Сигнальная лампа АБС
Активный предупреждающий огонь АБС указывает на самотестирование и состояние отказа АБС. Предупреждающий огонь АБС должен гореть
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- В случае торможения функций АБС отказом.
- В режиме диагностики.
- Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).
Аварийная лампа EBD / стояночного тормоза
Активная предупреждающая лампа EBD указывает на самотестирование и состояние отказа EBD. Однако в случае включения переключателя стояночного тормоза предупреждающая лампа EBD всегда включается независимо от функций EBD. Предупреждающая лампа EBD должна гореть
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- При включенном выключателе стояночного тормоза или низком уровне тормозной жидкости.
- Когда функция EBD выходит из строя.
- В режиме диагностики.
- Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).
ESC Off предупреждение лампы (Аварийная индикаторная лампа системы ЭКУ)
Индикаторная лампа ESC Off указывает на состояние самодиагностики и состояния отказа ЭКУ.
Сигнальная лампа ESC Off включается при следующих условиях:
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- В случае запрета функций ЭСУ по отказу.
- Когда водитель выключает функцию ESC с помощью двухпозиционного переключателя.
- В режиме диагностики.
Функциональная лампа ESC (система ESC)
Функциональная лампа ESC показывает самотестирование и рабочее состояние ESC.
Функциональная лампа ESC работает при следующих условиях
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- При работе регулятора ESC. (Мигает - 2Hz)
Двухпозиционный переключатель ESC (система ESC)
Переключатель включения/выключения ESC должен использоваться для переключения функции ESC между состояниями Вкл/Выкл в зависимости от входного сигнала драйвера.
Двухпозиционный переключатель должен представлять собой нормально разомкнутый быстродействующий переключатель. Замкнутые контакты переключают цепь на зажигание.
Исходное состояние функции ESC включено, и переключатель переключает состояние.
Схема №55
Схема №56
Схема №57
| Клемма соединителя | Характеристика | Замечание | |
|---|---|---|---|
| Нет | Описание | ||
| 31 | IGNITION1 (+) | Диапазон перенапряжения: 17 ± 0.5в Диапазон рабочего напряжения: 9.5 ± 0,5в < V < 17 ± 0,5 В Низковольтный диапазон: 7.0 ± 0.5в < B < 9,5 ± 0.5 В Номинальный ток: I < 500mA | |
| 1 | POS.аккумулятор. (СОЛЕНОИД) | Макс. ток утечки: I < 0.8ma Диапазон рабочего напряжения: 9.5 ± 0.5v Номинальный ток: 1 < 40A | |
| 2 | POS.аккумулятор. (ДВИГАТЕЛЬ) | Диапазон рабочих напряжений: 9,5 ± 0,5в Пиковый ток: I < 100A Номинальный ток: Я < хтагх1 Максимальный ток утечки: И < 0,2ма 40A | |
| 46 | Масса | Номинальный ток: I < 500mA Номинальная сила тока: 1 < 30A | |
| 45 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА | Пиковый ток: I < 100A Номинальный ток: Я < хтагх1 30A | |
| 16 | YAW и LATERAL G Масса датчика (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА СКОЛЬЖЕНИЯ И БОКОВОГО G) | Номинальный ток: I < 150mA | |
| 17 | МОЩНОСТЬ ДАТЧИКА РЫСКАНИЯ | Макс. выходной ток: I < 150mA Макс. выходное напряжение: В (IGN) ± 1V | |
| 34 | Выключатель стоп-сигнала | Входное напряжение (низкое): 0V < or = V < или = 3.0в Входовое напряжение (высокое): 7.0 В < либо = В > или = 16.0в | |
| 32 | Выключатель тормоза | ||
| 8 | ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА | Входное напряжение (низкое): 0V < или = v низкий < or = 3,0 В Входящее напряжение (высокое): 7,0 В < или > v высокий < либо = 16,0 В. Максимальный входной ток: I < 10mA | |
| 27 | ВЫХОД ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВА | Номинальный ток: I < 16mA Внешнее сопротивление подтягивания: 1 КО м Выходная нагрузка: 50 ± 20% | |
| 18 | ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ESC | Входное напряжение (низкое): 0V < or = V < или = 3.0в Входовое напряжение (высокое): 7.0 В < ori = V1.60в Максимальный входной ток: I: < хтагх1 10mA | |
| 15 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ) | ||
| 14 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (ВЫСОКАЯ) | ||
| 4 | Датчик передний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ) | Выходное напряжение: IGN (V) ± 1V Выходной ток: Макс. 30mA | |
| 5 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВА | ||
| 7 | Датчик задний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЗАДНЕЕ ЛЕВОЕ) | ||
| 6 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СЗАДИ СПРАВА | ||
| 9 | Датчик передний левый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА) | Входной ток низкий: 5,9 ~ 8,4 м А Вход тока высокий: 11,8 ~ 16,8ма Диапазон частот: 1 ~ 2500Hz Входная нагрузка: 50 ± 10% | |
| 10 | Датчик передний правый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА) | ||
| 12 | ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА | ||
| 11 | ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА | ||
| 42 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN ДАТЧИКА (высокая) | ||
| 43 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN ДАТЧИКА (Низкий уровень) | ||
| 37 | ESC ВЫКЛ. С ПРИВОДОМ ЛАМПЫ | Ток: I < 300mA (хтагх1) Диапазон напряжений: 0 ~ хтегх2 Мин. сопротивление шунта: 500 к Ом 12V 18V | |
| 38 | ПРИВОД ABS / EBD С ЛАМПОЙ | ||
| 40 | ПРИВОД ESC F / лампа | ||
| 24 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА 1 | Входная нагрузка (ST1, ST2): 50 ± 10% Разность фаз (хтагx2, ST2): 2 ± 6deg Высокое напряжение: 3.0v Низкое напряжения: 1.3v ST1 | |
| 25 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА 2 | ||
| 26 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА N | ||
| 3 | МОЩНОСТЬ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ | Макс. выходной ток: I < 100mA Макс. выходное напряжение: В (IGN) ± 1V | |
| 30 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ЗЕМЛЯ | Номинальный ток: I < 100mA | |
ССЫЛКА НА КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ
Память кода отказа
- Он сохраняет код до тех пор, пока подключено питание резервной лампы. (O)
- Он сохраняет код, пока включено питание HCU. (X)
Как проверить прю отказе
- Первоначальный контроль производится сразу после включения питания ГКЭ.
- Проверка реле клапана производится сразу после включения IG2.
- Он выполняет проверку все время при включенном питании IG2.
- Первоначальная проверка производится в следующих случаях. Когда неисправность не обнаружена сейчас. Когда ABS и ESC не контролируются. Первоначальная проверка не проводится после включения питания ECU. Если скорость автомобиля превышает 5 миль / ч (8 км / ч), когда выключатель тормозной лампы выключен. Когда скорость автомобиля превышает 24,8 миль / ч (40 км / ч).
- Тем не менее, он продолжает проверку, даже если выключатель тормозной лампы включен.
- При выполнении контроля ABS или ESC перед первоначальной проверкой остановить первоначальную проверку и снова дождаться ввода питания HECU.
- Отказ судьи в следующих случаях. Когда мощность в норме. От точки, в которой скорость автомобиля достигает 4,9 миль / ч (8 км / ч) после включения питания HECU.
Контрмеры при отказе
- Выключить систему, выполнить следующие действия и дождаться выключения питания HECU.
- Выключить реле клапана.
- Остановить управление во время работы и не выполняйте никакое, пока нормальное состояние не восстановится.
Сигнальная лампа горит
- Рабочая лампа ESC включается на 3 с после включения IGN.
- Рабочая лампа ESC мигает, когда ESC Act.
- Индикаторная лампа ESC OFF загорается в случае отказа ESK выключатель OFF Обнаружение неисправности через 3 с после включения IGN
Принцип измерения
Разделение датчика угла поворота рулевого колеса определяет угол поворота рулевого колеса по импульсу ВКЛ / ВЫКЛ, вызванному тем, проходят ли светодиодные индикаторы через отверстие разделения, вращаясь при вращении рулевого колеса. Есть три светодиода, два (ST1, ST2) для определения направления рулевого управления, и другой для нейтрального положения. HECU рассчитывает угол поворота рулевого колеса по импульсу от датчика угла поворота рулевого колеса.
Схема №58
Характеристика
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Рабочее напряжение | 9 ~ 16 В |
| Рабочая температура | 30 ~ 75 ° C |
| Потребляемый ток | Макс. 100 м А |
| Угловая скорость рулевого управления | Макс. ± 1500 ° / сек |
| Напряжение (высокое) | 3,0 В ~ 4,1 В |
| Напряжение (низкое) | 1,3 В ~ 2,0 В |
| Импульсная нагрузка | 40 ~ 60% |
СХЕМА ОПИСАНИЯ
Схема №59
Схема №60
| Нет. | Вход | Выход | Направление поворота | Замечание | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ST1 | L | L | Правильно | |
| ST2 | L | H | |||
| ST1 | L | H | Левый | ||
| ST2 | L | L | |||
| 2 | ST1 | L | L | Левый | |
| ST1 | H | L | |||
| ST1 | L | H | Правильно | ||
| ST2 | H | H | |||
| 3 | ST1 | H | H | Левый | |
| ST2 | L | H | |||
| ST1 | H | L | Правильно | ||
| ST2 | L | L | |||
| 4 | ST1 | H | H | Правильно | |
| ST2 | H | L | |||
| ST1 | H | L | Левый | ||
| ST2 | H | H | |||
РУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ