Система охлаждения двигателя: Обзор Jeep Wrangler III

Описание системы охлаждения двигателя: обзора

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры, поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также обеспечивает средства для обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач. Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.

Операция

1. Когда двигатель холодный, термостат закрыт. Система охлаждения не имеет потока через радиатор. Охлаждающая жидкость протекает через двигатель, водяной насос и нагреватель.
2. Когда двигатель теплый, термостат полностью открыт. Охлаждающая жидкость течет через двигатель, радиатор, нагреватель и водяной насос.
3. На дизеле охлаждающая жидкость течет через двигатель, радиатор, отопитель и водяной насос.
4. Когда хладагент расширяется, часть хладагента будет перемещаться в контейнер для восстановления хладагента. Как только охлаждающая жидкость остынет, хладагент из контейнера для восстановления охлаждающей жидкости переместится обратно в радиатор. (Только газовый двигатель)

Установить, какие условия вождения вызвали жалобу. Ненормальные нагрузки на систему охлаждения, такие как следующие, могут быть причиной

1. Длительное бездействие
2. Очень высокая температура окружающей среды
3. Перегруженный грузовик
4. Медленный трафик
5. Пробки
6. Высокая скорость или крутые уклоны
7. Снегоочиститель, ограничивающий воздушный поток через модуль охлаждения
8. Мусор на передней части решетки или модуля охлаждения, который ограничивает воздушный поток

Методы вождения, которые избегают перегрева

1. На холостом ходу с выключенным кондиционером, когда датчик температуры находится в конце нормального диапазона.
2. Рекомендуется увеличение оборотов двигателя до 2000 об / мин с передачей в парке или нейтрали для большего воздушного потока.
3. Если оборудован снегоочистителем. Активировать режим снегоуборщика.

Приводной ремень вспомогательных агрегатов приводит в действие насос усилителя рулевого управления, генератор и компрессор кондиционера. Натяжение приводного ремня вспомогательного агрегата для всех двигателей поддерживается нерегулируемым гидравлическим автоматическим устройством натяжения приводных ремней.

Ремень привода аксессуара предназначен для удовлетворения требований долговечности 10 лет / 150 000 миль. Замена ремня не рекомендуется до тех пор, пока это требование не будет выполнено или не будет нанесен ущерб ремню.

Схема №1

Войти

При диагностике серпентинных приводных ремней вспомогательных устройств небольшие трещины, которые проходят по ребристой поверхности ремня от ребра к ребру (1), считаются нормальными. Это не повод для замены ремня. Однако трещины, проходящие вдоль ребра (не поперек) (2), не являются нормальными. Любой ремень с трещинами, проходящими вдоль ребра, должен быть заменен. Также заменить ремень, если он имеет чрезмерный износ, потертые шнуры или сильное остекление.

Для дальнейшей диагностики ремня обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ". (ref-489197-S07572107392012072600000)

Система работает в сочетании с крышкой давления радиатора. Это достигается путем использования теплового расширения и сжатия хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Он обеспечивает

1. Объем для расширения и сжатия хладагента.
2. Удобный и безопасный метод проверки / регулировки уровня охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Это делается без снятия нажимного колпачка радиатора.
3. Некоторое количество резервного хладагента в радиатор, чтобы покрыть незначительные утечки и потери на испарение или кипение.

По мере охлаждения двигателя в системе охлаждения как радиатора, так и двигателя образуется разрежение. Затем охлаждающая жидкость будет вытягиваться из бака для охлаждающей жидкости и возвращаться на надлежащий уровень в радиаторе.

Электровентилятор охлаждения заменяет механический вентилятор с приводом от двигателя. Электрический вентилятор охлаждения является неотъемлемой частью кожуха вентилятора и расположен между радиатором и двигателем.

Электрический вентилятор управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Электровентилятор не исправен. Любая неисправность лопатки вентилятора, электродвигателя или кожуха вентилятора требует замены модуля вентилятора.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять линию подачи переливного баллона (2).
3. Снять емкость для перелива охлаждающей жидкости (3), потянув вверх.
4. Снять крышку воздушного фильтра и расположить в сторону.
5. Отвернуть крепежные болты верхнего вентилятора охлаждения (4).
6. Снять верхнее уплотнение радиатора (1).
7. Отсоединить жгут перемычек электрического вентилятора (1) на кожухе вентилятора.
8. Снять кожух вентилятора, потянув вверх и в сторону от радиатора.

Для всех моделей доступен дополнительный нагреватель блока двигателя. Обогреватель оснащен шнуром питания. Шнур крепится к компоненту моторного отсека с помощью стяжек. Подогреватель прогревает двигатель, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Отопитель монтируется в отверстии сердечника блока цилиндров двигателя (вместо морозильной пробки) с погружением нагревательного элемента в охлаждающую жидкость двигателя.

Схема №4

Войти

1. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489197-S35287302552012072600000)
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Отсоединить вилку шнура питания от нагревателя.
4. Ослабить винт в центре нагревателя и снять нагреватель в сборе.

При прохождении воздуха через сердцевину радиатора тепло внутри хладагента рассеивается в окружающий воздух.

Реле HI и низкий электрического вентилятора охлаждения расположены в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке. См. маркировку расположения предохранителей и реле, прикрепленную к внутренней поверхности крышки PDС для идентификации и размещения реле вентилятора охлаждения.

Реле вентиляторов охлаждения HI и низкий не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если реле HI или замок повреждено или неисправно, его необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в корпус термостата.

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).

Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.

МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:

1. Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя через ПЗС или PCI (J1850)
2. Ширина импульса инжектора
3. Кривые опережения зажигания
4. Время отключения реле ASD
5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Широтно-импульсный прострел при прокрутке
7. Время замкнутого контура датчика O2
8. Время включения/выключения электромагнита продувки
9. Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
10. Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
11. Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
12. Целевая частота вращения на холостом ходу

Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.

Охладитель масла автоматической коробки передач расположен в передней части радиатора и за передней решеткой и объединен с конденсатором A / C. Охладителем трансмиссионного масла является теплообменник, который позволяет передавать тепло в трансмиссионной жидкости воздуху, проходящему над ребрами кулера.

Блок охладителя трансмиссионного масла / конденсатора кондиционера оснащен быстроразъемным соединительным фитингом для линий охладителя трансмиссии и отводящим блоком для конденсатора испарителя.

Охладитель трансмиссионного масла / конденсатор кондиционера в сборе.

Трансмиссионное масло проходит через охладитель, где тепло отводится от трансмиссионного масла, прежде чем вернуться к трансмиссии.