Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Wrangler/Jeep Wrangler III (2007-2018)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задняя ось - 226RBI: Прочее
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задняя ось - 226RBI: Прочее Jeep Wrangler III

Дифференциалы и приводы 24 иллюстрации ~10 мин чтения

Низкая скорость детонации

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением / Cv или изношенными упорными шайбами боковой передачи. Изношенное отверстие вала ведущей шестерни также вызывает детонацию с низкой частотой вращения.

Защелка трансмиссии

Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или Cv.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабить гайку шестерни и фланец.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднять транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затянуть.
2. Неисправен, шипованный подшипник колеса.2. Заменить подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости.
3. Конечный люфт в подшипниках шестерни.3. Обратитесь к информации " ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ " и исправьте при необходимости. (ref-489189-S19646687342012072600000)
4. Чрезмерный люфт кольца и шестерни.4.проверить и отрегулировать люфт кольца и шестерни.
5. Неправильные регулировки подшипника шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни.
6. Ослабить гайку фланца шестерни.6. Затянуть гайку фланца шестерни в соответствии с техническими условиями.
7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни.7. Осмотреть и заменить при необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
3. Неустойчивая работа сцепления.3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления.
4. Захват сцепления.4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка дифференциального подшипника.1. Заменить корпус, осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
4. Неправильная работа сцепления.4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слить смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Заменить уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Заменить уплотнение.
5. Изношенный / забитый фланец.5. Заменить фланец и уплотнение.
6. крышка дифференциала не загерметизирована.6. Снять, очистить и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка кольца и шестерни.2. Проверить схему контакта кольца и шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на кольцевых и шестеренных передачах.4.заменить кольцевые и шестеренные передачи.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Свободный или подрессоренный зубчатый венец.7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости.
8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Заменить корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №113

Кольцевые и шестеренные передачи поставляются в согласованном комплекте. Идентифицирующие совпадающие номера (3) для кольца и ведущей шестерни вытравлены на лицевой поверхности каждой шестерни. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вытравлен на лицевой стороне шестерни (2). Это число представляет собой количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной настройки глубины шестерни, вытравленной с помощью (0]. Стандартная глубина обеспечивает наилучшую схему контакта см. в разделе " АНАЛИЗ ДЕТАЛЕЙ ЗУБЧАТОГО ". (ref-489189-S17230426762012072600000)

Компенсация разброса глубины шестерни достигается подбором регулировочных прокладок, размещенных под внутренним подшипником шестерни на валу шестерни.

При установке нового комплекта зубчатых колес обратить внимание на изменение глубины, вытравленное как в исходной, так и в сменной шестерне. Добавьте или вычтите толщину прокладок первоначальной глубины, чтобы компенсировать разницу в изменениях глубины. См. Графики изменения глубины ниже.

Обратить внимание, где старые и новые столбцы маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Обратить внимание на вытравленное число на лицевой поверхности ведущей шестерни (-1, -2, 0, + 1, + 2 и т.д.). Числа представляют собой отклонение тысяч дюймов от стандарта. Если это число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладки (прокладок) глубины.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
? 4? 3? 2? 10+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010? 0 001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010? 0 001? 0 002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010? 0 001? 0 002? 0 003
0+0.004+0.003+0.002+0.0010? 0 001? 0 002? 0 003? 0 004
? 1+0.003+0.002+0.0010? 0 001? 0 002? 0 003? 0 004? 0 005
? 2+0.002+0.0010? 0 001? 0 002? 0 003? 0 004? 0 005? 0 006
? 3+0.0010? 0 001? 0 002? 0 003? 0 004? 0 005? 0 006? 0 007
? 40? 0 001? 0 002? 0 003? 0 004? 0 005? 0 006? 0 007? 0 008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №114

Измерения производятся с установленными в корпусе чашками шестерен и подшипниками-шестернями. Замеры производите (специальным инструментом # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1).

Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
  1. Собрать (спец. инструмент № 6739, блок, высота) (2), (спец инструмент № 9990, калибр, высота шестерни) (1) и подшипник задней шестерни на (специ. инструмент # 6741, винт).
  2. Вставить собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и винт в корпус оси через чашки подшипника шестерни.
  3. Установить передний подшипник ведущей шестерни и (специальный инструмент № 6740, конус). Затянуть гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 2,25 Н.м (20 дюймов фунтов). Измерить вращающий момент для поворота с помощью дюймового гаечного ключа.
  4. Для обычных дифференциалов или дифференциалов Trac-Loc: поместить (специальный инструмент № 6732, Set, Arbor дисковые тормоза) (1) на (специального инструмента № D-115-3, ARBOR) (2) и расположить в боковых опорных ложементах корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: (Специальный инструмент № 6932, Набор, Диск Ardor) имеют разные диаметры ступенек для подгонки к другим размерам оси. Выбрать правильный размер ступеньки под обслуживаемую ось.
  5. Для дифференциалов Tru-Loc: поместить (специальный инструмент # 8541A, Set, Arbor дисковые тормоза) (1) на (специализированный инструмент # хтагх1-3, ARBOR) (2) и расположить в боковых опорных ложементах корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: (Специальный инструмент # х Tagx2, Набор, Диск Ardor) имеют разные диаметры ступенек для подгонки под другие размеры оси. Выбрать правильную ступеньку размера для обслуживаемой оси. D-115 8541A
  6. Установить крышки дифференциальных подшипников (1) на диски вала (2) и затянуть болты крышек до 108 Н.м (80 фут фунтов).
  7. Собрать (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) и закрепить установочный винт. D-115 2A
  8. Поместить блок скутера / циферблатный индикатор в положение на корпусе оси, чтобы зонд для набора номера и блок самоката находились заподлицо с задней поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутер на месте и обнулить лицевую сторону индикатора до указателя. Затянуть винт блокировки лицевой стороны индикатора.
  9. Медленно сдвинуть блок / циферблатный индикатор скутера через блок высоты шестерни на бар оправки (1). Переместить блок / шкальный индикатор самоката к гребню бара оправки и записать самое высокое показание.
  10. Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число разброса глубины шестерни, вытравленное на лицевой поверхности шестерни. Пример: Если разброс глубины равен - 2, добавьте 0 002 дюйма к показанию дискового индикатора. Если перепад глубины равен + 2, вычтите 0 002 дюймов из показания дискового указателя. Сумма представляет собой толщину прокладки, необходимую для разброса толщины зубчатого колеса.
Схема №119

Перед выполнением измерений предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатого венца необходимо установить глубину шестерни, а шестерню подготовить к установке.

Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала и люфт зубчатой передачи выполняются с помощью селективных регулировочных прокладок (2, 4), расположенных за чашками бокового подшипника дифференциала. Толщина прокладки определяется либо (специальный инструмент # D-345, подшипники, заглушка) для обычных или Trac-Loc дифференциалов, либо (особый инструмент # 9992, Подшипники, глухая втулка) для дифференциалов Tru-LOC вместо боковых подшипников дифференциала, а также специального инструмента # C-xtag 1, Set, индикатор циферблата). 3339A

ФОРМУЛА ПРОКЛАДКИ: Концевой люфт дифференциала + спецификация предварительного натяга = общая регулировочная прокладка дифференциала. Общая регулировочная шайба дифференциала - боковая регулировочная пластина зубчатого венца - спецификация зазора = боковая прокладка зубчатого валика.

Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
  1. Снять боковые подшипники дифференциала с картера дифференциала.
  2. Снять заводские прокладки с корпуса дифференциала.
  3. Установить коронную шестерню на картер дифференциала и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
  4. Для обычных или Trac-Loc дифференциалов: Установить (специальный инструмент # D-345, подшипники, манекен) (1) на картер дифференциала.
  5. Для дифференциалов Tru-Loc: Установить (специальный инструмент № 9992, подшипники, манекен) (1) на картер дифференциала.
  6. Установить картер дифференциала 3 с глухими подшипниками 1 в корпус дифференциала 2.
  7. Установить крышки подшипников дифференциала (3) (1) в правильное положение, ввернуть и затянуть болты.
  8. Седло со стороны ведущей шестерни (2) подшипник манекена дифференциала в корпусе с молоточком глухого хода (1).
  9. Седло со стороны зубчатого венца (1) подшипника манекена дифференциала в корпусе с молоточком глухого дутья (2).
  10. Установить (специальный инструмент # C-3288-B, комплект, центрирующие штифты) (3) в отверстие под болт задней крышки ниже зубчатого венца.
  11. Присоедините (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (4) к (специальному инструменту # хтагх1-B, SET, Alignment контакты) (3). Расположить плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между головками болтов кольцевого зубчатого колеса. C-3288
  12. Нажать и удерживайте картер дифференциала (1) со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевого циферблатного индикатора (2).
  13. Надавите и удерживайте корпус дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса. Записать показания дифференциального механизма на циферблатном индикаторе (1). Добавьте спецификацию предварительной нагрузки 0,25 мм (0 010 дюйма) к показаниям дифференциального индикатора. Это общая регулировочная прокладка, необходимая для предварительной нагрузки подшипников дифференциала. ПРИМЕР: показание дифференциального датчика шкалы + спецификация предварительной нагрузки 0.25 мм (0.010 дюйма) = Полная регулировка дифференциала
  14. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  15. Извлечь картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
  16. Установить шестерню в корпус и установить вращающий момент шестерни (PTTR).
  17. Для обычных или Trac-Loc дифференциалов: Установить корпус дифференциала и (специальный инструмент # D-345, подшипники, манекен) в корпусе, установить крышки подшипников и затянуть болты плотно.
  18. Для дифференциалов Tru-Loc: Установить картер дифференциала и (специальный инструмент № 9992, подшипники, манекен) в корпус, установить крышки подшипников и затянуть болты плотно.
  19. Опорный подшипник со стороны кольцевого зубчатого колеса (3) седла в корпусе (1) с молоточком неподвижного дутья (2)
  20. Поместить плунжер циферблатного индикатора (4) на плоскую поверхность между головками болтов зубчатого венца.
  21. Нажать и удерживайте картер дифференциала (1) в направлении ведущей шестерни и нулевого циферблатного индикатора (2).
  22. Надавите и удерживайте картер дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса и записать показания циферблатного индикатора (1) с той стороны, где находится зубчатый венец.
  23. Вычитание спецификации зазора 0,05 мм (0 002 дюйма) из показаний стороны зубчатого венца для люфта зубчатого колеса. Остаток представляет собой регулировочную прокладку, необходимую на стороне зубчатого кольца дифференциала. ПРИМЕР: Показания индикатора циферблата со стороны кольцевого зубчатого зацепления - спецификация зазора 0.05 мм (0.002 дюймов) = регулировочная прокладка со стороны кольцевой шестерни
  24. Вычтите боковую прокладку зубчатого венца из общей прокладки предварительного натяга дифференциала. Этот остаток представляет собой регулировочную прокладку, необходимую на стороне ведущей шестерни дифференциала. ПРИМЕР: Общая регулировочная прокладка дифференциала - боковая прокладка зубчатого колеса = боковая регулировочная пластина зубчатой шестерни
  25. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  26. Извлечь картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
  27. Установить новые боковые подшипники на картер дифференциала.
  28. Установить (специальный инструмент # W-129-B, спредер, дифференциал) (1) с прижимами (2) из (специального инструмента # 6987B, набора адаптеров, спрейера оси) на корпус и разложите достаточно открыто для приема корпуса дифференциала.
  29. Установить картер дифференциала 2 в корпус со стаканами подшипников 3 и регулировочными прокладками.
  30. Установить крышки подшипников и затянуть болты пальцами, вынув траверсу из корпуса.
  31. Установить крышку подшипника (1) и затянуть болты до 108 Н · м (80 фут-фунтов).
  32. Повернуть картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
  33. Установить плунжер циферблатного индикатора (1) на зуб коронной шестерни.
  34. Нажать и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни и обнуления циферблатного индикатора.
  35. Нажать и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в пределах 0,12 мм - 0,20 мм (0 005 дюйма - 0 008 дюйма).
Схема №129

Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимую толщину прокладки с одной стороны корпуса на другую.

Проверить биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.

После достижения надлежащего люфта выполнить процедуру анализа схемы зубчатых контактов.

Схема №130

Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

ВЕРХНЯЯ ПЛОЩАДКА (1) зуба шестерни - верхняя поверхность зуба. ПРОФИЛЬ (2) зуба шестерни - глубина зуба. НОСОК (3) шестерни - часть поверхности зуба на конце в сторону центра. ПЯТКА (4) шестерни - часть зуба на внешнем конце. КОРЕНЬ (5) зуба шестерни - самая нижняя часть зуба.

ПримечаниеЕсли ПРОФИЛЬ поперек зуба одинаков, то это зубчатое колесо с тремя осями резания.

  1. Нанести тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
  2. Оберните, скрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
  3. Используя торцевой ключ в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса, повернуть картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, пока прикладывается нагрузка от магазинного полотенца.

Области на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни будут сминать состав в области с наименьшей величиной контакта. Обратить внимание и сравнить рисунки на зубьях зубчатого венца с диаграммой контактов зубьев шестерни и при необходимости отрегулировать глубину шестерни и люфт шестерни.

Схема №131
Схема №132

С помощью дюймового гаечного ключа (2) измерить общий крутящий момент для вращения (Tttr). Это окончательная проверка дифференциального узла перед установкой полуосей. Это проверит правильную предварительную нагрузку подшипника дифференциала.

Общий крутящий момент для вращения дифференциала составляет: Крутящий момент на шестерню для вращения плюс 0,79-1,24 Н.м (7-11 дюймовых фунтов).

ПримечаниеЕсли значение Tttr высокое, уменьшите толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr. Если Tttr низкое, увеличьте толщину прокладок одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr.

Блокировка дифференциала

  1. Скорость транспортного средства 16 км / ч (10 миль в час) или ниже
  2. Раздаточная коробка в положении 4 Lo
  3. Получено сообщение с запросом на переключение для соответствующей оси / осей
  4. Выключатель зажигания в положении RUN (работа) или START (пуск)
  5. Отказов системы, модуля или коммутатора не обнаружено

Разблокировка дифференциала

  1. Раздаточная коробка в 4 HI, 2 Wd или нейтральной
  2. Потеря сигнала выключателя зажигания, сигнала скорости транспортного средства, сигнала раздаточной коробки
  3. Скорость транспортного средства 50 км / ч (30 миль в час) или выше
  4. Получено допустимое сообщение о переключении

Ось отказоустойчива

  1. Оси разблокируются с выключателем зажигания в положении OFF или ACC.
  2. Оси не будут БЛОКИРОВАТЬСЯ, если нет сигнала выключателя зажигания, скорости автомобиля или положения раздаточной коробки. Оси будут РАЗБЛОКИРОВАНЫ с потерей любого из этих сигналов.
  3. Оси не будут БЛОКИРОВАТЬСЯ, если выключатель зажигания выключен.
  4. Оси РАЗБЛОКИРУЮТСЯ при обнаружении неисправности переключателя.

Функция программной защелки: Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) будет иметь программную защелку переключателя оси во время выключения выключателя зажигания, когда транспортное средство находится в положении раздаточной коробки 4 Lo. При нажатии на ключ зажигания RUN или START (ЗАПУСК или ПУСК), TYPМ должен проверить правильность условий блокировки осей и автоматически заблокировать оси, которые были заблокированы до того, как зажигание было отключено.

ПримечаниеЭлектроблокировочный дифференциал обслуживается как узел.

Выключатель индикатора

Омметр, включенный в цепь: один вывод на каждой клемме разъема

  1. Переключатель плунжера в шкафчике не задействован - нет непрерывности
  2. Переключатель плунжер OUT шкафчик включен - непрерывность
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
  1. Снять пробку для заполнения дифференциала (2).
  2. Снять крышку дифференциала (1) и слить жидкость.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Снять жгут Tru-Lok с катушки 1 и выключателя индикатора 2.
  5. Отвинтить болт 2 разъема 1 катушки Tru-Lok.
  6. Снять разъем катушки Tru-Lok с корпуса оси и жгут катушек 1 со штуцера 2.
  7. Ослабить болты крышки подшипника дифференциала (1).
  8. Установить траверсу (специальный инструмент # W-129-B, спредер, дифференциал) с комплектом адаптера (особый инструмент # хтагх1, комплект адаптера, уширитель оси) на установочные отверстия дифференциала. Установить прижимные зажимы и затянуть винтовой стяжной хомут пальцами. 6987B
  9. Установить штырь (специальный инструмент # C-3288-B, Set, Alignment контакты) с левой стороны корпуса дифференциала. Прикрепите к штырю циферблатный индикатор (особый инструмент # C-3339A, set, Dial Indicator). Загрузите плунжер индикатора на противоположную сторону корпуса и обнулить индикатор.
  10. Раздвиньте корпус, измеряя расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
  11. Снять циферблатный индикатор.
  12. Удерживая корпус дифференциала в нужном положении, снять болты крышки подшипника дифференциала.
  13. Снять противовращательный кронштейн (1) катушки с крышки подшипника (2), затем снять обе крышки подшипника.
  14. Снять картер дифференциала с корпуса и промаркировать положение стаканов дифференциальных подшипников и прокладок.
  15. Извлечь траверсу из корпуса.
  16. Промыть полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью.

ПримечаниеНе использовать для чистки воду, пар, керосин или бензин.

Другие статьи — Задняя ось - 226RBI