Колеса и шины: Обзор Kia Optima I

Описание и работа системы контроля давления воздуха в шинах

Система контроля давления в шинах (TPM) предупреждает водителя, когда происходит значительная потеря или усиление давления в любой из 4 шин. Она позволяет водителю отображать отдельные значения давления в покрышках и их местоположение в информационном центре для водителей.

Система использует модуль управления кузовом (BCM), центр информации для водителя (DIC) и панель приборов, радиочастотный датчик давления в каждом колесе / шине и последовательную схему передачи данных для выполнения функций системы. Каждый датчик имеет внутренний источник питания со сроком службы около 10 лет.

При неподвижном автомобиле внутренний акселерометр каждого датчика неактивен, что переводит датчики в спящий режим. В этом режиме сенсоры считывают давление каждые 30 секунд и не передают сигналы до тех пор, пока давление не изменится. Когда автомобиль затем стартует, внутренние акселероматоры активируются центробежной силой, а датчики переключаются в режим привод.

Датчики непрерывно сравнивают свою последнюю пробу давления с их текущей пробой давления и будут передавать в режиме повторного измерения, если было обнаружено изменение давления в шине на 8,3 к Па (1,2 фунта / кв. дюйм) либо в стационарном состоянии, либо в режиме движения. Когда система контроля за давлением в шинах обнаруживает значительную потерю или усиление давления в покрышке, значок индикатора контроля давления в пневматике высвечивается на приборной панели, а при наличии сообщения о типе проверочного давления в шины отображается в информационном центре для водителя. Как индикатор, так и сообщение могут быть очищены путем регулировки давлений в шинам на уровне не менее 40 КП А а также 25 км / ч.

При отключении питания от BCM или отсоединении аккумуляторной батареи транспортного средства каждый датчик XPM ID может активировать все датчики, но вся информация о давлении в шинах будет потеряна. При этих обстоятельствах BSM также не может предположить, что давление в шине поддерживалось в течение неизвестного периода времени. Если он оборудован, информационный центр для водителя отобразит все тире и сканирующий инструмент укажет значение давления по умолчанию 1020 к Па (148 фунт / кв. EL-46079 J-46079 EL-50448 (ref-652234-S33828775392014082300000)

BCM может фиксировать неисправности в системе контроля давления в шинах. Если регистрируется расшифровка кода ошибки, то символ контрольной лампы для контроля давления шины в приборной панели мигает в течение 1 минуты, а затем остается включенным после включения зажигания и проверки лампочки приборной группы. Любая обнаруженная неисправность приведет к тому, что информационный центр водителя выдаст сообщение типа системы мониторинга служебной шины. Более подробную информацию о других функциях описания BSM см. " KEYLESS ENTRY система устройство и принцип работы (KE) ". (ref-652252-S26237396622014082300000)(ref-652252-S17677103322014082300000)

Схема №1

Войти

Большинство автомобилей GM оснащаются стальными опоясанными всесезонными радиальными шинами в качестве стандартного оборудования. Эти шины квалифицируются как снежные шины, с более высокой, чем в среднем, оценкой сцепления со снегом, чем ранее использовавшиеся радиальные шины не всего сезона. Другие области производительности, такие как сцепление с мокрой дорогой, сопротивление качению, срок службы протектора и удержание воздуха, также улучшены. Это делается за счет улучшений как в конструкции протектора, так и в составах протектора. Эти шины идентифицируются как M + S, сформованные в боковой стенке шины после размера шины. Суффикс MS также формируется в боковой стенке шины после номера спецификации TPC.

Дополнительные шины, используемые на некоторых транспортных средствах, теперь также имеют маркировку MS после размера шины и номера спецификации TPC.

Общее описание

Установленные на заводе шины предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке этих шин до рекомендуемых давлений.

Следующие факторы оказывают важное влияние на срок службы шин

1. Правильное давление в шинах
2. Правильная центровка колес
3. Правильная техника вождения
4. Вращение шины

Следующие факторы увеличивают износ шин

1. Сильный поворот
2. Чрезмерно быстрое ускорение
3. Сильное торможение

Описание метрических колесных гаек и болтов

Метрические колеса / гайки и болты идентифицируются следующим образом

1. Колесо/гайка имеет выбитое на грани слово Метрическая.
2. На торце болта колеса штампуют букву М.

Размеры резьбы метрических колес/гаек и болтов указаны следующим примером: М12 х 1,5.

1. M = метрическая система
2. 12 = Диаметр в миллиметрах
3. 1,5 = Миллиметровый зазор на резьбу

Схема №2

Войти

Сменные шины должны иметь тот же номер спецификации критериев эффективности шины (TPC). Это обеспечит тот же размер, тот же диапазон нагрузки и ту же конструкцию, что и те, которые были первоначально установлены на транспортном средстве.

Описание процедуры замены колес

Заменить колесо при наличии любого из следующих условий:

1. Колесо демонстрирует чрезмерное биение.
2. Колесо изогнуто.
3. Колесо треснуло.
4. Колесо сильно корродирует.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки воздуха, вызванные пористостью на алюминиевых колесах, поддаются ремонту. Колесо пропускает воздух. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: если вы заменяете колесо (колеса), шпильку (шпильки) колеса, гайку (гайки) колеса или болт (болты) колеса установите только новые оригинальные детали оборудования Gm. Установка использованных деталей или оригинальных деталей оборудования не-Гм может привести к ослаблению колеса, потере давления воздуха в шинах, плохому управлению транспортным средством и потере контроля над ним, что приведет к травмам персонала.

Заменить колесо, шпильки колеса и колесо / гайки или болты колеса, если это применимо, при наличии любого из следующих условий:

1. Колесо имеет удлиненные болтовые отверстия.
2. Колесо/гайки или болты, если применимо, повторно ослабляют.

Идентификация алюминиевого колеса отлита во внутреннюю сторону колеса.

Описание процесса накачивания шин

Этот автомобиль был спроектирован для работы до заявленной грузоподъемности с колесами и шинами в сборе типа, размера, конструкции и конфигурации, как первоначально установлено. Поддержание давления накачки шины является критическим для сохранения удовлетворительных эксплуатационных характеристик, управляемости и экономичности эксплуатации транспортного средства. Эксплуатация с неправильно или неправильно накачанными шинами может отрицательно сказаться на эксплуатационных характеристиках транспортного средства и может привести к следующему:

1. Снижение расхода топлива
2. Перегрузка шин
3. Сокращенный срок службы шин
4. Чрезмерный износ шин
5. Неравномерный износ шин
6. Проблемы с управлением транспортными средствами

Проверьте давление в шинах, когда транспортное средство не управлялось в течение не менее 3 часов или не более 1,6 км (1 мили) и когда шины холодные на ощупь.

Давление в шинах должно проверяться ежемесячно и перед длительной поездкой и корректироваться в соответствии со спецификациями, перечисленными для конкретного транспортного средства. Замените все отсутствующие или поврежденные удлинители и/или колпачки штока клапана шины для предотвращения проникновения воды и загрязнений.

Один фунт на квадратный дюйм (psi) равен 6,9 килопаскалей (kpa). Следующая таблица иллюстрирует преобразование килопаскалей в фунты на квадратный дюйм

Описание увода

При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля.

Свинец / тяга обычно вызвана следующими факторами

1. Уклон дороги
2. Изменчивость конструкции шин
3. Выравнивание колес (передний поперечный ролик и развал)
4. Несбалансированный рулевой механизм
5. Электронные датчики положения и крутящего момента рулевого управления с усилителем (EPS) не откалиброваны должным образом, если таковые имеются.

Описание поворачиваемости с памятью

Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.

Описание плеча обката

В идеале радиус скрапа как можно меньше. Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, вызывая положительный радиус трения. Со стойками угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным/коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скрапа. Чем меньше радиус скрапа, тем лучше курсовая устойчивость. Установка колес послепродажного обслуживания, которые имеют дополнительное смещение, резко увеличит радиус скраба. Вновь установленные колеса могут вызвать дальнейшее отдаление осевой линии шин от шпинделя. Это увеличит радиус скраба.

Большая величина радиуса скраба может вызвать сильное мерцание после удара о шишку. Полноприводные автомобили с большими шинами используют амортизатор руля, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Радиус скребка не может быть непосредственно измерен обычными способами. Радиус скраба геометрически проецируется инженерами на этапе проектирования подвески.

Схема №3

Войти

Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).

На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.

Если угол тяги не установлен должным образом, транспортное средство может «отслеживать», рулевое колесо может не центрироваться или может восприниматься как изогнутая ось. Угол упора можно проверить во время выравнивания колес.

Положительный угол тяги означает, что линия тяги указывает на правую сторону (RHS) транспортного средства.

Отрицательный угол тяги означает, что линия тяги указывает на левую сторону (LHS) транспортного средства.

Если угол осевого напора не соответствует спецификации, то при перемещении оси относительно корпуса показания угла осевого напора изменятся.

Если транспортное средство движется в положительном (+) направлении - движение RHS вперед и/или LHS назад переместит угол тяги в сторону нуля градусов.

Если транспортное средство движется в отрицательном (-) направлении - движение RHS назад и/или LHS вперед переместит угол тяги к нулю градусов.

Схема №4

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.

Схема №5

Войти

Транспортное средство тянет или ведет в одном направлении во время жесткого ускорения. Транспортное средство тянет или ведет в другом направлении во время замедления.

Следующие факторы могут привести к тому, что крутящий момент рулевого управления будет более очевидным на конкретном транспортном средстве

1. Шина несколько меньшего диаметра на правом фронте увеличивает правый вывод крутящего момента. Осмотрите передние шины на предмет различий в марке, конструкции или размерах. Если шины кажутся похожими, поменяйте передние шины из стороны в сторону и проведите повторное тестирование автомобиля. Шины и колеса в сборе оказывают наиболее значительное влияние на коррекцию крутящего момента рулевого управления.
2. Большая разница в давлении в правой и левой передней шине
3. Различия в углах поворота оси переднего вида слева направо могут привести к значительному усилию рулевого управления в транспортном средстве. Тяга будет в сторону с самой нисходящей наклонной осью от дифференциала к колесам. Оси обычно наклонены вниз от дифференциала. Наклон лотка для поперечной оси к горизонтальному грунту может использоваться в качестве показателя углов наклона оси смещения. Сторона с более высоким поддоном (показана на левой стороне иллюстрации) имеет самый наклонный вниз угол оси.

Описание смещений

Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.

Схема №6

Войти

1. Недостаточная давление в шинах, жесткий поворот, отсутствие регулярной ротации
2. Неправильная центровка колес, жесткий поворот, отсутствие регулярного вращения
3. Неправильная центровка колес
4. Избыточная давление в шинах, сильное ускорение, отсутствие регулярной ротации
5. Нормальный износ индикатора износа

Описание цепи/системы

Если тип шины и информация о выборе давления не были введены сканирующим устройством во время настройки модуля управления кузовом (BCM), значок индикатора контроля давления в шине на панели приборов (IPC) будет мигать в течение 1 минуты, а затем оставаться подсвеченным после включения выключателя зажигания и завершения проверки лампочки IPC. Если он оборудован, информационный центр водителя (DIC) также правильно отобразит сообщение о типе монитора сервисной шины. В этих обстоятельствах расшифровка кода ошибки C0569 будет установлена и введена информация о типе шины.

Устройство и принцип работы колеса и шины: обзора

ОПИСАНИЕ И РАБОТА УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Система контроля давления в шинах (TPM) 1 имеет радиочастотный (Rf) передающий датчик давления в каждом колесе / шине. По мере увеличения скорости транспортного средства центробежная сила закрывает внутренний переключатель поворота датчиков, что переводит датчик в режим качения. Модуль управления кузовом (BCM) получает и преобразует данные, содержащиеся в радиочастотных передачах датчика давления в шинах, в режим датчика и давление в шинах. Как только скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час), BCM переходит в режим качения. C0750 C0755 C0760 C0765

ОПИСАНИЕ И РАБОТА УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Если процедура изучения датчика давления в шинах не была выполнена, значок индикатора контроля давления в шинах на панели приборов (IPC) будет мигать в течение 1 минуты, а затем оставаться подсвеченным после включения выключателя зажигания и завершения проверки лампочки IPC. Если он оборудован, информационный центр водителя (DIC) также отображает сообщение типа монитора служебной шины. В этих обстоятельствах будет установлен C0775 расшифровка кода ошибки, и для правильной работы системы потребуется выполнить процедуру обучения датчика давления в шине.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Модуль управления освещением кузова (BCM) получает радиочастотную (Rf) передачу от каждого датчика давления в шине. Каждый датчик имеет свой собственный уникальный идентификационный (ID) код, который он передает как часть каждого Rf-сообщения, которое также должно быть изучено в памяти BCM. После того, как все 4 идентификатора были изучены, и скорость автомобиля превышает 40 км / ч (25 миль / ч), BCM постоянно сравнивает ids в принятой передаче со своими изученными ids, чтобы определить, присутствуют ли все 4 датчика.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Описание режима повторного обучения

Система контроля давления в шинах (TPM) использует для определения местоположения передней панели панель приборов (IPC), модуль управления корпусом (BCM), 4 датчика давления, передающие на радиочастоте и последовательную схему данных для выполнения функций в режиме повторного обучения TMP. Повторное обучение датчика должно выполняться после каждой смены шины, смены BSM или смены датчика. Когда включен режим повторного обучения, уникальные идентификационные коды соответствующих датчиков могут быть изучены в памяти BMM.

Описание симптома

Жалобы клиентов на протекание шин / ободов, независимо от того, используется ли комплект для ремонта шин или нет.