Усилитель тормозов - одинарная диафрагма DELCO-MORAINE
Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.
Блок состоит из 2-х основных секций. Вакуумный силовой цилиндр и двойной главный цилиндр. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.
Усилитель тормозов - DELCO-MORAINE тандемная диафрагма
Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления.
В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.
Дисковые тормоза - кроме CJ и скремблера
В узле дискового тормоза с плавающим суппортом используется однопоршневой суппорт, который «плавает» на 2 болтах. При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление через дозирующий клапан передается на поршень суппорта тормоза.
Это усилие передается на внутреннюю тормозную колодку, прижимая ее к тормозной поверхности ротора. Затем давление перемещает наружный корпус суппорта и накладку внутрь на крепежных болтах суппорта, прижимая наружную накладку к наружной тормозной поверхности ротора.
Когда тормоз отпускается, давление с цилиндров снимается, и собственное биение ротора перемещает поршни обратно в цилиндры для поддержания достаточного зазора между ротором и колодкой.
Схема №7
Дисковые тормоза - CJ&SCRAMBLER
Узлы дискового тормоза со скользящим суппортом имеют конструкцию с одним поршнем. Суппорты установлены на анкерной опоре, соединенной с передним ведущим мостом.
При нажатии на тормоз гидравлическое давление передается на поршень тормозного суппорта. Это усилие передается на внутреннюю дисковую накладку и на внутреннюю тормозную поверхность. При увеличении усилия против внутренней стороны суппорт скользит внутрь, оказывая тискообразное зажимное действие на ротор.
Барабанные тормоза - кроме CJ и скремблера
Единый якорный тормозной узел состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин тормозных колодок, рычага-доводчика и одного колесного цилиндра.
Барабанные тормоза - CJ&SCRAMBLER
Тормоза авторегулятора 2 колодочные, самоцентрирующиеся типа с анкером тормозной колодки на верхнем конце колодок над колесным цилиндром. Одноцилиндровый - двойного действия. Устройство авторегулятора - тросовое.
Главный цилиндр - двойной поршень BENDIX/DELCO-MORAINE
Тандемные сдвоенные поршневые главные цилиндры Bendix и Delco-Moraine представляют собой единый литейный тип с передним и задним поршнями и отдельным резервуаром и выпускным отверстием для каждого поршня.
Задний поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Передний поршень приводится в действие задним поршнем. В комбинированной системе диск-барабан резервуар, питающий дисковые тормоза, больше для компенсации большего перемещения цилиндра дискового суппорта.
Главный цилиндр - DELCO QUICK TAKE-UP (CHEROKEE&PICKUP)
Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.
Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет убранные суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами и барабанами.
Стравливание тормозной системы
Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр был запущен всухую. Стравите давление в тормозах с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок.
Гидравлические регулирующие клапаны
На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая секция гидравлического регулирующего клапана должна быть отключена до стравливания, чтобы позволить жидкости течь к передним тормозам. Это особенно важно при стравливании давления.
Используются два различных регулирующих клапана. Чтобы определить, имеет ли транспортное средство вентиль типа «W» или типа «D», посмотрите на вентиль. Тип «W» обработан из твердого блока, а тип «D» отлит и имеет шероховатую поверхность.
Используйте соответствующий инструмент для отключения дозирующего клапана. Используйте инструмент дозирующего клапана J-26869 на клапане типа «W» и инструмент дозирующего клапана J-23709 на клапане типа «D».
Если инструмент недоступен, удерживайте клапан открытым вручную. НЕ используйте зажим «С» или другое нетекучее устройство для удержания клапана в открытом положении.
Ручное стравливание
ПримечаниеПри стравливании дисковых тормозов воздух может стремиться прилипнуть к стенкам суппорта. Слегка постучите по штангенциркулю во время стравливания, чтобы помочь в удалении воздуха.
- Отключить гидрораспределитель. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
- Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Медленно нажмите педаль тормоза на полный ход. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.
- Повторите процедуру для других колесных цилиндров или суппортов. Снимите инструмент дозирующего клапана. Проверьте педаль тормоза на прочность.
Процедура стравливания из цилиндра колеса Стравливающий клапан должен быть закрыт при отпущенной педали тормоза. Схема №8
Стравливание из бака под давлением
- Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.
- Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве.
- Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Снимите инструмент с регулирующего клапана.
| Применение | Psi (кг/см2) |
|---|---|
| Все модели | 15-20 (1-1.5) |
УСТАВКА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ
Последовательность прокачки
Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр, если он оборудован винтами для стравливания. Выпускайте воздух из рабочего цилиндра на транспортных средствах, оснащенных устройствами помощи при дистанционном монтаже. Последовательно стравить давление из цилиндров колес и суппортов. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.
| Применение | Последовательность |
|---|---|
| Все модели | RR, LR, RF, LF, Master Cyl. Линии |
Последовательность прокачки
Нажимная тяга усилителя тормозов
Толкатель сменных блоков предустановлен на заводе и не требует регулировки в полевых условиях.
Педаль тормоза - ручные тормоза
Транспортные средства без механизированных тормозов имеют нерегулируемый толкатель. Длина толкателя педали тормоза задается производителем.
Колодки дисковых тормозов
Автоматическая регулировка обеспечивается перемещением поршня суппорта наружу по мере износа накладки.
Тормозные колодки барабанного тормоза - кроме CJ и скремблера
Тормозные колодки регулируются автоматически при торможении транспортного средства задним ходом. Ручная регулировка требуется, если обувь была снята и установлена заново. См. раздел «БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ» в данной статье.
При капитальном ремонте иногда приходится откидывать колодки для снятия тормозных барабанов. Это осуществляется поворотом регулятора звездочки, доступ к которому осуществляется через отверстие в тормозной подкладке. Для расцепления рычага автоматического регулятора при выполнении ручной регулировки необходимо использовать отвертку с тонким лезвием или аналогичный инструмент.
Схема №9
Тормозные колодки барабанного тормоза - CJ&SCRAMBLER
Тормозные колодки регулируются автоматически, так как тормоза применяются при движении автомобиля задним ходом. Тормозные колодки можно регулировать вручную, вращая винт доводчика.
Снимите крышку слота доступа. С помощью маленькой лезвийной отвертки надавите на регулировочный рычаг, чтобы отделиться от регулировочного винта. Поворачивайте регулировочный винт до плотного стопорения тормозного барабана, затем отворачивайте назад до свободного вращения колеса. Также может потребоваться отстегнуть обувь с нескольких насечек, чтобы снять барабан.
Стояночный тормоз - кроме CJ и скремблера
Регулировка не нужна в обычной эксплуатации; автоматические регуляторы также регулируют стояночный тормоз. В случае капитального ремонта тормозов или для компенсации растянутых тросов стояночный тормоз регулируется следующим образом
1) Проверьте наличие связей, перегибов или изношенного состояния кабелей. При необходимости замените. Отпустить стояночный тормоз. Ослабьте контргайки на уравнителе под автомобилем.
2) Затяните тросы до тех пор, пока колеса слегка не потянутся при вращении рукой. Ослабляйте тросы до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно и не будет ощущаться лобовое сопротивление. Затяните контргайку и проверьте работу стояночного тормоза.
Интеграл заднего колеса
При нормальной эксплуатации регулировка не требуется; автоматические регулировки рабочего тормоза также регулируют стояночный тормоз. В случае капитального ремонта тормозов или для компенсации натянутых тросов отрегулируйте следующим образом: Проверьте сначала наличие связей, изломов или любое потертое состояние тросов.
Перед продолжением работы проверьте правильность регулировки тормозных колодок. Отпустить стояночный тормоз. Ослабьте контргайки на уравнителе под автомобилем. Натягивайте тросы до легкого перетягивания колес при вращении рукой. Ослабляйте тросы до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно и не будет ощущаться лобовое сопротивление. Затяните контргайку и проверьте работу стояночного тормоза.
Боковое биение - кроме CJ и скремблера
- Измерить боковое биение ротора, установив циферблатный индикатор на опорную подставку или рулевой шпиндель. Перо указателя положения так, чтобы оно контактировало с центром облицовки ротора.
- Указатель нуля и поверните ротор на 1 оборот. Обратите внимание на показания индикатора. Биение не должно превышать технических характеристик. При необходимости выполните повторную отделку.
Боковое биение - CJ и скремблер
- Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Закрепить циферблатный индикатор контактным наконечником индикатора на тормозной поверхности 1" от края ротора.
- Установите индикатор на нуль и поверните ротор на 1 оборот, отметив показание индикатора. Если биение превышает спецификации, замените или восстановите ротор.
Параллелизм
- Измерить параллельность ротора микрометром. Измерить толщину в 4 или более равноудаленных точках по окружности ротора.
- Все измерения производите на одинаковом расстоянии от края ротора. Отклонение не должно превышать спецификации. При необходимости выполните повторную отделку.
ПримечаниеТолщина обработанного ротора не должна быть ниже минимальной толщины, указанной в спецификации.
Усилитель тормозов - одинарная диафрагма
- Отсоедините толкатель от педали тормоза. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного обратного клапана. Отверните гайки крепления главного цилиндра к силовому агрегату и отведите главный цилиндр в сторону. Запрещается отсоединять тормозные магистрали.
- Отверните гайки крепления силового агрегата к приборной панели. На моделях «CJ» и «Scrambler» отверните гайки, удерживающие качалку на приборной панели. На всех моделях снимите силовой агрегат с автомобиля.
- Модели «CJ» и «Scrambler», силовой агрегат и качалка сняты в сборе. Для установки обратные процедуры снятия.
Суппорт дискового тормоза
Процедуры снятия и установки суппорта такие же, как и при замене дисковой подушки. Для снятия суппорта с автомобиля отсоедините тормозную магистраль у суппорта и отверстие колпака во избежание загрязнения.
Усилитель тормозов
Силовой тормозной блок обслуживается как узел. Если диагностика указывает на внутреннюю неисправность, не пытайтесь отремонтировать блок.
При замене блока силового тормоза используйте штангу толкателя, поставляемую с блоком, поскольку длина штанги толкателя задана для блока замены.
Схема №10
- Снимите суппорт с автомобиля и снимите колодки. При повторном использовании башмаков отметьте положение в штангенциркуле. Очистите наружную поверхность суппорта чистой тормозной жидкостью. Слейте остатки жидкости из суппорта и поместите суппорт на чистую рабочую поверхность.
- Извлеките поршень из суппорта, подав сжатый воздух в жидкостный порт. Используйте достаточное давление, чтобы извлечь поршень из отверстия. Защитить поршень от повреждений сложенными тканями. Не пытайтесь поймать поршень рукой.
- Пыльник При из расточки отверткой. Не царапайте отверстие. Используя небольшую пластиковую или деревянную палочку, вытяните уплотнение поршня из отверстия.
- Снимите винт стравливания, втулки и резиновые втулки. Очистите все детали в чистой тормозной жидкости. Продуйте сухие части сухим, отфильтрованным воздухом.
- Осмотрите детали на наличие ржавчины, коррозии, точечной коррозии, царапин или трещин. Не пытайтесь каким-либо образом перефасовать поршень. Удаление хромоникелевого покрытия приведет к точечной коррозии, ржавчине и возможному взведению в отверстии.
- Незначительные пятна на отверстии поршня могут быть отполированы только крокусной тканью. Не используйте наждачную шкурку или любой другой абразив. Тщательно промойте расточку тормозной жидкостью после использования ткани крокуса.
Рабочий тормозной цилиндр
ПримечаниеАвтопроизводитель рекомендует не хонинговать цилиндры.