Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ". (ref-170169)
Скорость воздуха
Реле воздуходувки нагревателя управляется цепью напряжения розжига 3. Напряжение подается от реле вентилятора нагревателя к двигателю вентилятора через цепь питания двигателя вентилятора. Узел управления ОВКВ подает землю на схему управления двигателем вентилятора, которая соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и двигатель вентилятора находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов последовательно с двигателем вентилятора для конкретного запроса скорости
- Низкоскоростные-3 резистора
- Средняя 1 скорость-2 резистора
- Средний 2 резистора скорости-1
Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает масса непосредственно на электродвигатель воздуходувки через схему управления высоконагруженным двигателем.
Выключенный режим
Когда выбрано положение OFF (выключено), блок управления ОВКВ заземляется на вход выключения воздуходувки в блоке управления через цепь управления электродвигателем отключенного вентилятора. При получении этого входного сигнала блоком управления ОВ и К любой запрос кондиционирования воздуха будет отменен, а светодиод запроса кондиционера выключается. Операция рециркуляции может функционировать с двигателем нагнетателя в выключенном положении.
Распределение воздуха
Блок управления ОВКВ управляет приводом режима с помощью кабеля для распределения воздушного потока к требуемому выходному отверстию. Когда дверца режима перемещается в положение смешивания или размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление и привод рециркуляции будет перемещен в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима небольшое количество воздуха будет отведено в каналы разморозки для уменьшения запотевания ветрового стекла.
Контроль температуры воздуха
Регулятор температуры регулирует температуру воздуха в системе Кондиционирование в любом режиме. Кабель контроля температуры механически связывает контроль температуры с дверью для измерения температуры.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C является 3-х проводным пьезоэлектрическим преобразователем давления. Опорный сигнал 5 вольт, низкий опорный сигнал и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть между 0-5 вольтами. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольтам. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольтам.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при чрезмерно высоком или низком давлении. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключает муфту компрессора при следующих условиях:
Давление кондиционера составляет более 2979 к Па (432 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее чем 1510 к А (219 фунт / кв.дюйм). Давление кондиционирования воздуха составляет менее 186 к Ра (27 фунт / кв.
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.
Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.
Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор Delphi модели CVC6 поршневого типа используется на этом транспортном средстве модельного года. Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессором создается давление на парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло к хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора, через выпускной шланг, и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы A / C давления. Система механически защищена от высокого давления или сброса.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент существует в конденсаторе и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.
Измерительная диафрагма расположена на входе испарителя. Измерительные диафрагмы являются разделительной точкой для высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через измерительную диафрагму, давление хладагента понижается. Из-за перепада давлений на жидком хладагенте хладагент начинает кипеть у измерительной диафрагмы. Трубка также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из измерительной трубы, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испаритель. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагентом выходит из испарителя по всасывающей линии и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, а завершение цикла удаления тепла сжатым / C хладагентом происходит снова на компрессоре.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
