ПримечаниеСуществует три различных возможности для верхних коренных подшипников и пять различных нижних коренных подшипников. Верхний и нижний вкладыши подшипников не взаимозаменяемы.

Схема №253

Рис. 253: СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ВЫБОР ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА. Jeep Patriot I

Нижний основной подшипник идентификации (2) штампуется в носовой части коленчатого вала (3). Есть 5 различных размеров подшипников доступны от 0 до 4.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА		ВЫБОР НИЖНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАРКА ДИАМЕТРА ЦАПФЫ	ИЗМЕРЕНИЕ	НИЖНЯЯ КЛАССИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА	РАЗМЕР НИЖНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
0	52 мм, от -0 012 до -0 015 мм	0 (розовый или красный)	2 мм, от 0 до -0 003 мм
1	52 мм, от -0 015 до -0 018 мм	1 (черный)	2 мм, + 0 003 до 0 мм
2	52 мм, от -0 018 до -0 021 мм	2 (без цвета)	2 мм, от + 0 006 до + 0 003 мм
3	52 мм, от -0 021 до -0 024 мм	3 (зеленый)	2 мм, от + 0 009 до + 0 006 мм
4	52 мм, от -0 024 до -0 027 мм	4 (синий)	2 мм, от + 0 012 до + 0 009 мм

Схема №254

Идентификация верхнего вкладыша коренного подшипника (1) расположена в середине блока цилиндров с правой стороны двигателя. Доступны три подшипника разных размеров. Класс подшипника считывается сверху вниз и соответствует передней шейке к задней шейке снизу.

ОБОЗНАЧЕНИЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ		ВЫБОР ВЕРХНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАРКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА	ИЗМЕРЕНИЕ	КЛАССИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ВЕРХНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА	РАЗМЕР ВЕРХНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
1	56.000 < 56.006 мм	1 (черный)	2 мм, от 0 до -0 006 мм
2	56 006 < 56 012 мм	2 (без цвета)	2 мм, + 0 006 до 0 мм
3	56 012 < 56 018 мм	3 (зеленый)	2 мм, от + 0 012 до + 0 006 мм

ВЫБОР ВЕРХНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №255

Рис. 255: СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ИЗМЕРЕНИЕ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Jeep Patriot I

1 - Коленчатый вал
2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР

Установить циферблатный индикатор (2) спереди двигателя с установочным щупом на носик коленчатого вала (1). (Таблица 189)
Сдвинуть коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
Обнулить циферблатный индикатор.
Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Спецификацию торцевого люфта смотрите в разделе " Технические характеристики ". (ref-462490-S21593874222012040500000)

Схема №256

ПримечаниеКоленчатый вал нельзя снимать, когда двигатель находится в автомобиле.

Схема №257

Схема №258

Схема №259

Схема №260

Схема №261

Схема №262

Схема №263

Схема №264

Схема №265

Снять двигатель в сборе с автомобиля согласно " Демонтажу ". (ref-462490-S01748428252012040500000)
Отделить трансаксель от двигателя.
Снять гибкую пластину / маховик (1).
Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала, см. " УПЛОТНЕНИЕ, Масло коленчатого вала, Заднее, Демонтаж ". (ref-462490-S15102278502012040500000)
Снять двигатель с подъемной цепи (1) и смонтировать двигатель на соответствующем ремонтном стенде.
Слить моторное масло 2.
Снять масляный фильтр 1.
Снять гаситель колебаний коленчатого вала 2 согласно " ГАСИТЕЛЬ, Вибрация, Демонтаж ". (ref-462490-S21701029542012040500000)
Снять шкив водяного насоса 3.
Снять опорный кронштейн 1 крепления двигателя.
Снять масляный поддон (2) согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-462490-S13935495602012040500000)
Снять крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (Ы), ГРМ двигателя, Демонтаж "). (ref-462490-S08379260732012040500000)
Снять цепь ГРМ (см. раздел " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, Демонтаж "). (ref-462490-S34872574772012040500000)
Снять модуль балансировочного вала.
Снять звездочку коленчатого вала (1).
Вывернуть стопорный болт 1 датчика положения коленчатого вала и снять датчик 2.
Снять раму лестницы. См. " РАМА, лестница, демонтаж ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена поршня / шатуна, снять головку цилиндра. См. " Головка цилиндра, демонтаж ". ВНИМАНИЕ: НЕ использовать штамп с номером или пробойник для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна. (ref-462490-S25741368672012040500000)(ref-462490-S00386587682012040500000)
Используя перманентный маркер чернилами или краской, определить номер цилиндра на каждом шатуне и колпачке.
Снять все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно шатунные болты.
Снять крышки основных подшипников. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при обращении с коленчатым валом. Повреждение тонального колеса может произойти, если неправильно обращаться с коленчатым валом.
Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Не повреждайте коренные подшипники или шейки при снятии коленчатого вала.

Схема №266

Рис. 266: ПРОВЕРКА механической части двигателя. Jeep Patriot I

Коренные шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых коренных шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 006 мм (0,00024 дюйма). Пределы конусности на любых шейках шатуна коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма). НЕ ДОПУСКАЙТЕ забоины пальца кривошипа или галтей подшипника. Пределы скругления на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма).

Схема №267

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние вкладыши подшипника (2) в картере имеют масляные канавки и отверстия. Все нижние вкладыши подшипника (1) гладкие. Люфт конца коленчатого вала регулируется двухсекционным упорным подшипником (3) на шейке коренного подшипника номер три.

Схема №268

Схема №269

Схема №270

Схема №271

Схема №272

Схема №273

Схема №274

Схема №275

Схема №276

Очистить отверстия под болты крышек коренных подшипников с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или эквивалентного устройства и продуть сжатым воздухом.
Установить верхние (2) обечайки коренных подшипников с канавкой для смазки и масляным отверстием в блоке двигателя.
Сделайте определенные масляные отверстия в колодке в линию с масляным отверстием в подшипниках и посадочным местом вкладок подшипников в пазах лапок колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коленчатый вал отправляется на машинную работу, он должен быть сбалансирован как узел с установленным целевым кольцом.
Очистить коленчатый вал и целевое кольцо с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или его эквивалента и просушите сжатым воздухом, чтобы убедиться, что поверхность сопряжения коленчатого вала и монтажные отверстия целевого кольца свободны от масла и остатков заплат. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда использовать НОВЫЕ монтажные винты, независимо от того, устанавливаете ли они оригинальное или новое целевое кольцо.
Установить НОВЫЕ крепежные винты плотно, начиная с места № 1. Убедиться, что зацепление происходит с заплечиком винтов и монтажным отверстием перед запуском всех остальных винтов.
Затянуть все крепежные винты до 13 Н · м (110 дюйм фунт.) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка нанести транс-гель на упорные подшипники, чтобы удерживать подшипники в блоке. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные подшипники должны быть установлены с пазами, обращенными к коленчатому валу.
Установить упорные подшипники (2) в блок (1). ВНИМАНИЕ: Не попадайте маслом на ответную поверхность рамы лестницы. Это повлияет на способность RTV уплотнять раму лестницы к блоку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что отверстия болтов крышки главного подшипника в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена.
Смазать подшипники и цапфы, установить коленчатый вал в блок двигателя.
Установить нижние коренные подшипники (1) в крышку коренного подшипника. Убедиться, что выступы подшипников вставлены в пазы крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренного подшипника проштампованы 1-5 спереди назад. Стрелки на крышках должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
Установить крышки коренных подшипников на блок двигателя.
Перед установкой болтов резьба должна быть чистой и сухой.
Свободно установить болты крышки главного подшипника.
Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполнить следующие шаги: Шаг 1: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока болты № 4 не окажутся в ВМТ. Шаг 2: Переместить коленчатый вал назад до пределов хода. Шаг 3: Затем переместить коленчатый вал вперед до пределов хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в его самом дальнем переднем положении болтами.
Если ваши головки болтов помечены буквой b (1) или 6 (2), перейдите к шагу 15. Если ваши головки болтов помечены буквой M (3) или любой другой маркировкой, перейдите к шагу 16. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой болтов вы должны идентифицировать головку болта для получения правильного значения крутящего момента. Неправильная идентификация болтов может привести к неправильно затянутым болтам, что может привести к повреждению двигателя.
Затянуть болты, отмеченные буквой b или 6, используя следующий трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на иллюстрации: Затянуть все болты до 15 Н.м (11 футов фунтов) Затянуть все болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) Затянуть все болты еще на 45 °.
Затянуть болты, помеченные буквой M, используя следующий трехступенчатый метод в последовательности, показанной на иллюстрации: Затянуть все болты до 15 Н.м (11 фут-фунтов) Затянуть все болты до 45 Н.м (33 фут-фунта) Затянуть все болты еще на 45 °.
Снять клиновой инструмент, используемый для удержания коленчатого вала.
Проверить крутящий момент проворачивания коленчатого вала, он не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюйм фунт.).
Проверить люфт конца коленчатого вала. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА КОНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-462490-S30594121342012040500000)
Установить шатунные подшипники и крышки. Не использовать шатунные болты повторно. Затянуть шатунные болты до 20 Н.м + 90 ° (15 футов фунтов) + 90 °. См. " ШТОК, поршень и соединение, установка ". (ref-462490-S02507843072012040500000)
Установить раму стремянки в сборе согласно " РАМА, Стремянка, Монтаж ". (ref-462490-S29649245722012040500000)
Установить модуль балансирного вала согласно " НАСОС, Моторное масло, Монтаж ". (ref-462490-S38389287152012040500000)
Установить датчик положения коленчатого вала 2 и затянуть болт 1.
Установить головку цилиндров, если она была снята. См. раздел " Головка цилиндров, установка ". (ref-462490-S31429288182012040500000)
Установить переднюю звездочку коленчатого вала 1.
Установить цепь ГРМ. Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, Монтаж ". (ref-462490-S16666290672012040500000)
Установить переднюю крышку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " КРЫШКА (Ы), Синхронизация двигателя, Установка ". (ref-462490-S08463944992012040500000)
Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-462490-S39834308062012040500000)
Установить масляное уплотнение заднего коленчатого вала, см. УПЛОТНЕНИЕ, Масло коленчатого вала, заднее, Монтаж
Установить переднее масляное уплотнение коленчатого вала, см. " УПЛОТНЕНИЕ, Масло коленчатого вала, Переднее, Монтаж ". (ref-462490-S08202072032012040500000)
Установить опорный кронштейн 1 подвески двигателя.
Установить гаситель колебаний коленчатого вала 2 согласно " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ, Вибрация, Монтаж ". (ref-462490-S02279906842012040500000)
Установить шкив 3 водяного насоса.
Установить цепь подъема двигателя 1 и снять двигатель с ремонтного стенда.
Установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала согласно " УПЛОТНЕНИЕ, Масло коленчатого вала, заднее, Монтаж ". (ref-462490-S06665674682012040500000)
Установить приводную пластину / гибкую пластину с помощью новых болтов. Затянуть болты до 95 Н.м (70 футов / фунт).
Прикрепите трансаксель к двигателю. Затянуть болты с цилиндрическим корпусом до 101 Н.м (75 футов и фунтов).
Установить двигатель в сборе в автомобиль согласно " Монтажным работам ". (ref-462490-S19812601462012040500000)
Установить новый масляный фильтр 1 и залить масло.
Заполнить охлаждающей жидкостью согласно " Стандартной процедуре ". (ref-462462-S03285651472012040500000)
Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Установить крышку двигателя.

Схема №277

Снять приводные ремни приспособления согласно " РЕМЕНЬ, Серпантин, Демонтаж ". (ref-462462-S22037265562012040500000)
Установить держатель демпфера (специальный инструмент # 9707, держатель, виброгаситель) (1).
Вывернуть болт демпфера коленчатого вала.
Оттянуть демпфер от коленчатого вала.

Схема №278

Установить демпфер коленчатого вала.
Нанести чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затянуть болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
Установить приводные ремни приспособления согласно " РЕМЕНЬ, Серпантин, Монтаж ". (ref-462462-S20601207622012040500000)

Схема №279

Снять коробку передач, см. соответствующую статью СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ.
Снять болты гибкой пластины (3) и утилизируйте.
Снять шайбу 2.
Снять гибкую пластину (1).

Очистить раму лестницы с помощью пластикового или деревянного скребка и подходящего растворителя. Обратитесь к " Стандартной процедуре ". (ref-462490-S41963554222012040500000)

Схема №280

ПримечаниеПри использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла.

ПримечаниеПри использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного момента в течение 45 минут.

Схема №281

Нанести 2 мм валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации.
Установить болты и затянуть, как показано на иллюстрации, в два этапа. Во-первых: Все до 10 Н.м (89 дюймов фунтов). Во-вторых: Все до 26 Н.м (19 футов фунтов).
Установить модуль балансировочного вала согласно " НАСОС, Моторное масло, Монтаж ". (ref-462490-S38389287152012040500000)
Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-462490-S39834308062012040500000)

Схема №282

Рис. 282: СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО - ФИТИНГ. Jeep Patriot I

Схема №283

Протереть отверстие цилиндра. Вставить кольцо и надавите поршнем вниз, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно быть выполнено при расположении кольца на расстоянии не менее 13 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра и ниже дна хода масляного кольца, где отверстие цилиндра имеет минимальный износ. Проверить зазор с помощью щупа. См. " Технические характеристики " двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерения кольцевого торцевого зазора чувствительны к тому, что кольцо является квадратным в отверстии. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать наклона колец в отверстиях цилиндра при проведении измерений. (ref-462490-S21593874222012040500000)
Проверить зазор между поршневым кольцом и канавкой в соответствии с " Техническими условиями " на двигатель. (ref-462490-S21593874222012040500000)

Внимание	Соблюдать осторожность при использовании инструментов на поршне. Не царапайте и не выдавливайте поверхность поршня или кольцевые канавки, так как это может привести к повреждению двигателя.

Схема №284

С помощью подходящего кольцевого расширителя снять верхнее и промежуточное поршневые кольца.
Снять верхнюю боковую направляющую масляного кольца, нижнюю боковую направляющую масляного кольца, а затем расширитель масляного кольца с поршня.
Очистить кольцевые канавки от любых нагаров.

Схема №285

ПримечаниеИдентификационная метка на торце верхнего и промежуточного поршневых колец должна быть направлена в сторону верха поршня.

Внимание	Установить поршневые кольца в следующем порядке

Расширитель масляного кольца.
Верхняя боковая направляющая масляного кольца.
Нижний боковой рельс масляного кольца.
№ 2 Промежуточное поршневое кольцо.
№ 1 Верхнее поршневое кольцо.

Схема №286

Установить расширитель масляного кольца.
Сначала установить верхнюю боковую направляющую, а затем нижнюю боковую направляющую. Установить боковые направляющие, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Не использовать расширитель поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: компрессионные кольца маркированы Y1 для верхнего компрессионного кольца и Y2 для второго компрессионного кольца. Эти маркировки должны быть обращены вверх.
Установить поршневое кольцо № 2, а затем поршневое кольцо № 1.
Расположить концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации.
Расположить зазор расширителя масляного кольца на расстоянии не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не в центре поршневого пальца или в направлении тяги. Шаговый кольцевой зазор важен для контроля масла.

Стандартная процедура - выбор главного подшипника Jeep Patriot I

Стандартная процедура - выбор главного подшипника