Автоматический Климат-Контроль, ACC: Прочее Kia Optima I

Управление радиосвязью/ОВКВ

Управление радиосвязью/ОВКВ содержит все переключатели, которые необходимы для управления функциями ОВКВ и служат в качестве интерфейса между оператором и модулем управления ОВКВ. Выбранные значения передаются в модуль управления ОВК по шине LIN.

Управление радиосвязью / ОВКВ - вспомогательное (только CJ4)

Управление радиосвязью / ОВКВ - вспомогательное содержит все переключатели, которые необходимы для управления функциями задней части системы и служат в качестве интерфейса между оператором и модулем управления. Выбранные значения передаются на модуль управления ОВК по LIN-шина.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания и управления требуемой температурой воздуха и параметрами распределения воздуха. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления ОВКВ использует для сохранения активной памяти. Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки и настройки Кондиционирование будут удалены из памяти. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает устройство ON-сигнал. Модуль управления ОВКВ обеспечивает работу воздуходувки, режим подачи воздуха и настройки температуры воздуха.

Модуль управления ОВК поддерживает следующие функции:

Привод режима (передний и задний)

Приводом режима является 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и возбуждает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом массы. Шаговый двигатель переводит створку мод в расчетное положение, чтобы достичь выбранного положения. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.

Приводы температуры воздуха (спереди)

Внутренняя температура может быть выбрана отдельно для водителя и пассажира. Для этого используются два шаговых двигателя, которые регулируют две створки смешанного воздуха независимо друг от друга. Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводные шаговые двигатели. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на каждый шаговый двигатель и подает на 4 катушки шагового двигателя импульсный сигнал массы. Левый привод температуры воздуха перемещает левую заслонку смешанного воздуха в расчетное положение, для того, чтобы достичь выбранной температуры левого переключателя температуры. Правый привод температуры воздуха переводит правую заслонку смешанного воздуха в расчетное положение, для того, чтобы достичь выбранной температуры правого переключателя температуры. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.

Привод температуры воздуха (задний)

Внутренняя температура может быть выбрана отдельно для задних пассажиров. Заслонка температуры воздуха - вспомогательный привод является 5-проводным шаговым двигателем. Модуль управления ОВК подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и питает катушки 4-х шаговых двигателей импульсным сигналом земли. Исполнительный механизм заслонки температуры воздуха перемещает заднюю заслонку смешанного воздуха в расчетное положение, чтобы достичь температуры, выбранной задними переключателями температуры. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый электродвигатель будет новым.

Привод рециркуляции

Привод рециркуляции представляет собой 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговый двигатель и возбуждает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом массы. Шаговый двигатель переводит заслонку рециркуляции в расчетное положение, чтобы достичь нужного положения. Нулевая точка шагового двигателя будет откалибрована, если шаговый двигатель новый. Когда шаговый двигатель откалиброван, модуль управления НВВК может приводить в действие соответствующую катушку для достижения точно требуемого положения заслонки.

Привод воздухозаборника

Привод воздухозаборника представляет собой 5-проводный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает опорное напряжение 12 В на шаговый электродвигатель и питает 4 катушки шагового двигателя импульсным сигналом земли. Шаговый двигатель перемещает заслонку впуска воздуха в расчетное положение, чтобы достичь выбранного положения. Нулевая точка шагового электродвигателя будет откалибрована, если шаговый мотор новый. При калибровке шагового мотора модуль управления Кондиционирование может привести в действие соответствующую створку для достижения нужного положения катушки.

Процессор управления двигателем воздуходувки (спереди и сзади)

Процессор управления электродвигателем воздуходувки управляет скоростью электродвигателя воздуходувки путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне массы электродвигателя воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) со стороны низкого давления на процессор управления двигателем воздуходувки через схему управления скоростью двигателя воздуходувки. При увеличении требуемой скорости вентилятора модуль управления НВВК увеличивает время, в течение которого сигнал скорости модулируется на массу. Когда требуемая скорость вентилятора уменьшается, модуль управления НВВК уменьшает количество времени, в течение которого сигнал модулируется на массу.

Датчики температуры воздуховодов

Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводные соэффективные термисторы отрицательной температуры. Датчики работают в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Датчики устанавливаются в воздухораспределительных каналах и измеряют температуру воздуха, который вытекает из каналов. Модуль управления ОВК использует эти значения для расчета положения заслонки смешанного воздуха.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя представляет собой 2-проводный коэфициентный термистор отрицательной температуры. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Датчик устанавливается у испарителя и измеряет его температуру. Если температура упадет ниже 3°C, компрессор будет выключен во избежание замерзания испарителя.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. Опорное напряжение 5 В, низкий уровень опорного напряжения и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0,2-4,8 В. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 В. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала близко к 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) преобразует сигнал напряжения в значение давления. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.

Компрессор кондиционера

Компрессор кондиционера постоянно приводится в действие ремнем. Производительность компрессора кондиционера регулируется с помощью подъемного магнита в компрессоре кондиционера. Модуль управления ОВКВ подает напряжение аккумуляторной батареи на компрессор кондиционирования воздуха. Когда переключатель кондиционера нажат, модуль управления Кондиционирование обеспечивает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в компрессор кондиционера для того, чтобы управлять производительностью компрессора кондиционеров.

Датчик температуры лобового стекла и влажности внутри

Датчик температуры лобового стекла и влажности внутри него содержит датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного элемента влажности.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Уровень относительной влажности на лобовом стекле (со стороны отсека)
2. Температура лобового стекла внутри (со стороны отсека)
3. Температура элемента датчика влажности

Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека лобового стекла. Он также определяет температуру поверхности лобового стекла со стороны пассажирского салона. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле. Датчик температуры элемента датчика влажности обеспечивает температуру элемента датчика влажности. Он нужен только в том случае, если тепловой контакт между чувствительным к влажности элементом и внутренней поверхностью лобового стекла недостаточен.

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Интенсивность солнечного тепла
2. Возвышение
3. Азимут
4. Температура в пассажирском салоне

Датчик солнечной нагрузки подключается к земле и источнику питания с тактовой частотой 12 В через модуль управления ОВКВ. Этот источник питания с синхронизацией предназначен для питания электроники датчика и работы в качестве тактового генератора для микроконтроллера датчика солнечной нагрузки. Датчик использует импульсный сигнал для идентификации данных и передачи измерения интенсивности солнца. При каждом положительном переходе от синхронизированного входа питания микроконтроллер датчика солнечной нагрузки будет сдвигать каналы, обеспечивая возможность нового измерения интенсивности на сигнальном выходе модуля управления ОВКВ. Напряжение сигнала изменяется в пределах 0-4 В.

Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.

Скорость воздуха (спереди)

Переключатель управления воздуходувкой является частью управления радио/ОВКВ. Выбранное значение положения переключателя воздуходувки передается в модуль управления ОВК по шине LIN.

Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и электродвигателем вентилятора. Модуль контроля двигателя воздуход регулирует напряжение питания и земляные цепи к двигателю воздучего вентилятора. Блок управления Кондиционирование подает сигнал Pwm на модуль управления двигателем нагнетательного вентилятора для того, чтобы дать команду желаемой скорости вращения электродвигателя нагнетательного компрессора.

Скорость воздуха (сзади)

Переключатели управления воздуходувкой являются частью линейного сигнала управления радиоприемником / ОВКВ. Выбранное значение положения выключателей заднего вентилятора передается на модуль управления ОВК по шине LIN-шина. Блок управления электродвигателем воздуход - вспомогательный является интерфейсом между блоком управления Нвк- и электродвигателем нагнетателя - вспомогательным. Модуль управления двигателем нагнетательного вентилятора - вспомогательный регулирует напряжение питания и цепи массы для электродвигателя нагнетательного компрессора - вспомогательного модуля. БЛОК обеспечивает сигнал Pwm для регулирования скорости вращения двигателя во вспомогательном модуле.

Доставка по воздуху (спереди)

Модуль управления Кондиционирование управляет распределением воздуха с помощью рециркуляции и режима дверного привода. Режимы, которые могут быть выбраны:

1. Разморозить
2. Устранить запотевание
3. Панель
4. Пол

Требуемый режим распределения воздуха может быть выбран с помощью переключателей распределения воздуха на радио / ОВКВ управления. Радио / ОВКВ управление доставляет значения к модулю управления ОВКВ через LIN-шина. Модуль управления ОВКВ управляет режимом привода двери так, что он приводит заслонку в расчетное положение. В зависимости от положения заслонки, воздух распределяется через различные каналы, ведущие к выпускам в приборной панели. Поворот заслонки режима в положение размораживания, управление ОВКОВКОВКОВК Л.

Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.

Подача воздуха (сзади)

Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью вспомогательного дверного привода режимов. Режимы, которые могут быть выбраны:

1. AUTO
2. Пол
3. Двухуровневый
4. Вентиль

Желаемый задний режим распределения воздуха может быть выбран с помощью переключателя Режим на Радио / ОВКВ управления - вспомогательный. Радио / ОВКВ управления - вспомогательный доставляет значения в модуль управления ОВКВ по LIN-шина. ОВКВ управления управляет режимом привода двери - вспомогательный так, что он приводит заслонку в расчетное положение. В зависимости от положения заслонки, воздух распределяется по различным воздуховодам.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля управления ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль управления ОВКВ, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль управления ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие заслонки температуры воздуха регулирует количество тепла, подаваемого в пассажирский салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно в систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным Агентством по охране окружающей среды для использования в автомобилях. хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выходит из строя или если система хладагента становится ограниченной и давление хладагента продолжает расти, предохранительный клапан высокого давления открывается и выпускает хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и поступает в ресивер/осушитель (R/D).

R/D содержит осушитель, который поглощает влагу, которая может быть в системе хладагента. R/D также действует как емкость для хранения, чтобы гарантировать, что постоянный поток жидкости достигнет термического расширительного клапана. Хладагент выходит из R/D и течет через жидкостную линию к термическому расширительному клапану.

Клапан теплового расширения расположен в передней части приборной панели и крепится к входному и выходному патрубкам испарителя. Клапан теплового расширения является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через клапан теплового расширения, давление на хладагент понижается. Клапан теплового расширения также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из клапана теплового расширения, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль управления ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор переменного тока, в парообразном состоянии, и завершает цикл отвода тепла переменного тока. У компрессора А/С хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль управления ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля управления НВВК в виде воды.

Исполнительное устройство Повторная калибровка

При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующие действия:

1. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините сканирующее устройство.
3. Установите модуль управления ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Зажигание включено.
6. Подождите 40 с для самокалибровки модуля управления ОВКВ.
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ обязательно выполните одно из следующих действий:

Справочная информация по электрической части

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Как проверить цепи/систему

1. Убедитесь, что не установлены параметры расшифровка кода ошибки B1405 02 или xtegx1 05. B1405
2. При наличии расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу " Неисправность источника питания датчика освещенности / солнечной нагрузки ". (ref-652258-S01084130632014082300000)
3. Убедитесь, что не установлены параметры расшифровка кода ошибки B0163 02 или xtegx1 05. B0163
4. При наличии расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу " НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА ". (ref-652258-S24899897372014082300000)
5. Убедитесь, что не установлены параметры расшифровка кода ошибки B0183 02 или xtegx1 05. B0183
6. При наличии расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу " Неисправность цепи датчика солнечной нагрузки ". (ref-652258-S16538878202014082300000)
7. Измерьте фактическую температуру внутреннего воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с параметром сканирования Температура воздуха в пассажирском салоне. Измеренная температура должна быть в пределах 5°C от значения параметра.
8. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик внешней освещенности / солнечной нагрузки B10B.

Неисправность источника питания датчика внешнего освещения / солнечной нагрузки

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике внешней освещенности / солнечной нагрузки B10B.
2. Испытайте на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 6 цепи массы датчика B10B для окружающего освещения / солнечной нагрузки и землей.
3. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение аккумуляторной батареи между клеммой 2 цепи опорного напряжения и землей.
5. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь опорного напряжения на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВКВ.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените B10B датчик внешней освещенности / солнечной нагрузки.

Неисправность цепи датчика температуры салона

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике внешней освещенности / солнечной нагрузки B10B.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей.
3. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
4. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените B10B датчик внешней освещенности / солнечной нагрузки.

Неисправность цепи датчика солнечной нагрузки

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике внешней освещенности / солнечной нагрузки B10B.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей.
3. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
4. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените B10B датчик внешней освещенности / солнечной нагрузки.

Инструкции по ремонту

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Измерьте фактическую температуру с помощью термометра на каждом датчике температуры воздуховода. Сравните это значение с соответствующим параметром Duct Actual сканера. Измеренная температура должна быть в пределах 5°C от соответствующего значения параметра Duct Actual.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. ССЫЛКИ НА МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки B1395 03 или xtigx1 07. B1395
2. Если присутствует расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " ТЕМПЕРАТУРА ЛОБОВОГО СТЕКЛА И НЕИСПРАВНОСТЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ВЛАЖНОСТИ ВНУТРИ ". (ref-652258-S28683912612014082300000)
3. Убедитесь, что отсутствует расшифровка кода ошибки B048C 02 или xtegx1 05. B048C
4. Если присутствует расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ВЛАЖНОСТИ ДАТЧИКА ". (ref-652258-S15670755722014082300000)
5. Убедитесь, что отсутствует расшифровка кода ошибки B048F 02 или xtegx1 05. B048F
6. Если присутствует расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " Неисправность температурного контура датчика влажности ". (ref-652258-S20962174712014082300000)
7. Убедитесь, что отсутствует расшифровка кода ошибки B018A 02 или xtegx1 05. B018A
8. При наличии Дтц руководствуйтесь указаниями " НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ КОЗЫРЬКА ". (ref-652258-S04272157722014082300000)
9. Измерьте фактическую температуру с помощью термометра при температуре лобового стекла и датчика влажности внутри. Сравните это значение с параметром температуры сканирующего инструмента Датчик влажности пассажирского салона. Измеренная температура должна быть в пределах 5°C разница от значения параметра.
10. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, замените датчик температуры и влажности B160.
11. Измерьте фактическую температуру с помощью термометра при температуре лобового стекла и датчика влажности внутри. Сравните это значение с параметром " Температура ветрового стекла " сканирующего устройства. Измеренная температура должна быть в пределах 5°C от значения параметра.
12. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, замените датчик температуры и влажности B160.

Неисправность источника питания датчика температуры и влажности лобового стекла

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B160 Датчик температуры и влажности внутри лобового стекла.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 3 цепи массы и землей.
3. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 цепи массы и клеммой 1 цепи опорного напряжения.
5. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
6. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь опорного напряжения на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените B160 Датчик температуры лобового стекла и внутренней влажности.

Датчик влажности Неисправности цепи влажности

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B160 Датчик температуры и влажности внутри лобового стекла.
2. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей.
3. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
4. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените B160 Датчик температуры лобового стекла и внутренней влажности.

Неисправность температурного контура датчика влажности

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B160 Датчик температуры и влажности внутри лобового стекла.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и землей.
3. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
4. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
5. Если все цепи находятся в нормальном состоянии, замените датчик температуры и влажности B160 и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не перезагружается.

Неисправность цепи датчика температуры лобового стекла

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B160 Датчик температуры и влажности внутри лобового стекла.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей.
3. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
4. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K33 модуль управления ОВК.
5. Если все цепи находятся в нормальном состоянии, замените датчик температуры и влажности B160 и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не перезагружается.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки B023A 02 отсутствует.
2. Если присутствует расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " НЕИСПРАВНОСТЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ПРИВОДА ". (ref-652258-S21885764522014082300000)
3. Убедитесь, что не заданы параметры расшифровка кода ошибки B0223, xtigx1, B0233, xтагx3 или xtegx4. B022A B0408 B0418
4. Если присутствует расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИВОДА ". (ref-652258-S38703313722014082300000)

Неисправность источника питания привода

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем приводе.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что между клеммой 2 12-вольтовой эталонной цепи и землей горит контрольная лампа.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте 12-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если схема тестирует нормальное испытание или замените модуль управления ОВК K33.

Неисправность привода

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем кабелей X3 и X4 на модуле управления ОВКВ K33.
2. Включение зажигания, испытание на 80-200 Ом между клеммой 15 Х3 цепи опорного напряжения 12 В и каждой клеммой цепи управления соответствующего привода.
3. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения 12 В и схему управления на короткое замыкание. Если цепи тестируются нормально, замените соответствующий привод.
4. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь опорного напряжения 12 В и схему управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи испытывают нормально, замените соответствующий привод.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления ОВКВ K33

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Убедитесь, что не установлены параметры расшифровка кода ошибки B048D 01 или xtegx1 06. B048D
2. Если присутствует расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ ". (ref-652258-S00398481992014082300000)
3. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки B048E 00 не установлен.
4. При наличии Дтц см. " НЕИСПРАВНОСТЬ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРООБОГРЕВАТЕЛЯ ". (ref-652258-S26150834232014082300000)

Неисправность цепи управления вспомогательного электрообогревателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления ОВКВ K33 и разъем кабеля X1 в электрическом вспомогательном нагревателе E40.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что между клеммой 2 X1 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Проверьте напряжение менее 0,3 В между клеммой 7 X2 цепи управления на разъеме кабеля модуля управления ОВКВ K33 и заземлением.
5. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 7 X2 цепи управления в кабельном разъеме K33 модуля управления ОВКВ и землей.
7. Если значение меньше указанного, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
8. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 7 X2 цепи управления модуля управления ОВКВ и клеммой 1 X1 цепи управления на соединителе жгута электрического вспомогательного нагревателя E40. K33
9. Если значение больше указанного, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление.
10. Если все цепи протестированы нормально, замените вспомогательный электронагреватель E40 и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не перезагружается.

Неисправность цепи сигнала вспомогательного электронагревателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления ОВКВ K33 и разъемы кабеля в электрическом вспомогательном нагревателе E40.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что между клеммой цепи B + 1 X2 на разъеме электрического вспомогательного нагревателя E40 и землей горит контрольная лампа.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Убедитесь в том, что между клеммой 1 X2 цепи B + и клеммой 1x3 цепи массы горит контрольная лампа.
5. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Убедитесь, что между клеммой 2 X1 цепи зажигания и клеммой 1 X3 цепи массы горит контрольная лампа.
7. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
8. Проверьте напряжение менее 0,3 В между клеммой 5 X2 сигнальной цепи на кабельном разъеме K33 модуля управления ОВКВ и землей.
9. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
10. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 5 X2 сигнальной цепи в разъеме кабеля модуля управления ОВКВ K33 и землей.
11. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
12. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 X2 сигнальной цепи модуля управления ОВКВ и клеммой 4 X1 сигнальной линии на соединителе жгута электрического вспомогательного нагревателя E40. K33
13. Если значение больше указанного, проверьте цепь на обрыв / высокое сопротивление.
14. Если все цепи протестированы нормально, замените вспомогательный электронагреватель E40 и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не перезагружается.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

" ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее расшифровка кода ошибки, замените радиоэлемент / элемент управления ОВК.

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

" ССЫЛКИ НА МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования радиостанций / систем ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. ССЫЛКИ НА МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-652238-S35849067632014082300000)

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Зажигание ВКЛ., установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Убедитесь, что двигатель воздуход работает правильно в каждом положении.
2. Если двигатель воздуходувки не работает должным образом на всех скоростях, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки B0193 ". (ref-652258-S22179882862014082300000)
3. Зажигание ВКЛ., установите переключатель двигателя вспомогательной воздуходувки в каждое положение скорости. Убедитесь, что двигатель вспомогательной воздувки работает правильно в каждом положении.
4. Если электродвигатель вспомогательной воздуходувки не работает должным образом на всех скоростях, см. " расшифровка кода ошибки B0208 ". (ref-652258-S03222562362014082300000)
5. С помощью сканирующего устройства следите за режимом, температурой, входным отверстием для воздуха и положением рециркуляционной двери. Убедитесь, что фактическое и заданное положения дверей находятся в пределах 4 пунктов друг от друга.
6. Если значения не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ / СИСТЕМЫ
7. Включить двигатель, включить кондиционер и установить регулятор температуры в самое холодное положение. Убедитесь, что холодный воздух поступает из воздуховодов транспортного средства.
8. Если воздух не прохладный, обратитесь к разделу ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C)
9. Выключите кондиционер и установите регулятор температуры в самое теплое положение.
10. Если воздух недостаточно нагрет, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ЭФФЕКТИВНОСТИ НАГРЕВА ". (ref-652243-S30646829672014082300000)
11. Двигатель выключен, зажигание включено, накройте датчик солнечной нагрузки в сборе магазинным полотенцем или другим подходящим предметом. Проверьте изменения параметра датчика Sunload сканирующего инструмента.
12. Если он не изменился, обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ / СИСТЕМЫ " " расшифровка кода ошибки B0163, xtegx1, OR B1405 ". B0183 (ref-652258-S02251265072014082300000)(ref-652258-S24923283342014082300000)
13. Измерьте фактическую температуру внутреннего воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с параметром датчика температуры воздуха внутри пассажирского салона. Измеренная температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра.
14. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ / СИСТЕМЫ " " расшифровка кода ошибки B0163, xtigx1, OR B1405 ". B0183 (ref-652258-S02251265072014082300000)(ref-652258-S24923283342014082300000)
15. Измерьте фактическую температуру с помощью термометра на каждом датчике температуры воздуховода. Сравните это значение с соответствующим параметром канала сканирующего инструмента. Измеренная температура должна быть в пределах 5 градусов от соответствующего параметра датчика температуры воздуховодов.
16. Если значения не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ / СИСТЕМЫ ". (ref-652258-S14332366302014082300000)
17. Зажигание ВКЛ., обратите внимание на параметр сканирующего инструмента A / C испаритель датчик температуры (Датчик температуры испарителя). Показания должны быть в диапазоне от -35°C до 85°C.
18. Если значения не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ / СИСТЕМЫ ". (ref-652258-S14332366302014082300000)

Выполните " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ВЕРИФИКАЦИЮ РЕМОНТА " после завершения процедуры диагностики. (ref-652232-S34866060852014082300000)

1. ССЫЛКА НА ЗАМЕНУ КОМПОНЕНТОВ ОВКВ
2. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ (ref-652232-S11179918262014082300000)

Включение Afterblow

Режим afterblow может быть включен с помощью сканера. Режим Afterblow позволяет двигателю воздуходувки работать после того, как двигатель был выключен. Эта работа двигателя воздуходувки сушит ядро испарителя, что уменьшает количество микробного роста, который может создать нежелательные запахи.

Используйте следующую процедуру, чтобы включить режим afterblow

1. Подключите инструмент сканирования.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Постройте автомобиль с помощью сканирующего инструмента.
4. Выберите модуль Диагностика (Диагностика модуля).
5. Выберите Дистанционный нагреватель и модуль управления кондиционером.
6. Выберите Configuration/Reset Functions (Функции конфигурирования/сброса).
7. Выберите " Конфигурация Afterblow ОВК ".

После включения постдува сканирующим устройством электродвигатель воздуходувки будет работать при 68% скорости воздуходувки в течение от 2 минут 30 секунд до 4 минут после того, как двигатель находился в состоянии ключ OFF в течение 30 минут.

Для работы модуля ОВКВ в режиме послесвечения должны быть выполнены следующие условия:

1. Температура наружного воздуха должна быть не ниже 21°C.
2. Компрессор кондиционера должен работать во время последнего ключевого цикла.
3. Двигатель должен быть выключен не менее чем на 30 мин.
4. Напряжение системы должно быть не менее 12 В.

Временные исследования - ACC

Исправление

1. 01 - Замена
2. 02 - Демонтаж - Ремонт
3. 03 - Обновление
4. 04 - Краска
5. 05 - Регулировка
6. 06 - Изменение единицы измерения комп.
7. 07 - Lubricate - чистый - польский
8. 08- Проверка / поиск неисправностей
9. 09 - Разоблачение
10. 10 - Установка новых
11. 11 - Передача