Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Wrangler/Jeep Wrangler III (2007-2018)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задняя ось - 226RBI: Снятие и установка
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задняя ось - 226RBI: Снятие и установка Jeep Wrangler III

Дифференциалы и приводы 45 иллюстраций ~11 мин чтения

Как установить задний ось - 226RBI: снятия и установки

ПримечаниеЕсли устанавливаются сменные подшипники дифференциала или картер дифференциала, требования к прокладке подшипника со стороны дифференциала могут измениться. Обратитесь к регулировкам (предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатой передачи) для определения правильного выбора прокладки.

  1. Установить траверсу (специальный инструмент # W-129-B, спредер, дифференциал) (1) и установочные штифты из комплекта адаптера (специального инструмента # 6987B, комплект адаптера, разбрасыватель осей) в посадочных отверстиях корпуса. Установить прижимные зажимы (2) и затянуть винтовой стяжной хомут пальцевым способом.
  2. Установить штифт (специальный инструмент # C-3288-B, Set, Alignment контакты) с левой стороны корпуса дифференциала. Прикрепите циферблатный индикатор (особый инструмент # C-3339A, набор, Dial Indicator) (1) к штифту. Загрузите плунжер индикатора (2) на противоположную сторону корпуса и обнулить индикатор.
  3. Раздвиньте корпус, измеряя расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
  4. Снять циферблатный индикатор.
  5. Установить картер дифференциала в корпус с чашками подшипников дифференциала и регулировочными прокладками на прежнее место.
  6. Установить крышки подшипников (2) на прежнее место и противовращательный кронштейн катушки (1).
  7. Свободно установить болты крышки дифференциального подшипника.
  8. Снять разбрасыватель.
  9. Затянуть болты крышки подшипника (1) крест-накрест до 108 Н · м (80 футов / фунт).
  10. Установить соединитель 2 катушки Tru-Lok в жгут 1 катушек.
  11. Установить болт 2 на штуцер 1 катушки Tru-Lok.
  12. Установить жгут Tru-Lok на катушку 1 и выключатель индикатора 2.
  13. Установить полуоси.
  14. Установить крышку дифференциала 1.
Схема №20

Эти дифференциальные муфты входят в зацепление под действием двух одновременных сил, первой из которых является сила предварительного натяга, создаваемая тарельчатыми пружинными шайбами внутри пакетов (6) (8) сцепления, а второй - разделительные силы, создаваемые боковыми шестернями (7) при приложении крутящего момента через кольцевую шестерню (2).

Эта конструкция обеспечивает дифференциальное действие, необходимое для поворота поворотов и для движения прямо вперед в периоды неравного сцепления. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент колесу, имеющему наибольшую тягу. Этот дифференциал сопротивляется раскручиванию колеса на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Тяговая мощность обеспечивается непрерывно, пока оба колеса не ослабнут тягу. Если оба колеса пробуксовывают из-за неравного сцепления, работа Trac-lok ® является нормальной. В крайних случаях различий сцепления колесо с наименьшим может раскручиваться.

Схема №21

Распространенной проблемой дифференциала Trac-Lok ® является дребезжащий шум при повороте на поворотах. Перед снятием агрегата для ремонта слить, промыть и заправить ось указанной смазкой. Добавьте контейнер с добавкой Mopar Limited Slip Additive после ремонтного обслуживания или во время замены смазки.

После замены смазки приведите автомобиль в движение и сделайте от 10 до 12 медленных, восьмерых оборотов. Этот маневр будет прокачивать смазку через сцепления. Это исправит состояние в большинстве случаев. Если дребезжание сохраняется, возможно, произошло повреждение сцепления.

Дифференциал может быть протестирован без снятия корпуса дифференциала путем измерения вращающего момента. Убедиться, что тормоза не тянут во время этого измерения.

  1. Расположить блоки спереди и сзади обоих передних колес.
  2. Поднять одно заднее колесо, пока оно полностью не оторвется от земли.
  3. Двигатель выключен, коробка передач в нейтрали, а стояночный тормоз выключен.
  4. Снять колесо и болт с инструментом для проверки крутящего момента (специальный инструмент № 6790, инструмент, момент Trac-Lok) (1) или эквивалентный инструмент со шпильками.
  5. Использовать динамометрический ключ (2) на инструменте для проверки крутящего момента (1), чтобы вращать колесо и считывать вращающий момент.
  6. Если вращающий момент составляет менее 41 Н.м (30 фут-фунтов) или более 271 Н.м (200 фут-фунтов) на любом колесе, устройство должно быть заменено.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. Снять коронную шестерню.
  2. Зажим боковой зубчатой передачи Приспособление (специальный инструмент # 6963A, Приспособление, Выдержка) (1) в тисках и установить картер дифференциала (2) на приспособление.
  3. Снять валик сопряженного вала шестерни с картера дифференциала 1 молотком и пробойником 2.
  4. Повернуть картер дифференциала (1) на креплении (2) и снять вал сопряженной шестерни (3).
  5. Смазать и установить диск (1) без резьбового отверстия из Trac-lok ® Tool (специальный инструмент # C-4487, инструмент для оси Trak-Lok) в нижнюю боковую шестерню (2).
  6. Смазать и установить диск (1) с резьбовым отверстием от Trac-lok ® Tool (специальный инструмент # C-4487, Trac-Lok Axle Tool) в верхнюю боковую шестерню (2). Для предотвращения его проворачивания может быть использован винт (3) с резьбой от компании Trak-loк (специального инструмента # C-4487, Trap-замок Axel Tule) в верхний диск до тех пор, пока он не войдет в контакт с нижним диском (4). ПРИМЕЧАНИЕ: паз в верхнем диске можно использовать винт с резьбовой нарезкой верхнего диска.
  7. Затянуть нажимной винт, чтобы сжать тарельчатые пружины в пакетах сцепления. Затем вставить поворотную планку (1) из Trac-lok ® Tool (специальный инструмент # C-4487, Trac-Lok Axle Tool) в отверстие сопряженного вала шестерни в корпусе (2).
  8. Проворачивать картер дифференциала (1) с поворотной планкой до тех пор, пока не будут сняты шестерни-сателлиты и шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Ослабляйте нажимной винт небольшими приращениями для снятия натяжения пакета сцепления в случае невозможности вращения картера дифференциала.
  9. Снять нагнетательный винт, ступенчатую пластину и резьбовой адаптер.
  10. Извлечь из картера верхний пакет сцепления 1, фиксаторы пакета сцепления 2 и верхнюю боковую шестерню 3.
  11. Снять с картера 2 нижний пакет сцепления, фиксаторы пакета сцепления и нижнюю боковую шестерню 1.
  12. Снять фиксаторы пакета сцепления 1, пакет сцепления 3, тарельчатую пружину 2 и боковую шестерню 4. При демонтаже сохраняйте пластины в порядке.
Схема №32

ПримечаниеНовые Пластины и диски с волоконным покрытием (без канавок или линий) должны быть предварительно замочены в модификаторе трения перед сборкой. Замочите пластины и диски как минимум на 20 минут.

Схема №33
Схема №34
  1. Смазать компоненты смазкой для зубчатых колес.
  2. Собрать диски сцепления (2), пластины (6) и тарельчатую пружину (1) в пачки и закрепить пачки дисков фиксаторами (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Тарельевая пружина 1 расположена выпуклой стороной к картеру дифференциала.
  3. Установить собранные пакеты дисков сцепления на ступицы боковых шестерен (4).
  4. Установить нижний пакет сцепления и боковую шестерню (1) в картер дифференциала (2), установив стопорные зажимы в карман картера.
  5. Установить верхний пакет дисков сцепления 1, удерживающий зажимы 2 и боковую шестерню 3 с посадочным местом в кармане картера.
  6. Смазка и установка дисков в боковые зубчатые колеса производится с помощью Trac-lok ® Tool (специальный инструмент # C-4487, Trac-Lok Axle Tool). Для сжатия тарельчатых пружин в пакетах сцепления необходимо установить нагнетательный винт от Trak-lok- (специального инструмента # C-4487, Traclock Axel Tools) и резьбовой винт.
  7. Установить сателлиты 2 в боковые шестерни напротив друг друга.
  8. Вращать картер дифференциала (2) с помощью поворотной планки (1) от Trac-lok ® Tool (специальный инструмент # C-4487, Trac-Lok Axle Tool) до тех пор, пока шестерни не совместятся с отверстиями сопряженного вала в картере. ПРИМЕЧАНИЕ: Ослабить нажимной винт небольшими приращениями для снятия натяжения пакета сцепления, если поворачивание картера дифференциала невозможно.
  9. Установить между шестерней и картером 2 упорные шайбы 1 сателлитов, совместив их с отверстием сопряженного вала в картере.
  10. Снять с боковой шестерни верхний диск отжимного винта.
  11. Снять нижний диск 1 с боковой шестерни 2.
  12. Установить ответный вал 3 шестерни в корпус 1.
  13. Установить ось валика 2 сопряженного вала-шестерни 1.
  14. Установить зубчатый венец.
  15. Смазать все компоненты дифференциала смазкой для шестерен.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
  1. Снять картер дифференциала с картера моста.
  2. Снять подшипник со стороны катушки картера дифференциала с помощью съемника (специальный инструмент # C-293-PA, съемник, пресс) (1), заглушки (особый инструмент # хтагх1-3, переходник, подшипник / шестерня) (2) и адаптеров (специальный прибор # хт Агх2-47, комплект колодок, съёмник) (3). C-293 C-293
  3. Снять упорную шайбу 1 с картера дифференциала и катушки 2.
  4. Снять катушку 1 с корпуса дифференциала.
  1. Установить катушку 1 на корпус дифференциала.
  2. Установить сверху катушки 2 упорную шайбу 1.
  3. Установить боковой подшипник дифференциала с установщиком (специальный инструмент # C-4213, Installer, Подшипник) (1) и ручкой (особый инструмент # хтагх1, водитель Handle, Universal) (2). C-4171
  4. Установить дифференциал в корпус.
Схема №38
  1. С коробкой передач в нейтрали, положение автомобиля на подъемнике.
  2. Снять сливную пробку, расположенную со стороны корпуса и слить жидкость.
  3. Установить сливную пробку и затянуть до 34 Н • м (25 футов / фунт).
  4. Снять заливную пробку 1.
  5. Отвернуть болты крышки 2.
  6. Снять крышку.
Схема №39
  1. Нанести на крышку корпуса (1) буртик из силиконовой резины Mopar диаметром 6,35 мм (1 / 4 дюйма) или аналогичного материала. ВНИМАНИЕ: Если крышка корпуса не устанавливается в течение 3-5 минут, необходимо очистить крышку и установить новый RTV. Несоблюдение мер предосторожности может привести к повреждению.
  2. Установить крышку (1), идентификационный ярлык (3) и затянуть болты крышки крест-накрест до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  3. Заполнение дифференциала в соответствии со спецификациями.
  4. Установить заполняющую пробку (2) и затянуть ее до 34 Н · м (25 фут-фунтов).
Схема №40

ПримечаниеЗубчатый венец и шестерня обслуживаются как согласованный набор. Никогда не заменять одну шестерню без замены другой согласованной передачи.

Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. Снять дифференциал в сборе с картера моста.
  2. Снять болт коронной шестерни 1 и коронную шестерню 2 с картера дифференциала.
  3. Придерживая фланец шестерни (1) накидным ключом (спец. инструмент № 6958, Ключ, Гаечный ключ) (2) и отвернув гайку шестерни и шайбу.
  4. Снять фланец шестерни (1) с помощью съемника (специальный инструмент # C-452, съемник, вспомогательный фланец) (2).
  5. Вынуть шестерню (1) из корпуса вместе с драйвером (специальный инструмент # 8976, драйвер шестерни) (2).
  6. Снять разборную проставку 1 с шестерни 3.
  7. Снять подшипник задней шестерни с вала ведущей шестерни (1) при помощи съемника (специальный инструмент # C-293-PA, съёмник, Press) (2) и переходников (специальный инструмента # C-293-47, Block Set, Pluller) (3).
  8. Снять и записать прокладки глубины шестерни (1) с вала шестерни-сателлита (2).
  9. Снять уплотнение шестерни с помощью съемника уплотнения и удалить маслоотражатель 1.
  10. Снять подшипник 1 передней шестерни.
  11. Извлечь чашку подшипника передней шестерни из корпуса дифференциала с помощью съемника (специальный инструмент # D-103, съемник, чашка подшипника) (1) и рукоятки (специального инструмента # хтагх1, ручка водителя, универсальная) (2). C-4171
  12. Извлечь чашку подшипника задней шестерни из корпуса дифференциала с помощью Съемника (специальный инструмент # C-4307, Съемник, Чашка подшипника) (1) и Рукоятки (специального инструмента # хтагх1, Ручка водителя, Универсальный) (2). C-4171
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. Установить задний стакан подшипника с помощью (специального инструмента # C-4308, монтажник, стакан подшипника) (1) и (специальный инструмент # хтагх1, рукоятка водителя, универсальный) (2). C-4171
  2. Установить переднюю чашку подшипника с помощью (специального инструмента # D-129, установщик, чашка подшипника) (1) и (специальный инструмент # хтагх1, ручка водителя, универсальная) (2). C-4171
  3. Установить подшипник 1 передней шестерни.
  4. Установить маслоотражатель 1 переднего подшипника шестерни.
  5. Нанести легкое покрытие из смазки для зубчатых колес на кромку уплотнения шестерни. Установить уплотнение шестерни с помощью (специального инструмента # 8681, установщик, уплотнитель) (1) и (специальный инструмент # C-4171, рукоятка привода, универсальный) (2).
  6. Установить на вал-шестерню 2 регулировочные прокладки 1.
  7. Установить подшипник 4 задней шестерни на шестерню 3 с (специальный инструмент # C-4040, Installer, Подшипник) 2 и прессом 1.
  8. Установить разборную проставку 1 на вал-шестерню 3.
  9. Установить шестерню в корпус.
  10. Установить фланец шестерни (1) с помощью специального инструмента # C-3718, Installer, Flange) (2).
  11. Установить шайбу шестерни и новую гайку. Удерживайте фланец шестерни (специальный инструмент # 6958, ключ, гаечный ключ) и затянуть гайку шестерни до 217 н.м (160 фут фунтов).
  12. Установить динамометрический ключ на 271 н.м (200 фут-фунт) и затягивайте гайку шестерни с шагом 6,8 н.м до тех пор, пока не будут достигнуты технические характеристики крутящего момента шестерни для вращения.
  13. Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) (PTTR) после каждого приращения 6,8 Н.м (5 фут. Фунтов) с помощью дюймового динамометрического ключа (2). Крутящий момент на шестерню для вращения: Оригинальные подшипники - от 1 до 2 Н.м. (10-20 дюйм. фунт.) Новые подшипникы. от 2 до 4,5 Н. м. (20-40 дюйм.) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: никогда не использовать болты кольцевого зубчатого колеса, болты могут привести к обширному повреждению.
  14. Установить новые болты (1) кольцевого зубчатого колеса и поочередно затянуть их в соответствии с ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ. (ref-489189-S28224679282012072600000)
  15. Установить дифференциал в корпус моста и проверить люфт шестерен, зацепление и схему контактов.
  16. Перед установкой полуосей измерить общий крутящий момент для вращения с помощью дюймового гаечного ключа (2). Общий вращающий момент составляет: Крутящий момент шестерни для вращения плюс 0,79-1,24 Н.м (7-11 фунтов).

ПримечаниеЕсли Tttr слишком высок, уменьшите толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr. Если Tttr слишком низок, увеличьте толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr.

Схема №56
  1. С коробкой передач в нейтрали, положение автомобиля на подъемнике.
  2. Снять тормозной компонент для устранения лобового сопротивления.
  3. Снять карданный вал на фланце шестерни.
  4. Повернуть шестерню три или четыре раза.
  5. Записать крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового моментного ключа (2).
  6. Удерживая фланец шестерни (1) с помощью гаечного ключа (специальный инструмент # 6958, ключ, гаечный ключ) (2) и снять гайку шестерни и шайбу.
  7. Отметить линию поперек вала-шестерни и фланца для справки по установке.
  8. Снять фланец шестерни (1) с помощью съемника (специальный инструмент # C-452, съемник, вспомогательный фланец) (2).
  9. Снять уплотнение шестерни съемником уплотнения.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
  1. Нанести легкое покрытие из смазки для зубчатых колес на кромку уплотнения ведущей шестерни. Установить уплотнение с помощью установщика (специальный инструмент # 8681, Installer, Seal) (1) и рукоятки (специального инструмента # C-4171, водитель Handle, Universal) (2).
  2. Установить фланец на вал-шестерню с совмещением реперов.
  3. Установить фланец (1) монтажник (специальный инструмент # C-3718, установщик, фланец) (2) на вал-шестерню.
  4. Удерживая фланец шестерни накидным ключом (специальный инструмент # 6958, ключ, гаечный ключ) (1) и затянуть гайку установщика (специального инструмента # C-3718, монтажник, фланец) (2). Затянуть гайку для устранения всех люфтов торца.
  5. Установить на шестерню шайбу шестерни и новую гайку.
  6. Удерживайте фланец шестерни (1) с помощью гаечного ключа (специальный инструмент # 6958, ключ, гаечный ключ) (2) и затянуть гайку шестерни до 217 н.м (160 фут-фунтов).
  7. Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) дюймового гаечного ключа с моментом фунта (2). Крутящий момент на шестерню для вращения регистрируется как плюс 0,56 Н · м (5 фунт-сил).
  8. Если вращающий момент шестерни низкий. Удерживайте фланец шестерни с помощью гаечного ключа (специальный инструмент # 6958, ключ, гаечный ключ) и затягивайте гайку шестерни через приращения 6,8 Н.м (5 футов фунтов) до тех пор, пока не будет достигнут крутящий момент на шестерню к вращению. ВНИМАНИЕ: если максимальный момент затяжки 271 Н.м. (200 футов фунта) достигается до момента вращения, то складная проставка может никогда не быть повреждена.
  9. Установить карданный вал.
  10. Установить компоненты тормоза.
Схема №62
Схема №63
  1. С коробкой передач в нейтрали, положение автомобиля на подъемнике.
  2. Снять тормозной суппорт с переходником и ротором.
  3. Снять трос стояночного тормоза (1) с опорной плиты (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Тросы стояночных тормозов являются саморегулирующимися и должны быть заблокированы перед снятием.
  4. Снять жгут тормозного датчика 1 и снять датчик 2 с опорной плиты.
  5. Отвернуть гайки пластины фиксатора оси.
  6. Вытянуть ось моста (1) с опорной плитой, подшипником и уплотнением из трубы оси (2).
  1. Установить узел оси (1) в осевой патрубок (2). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не использовать повторно гайки фиксатора оси. Использованные моментные гайки могут ослабнуть. Несоблюдение этой инструкции может привести к травме.
  2. Установить новые гайки крепления оси и затянуть их до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
  3. Установить тормоз 2 и жгут 1.
  4. Установить тросы стояночного тормоза 1.
Схема №64
  1. Снять жгут Tru-Lok с катушки 1 и выключателя индикатора 2.
  2. Отвинтить болт 2 разъема 1 катушки Tru-Lok.
  3. Снять разъем катушки Tru-Lok с корпуса оси и жгут катушек 1 со штуцера 2.
  4. Снять дифференциал.
  5. Извлечь сигнализатор 1 Tru-Lok из корпуса 2 дифференциала.
  1. Установить выключатель индикатора 1 в корпус дифференциала 2.
  2. Установить дифференциал.
  3. Установить соединитель 2 катушки Tru-Lok в жгут 1 катушек.
  4. Установить болт 2 на штуцер 1 катушки Tru-Lok.
  5. Установить жгут Tru-Lok на катушку 1 и выключатель индикатора 2.

Другие статьи — Задняя ось - 226RBI