Топливная система: Обзор Jeep Wrangler III

Описание топливной система: обзора

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

При демонтаже модуля топливного насоса руководствуйтесь указаниями " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ " или " МОДУЛИ, ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ, МОНТАЖ ". (ref-489223-S04825544772012072600000)(ref-489223-S29543765162012072600000)

В модуль основного топливного насоса интегрированы два топливных фильтра. Первый топливный фильтр расположен в нижней части модуля основного топливного насоса, а второй топливный фильтр расположен внутри модуля основного топливного насоса. Отдельный рамный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.

Оба топливных фильтра рассчитаны на расширенное сервисное обслуживание. Топливные фильтры не являются отдельным, исправным компонентом.

Различные типы фитингов Quick-Connect используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Некоторые фитинги Quick-Connect требуют применения специального инструмента для демонтажа.

Это быстросъемные фитинги; Резервированная защелка Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с зажимом, Фитинг с одним язычком, Фитинг с двумя язычками, Пластиковый тип фиксирующего кольца, Тип фиксатора 1 Фитинг, Тип фиксатора 2 Фитинг и тип крыла Фитинг.

Для получения дополнительной информации и процедур удаления быстроразъемных фитингов обратитесь к разделу " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-489223-S22198570472012072600000)

Операция

Электрический топливный насос расположен в модуле топливного насоса. Электрический топливный насос - это объемный погружной насос с электродвигателем с постоянными магнитами, способный создавать рабочее давление 860 к Па (125 фунтов на квадратный дюйм). Регулятор давления топлива ограничивает давление топлива до 400 к Па (58 фунтов на квадратный дюйм).

Управление топливомером осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, принимаемого панелью от блока передачи уровня топлива на модуле в топливном баке.

Приборная панель непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Эта информация доступна другим модулям управления транспортным средством через шину данных сети контроллеров (CAN). Диагностика датчика топлива проводится как часть схемы приборной панели. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489198-S21850992832012072600000)

Топливо под высоким давлением от топливного насоса направляется в топливную рейку. Топливные инжекторы захватываются между топливной рейкой и нижним впускным коллектором. Топливный рельс подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-489223-S27448332182012072600000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять корпус воздухоочистителя и верхний впускной коллектор (2). См. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ " или " впускной коллектор, ЗАБОР, УДАЛЕНИЕ ". (ref-489200-S31466000652012072600000)(ref-489201-S01916445802012072600000)
4. Снять изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Отсоединить электрические соединители 1 топливной форсунки.
6. Отсоединить шланг подачи топлива (2) от топливопровода. См. " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". ВНИМАНИЕ: левый и правый топливопроводы заменяются как узел. Не пытайтесь отделить половинки рейки у трубки соединителя. Из-за конструкции этой трубки, она не использует никаких зажимов. Никогда не пытайтесь установить зажимное устройство любого типа на трубку. При снятии топливопровод в сборе по любой причине будьте осторожны, чтобы не согнуть или не искривить трубку. (ref-489223-S22198570472012072600000)
7. Снять четыре болта (1) с топливной рейки (2). ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной рейки из нижнего впускного коллектора во впускном коллекторе может остаться один или несколько топливных инжекторов, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной рейки.
8. Поднять топливную рейку и топливные форсунки из нижнего впускного коллектора.
9. Удалить все оставшиеся топливные форсунки (1) из нижнего впускного коллектора.
10. При необходимости снять топливные форсунки с топливной рейки согласно указаниям в разделах " ФОРСУНКА(и), ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ " или " ФОРСАЖНАЯ КАМЕРА(ы), ГОРЮЧЕЕ, МОНТАЖ ". (ref-489223-S12999943232012072600000)(ref-489223-S40784420772012072600000)
11. Снять и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. В случае демонтажа установить шесть топливных форсунок на топливную рейку с новыми уплотнительными кольцами. См. разделы " ФОРСУНКА(и), ТОПЛИВО, МОНТАЖ " или " ФОРСАЖНАЯ КАМЕРА(ы), ГОРЮЧЕЕ, УСТАНОВКА ". (ref-489223-S03342537192012072600000)(ref-489223-S41041235832012072600000)
2. Прочистите отверстия топливного инжектора в нижнем впускном коллекторе.
3. Нанести небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливную рейку (1) на нижний впускной коллектор с помощью четырех болтов, затягиваемых в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н· м (62 дюйма фунтов.).
5. Состыкуйте электрические соединители 1 топливной форсунки.
6. Подсоединить шланг подвода топлива к топливной рейке (2) согласно " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМОЙ АРМАТУРЕ ". (ref-489223-S22198570472012072600000)
7. Установить изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
8. Установить верхний впускной коллектор (1), опорные кронштейны и корпус воздухоочистителя Обратитесь к разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ " или " впускной коллектор, ЗАБОР, УСТАНОВКА ". (ref-489200-S05403181282012072600000)(ref-489201-S14419012732012072600000)
9. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
10. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Регулятор давления топлива расположен внутри модуля топливного насоса. Обслуживается путем замены модуля топливного насоса в сборе.

Схема №10

Войти

Блок отправки показаний топливомера (1) крепится сбоку модуля топливного насоса. Блок отправки топливомера состоит из плеча поплавка (2) и дорожки переменного резистора (карты).

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Педаль акселератора и APPS (датчик положения педали акселератора) обслуживаются как полный узел, включая кронштейн. Обратитесь к процедурам снятия и установки " педаль, ACCELERATOR ". (ref-489223-S06679160652012072600000)

Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигналом напряжения постоянного тока, пропорциональным углу, или положению педали акселератора. Сигнал APPS преобразуется (вместе с другими датчиками) для установки дроссельной заслонки (в корпусе дросселя) в заданное положение.

Двухпроводной датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) установлен во впускной трубке, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Датчик температура впускного воздуха представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть, по мере увеличения температуры приточного воздуха сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, на основе температуры воздуха на входе. При включении питания на датчик подается 5-вольтовая цепь питания от РСМ. Датчик заземлен на блок управления силовым агрегатом через малошумящую цепь возврата датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные для вычисления следующих

1. Ширина импульса инжектора
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Отсоединить электрический соединитель 1 от датчика температуры воздуха на входе (ИАТ).
4. Очистить трубку впуска воздуха в основании датчика температура впускного воздуха от грязи.
5. Аккуратно приподнимите небольшой пластиковый язычок (3), повернуть датчик примерно на 1/4 оборота против часовой стрелки и снять датчик со шланга подачи воздуха.
6. Уплотнительное кольцо датчика температура впускного воздуха (2) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен в правой задней части блока цилиндров. Он позиционируется и закрепляется болтами в обработанном отверстии.

Схема №14

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик генерирует импульсы, которые поступают на вход модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. МУП затем использует это положение вместе с другими входными сигналами для определения последовательности инжекторов и момента зажигания.

Датчик СКР (3) представляет собой устройство Холла, совмещенное с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали в пределах определенного расстояния от нее.

К коленчатому валу двигателя болтами крепится зубчатое колесо (колесо-мишень) (1). Это зубчатое колесо имеет множество выемок (2) на своем внешнем крае.

Схема №15

Войти

Выемки (3) вызывают генерацию импульса, когда они проходят под датчиком. Импульсы являются входными для ИКМ.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489190-S36632525712012072600000)
3. Отсоединить электрический соединитель 1 от датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
4. Снять болт крепления датчика (2).
5. Осторожно открутить датчик 1 от блока цилиндров.
6. Уплотнительное кольцо датчика положение коленвала (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Расконтрите и отсоединить электрический соединитель 1 от датчика МАР.
4. Повернуть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 1/4 оборота против часовой стрелки и вытянуть датчик прямо вверх и из верхнего впускного коллектора.
5. Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №22

Войти

1. Уплотнительное кольцо (1) датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
3. Установить датчик МАП (1) в верхний впускной коллектор и повернуть на 1/4 оборота по часовой стрелке.
4. Подсоединить и законтрите электрический соединитель 1 к датчику.
5. Установить крышку двигателя 1.
6. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Кислородные датчики (O2s) прикреплены и выступают в выхлопную систему автомобиля. Используются четыре датчика: 2 вверх по потоку (обозначаемые как 1 / 1 и 2 / 1) и 2 вниз по течению (именуемые как 1 \ 2 и 2 \ 2).

Расположенные выше по потоку датчики (1 / 1 и 2 / 1) расположены в выхлопной трубе блока цилиндров непосредственно перед каталитическим конвертером, а расположенные ниже по течению датчики (2 / 2 и 1 / 2) - в выпускной трубе блока цилиндра непосредственно после каталитического конвертера.

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Механический топливный насос низкого давления, установленный на двигателе, не используется с дизельным двигателем 2,8 л.

К модулю топливного насоса крепится электрический топливный насос, подающий в двигатель топливо низкого давления.

Топливо втягивается через фильтр в нижней части модуля и проталкивается через редуктор электродвигателя к выходу насоса.

Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом. Весь модуль топливного насоса должен быть заменен.

Схема №23

Войти

Насос приводится в действие зубчатым ремнем. Давление создается независимо от процесса впрыска. Насос смазывается дизельным топливом и не отвечает за синхронизацию впрыска топлива. Однако на звездочке топливного насоса высокого давления есть метка, которая должна быть совмещена с меткой на крышке зубчатого ремня всякий раз, когда снят насос высокого давления, звездочка или ремень ГРМ. Топливный насос низкого давления имеет фильтр со стороны впуска, который не пригоден к эксплуатации.

Топливоподкачивающий насос (топливный подъемный насос) является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтовый электрический насос управляется и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №24

Войти

Датчик давления топливной направляющей (1) ввинчивается в топливную направляющую (2) в верхней части двигателя. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот датчик для контроля давления в топливной магистрали.

Просмотрите предупреждение топливной системы высокого давления.

Топливо поступает к датчику давления топлива через отверстие в рейке, конец которой загерметизирован мембраной датчика. Топливо под давлением достигает мембраны датчика через глухое отверстие. Чувствительный элемент (полупроводниковый прибор) преобразует давление в электрический сигнал, установленный на этой мембране. Сигнал, генерируемый датчиком, контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Комбинированный дренажный клапан / датчик Water-In-топливо (WIF) расположен в нижней части топливного фильтра / фильтра водоотделителя.

Датчик посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. По мере того, как уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на датчике WIF уменьшается. Это уменьшение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления силовым агрегатом и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления силовым агрегатом активирует входную сигнальную лампу вода-в топливе через цепи шины CAN. Все Это занимает место, когда ключ зажигания.

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне фильтра.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания в руководстве для владельцев.

Слив воды из канистры смотрите в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-489223-S40771125902012072600000)

Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к нижней части топливного фильтрующего элемента.

Подогреватель топлива и датчик температуры топлива устанавливаются в боковую часть корпуса фильтра / сепаратора.

Соленоид количества топлива (2) расположен в задней части насоса высокого давления. Соленоидом является широтно-импульсная модуляция с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и измеряет количество топлива, которое течет к элементам высокого давления внутри насоса высокого давления. соленоид также неактивен в течение первых 30 секунд, чтобы обеспечить максимальное давление топлива на топливную рейку во время запуска.

Соленоид количества топлива представляет собой клапан с широтно-импульсной модуляцией, который управляет количеством топлива, направляемого или задерживаемого к насосным элементам высокого давления внутри насоса высокого давления. МУП определяет уставку давления топлива на основании входных сигналов датчика двигателя. Если фактическое давление в топливопроводе слишком низкое, РСМ дает команду соленоиду обеспечить поступление большего количества топлива к насосу высокого давления. Это минимизирует разницу между фактическим показанием давления в топливопроводе и уставкой. РСМ будет также приводить в действие соленоид, задерживая топливо, если давление в топливопроводе становится высоким.

Соленоид количества топлива получает команду открыть РСМ, чтобы позволить насосу высокого давления создать максимальное давление 1800 бар (26 106 фунт/кв. дюйм), соленоид также имеет функцию тепловой защиты топливного бака, которая измеряет точное количество топлива, чтобы предотвратить возврат избыточного нагретого топлива в топливный бак.

Для управления клапанами впрыска в новых инжекторах общий-Rail используется исполнительный механизм быстрого действия, изготовленный из пьезокристаллов, который открывает и закрывает клапан впрыска. Пьезокристаллы расширяются при подаче на них электрического тока и сжимаются при отключении электрического тока. Пьезоэлектрический исполнительный механизм может переключаться до пяти раз быстрее, чем стандартный соленоид, потому что движение пьезокристаллов не зависит от механических компонентов для передачи движения клапану впрыска. Это удваивает точность работы инжектора, снижает скорость переключения и повышает качество топлива, что приводит к лучшему.

Схема №25

Войти

Каждый топливный инжектор имеет буквенно-цифровой код коррекции. Этот код коррекции напечатан на верхней части топливного инжектора (3) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией транспортных средств (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый блок управления силовым агрегатом, использовать диагностический инструмент сканирования, чтобы запрограммировать все коды инжекторов из оригинальных топливных инжекторов в новый блок управления силовым агрегатом.

Классификация форсунок описывает величину расхода топлива, характерную для форсунки. Это позволит в будущем согласовать программное обеспечение двигателя с допусками форсунки в более узком градуированном диапазоне. Классификация может быть четко распознана и назначена только с помощью сканирующего инструмента.

Эти общие условия в равной степени применяются в том случае, если в результате замены двигателя, проведения ремонта головки цилиндра и т.д. выборочное назначение цилиндров форсунок или назначение модуля управления двигателем может измениться. Если надлежащее внимание не уделяется классификации на этих транспортных средствах, могут возникнуть проблемы с управляемостью и курением.

В случае замены инжектора необходимо присвоить классификационный код соответствующему цилиндру в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью соответствующего сканирующего устройства.

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления силовым агрегатом, указывающее давление наддува турбонагнетателя.

Схема №26

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Очистить участок вокруг датчика.
3. Отсоединить разъем жгута датчиков температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе (3).
4. Снять болт (2) и датчик температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе (1).