4.2L 6-CYL - VIN [C]: Прочее Jeep Wagoneer SJ

Специальные метки двигателя

Некоторые двигатели производятся на заводе с негабаритными или негабаритными компонентами. Эти двигатели идентифицируются буквенным кодом, нанесенным на бобышку между катушкой зажигания и распределителем. Буквы расшифровываются следующим образом

1. Буквой «В» обозначены все отверстия цилиндра 0 010 (0,25 мм).
2. «С» обозначает все отверстия под подшипники распределительного вала.010 (.25 мм) увеличенного размера.
3. «M» обозначает все коренные шейки.010 (.25 мм) меньшего размера.
4. Буквой «Р» обозначены все цапфы штока 0 010 (0,25 мм) меньшего размера.

Головка блока цилиндров

Расположение клапанов

E-I-I-E-I-E-E-I-E-I-I-E (спереди назад)

Хотя обычное сервисное обслуживание выполняется со снятой головкой цилиндров, можно заменить уплотнения, замки, фиксаторы или сломанные пружины с установленной головкой цилиндров.

Масляные уплотнения штока клапана

Масляное уплотнение штока нейлонового клапана используется на всех клапанах для предотвращения попадания моторного масла в камеры сгорания через направляющие клапанов. Замена масляных уплотнений при ухудшении состояния или при проведении обслуживания клапана. Для клапанов с негабаритными штоками имеются сменные уплотнения.

Как обслужить направляющий клапан

Направляющие клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров и не являются сменными. Сменные клапаны поставляются с размерами штоков 0 003 "(0,08 мм), 0 015" (0,13 мм) и 0 030 "(0,76 мм).

1. Для проверки зазора между штоком и направляющей очистите направляющую расточку клапана растворителем и винтовочной щеткой. Используйте шариковый манометр и микрометр для измерения износа направляющей.
2. Произвести замеры направляющей поперечно и продольно головке, вставив в направляющую расточку сверху головки шаровой калибр 3/8".
3. Если оба измерения превышают 0 003 (0,08 мм), развернуть направляющую клапана для установки клапана с негабаритным штоком. Всегда развертывайте направляющие клапана последовательными шагами, используя последовательно развертки для получения желаемого размера.

Распределение фаз газораспределения

1. Снимите свечи зажигания и крышку коромысла. Снимите коромысла и мост и шкворень с цилиндра № 1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 6 не окажется на ВМТ в конце такта сжатия. Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 90 ° (если смотреть спереди двигателя).
2. Установите циферблатный индикатор на конец толкателя впускного клапана № 1. Нулевой циферблатный индикатор. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет подъем 0 016 "(0,41 мм). Метка времени на гасителе колебаний должна совпадать с меткой ВМТ на шкале времени. Если отметка времени составляет более 1/2" от ВМТ в любом направлении, синхронизация клапана неверна.

Гидравлические подъемники клапанов

1. Сервисные подъемники только как комплектные сборки. Детали не взаимозаменяемы между подъемниками. Осмотрите корпус подъемника на наличие следов задиров. Осмотрите основание подъемника на предмет вогнутого износа. При наличии вогнутого износа необходима замена распределительного вала и подъемников.
2. Разберите и очистите подъемники, затем снова соберите. НЕ меняйте детали между подъемниками. (Схема №7) Используя тестер скорости утечки подъемника и испытательную жидкость подъемника, проверьте скорость утечки подъемника.
3. Сжать плунжер подъемника и записать время, необходимое для того, чтобы игла тестера совместилась с отметкой 0,25 "на шкале. Скорость протечки должна составлять 20-110 секунд.
4. Замените подъемники, которые не прошли испытание. НЕ пытайтесь заправлять подъемники моторным маслом перед установкой. Подъемники заполнятся маслом в течение 3-8 минут работы двигателя.

Гидравлический подъемник в сборе. Схема №7

Войти

1. Снимите свечи зажигания и крышку коромысла. Снимите коромысла и мост и шкворень с цилиндра № 1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 6 не окажется на ВМТ в конце такта сжатия. Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 90 ° (если смотреть спереди двигателя).
2. Установите циферблатный индикатор на конец толкателя впускного клапана № 1. Нулевой циферблатный индикатор. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет подъем 0 016 "(0,41 мм). Метка времени на гасителе колебаний должна совпадать с меткой ВМТ на шкале времени. Если отметка времени составляет более 1/2" от ВМТ в любом направлении, синхронизация клапана неверна.

Подъем кулачка

1. Снимите крышку коромысла, коромысла, мост и шкворень в сборе. Снимите свечи зажигания.
2. Используя монтажное приспособление, прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра так, чтобы точка индикатора опиралась на верхнюю часть толкателя. Точка циферблатного индикатора должна находиться в одной плоскости с вертикальным перемещением толкателя.
3. Проворачивайте коленчатый вал медленно до тех пор, пока толкатель клапана не окажется на базовой окружности кулачка. В этом положении толкатель будет находиться в своей самой нижней точке. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Проверните двигатель до тех пор, пока толкатель не окажется в полностью поднятом положении и запишите показания. Сравните записанный подъем лопастей со спецификациями. При отклонении от технических требований замените распределительный вал. Аналогично проверьте остальные кулачки.

Подшипники распределительного вала

Снять двигатель с автомобиля для установки подшипников распределительного вала. Для обеспечения устойчивого давления при установке подшипников используйте инструмент для установки подшипников распределительного вала винтового типа. НЕ используйте инструмент для установки подшипников типа «водитель». Убедитесь, что отверстия для масла в подшипниках совмещены с отверстиями для масла в блоке.

Масляный поддон

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль и слить масло. Снимите стартер.
2. На моделях «CJ» расположите домкрат под корпусом трансмиссии, отсоедините кронштейн правой опорной подушки от блока и поднимите двигатель достаточно, чтобы получить зазор для снятия масляного поддона.
3. На всех моделях снимите болты крепления масляного поддона, масляный поддон, уплотнения и боковые прокладки.
4. При установке нанесите герметик на боковые прокладки и торцы прокладки масляного поддона.

Как установить поршни

1. Измерьте каждое отверстие цилиндра внутренним микрометром, приблизительно на 2 5/16" ниже верхней части отверстия цилиндра. Измерьте с помощью микрометра угол 90 ° между поршнем и поршневым пальцем на осевой линии пальца. Разница между 2 измерениями заключается в зазоре между поршнем и цилиндром.
2. Измерьте калибром отверстия или внутренним микрометром отверстие цилиндра под углом 90 ° к коленчатому валу в верхней части отверстия, а также в нижней части отверстия. Конусность - это разница между 2 измерениями.
3. Поверните измерительный инструмент на 120 ° и измерьте вверху и внизу отверстия. Поверните инструмент еще на 120 ° и повторите измерение. Разница между 2 измерениями является некруглой.
4. Если некруглость или конусность превышают 0 001 "(0 025 мм), расточку и хонинговать цилиндр для установки негабаритного поршня.

Установочные кольца

1. Измерьте боковой зазор кольца щупом, установленным между площадкой кольца и кольцом. Вращать кольцо в канавке по всей окружности поршня. Кольцо не должно заедать в канавке.
2. Протолкнуть кольцо вниз в расточку, вблизи дна хода кольца. Кольцо должно быть квадратным в расточке. Измерьте щупом концевой зазор кольца.
3. Установите кольца на поршень. (Схема №8) Установите верхнее и нижнее кольца с зазорами, отстоящими друг от друга на 180 °. Кольцевые зазоры могут изменяться на 20 градусов от показанных положений. Убедитесь, что маркировка кольца (указывающая верх кольца) направлена вверх.

Положения и маркировка зазоров колец. Схема №8

Войти

Как обслужить коренной подшипник коленчатого вала

1. Поочередно проверяйте зазоры коренных подшипников. Используйте метод Plastigage (как описано в разделе «Шатунные подшипники») для проверки основных зазоров подшипников, затягивая крышки в соответствии со спецификацией.
2. При необходимости для получения правильного зазора между подшипниками могут использоваться в комбинации подшипники различных размеров. Используя этот метод, убедитесь, что все подшипники нечетных размеров установлены с одной стороны коленчатого вала.
3. Никогда не используйте пару подшипников, которые отличаются больше.001" (.03 мм) по размеру. Подшипники доступны в стандартном исполнении: 0 001 «(0,03 мм), 0 002»(0,05 мм), 0 010 «(0,25 мм) и 0 012»(0,30 мм).
4. Крышки коренных подшипников пронумерованы от 1 до 7 (спереди назад). Размер цапфы коренного подшипника (за исключением задней цапфы) идентифицируется в производстве по цветокодированной краской метке на смежном противовесе в сторону заднего конца коленчатого вала. Задняя коренная шейка имеет маркировку краской на заднем фланце коленчатого вала.
5. Для замены коренных подшипников снимите основной колпак и подшипник. Снимите подшипник с колпачка. Ослабьте все остальные крышки подшипников. Изготовить инструмент для извлечения/установки подшипников, используя шплинт 7/64". (Схема №9) Инструмент вставляется в масляное отверстие коленчатого вала для облегчения снятия и установки.
6. Установите шплинт в масляное отверстие коленчатого вала. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы выжать подшипник из колодки. Поскольку в коренной шейке № 4 нет масляного отверстия, для снятия и установки подшипника используйте деревянный шпунтовый депрессор или аналогичный инструмент с мягкой поверхностью.
7. Нанесите легкую пленку масла на сменный верхний подшипник. Введите торец подшипника скольжения в гнездо подшипника со стороны колодки. Надавите инструментом шплинта на верхний коренной подшипник, вращая коленчатый вал в противоположную сторону снятия. Установите нижний подшипник в крышку. Установите и затяните основной колпачок стрелкой, направленной в сторону передней части двигателя.

Инструмент для удаления/установки заднего основного подшипника. Схема №9

Войти

Как обслужить шатунный подшипник

Для достижения требуемого зазора могут быть использованы в комбинации подшипники различных размеров. Никогда не используйте пару подшипников на одной и той же шейке, которые отличаются более чем на 0 001 "(0,03 мм) по размеру. Размер шейки штока идентифицируется цветовой маркировкой на смежном противовесе в направлении заднего конца коленчатого вала.

1. Провернуть коленчатый вал до положения шатуна внизу хода. Убедитесь, что крышка штока маркирована для идентификации цилиндра. Снимите колпачок шатуна. Поместите полосу Plastigage по всей ширине нижней половины подшипника, в центре подшипника.
2. Установить и затянуть крышку подшипника в соответствии со спецификацией. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вращать коленчатый вал. Снимите колпачок штока и измерьте ширину сжатого Plastigage с поставляемой шкалой.
3. Установите новые подшипники, если зазор слишком велик. Смазать коленчатый вал и подшипник моторным маслом. Установите и затяните крышку подшипника.

Масляный фильтр

Заменяйте каждые 7500 миль или 7 1/2 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Фильтр выполнен полнопоточным и установлен с правой стороны картера.

Нормальное давление масла

37-75 фунт/кв.дюйм (2,6-5,3 кг/см2) максимум при + 1600 об/мин. Минимальное давление масла должно составлять 13 фунт/кв. дюйм (0,9 кг/см 2) при 600 об/мин.

Клапан регулятора давления масла

Расположен в корпусе насоса. Не регулируется.

Система смазки двигателя

Масло под давлением нагнетается из масляного насоса шестеренного типа в полнопоточный масляный фильтр. В монтажном основании масляного фильтра расположен перепускной клапан.

Масло из фильтра поступает в основную масляную галерею. Ответвленные проходы от главной масляной галереи направляют масло к верхним коренным подшипникам. Просверленные внутри каналы в коленчатом валу направляют масло к шатунным шейкам. Через каждый шатун протекает масло, которое рассеивает поток масла через брызговик в стержне. Это диспергированное масло смазывает лепестки распределительного вала, шестерню привода распределителя, стенки цилиндра и поршневые пальцы.

Подъемники принимают масло непосредственно из основной галереи, которое направляется через полые толкатели для смазки верхней области клапанного ряда. Проходы из основной галереи смазывают подшипники распределительного вала. Передний подшипник распределительного вала направляет масло через звездочку распределительного вала, которая стягивает масло для смазки цепи ГРМ. (Схема №10)

Система смазки двигателя. Схема №10

Войти

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала

КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА