаточная коробка (1) заполняется маслом, которое затем не требует замены сервисного интервала. При заправке необходимо использовать правильный тип масла. Неправильный тип масла может привести к повреждению раздаточной коробки. См. " КЛЕИ, ЖИДКОСТИ, СМАЗКИ И ГЕРМЕТИКИ ". (ref-652248-S11688617182014082300000)

Схема №155

Войти

Корпус раздаточной коробки (1) и задний раздвижной корпус (2) изготовлены из литого алюминиевого сплава высокого давления. Для усиления раздаточной коробки в сборе в соответствующих местах установлен ряд ребер жесткости, которые составляют жизненно важную часть охлаждения раздаточной коробки. Задний раздвижной корпус раздаточной коробки крепится к корпусу раздаточной коробки болтами (3). Два штифта крепят раздаточный корпус к корпусу раздаточной коробки. Сопрягаемые поверхности корпуса раздаточной коробки и заднего раздвижного корпуса герметизированы с помощью нажимного уплотнения.

Схема №156

Войти

Узел раздаточной коробки крепится болтами к коробке передач с помощью четырех или пяти болтов. Для применения в маслосборных коробках RPO Mxe один из крепежных болтов доступен через отверстие доступа в центре узла. Установочная втулка (2) на корпусе раздаточного ящика обеспечивает правильное монтажное положение только для RРО Мхе. Область уплотнения между корпусом и коробкой передач уплотняется исправным уплотнительным кольцом (1). Два противолежащих радиальных уплотнения входная коробка и вал не препятствуют смешиванию масла и передаче.

Схема №157

Войти

Вентиляционное отверстие раздаточной коробки (1) расположено в верхней части корпуса раздаточной коробки. Вентиляционное отверстие сопряжено с удаленным вентиляционным шлангом в сборе, который направлен в моторный отсек. Пробка для слива масла (2) является магнитной. Монтажный кронштейн удерживает выходной конец заднего удлиненного корпуса в узле двигателя.

Схема №158

Войти

В корпусе раздаточной коробки и заднем выдвижном картере (2) для входного вала и промежуточного вала имеются конические кольца подшипников (1), зазоры между зубьями шестерен и предварительные нагрузки на подшипники поддерживаются прокладками, расположенными за кольцами подшипников, а также герметичный подшипник промежуточного вала шарикоподшипникового типа (3), расположенный в заднем выносном кожухе. Задний выдвижной картер РПО-МХЭ имеет отверстие (4), через которое осуществляется доступ к одному из болтов крепления трансмиссии к передаточному ящику.

Схема №159

Войти

Шлицы входного вала (6) сопряжены с корпусом дифференциала передачи и приводятся им в движение. Скорость вращения входного вала такая же, как у выхода трансмиссии. В корпус раздаточной коробки установлены два противолежащих передних подшипника ведущего вала (1). Два передних уплотнения входного вала предназначены для ограничения попадания трансмиссионного масла в раздаточную коробку, а также ограничения попадания масла в коробку передач. Противоположный или задний конец входного вала уплотнен двухзубчатым уплотнением промежуточного вала (5).

Схема №160

Войти

Промежуточная шестерня состоит из косозубой шестерни (3) и гипоидной шестерни (4), имеет полый центр и приводится в движение косозубой шестерней на входном валу.

Промежуточная гипоидная шестерня (4) сопрягается и приводит в движение гипоидную шестерню на заднем выходном валу. Входной вал, промежуточная шестерня и шестерня заднего выходного вала точно обработаны и не подлежат ремонту.

Промежуточная шестерня установлена в двух конических роликовых подшипниках (2 и 5). Подшипники получают правильную предварительную нагрузку и надлежащий зазор шестерен во время сборки с помощью прокладок, установленных за кольцами подшипника в корпусе и крышке. Если прокладки по какой-либо причине удалены, прокладки необходимо переустановить на прежнее место.

Для применения RPO-Mxe имеется дополнительный вал промежуточного зубчатого колеса (6), расположенный внутри и проходящий через промежуточное зубчатое колесо. Промежуточный вал уплотнен с каждого конца кольцевыми уплотнениями (1 и 7) в раздаточной коробке и задних удлинительных корпусах.

Схема №161

Войти

Узел корпуса заднего выходного вала включает в себя выходной вал (10), 2 конических роликовых подшипника (3 и 9), уплотнение (1) заднего выходного вала, стопорную гайку (2) вала, корпус (7) и уплотнение (12) корпуса.

Гипоидная шестерня заднего выходного вала сопряжена с гипоидной шестерней промежуточного вала. Прокладка (11) поддерживает надлежащий контакт шестерни.

Корпус крепится к раздаточной коробке 7 болтами (6). Единственным исправным компонентом внутри заднего выходного вала и корпуса в сборе является уплотнение заднего выходного вала (1).

Схема №162

Войти

Единственным исправным компонентом внутри заднего выходного вала и корпуса в сборе является заднее уплотнение выходного вала (3).

Уплотнение представляет собой конструкцию унифицированного / кассетного типа, включающую в себя внутренние и наружные металлические гильзы и внутренние уплотнительные кольца.

ИНДЕКС расшифровка кода ошибки С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Справочная информация по электрической части

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Как проверить цепи/систему

1. Двигатель работает, автомобиль неподвижен.
2. Убедитесь в том, что параметр состояния муфты заднего дифференциала на сканирующем приборе имеет значение NORMAL (норма).
3. Если для параметра не отображается значение NORMAL, см. раздел " Тестирование цепи / системы " ниже. (ref-652248-S40582755862014082300000)
4. Если параметр показывает NORMAL: Все в порядке

Инструкции по ремонту

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения ремонта. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ЗАМЕНА КЛАПАНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ
2. ЗАМЕНА НАСОСА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
3. " управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Двигатель работает, автомобиль неподвижен.
2. Убедитесь в том, что параметр состояния сцепления заднего привода на сканирующем приборе показывает значение ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕНО.
3. Если по этому параметру не отображается диагностическая информация о дифференциальном клапане, то 3.1. убедитесь в том, что на коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) C0402, C0403, xтагx2 или xtegx3 не были установлены коды неисправности ".при установке какого-либо из датчиков см. раздел " Индекс всех приводов расшифровка кода ошибки " 3.3. При отсутствии DTS установите: 3.4. Проверьте отсутствие внутренних / внешних утечек, отсутствие механических повреждений и наличие всех уровней жидкости на правильном уровне ". C0406 C0407 C039F K47 Q48 (ref-652248-S02403358772014112000000)(ref-652248-S17432964692014082300000)(ref-652248-S21349644602014082300000)
4. Если параметр показывает ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ
5. Все в порядке

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

" управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Двигатель работает в стационарном режиме.
2. Обратите внимание на параметр " задний привод Clutch Status " (состояние сцепления заднего привода) сканирующего устройства.
3. Если в параметре состояния не указано ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННО 3.1. Убедитесь, что значение расшифровка кода ошибки C0402 не установлено. 3.2. Если установлен DTS, замените модуль управления задним дифференциалом K47 и Q48 для электромагнитного клапана заднего привода сцепления. 3.3., если DCS не установлен: 3.4. Все в порядке.
4. Если параметр состояния указывает ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ
5. Все в порядке.

Выполните " DIAGNOSTIC REPAIR VERIFICATION " после завершения диагностической процедуры. " управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-652232-S34866060852014082300000)(ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Двигатель работает в стационарном режиме.
2. Обратите внимание на параметр " задний привод Clutch Status " (состояние сцепления заднего привода) сканирующего устройства.
3. Если параметр состояния не указывает ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ: Замена масляного фильтра дифференциальной муфты.
4. Если параметр состояния указывает ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ
5. Все в порядке.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
2. " управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Двигатель работает и автомобиль неподвижен.
2. Проверьте с помощью сканирующего прибора, что параметр состояния заднего сцепления указывает на временное ограничение.
3. Если параметр не показывает Временно ограниченный 3.1.проверьте, что расшифровка кода ошибки C0406 не установлен. 3.2.в случае установки Дтк замените модуль управления задним дифференциалом хтагх1 и хтахх2 для электромагнитного клапана сцепления заднего привода. 3.3.если не установлена ДПТК: 3.4. Все в порядке K47 Q48
4. Если параметр имеет значение Временно ограничено
5. Все в порядке

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

" управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Как проверить цепь / системы

1. Убедитесь, что не установлен параметр расшифровка кода ошибки C0407 с заменой симптома 02, 04 или 0b.
2. Если установлен расшифровка кода ошибки C0407 с симптомом, замените 02, 04 или 0b. См. " ТЕСТ ЦЕПИ / СИСТЕМЫ " ниже. (ref-652248-S09128800832014082300000)
3. Если расшифровка кода ошибки C0407 с симптомом, замена 02, 04 или 0b не установлена.
4. Проверьте правильность уровня жидкости на заднем мосту. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ СМАЗКИ ЗАДНЕГО МОСТА ". (ref-652248-S17432964692014082300000)
5. Если жидкость заднего моста ниже спецификации Проверьте на утечку и при необходимости долейте.
6. Если уровень жидкости на задней оси превышает указанный в спецификации, проверьте правильность уровня жидкости в дифференциальной муфте или его превышение. См. " ПРОВЕРКА МАСЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-652248-S21349644602014082300000)
7. Если жидкость не соответствует спецификации, замените дифференциальную муфту.
8. Если жидкость правильная или выше спецификации, все в порядке, при необходимости уменьшите жидкость заднего моста до правильного уровня.
9. Если уровень смазки задней оси правильный
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Блок дифференциальной муфты должен быть переполнен, а затем опущен до нужного уровня, чтобы получить точное показание уровня жидкости. Проверьте правильность уровня жидкости в дифференциале. См. " ПРОВЕРКА МАСЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ МУФТЫ ". (ref-652248-S21349644602014082300000)
11. Если уровень жидкости в дифференциальном сцеплении ниже спецификации, проверьте на утечку и при необходимости долейте. Проверьте жидкость для дифференциала сцепления.
12. Если уровень жидкости сцепления дифференциала превышает указанный в спецификации, опустите жидкость на нужный уровень.
13. Если уровень смазки сцепления правильный
14. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки C0407 с симптомом заменить 64 в настоящее время не установлен.
15. Если расшифровка кода ошибки C0407 с симптомом, замените 64 в настоящее время и уровень жидкости дифференциала сцепления правильный. См. " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ / СИСТЕМЫ " ниже (ref-652248-S09128800832014082300000)
16. Если расшифровка кода ошибки C0407 с симптомом заменить 64 не установлен
17. Включение зажигания, проверьте, что параметр тока двигателя насоса заднего дифференциала находится в пределах 2,5-3,5 А при включенном двигателе насоса с помощью сканирующего прибора.
18. Если не между 2,5 и 3,5 А Проверьте, нет ли утечки в системе, когда она находится под давлением.
19. Если система дает течь, ее необходимо отремонтировать.
20. Если система не дает течи, замените насос M32, дифференциальную муфту.
21. Если от 2,5 до 3,5 А
22. Все в порядке

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ЗАМЕНА НАСОСА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
2. ЗАМЕНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ
3. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Двигатель работает и автомобиль неподвижен.
2. Проверьте с помощью сканирующего прибора, что параметр состояния заднего сцепления указывает на временное ограничение.
3. Если параметр не отображается, см. раздел " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ / СИСТЕМЫ ". (ref-652248-S28378554832014082300000)
4. Если параметр имеет значение Временно ограничено
5. Все в порядке.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ЗАМЕНА КЛАПАНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ
2. ЗАМЕНА НАСОСА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
3. " управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Зажигание включено
2. С помощью диагностического инструмента убедитесь, что модуль управления сцеплением заднего дифференциала показывает температурный параметр в диапазоне от -40 ° C (-40% F) до 115 ° c
3. Если значение параметра не находится в диапазоне от -40 ° C (-40o F) до 115 ° C. См. раздел " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ / СИСТЕМЫ ". (ref-652248-S15667366262014082300000)
4. Если значение параметра находится в диапазоне от -40 ° C (-40o F) до 115о С (239о Ф)
5. Все в порядке.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

" управление модуль REFERENCES " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом (ref-652232-S11179918262014082300000)

Признаки неисправностей - Карданный вал

Перед началом диагностики ознакомьтесь с описанием и работой системы, чтобы ознакомиться с ее функцией. См. " ОПИСАНИЕ И РАБОТА карданного валА ". (ref-652248-S25989518262014082300000)

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Убедитесь, что не установлены никакие коды неисправностей.
2. Если установлен один или несколько расшифровка кода ошибки. Сначала выполните диагностику этих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Перейдите к All Wheel привод DCC оглавление
3. Если коды неисправностей не были установлены.
4. Попытайтесь установить связь с модулем управления сцеплением заднего дифференциала K47.
5. Если модуль управления задним дифференциалом K47 не обменивается данными, перейдите к тесту цепи / системы.
6. Если K47 модуль управления задним дифференциалом обменивается данными
7. Обратитесь к следующему: " ТЕСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРЕРЫВАНИЙ " ИНДУЦИРОВАТЬ СТАТУС ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ОШИБКИ (ref-652238-S40244050132014082300000)
8. Все в порядке

Выполнение Подтверждение диагностического ремонта после завершения ремонта.

" управление модуль REFERENCES " для замены модуля управления задним дифференциалом, программирования и запуска (ref-652232-S11179918262014082300000)

Временные исследования - полный привод

Исправление

1. 01 - Замена
2. 02 - Демонтаж - Ремонт
3. 03 - Обновление
4. 04 - Краска
5. 05 - Регулировка
6. 06 - Изменение единицы измерения комп.
7. 07 - Lubricate - чистый - польский
8. 08- Проверка / поиск неисправностей
9. 09 - Разоблачение
10. 10 - Установка новых
11. 11 - Передача