Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Jeep Wrangler III

Баланс шины/колеса и изменение дорожной силы

Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости, и если оборудование для балансировки колеса способно, также проверить биение шины и колеса и изменение дорожной силы в соответствии с инструкциями изготовителя колесного балансировщика и используя информацию, приведенную в разделе " Баланс шин и колеса ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Повторить дорожное испытание выше, чтобы убедиться, что вибрация устранена. (ref-489185-S30371792832012072600000)

Согласование монтажа

Колеса и шины, которые установлены, означают, что высокое место шины соответствует низкому месту на ободе колеса. Каждый из них помечен яркой цветной временной этикеткой на внешней поверхности для выравнивания. Колесо также постоянно помечено на внутренней стороне обода в колодце шины. Этой постоянной меткой может быть точка или линия краски, постоянная этикетка колеса или штампованный оттиск, такой как X. Опциональная метка местоположения - это небольшое сферическое углубление на вертикальной поверхности внешнего фланца на некоторых не стилизованных базовых стальных колесах.

Перед демонтажем шины с ее колеса на шину в месте расположения штока клапана следует нанести контрольную отметку. Эта привязка обеспечит его переустановку в исходное положение на колесе.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Снять шину и колесо в сборе с автомобиля и смонтировать на сервисной машине динамического баланса.
2. Измерить циферблатным индикатором суммарное биение по центру ребра протектора шины (3). Зафиксировать показание индикатора. Отметить шину, чтобы показать высокое пятно (2). Нанести метку на шину в месте расположения штока клапана (4) (1).
3. Разбейте шину и снова установить ее на обод (1) (2) под углом 180 градусов.
4. Снова измерить общее биение индикатора. Отметить шину, чтобы обозначить высокое пятно.
5. Если биение все еще слишком велико, необходимо выполнить следующие процедуры.

1. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна и все еще является чрезмерным, заменить шину.
2. Если верхнее пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна на колесе, колесо может не соответствовать спецификациям. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА КОЛЕСА ". (ref-489185-S33339544852012072600000)
3. Если высокое пятно НЕ находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от любого высокого пятна, нарисуйте стрелку на протекторе от второго высокого пятна (1) к первому (2). Разбейте шину и установить ее под углом 90 градусов на обод в этом направлении. Эта процедура обычно уменьшает биение до приемлемой величины, если не заменить обод.

Баланс шин и колес

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Для динамической балансировки (рекомендуется) балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Схема №15

Войти

Для статической балансировки (не рекомендуется) найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Встречный баланс колеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместить половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Алюминиевые колеса используют другой тип веса колеса, чем стальные колеса. Обязательно использовать правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверять баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установить шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного пятна к другому не должно быть более 0 125 (?) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может быть неисправно, или может быть использована неправильная цанга/конус.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверить наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Использовать эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Схема №16

Войти

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины показан на иллюстрации. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Цепи шин

Цепи противоскольжения шины могут использоваться на определенных моделях. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Радиальные шины.

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора и качество езды, а также снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в комплектах по четыре шины. Ни при каких обстоятельствах их нельзя использовать только спереди. При необходимости они могут быть смешаны с временными запасными шинами. Рекомендуется максимальная скорость 80 км/ч (50 миль в час), пока используется временный запасной.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Использование негабаритных шин, либо в передней, либо в задней части автомобиля, может привести к выходу из строя трансмиссии. Это также может привести к неточным сигналам скорости колес, когда автомобиль оснащен антиблокировочными тормозами.

Использование шин разных производителей на одном и том же транспортном средстве НЕ рекомендуется. На всех четырех шинах должно поддерживаться надлежащее давление в шинах.

Схема №17

Войти

При накачке будет вызывать быстрый износ плечевого пояса (1), прогиб шины и возможный выход шины из строя.

Схема №18

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра (1), снижающий способность шины амортизировать удары.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Дрейф транспортного средства

Для правильной спецификации давления в шинах обратитесь к табличке с этикеткой шины, обычно расположенной на стойке защелки двери водителя.

Давление в шинах для высокой скорости

См. пакет руководства для владельцев транспортных средств.

Запасная/временная шина

Временное запасное колесо предназначено только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать или заменить, затем переустановить. Не превышайте скорости 80 KMH (50 миль в час). при использовании временного запасного колеса. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Полноразмерное запасное колесо с соответствующей шиной

Запасным является колесо полного использования с соответствующей шиной. Он может использоваться в пределах (объявленных законных) ограничений скорости или расстояния, как и остальные автомобили четырех шин. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Манометры

Для проверки давления в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. После проверки давления воздуха плотно заменить колпачок клапана.

Схема №19

Войти

Индикаторы износа протектора (3) запрессованы в дно канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1/16 дюйма), индикаторы износа протектора (3) будут выглядеть как полоса 13 мм (1/2 дюйма).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Схема №20

Войти

При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.

Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Ведущая шина/транспортное средство

Использовать следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Использовать смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Использовать инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедиться, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установить колесо на автомобиль и затянуть его до надлежащего крутящего момента.

Как очистить шины и колесо - сервисной информация: прочее

Перед поставкой автомобиля удалить защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.

Для удаления защитного покрытия нанести теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Схема №23

Войти

Размер обода указан на сертификационной табличке безопасности транспортного средства, расположенной на закрывающейся двери водителя. Колеса/ободы оригинального оборудования рассчитаны на эксплуатацию до указанной максимальной вместимости автомобиля.

Во всех моделях используются штампованные стальные, литые алюминиевые или кованые алюминиевые колеса. Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами (1) обода и колодцем (3) для опускания обода, называемые бугорками безопасности.

Первоначальное накачивание шины заставляет борт проходить над этими приподнятыми участками. При быстрой потере давления воздуха приподнятые участки помогают удерживать шину на колесе.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес с увеличенным носком. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес. Не использовать сменные шпильки или гайки другой конструкции или меньшего качества.

Шпилька заднего колеса

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8677 2 - ШПИЛЬКА
3. Снять тормозной суппорт и ротор согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489183-S04353129842012072600000)
4. Снять шпильку (2) со ступицы с помощью съемника (специальный инструмент № 8677, съемник, шаровой шарнир) (1).
5. Вынуть шпильку (1) между ступицей / подшипником и тормозными колодками (2)

Шпилька переднего колеса

1. Установить новую шпильку во фланец ступицы.
2. Установить три шайбы на шпильку, затем установить ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затянуть гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверить правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отвернуть ушковую гайку и снять шайбы.
5. Установить тормозной ротор, адаптер суппорта и суппорт (см. раздел " СУППОРТ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ УСТАНОВКА "). (ref-489183-S22172782062012072600000)
6. Установить колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
7. Снять опору и опустить автомобиль.

1. Установить новую шпильку (1) во фланец ступицы, вращая шпильку (1) между ступицей / подшипником и тормозными колодками стояночного тормоза (2).
2. Установить три шайбы на шпильку, затем установить ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затянуть гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверить правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отвернуть ушковую гайку и снять шайбы.
5. Установить тормозной ротор и суппорт согласно указаниям раздела " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-489183-S22172782062012072600000)
6. Установить колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
7. Снять опору и опустить автомобиль.

Контроль давления в базовой шине.

Эта система будет состоять из датчиков контроля давления в шинах (TPM), прикрепленных к каждому колесу через монтажное отверстие штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM) и желтой контрольной лампы TPM. Датчик TPM должен быть установлен в запасное колесо, если транспортное средство оснащено соответствующим полноразмерным запасным колесом и сборкой шин.

Давление в шине будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) за каждые 6,5°C. Когда наружная температура снижается, давление в шинах уменьшается. Давление шины всегда должно быть установлено на основе давления холодной накачки шин. Это определяется как давление в покрышке после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов - и при температуре вне окружающей среды. По мере движения транспортного средства также будет увеличиваться давление в пневматике - это нормально, и для этого повышенного давления регулировка производиться не должна.

Система TPM предупредит водителя о низком давлении в шинах, если давление в шине по какой-либо причине упадет ниже порога предупреждения низкого давления, включая воздействие низких температур.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не выключится до тех пор, пока давление в шине не станет равным или выше рекомендованного давления на холодном табло. После того, как предупреждение о малом давлении в покрышке было освещено, давление в покрыше должно быть увеличено до рекомендуемого давления холодного табло для того, чтобы сигнальная лампа TMP была отключена. Система автоматически обновится, а предупредительная лампочка TMM погаснет после получения этого обновленного значения давления в покрышки. Возможно потребуется прогнать транспортное средство со скоростью 25 км свыше 10 минут.

Модуль беспроводного управления (WCM)

Схема приемника для системы TPM интегрирована в WCM. Для транспортных средств с дистанционным стартом, устанавливаемых на заводе-изготовителе, антенна дистанционного старта является внешней по отношению к Wcm ". WCOM также может включать приемник удаленного входа без ключа (RKE), удаленный запуск (если он оборудован) и датчик Sentry ключ Immobilizer (SKIM). Все четыре приемника имеют общее количество компонентов, которые декодируются сигналами Rf.

WCM взаимодействует с модулем, который управляет " контрольной лампой TPM " через систему шин транспортного средства.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WCM отправит запрос на включение или мигание желтого контрольного сигнала TPM. Кроме того, при обнаружении состояния предупреждения или неисправности дисплейный модуль отправит запрос на звук " утора ". Утор будет запрашиваться только один раз за цикл зажигания при обнаружении состояния предупреждения или неисправности.

WCM будет хранить все предупреждающие и неисправные состояния, значения давления табло, пороговые значения низкого давления и пороговые значения гистерезиса низкого давления в памяти, к которым можно получить доступ через диагностическую связь. Если новые датчики будут введены в транспортное средство, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены.

WCM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WCM.

WCM автоматически запоминает и сохраняет идентификатор датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 м / ч (24 км / ч) " после замены датчика.

Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут. Новый идентификатор датчика TPM также может быть запрограммирован непосредственно в WCM с помощью анализатора RKE-Tpm в сочетании со средством сканирования. После того, как новый идентификатор сенсора TMP был запрограммирован, можно использовать анализатор Rke- TPG для обновления TPDS путем активации сенсора ТРМ.

Пороговые давления TPM

Система контроля давления в шинах.

Все неисправности системы контроля давления в шинах относятся к одному местоположению. Если обнаружена неисправность " аккумулятор низкий ", это приведет к потере ошибки сигнала. При обнаружении неисправности " датчик отказ " будет отображено местоположение (Premium Systems). Соответствующий датчик / измерительный преобразователь может быть затем заменен. (ref-489185-S19371300742012072600000)

Давление в шинах

Проверить давление в шине желтый индикатор давления в приборной панели. Если желтый датчик постоянно горит, отрегулировать давление воздуха так, как это указано на этикетке давления накачки шины (плакат). После регулировки давления воздуха в шинах подождать примерно две минуты до погасания сообщения или желтого индикатора. Осмотреть все шины на наличие утечек. Можно использовать водяную " цистерну для слива " или другое водное испытание, поскольку любая вода на сердечнике клапана может быть удалена. (ref-489185-S36217889382012072600000)

Внимание

Схема №26

Войти

Один датчик (1) давления в шине установлен на штоке (2) клапана, специально предназначенном для установки датчика (1) давления в каждом колесе вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутренний аккумулятор, которого хватает до 10 лет. Аккумулятор не исправен. В момент выхода из строя батареи датчик 1 необходимо заменить. Система TPM работает на радиочастоте 433 МГц. Шток клапана датчика давления в шинах (2) выглядит аналогично стандартному штоку клапана с установленной на колесе шиной. Для визуальной идентификации датчика давления в шине/штока клапана крышка (3) штока клапана длиннее, чем стандартный шток клапана.

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в колесе послепродажного обслуживания. (Это может привести к проблемам с уплотнением и производительностью системы.)

Исправными элементами датчика давления в шинах являются

1. Датчик давления в шинах (1), включая все компоненты, указанные ниже
2. Шток клапана (2), включая винт (4), сердечник и крышку (3)
3. Сердечник штока клапана (на иллюстрации не показан)
4. Колпачок штока клапана (3)

Используемые колпачки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они аналогичны стандартным колпачкам и сердечникам штока клапана, они отличаются друг от друга. Колпачок штока клапана имеет специальное уплотнение внутри для предотвращения попадания влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.