Система удерживания - сервисная информация: Прочее Jeep Liberty II

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для сиденья второго ряда. Два анкера являются неотъемлемой частью спинки левой задней подушки сиденья, а один является неотъемлемой частью правой задней спинки сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого бокового положения сиденья второго ряда. За исключением левого внутреннего анкера, эти нижние анкеры являются неотъемлемой частью кронштейнов сиденья на задней панели пола. Левый внутренний анкер является неотъемлемой частью левого сиденья, причем ко всем сиденьям заднего ряда обеспечен доступ к раме подушки.
2. Ремни безопасности для передних сидений - оба передних сидений оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой, установленные на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, закрепленный на внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, закрепленную на внутренней стороне рамы сиденья. Пряжки ремня безопасности для передних сидений включают встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, пристегнуты ли ремни безопасности для передних сидений.
3. Пряжки ремней безопасности второго ряда - Все места для сидения второго ряда оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В ремнях для сидения с креплением за борт используются нижние инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства типа " С-образная стойка " и фиксированные петли для поворота верхних креплений типа " С-образная стойка " и фиксированные нижние ремни ремней безопасности, прикрепленные к панели пола. Ремень для сидения в центре второго ряда имеет инерционное защелкивающееся втягивающее устройство, выполненное к левой задней панели сиденья.

Схема №44

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

Схема №45

Войти

1. Сдвоенные передние подушки безопасности - для каждого автомобиля используются многоступенчатые боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), а транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS- Логотип подушки безопасности отформован в крышке подушки безопасности водителя по центру рулевого колеса, а также в дверце подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком. Автомобили с системой безопасности также можно идентифицировать с помощью электронного индикатора.
2. Система классификации пассажиров - Транспортные средства, производимые для продажи в Северной Америке (за исключением Мексики), также включают в себя систему классификации пассажиров (OCS) с компонентами, расположенными на переднем сиденье со стороны пассажира. Эти компоненты включают в себя модуль классификации пассажиров (OCM) и четыре датчика веса сиденья на переднем сиденье со стороны пассажира. Транспортные средства, оснащенные компонентами OCS, могут быть легко идентифицированы с помощью индикатора включения / выключения подушки безопасности для пассажиров (4), расположенного справа от переключателя опасности (3) на панели приборов.
3. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной пробки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной рядом с верхними отделками B и C-стойки.

Схема №46

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности водителя (4) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
4. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
5. Передний датчик удара (1) - Два передних датчика удара используются на автомобилях, оборудованных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне держателя модуля передней части по обе стороны от радиатора и внутри фары в пределах моторного отсека.
6. Модуль классификации пассажиров (6) - Транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (СКВ), включают в себя модуль классификации пассажиров (СКВ), который крепится к кронштейну на внутренней стороне внутреннего стояка пассажирского бокового сиденья под подушкой сиденья.
7. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (8) - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КСДП) расположен на креплении в туннеле коробки передач панели пола позади селектора коробки передач и скрыт под центральной консолью пола.
8. Подушка безопасности пассажира (2) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
9. Индикатор включения / выключения подушек безопасности для пассажиров (3) - транспортные средства с системой классификации пассажиров (OCS) включают индикатор включения / выключения подушек безопасности для пассажиров, который расположен в контейнере переключателей приборной панели рядом с основанием нижней центральной панели приборной панели.
10. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
11. Натяжитель ремня безопасности (9 и 10) - Транспортные средства, оснащенные двойными передними подушками безопасности, имеют натяжители пряжки ремня безопасности, встроенные как в передние блоки пряжки ремня безопасности (9) для транспортных средств экспортного рынка, так и только в переднюю пряжку ремня безопасности со стороны водителя для транспортных средств отечественного рынка. Блоки натяжителя втягивающего ремня безопасности (10) используются на всех рынках на транспортных средствах, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Блоки натяжителя пряжки ремня безопасности расположены на внутренней задней угловой раме подушки переднего сиденья.
12. Датчики веса сидений (5) - Транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (ОКС), оснащены четырьмя датчиками веса сидений, по одному в каждом углу переднего сиденья со стороны пассажира между дорожками нижнего устройства регулировки сидений и стояками дорожек сидений.
13. Боковая навесная подушка безопасности (12) - боковая навесная подушка безопасности крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой.
14. Датчик бокового удара (11) - Четыре датчика бокового удара используются на автомобилях, оборудованных боковыми навесными подушками безопасности, двумя левыми боковыми и двумя правыми боковыми. Один датчик расположен за отделкой над втягивающим устройством переднего ремня безопасности на каждой внутренней B-стойке, а один расположен над втягивающим устройством второго ряда на каждой внутренней C-стойке.

ORC, OCM и EMIC содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом по шине данных шина CAN (CAN). Этот способ связи используется ORС для управления индикатором подушки безопасности в EMIC.Д ля получения информации обратитесь к разделу " Электрические - электронные модули управления / электронные модули контроля / связь - описание ". (ref-350046-S05424012482009121400000)

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются дополнительной удерживающей системой (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS.

Электрические цепи AIRBS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажиров (SRC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После электрического теста индикатор подушки безопасности включается или показывает состояние ORC.

Развертывание боковых подушек безопасности зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости входного сигнала транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеряемой силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушек безопасности. Натяжные устройства переднего ремня безопасности и, если они оборудованы, устройства для натяжения пряжки оснащены устройством для бокового натяжения.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о расположении проводов. Информация о проводке включает в себя различные схемы, правильный провод и процедуры ремонта контактов проводов.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система распознавания присутствия пассажира

На транспортных средствах, оснащенных системой классификации пассажиров (СКВ), СКВ автоматически подавляет или включает работу устройства для натяжения подушек безопасности и ремней безопасности пассажиров в зависимости от того, занято или нет переднее сиденье со стороны пассажира, и, если сиденье занято, классифицирует размер пассажира и то, занято ли сиденье детским сиденьем.

OCS имеет модуль классификации пассажиров (OCM), который контролирует входы от датчиков веса сиденья под подушкой переднего сиденья со стороны пассажира. На основе этих входов микропроцессор в OCM классифицирует пассажира на переднем сиденье. OCM затем отправляет электронные сообщения классификации пассажиров контроллеру удерживания пассажиров (ORC). Микропроцессор и программирование ORC определяют, включать или отключать схемы развертывания для натяжного устройства пассажира и ремня безопасности.

Электрические цепи и компоненты подушки безопасности постоянно контролируются OCM, когда индикатор классификации ремня безопасности постоянно контролируется ORC. Индикатор включения / выключения сиденья сиденья пассажира находится в контейнере переключателя приборной панели рядом с центральной рамкой приборной панели. Этот индикатор получает ток батареи всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, и светится только тогда, когда ORC тянет цепь управления индикатором на массу. Индикатор горит в течение примерно семи секунд, когда включается выключатель зажигания.

Когда OCM отслеживает проблему в различных схемах или компонентах кабельных соединений, он может сохранить код неисправности или расшифровка кода ошибки в своей схеме памяти и отправить электронное сообщение на ORC. Затем ORS отправляет электронное сообщение электромеханическому приборному блоку (EMIC) (также известному как узел отсека кабины / CCN) для включения индикатора подушки безопасности. Если по какой-либо причине OCM не может классифицировать ОРС и пассажира.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике OCS или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции OCS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики OCS или электронных элементов управления или связи, связанных с работой OCS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Предупреждения

Вспомогательная удерживающая система подушек и ремней безопасности

Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к дополнительной удерживающей системе (SRS), могут диагностироваться с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В дополнение к диагностическому сканирующему инструменту, который содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения, определенные диагностические процедуры для SRS могут потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента Load Tool или специальным инструментом веса сиденья системы классификации пассажиров (OCS). Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с устройством натяжения ремня безопасности в нерабочем положении необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства и не попали в лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. При обращении с устройством натяжения ремня безопасности в нерабочем положении необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не находились на ножницах между ремнем безопасности и блоком натяжного устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) может быть выведена из строя всякий раз, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжителя ремня безопасности, устройство безопасности, система безопасности, система безопасности, система безопасности, система безопасности, система безопасности.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

Любое транспортное средство, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должно быть заменено развернутыми удерживающими устройствами. Кроме того, если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину и осмотреть рулевую колонку. См. " Рулевое управление / колонка - диагностика и тестирование ". Если пассажирская подушка подушки безопасности развернута, дверь пассажирской подушки безопасности должна быть заменена. (ref-350037-S02703365222009121400000)

Натяжители ремней безопасности срабатывают по тому же сигналу, который приводит к срабатыванию передних подушек безопасности водителя и пассажира или боковых навесных подушек, а также должны быть заменены после срабатывания любой передней или боковой подушки безопасности. Если боковая навесная подушка безопасности была развернута, верхняя обшивка крыши А, В, С и D-образной стойки на той же стороне транспортного средства, где должна быть заменена сработавшая подушка. Эти компоненты не предназначены для повторного использования и могут быть повреждены или ослаблены в результате визуального осмотра компонентов SRS.

Также крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC), датчиков бокового удара и датчиков переднего удара были тщательно осмотрены и приведены в исходное состояние после любого повреждения транспортного средства при ударе. Поскольку ORC и каждый датчик удара используются SRS для мониторинга или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не срабатывают, когда это требуется, или не срабатывают, когда это не требуется.

Существует два метода, с помощью которых устройство для натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности может быть подключено к электрической системе транспортного средства. Первый метод включает в себя короткий жгут гибких проводов и изолятор соединителя, которые являются неотъемлемой частью устройства для пневматической подушки или натяжного устройства и заменяются как единое целое с устройством для натягивания защитной подушки или ремней безопасности. Второй метод предусматривает вынос проволочного жгута и изолятора соединителя (цепи зажима), которые присоединены непосредственно к воздушному мешку или инициатору натяжения. См. (ref-350045-S08941161262009121400000)

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

1. Убедиться, что диагностический сканирующий инструмент содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключить сканирующий инструмент к 16-стороннему соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижнем краю панели приборов со стороны водителя, внутри рулевой колонки.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считать и записать активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №47

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №48

Войти

1. Начать очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистить снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Будьте уверены в том, чтобы привести в действие федеральный ремень безопасности и выпускные отверстия системы кондиционирования воздуха. Не следует приводить в действие обогреватель и воздуходувку кондиционера на самой низкой скорости и разрежать любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: Установленные передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (ловушки) в надувающем устройстве подушки безопасности, могут или не могут содержать пиротехнический материал в наполнителе. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. подушки безопасности SQUСТАТУС. Все поврежденные, неэффективные или не развернутые или не развернутые транспортные средства.
3. Затем удалить развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Снять 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместить кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедиться, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместить пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. Используя обжимной инструмент (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number 10042 или эквивалентный), надежно обжмите ленту для сращивания и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Скобка

Схема №53

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять подушку безопасности пассажира с приборной панели. См. " Удерживающие устройства / ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, пассажир - снятие ". (ref-350045-S40941644212009121400000)
3. Поместить кронштейн (3) приборной панели подушки безопасности пассажира вверх. Будьте уверены, что примите надлежащие меры предосторожности, чтобы дверь подушки безопасности не получила косметических повреждений во время следующих процедур.
4. Отвинтить две гайки (2) крепления кронштейна к двум шпилькам в верхней части корпуса надувной подушки безопасности (1).
5. Снять кронштейн со шпилек.

DOOR

Схема №54

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять подушку безопасности пассажира с приборной панели. См. " Удерживающие устройства / ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, пассажир - снятие ". (ref-350045-S40941644212009121400000)
3. Поместить подушку безопасности пассажира на подходящую рабочую поверхность так, чтобы дверь подушки безопасности пассажира (1) была обращена вниз. Если дверь подушки безопасности будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить косметическое повреждение двери подушки безопасности во время следующих процедур.
4. Отсоединить каждый из верхних крюков корпуса надувной подушки безопасности (2) от окон в верхней стенке сосуда (4) на задней стороне двери надувной подушки безопасности. Чтобы отсоединить крюки, использовать давление руки, чтобы плотно и равномерно протолкнуть соседний край корпуса надувной подушки безопасности вниз в сосуд двери надувной подушки безопасности, в то же время потянув наружу на этот край стенки сосуда.
5. Когда все верхние крюки выведены из зацепления, повернуть верхнюю часть корпуса подушки безопасности вверх, чтобы вывести из зацепления нижние крюки (3), затем поднять корпус, наполнитель надувной подушки безопасности и подушку из гнезда на задней стороне двери подушки безопасности пассажира.

1. Поместить подушку безопасности пассажира на подходящую рабочую поверхность, при этом корпус (1) должен быть обращен вверх. Будьте уверены, что примите надлежащие меры предосторожности, чтобы дверь подушки безопасности не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
2. Осторожно расположить кронштейн (3) приборной панели подушки безопасности пассажира над двумя шпильками в верхней части корпуса подушки безопасности.
3. Установить и затянуть две гайки (2), крепящие кронштейн к шпилькам на корпусе. Затянуть гайки до 20 Н · м (15 футов / фунт).
4. Вновь установить подушку безопасности пассажира на панель приборов. См. " Удерживающие устройства / ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, пассажир - Установка ". (ref-350045-S13058199052009121400000)

1. Поместить дверь подушки безопасности (1) пассажира на соответствующую рабочую поверхность так, чтобы приемник подушки безопасности (4) был обращен вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы дверь подушки безопасности не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
2. Осторожно поместить корпус подушки безопасности пассажира (2) в гнездо двери подушки безопасности.
3. Работайте по периметру блока, зацепляя каждый из девяти крючков (3) на корпусе через окна в верхней и нижней стенках гнезда двери подушки безопасности.
4. После того, как подушка безопасности пассажира собрана, попробуйте потянуть дверь подушки безопасности и корпус подушки безопасности друг от друга. Визуально убедиться, что это действие полностью поместило все окна двери подушки безопасности в ложементы крюков корпуса подушки безопасности.
5. Снова установить подушку безопасности пассажира в приборную панель. См. " Удерживающие устройства / ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, пассажир - Установка ". (ref-350045-S13058199052009121400000)

Фронт

Схема №55

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в его среднее положение для облегчения доступа к приспособлениям для установки переднего сиденья.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять переднее сиденье с транспортного средства в соответствии с разделом " Кузов / Сиденья / СИДЕНЬЕ - Снятие ". (ref-350042-S19223734892009121400000)
4. Отсоединить натяжное устройство ремня безопасности (если таковое имеется) и соединитель провода (3) переключателя ремня безопасности от соединителя жгута проводов сиденья, расположенного под подушкой сиденья рядом с внутренней стороной сиденья.
5. Отвернуть винт (2) крепления нижнего анкера пряжки (1) переднего ремня безопасности и, если он установлен, натяжного устройства к задней части рамы внутренней подушки сиденья.
6. Потянуть пряжку или блок пряжки и натяжного устройства в сторону от внутренней стороны сиденья, подавая провод и соединитель из-под сиденья через отверстие с зазором в раме подушки внутреннего сиденья.
7. Снять пряжку ремня безопасности или пряжку и натяжное устройство с переднего сиденья как единое целое.

Центральный якорь второго ряда и левый забортный

Схема №56

Войти

1. Отвернуть четыре винта (1), крепящие ножки подушки сиденья второго ряда (8) к задней панели пола (9).
2. Приподнимите переднюю кромку подушек сидений (10) до упора в спинки сидений для доступа к центральному ремню безопасности второго ряда и левым подвесным анкерам пряжки ремня безопасности (5) на задней панели пола.
3. Отвернуть гайку (3) крепления центрального ремня безопасности и якорей левой пряжки к шпильке (4) на задней панели пола.
4. Поднять анкеры со шпильки на задней панели пола.
5. Используя соответствующее сверло или долото, осторожно снять втулку из мягкого металла, которая скрепляет две анкерные пластины друг с другом.
6. Снять левую забортную пряжку второго ряда и анкер из промежутка между спинкой сиденья и подушкой сиденья как единое целое.

Центр второго ряда и правый борт

1. Отвернуть четыре винта (1), крепящие ножки подушки сиденья второго ряда (8) к задней панели пола (9).
2. Поднять передний край подушек сиденья (10) вверх к спинкам сиденья для доступа к переднему концу правого центрального кронштейна сиденья (7).
3. Отвернуть винт (6), который крепит нижний анкер для центрального и правого блока пряжки ремня безопасности (2) к внутренней стороне правого центрального кронштейна сиденья.
4. Снять центральный и правый блок пряжки ремня безопасности из-между подушек сидений второго ряда как блок.

1. Установить пряжку переднего ремня безопасности или блок пряжки и натяжного устройства (1) на внутреннюю раму подушки сиденья.
2. Вставить натяжное устройство ремня безопасности (если таковое имеется) и соединитель провода (3) переключателя ремня безопасности под сиденье через отверстие с зазором в раме внутренней подушки сиденья.
3. Расположить нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности к задней части каркаса внутренней подушки сиденья.
4. Установить и затянуть винт (2) крепления якоря пряжки переднего ремня безопасности к раме подушки сиденья. Затянуть винт до 43 Н.м (32 фута фунта).
5. Вновь подсоединить устройство натяжения пряжки ремня безопасности (если таковое имеется) и соединитель провода косички переключателя ремня безопасности к соединителю жгута проводов сиденья, расположенному под подушкой сиденья рядом с внутренней стороной сиденья.
6. Снова установить переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " Кузов / сиденья / сиденье - установка "). (ref-350042-S33479292922009121400000)
7. Если пряжка оборудована натяжным устройством, то в это время не следует вновь подсоединять отрицательный трос аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS.Д ля ограничения − стандартная процедура ". (ref-350045-S08941161262009121400000)

1. Расположить якорную пластину (5) левого бокового пряжки второго ряда между спинкой сиденья и подушкой сиденья (10).
2. Опустить центральный ремень безопасности второго ряда и левый бортовой пряжки ремня безопасности якоря над шпилькой (4) на задней панели пола (9).
3. Установить и затянуть гайку (3), которая крепит анкеры к шпильке на задней панели пола. Затянуть гайку до 62,5 Н.м (46 фут. Фунтов).
4. Опустить переднюю кромку подушек сидений вниз и совместите ножки подушек сидений (8) с отверстиями в задней панели пола.
5. Установить и затянуть четыре винта (1), которые крепят ножки к панели пола. Затянуть винты до 54 Н.м (40 футов фунтов).

1. Расположить центральный и правый блок пряжки ремня безопасности (2) между подушками сидений второго ряда (10).
2. Расположить нижний анкер блока пряжки ремня безопасности на внутренней стороне правого центрального кронштейна сиденья (7). Убедиться, что выступ, препятствующий вращению, на анкере находится в пазу кронштейна.
3. Установить и затянуть винт (6), крепящий стяжной анкер к правому центральному кронштейну седла. Затянуть винт до 55 Н.м (41 фут фунт.).
4. Опустить переднюю кромку подушек сидений вниз и совместите ножки подушек сидений (8) с отверстиями в задней панели пола (9).
5. Установить и затянуть четыре винта (1), которые крепят ножки к панели пола. Затянуть винты до 54 Н.м (40 футов фунтов).

Схема №57

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний для левого многофункционального переключателя (2), и правый (мультифункциональный переключатель).

Корпус пружины включает в себя встроенные выступы для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый многофункциональный переключатель прикреплен к пружине с помощью одного винта (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сетевую сеть контроллера (CAN).

Корпус рессорного обода включает в себя три гнезда соединителя, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких провода с разъемами и гнездо соединителя, обращенное к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет встроенный штифт или приводной штифт, который также обращен к рулевому колесу.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрованной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " Удерживающие устройства / контактное кольцо руля - стандартная процедура ". (ref-350045-S17005886572009121400000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.

Центрирование часового пружины

Схема №58

Войти

1. Поставить передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
2. Снять рулевое колесо с рулевого вала. См. " Рулевое управление / колонка / колесо, рулевое управление - демонтаж ". (ref-350037-S18087025252009121400000)
3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. В конце хода по часовой стрелке повернуть ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка повернуть ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и гнездо соединителя с подушкой безопасности находились вверху, а штифт или приводной штифт (5) - внизу.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепить ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Отрегулировать переднее сиденье (1) в самое переднее положение для облегчения доступа к нижнему анкеру переднего ремня безопасности (2) и отделке B-образной стойки.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. С помощью ручки триммера или другого подходящего инструмента с плоским лезвием осторожно вытянуть ручку (1) для откидывания спинки сиденья, чтобы освободить пружинный зажим (2), и снять ручку с вала механизма откидывания назад в задней части внешнего бокового экрана сиденья. Дополнительно, инструмент для снятия пружинного зажима с ручки перед снятием ручки с вала механизма откидывания назад может использоваться ручной инструмент для снятия зажима с ручки регулятора окна.
4. С помощью триммера или другого подходящего широкого плосколопастного инструмента аккуратно выколотите заднюю кромку крышки якоря ремня безопасности, чтобы снять ее с забортного бокового щитка сиденья.
5. Отвернуть винт, крепящий нижний якорь к забортной стороне рамы подушки переднего сиденья.
6. Снять верхнюю облицовку (3) с внутренней стороны B-образной стойки (7). См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, облицовка B - удаление ". (ref-350042-S02922580522009121400000)
7. Отвернуть винт, крепящий петлю поворота ремня безопасности (2) к регулятору высоты (1) на верхней B-образной стойке.
8. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
9. Снять нижнюю обшивку (4) с внутренней стороны B-образной стойки. Обратитесь к разделу " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, отделка стойки B - демонтаж ". (ref-350042-S02922580522009121400000)
10. Отсоединить разъем жгута проводов кузова 5 от разъема провода пигтейла натяжителя ремня безопасности.
11. Отвернуть винт крепления кронштейна нижнего втягивающего устройства (6) к B-образной стойке.
12. Выведите язычок зацепления на верхней направляющей кронштейна втягивающего устройства / полотна ремня безопасности из зацепляющего паза в B-образной стойке.
13. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с B-образной стойки в качестве единого целого.

Центр второго ряда

Схема №62

Войти

1. Снять левую пряжку ремня безопасности второго ряда и нижний анкерный блок центрального ремня (5) с задней панели пола и отделите их друг от друга. См. " Удерживающие устройства / пряжка, ремень безопасности - снятие ". (ref-350045-S20919046332009121400000)
2. Снять сиденье второго ряда с транспортного средства в качестве единого целого и поместить его на подходящую рабочую поверхность. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметических повреждений во время следующих процедур. См. " Кузов / сиденья / сиденье - снятие ". (ref-350042-S19223734892009121400000)
3. Снять защитную панель (3), отделочную крышку и пену с 60-процентной панели спинки сиденья (2). См. " Корпус / сидения / спинка - разборка ". (ref-350042-S27633458702009121400000)
4. Отвернуть винт (4) крепления центрального втягивающего устройства (1) ремня безопасности второго ряда к панели спинки сиденья.
5. Снять центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство с панели спинки сиденья.

Второй ряд за бортом

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Протяните через забортный проем между спинкой сиденья второго ряда (2) и подушкой сиденья (6), чтобы получить доступ и отвернуть гайку (1), которая крепит нижний якорь ремня безопасности (7) и передний конец кронштейна забортного сиденья (3) к панели заднего пола (5).
2. Снять нижний анкер ремня безопасности со шпильки 4.
3. Снять отделку (2) с внутренней C-образной стойки (1). См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, отделка C - снятие ". (ref-350042-S16687971622009121400000)
4. Отвернуть винт (3), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке.
5. Снять четвертную панель с внутренней нижней C-образной стойки. См. " Корпус / внутренняя часть / панель, четверть облицовки - удаление ". (ref-350042-S03168647452009121400000)
6. Отвернуть винт (5) крепления кронштейна втягивающего устройства (6) к нижней C-образной стойке.
7. Снять бортовой ремень безопасности второго ряда (4) и втягивающее устройство с C-образной стойки в качестве единого целого.

1. Установить передний ремень безопасности и втягивающее устройство (6) на внутренней B-образной стойке (7) в качестве единого целого. Убедиться, что язычок на верхней направляющей кронштейна втягивающего устройства / полотна ремня безопасности входит в прорезь для зацепления в нижней B-образной стойке.
2. Установить и затянуть винт крепления нижнего втягивающего кронштейна к B-стойке. Затянуть винт до 44,5 Н.м (33 фута / фунт).
3. Вновь подсоединить разъем жгута проводов кузова (5) к разъему провода пигтейла натяжителя ремня безопасности.
4. Установить нижнюю обшивку (4) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, обшивка B - монтаж ". (ref-350042-S23094945212009121400000)
5. Установить поворотную петлю ремня безопасности (2) на регулятор высоты (1) на верхней B-образной стойке. Убедиться, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
6. Установить и затянуть винт, который крепит петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты. Затянуть винт до 44,5 Н.м (33 фута фунтов).
7. Переустановите верхнюю обшивку (4) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, отделка B - установка ". (ref-350042-S23094945212009121400000)
8. Расположить нижний якорь переднего ремня безопасности (2) на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья (1). Убедиться, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручена.
9. Установить и затянуть винт (3), крепящий нижний анкер к раме подушки переднего сиденья. Затянуть винт до 44,5 Н.м (33 фунта на фут).
10. Вставить язычок зацепления крышки якоря ремня безопасности в переднюю часть проема вблизи задней части бокового щита забортного сиденья. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на заднюю часть крышки, пока она не защелкнется на месте.
11. Выровняйте ручку (4) отклонителя спинки сиденья по валу механизма отклонителя около задней части наружного бокового щитка сиденья. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на ручку, пока она не защелкнется на месте.
12. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS.П ом. " Ограничители - стандартная процедура ". (ref-350045-S08941161262009121400000)

1. Установить центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (1) на 60-процентную заднюю панель сиденья (2). Обязательно вставить язычок на раме втягивающего устройства в отверстие, закрепленное шпонкой на задней панели.
2. Установить и затянуть винт (4) крепления втягивающего устройства к спинке сиденья. Затянуть винт до 55 Н · м (41 фут / фунт).
3. Установить пенопласт, отделочную крышку и ободок (3) на панель спинки сиденья. Убедиться в том, что ремни безопасности между втягивающим устройством и ободком не перекручены. См. раздел " Корпус / сидения / спинка - сборка ". (ref-350042-S25437780252009121400000)
4. Вновь установить сиденье второго ряда в транспортное средство как единое целое (см. раздел " Кузов / сиденья / сиденье - установка "). (ref-350042-S33479292922009121400000)
5. Снова установить пряжку ремня безопасности левого второго ряда и нижний анкерный блок (5) центрального ремня на заднюю панель пола См. " Удерживающие устройства / пряжка, ремень безопасности - установка ". (ref-350045-S09160043282009121400000)

1. Установить второй бортовой ремень безопасности (4) и втягивающее устройство (6) на нижнюю внутреннюю C-образную стойку (1) в качестве единого целого.
2. Установить и затянуть винт (5), который крепит кронштейн втягивающего устройства к нижней C-образной стойке. Затянуть винт до 44,5 Н.м (33 фута / фунт).
3. Установить на нижнюю C-образную опору четвертую панель отделки. См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, четвертая панель отделки - монтаж ". (ref-350042-S04636716522009121400000)
4. Установить поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю C-образную стойку. Убедиться, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
5. Установить и затянуть винт (3), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке. Затянуть винт до 44,5 Н.м (33 фута / фунт).
6. Повторно установить отделку (2) на верхнюю C-образную опору. См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, отделка C - установка ". (ref-350042-S13710104222009121400000)
7. Протяните через забортный проем между спинкой сиденья 2 второго ряда и подушкой 6 сиденья нижний якорь 7 ремня безопасности над шпилькой 4 на переднем конце кронштейна 3 забортного сиденья на задней панели 5 пола. Убедиться, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручена.
8. Установить и затянуть гайку (1), которая крепит нижний якорь ремня безопасности и кронштейн сиденья к шпильке. Затянуть гайку до 62,5 Н.м (46 футов фунтов).

Схема №65

Войти

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится гайкой к шпильке на кронштейне на задней стороне держателя модуля переднего конца с каждой стороны модуля охлаждения, ниже и внутри блока передней комбинированной лампы в моторном отсеке. Корпус датчика имеет встроенную металлическую розетку (4) и встроенное отверстие для крепления штифта 2.

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре корпуса датчика удара из формованного черного пластика содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Нейлоновая крышка приварена лазером над полостью для герметизации и защиты внутренних электронных схем и компонентов. Каждый из передних датчиков удара подключен к электрической системе транспортного средства через короткий соединительный жгут проводов к выделенному выводу и соединителю жгута проводов корпуса.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

SIDE

Два датчика бокового удара (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится гайкой к шпильке на внутренней правой или левой B-стойке над втягивающим устройством переднего ремня безопасности или к шпильке на правой или левой внутренней C-стойке непосредственно перед вторым рядовым отсеком безопасности.

Правый и левый боковые датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Нейлоновая крышка приварена лазером над полостью для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый боковой датчик удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вырез и разъем жгута проводов кузова.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой передних датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчиков бокового удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №66

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Сервисный доступ для правого переднего датчика удара осуществляется путем удаления корпуса воздушного фильтра из моторного отсека. Сервисный доступ для левого переднего датчика удара осуществляется путем подъема и поддержки автомобиля, а затем удаления заглушки доступа с передней части облицовки левой передней колесной ниши.
3. Отвернуть гайку 2 крепления датчика переднего удара 3 к шпильке на кронштейне 6 сзади (со стороны моторного отсека) держателя модуля переднего торца 1 снизу и внутри блока передних фонарей.
4. Отсоединить один конец жгута проводов перемычки (5) от правой или левой передней розетки разъема датчика удара или от жгута провода корпуса (4).
5. Вынуть правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Сторона - B-образная опора

Схема №67

Войти

1. Установить переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять накладку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (1). См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, облицовка - снятие ". (ref-350042-S02922580522009121400000)
4. Отвернуть гайку (2) крепления датчика бокового удара (3) к сварочной шпильке на нижней стойке " Б ".
5. Снять датчик со сварочной шпильки на внутренней B-образной стойке.
6. Отсоединить разъем жгута проводов корпуса (4) от розетки разъема датчика.

Сторона - C-образная опора

Схема №68

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять нижнюю облицовку с внутренней стороны нижней правой или левой C-образной стойки (4). Обратитесь к разделу " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, четверть облицовки - снятие ". (ref-350042-S03168647452009121400000)
3. Отвинтить гайку (1) крепления датчика бокового удара (2) к сварочной шпильке на нижней стойке.
4. Снять датчик со сварочной шпильки на внутренней C-образной стойке.
5. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (3) для датчика бокового удара от розетки разъема датчика.

1. Сервисный доступ для правого переднего датчика удара осуществляется путем удаления корпуса воздушного фильтра из моторного отсека. Сервисный доступ для левого переднего датчика удара осуществляется путем подъема и поддержки автомобиля, а затем удаления заглушки доступа с передней части облицовки левой передней колесной ниши.
2. Поместить правый или левый передний датчик удара (3) в моторный отсек.
3. Снова подключить жгут проводов перемычки (5) к правой или левой передней розетке разъема датчика удара или к жгуту проводов корпуса (4).
4. Установить датчик на шпильку на кронштейне (6) сзади (со стороны моторного отсека) держателя модуля переднего конца (1) ниже и внутри блока передних фонарей. Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика входит в паз с зазором кронштейна, а розетка разъема направлена прямо вниз.
5. Установить и затянуть гайку (2) крепления датчика к шпильке на кронштейне, завернув ее до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS.П ом. " Ограничители - стандартная процедура ". (ref-350045-S08941161262009121400000)

1. Подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к разъему разъема датчика бокового удара (3).
2. Поместить датчик на сварочную шпильку на внутренней B-стойке (1). Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B-стойки.
3. Установить и затянуть гайку (2), крепящую датчик к сварочной шпильке на внутренней стойке B. Затянуть гайку до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
4. Переустановите нижнюю отделку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, отделка B - установка ". (ref-350042-S23094945212009121400000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS.П ом. " Ограничители - стандартная процедура ". (ref-350045-S08941161262009121400000)

1. Снова подсоединить разъем жгута проводов кузова (3) к разъему разъема датчика бокового удара (2).
2. Установить датчик удара на сварочную шпильку на внутренней C-образной стойке (4). Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором в C-образной стойке.
3. Установить и затянуть гайку (1), крепящую датчик к сварочной шпильке на внутренней C-образной стойке. Затянуть гайку до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
4. Переустановите отделку на внутреннюю сторону нижней C-образной стойки. Обратитесь к разделу " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, четверть отделки - установка ". (ref-350042-S04636716522009121400000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS.П ом. " Ограничители - стандартная процедура ". (ref-350045-S08941161262009121400000)

Схема №69

Войти

Датчики веса сиденья являются тензометрическими блоками. Электронные элементы датчика заключены в корпус датчика (5), а корпус датчика расположен в штампованной металлической клетке (3). Четыре датчика используются в системе классификации пассажиров (OCS). Датчики расположены под подушкой сиденья между дорожкой регулятора сиденья и стояком дорожки сиденья в каждом углу переднего сиденья со стороны пассажира.

Резьбовая крепежная шпилька (2) на каждом корпусе датчика прикреплена гайкой к стояку дорожки сиденья, а две гайки прикрепляют каждый крепежный фланец (1) датчика к двум шпилькам, выполненным как единое целое с передней и задней частью внутренней и внешней направляющих нижнего сиденья со стороны пассажира. Литая соединительная розетка (4), выполненная как одно целое с каждым корпусом датчика, ориентирована к центру сиденья и соединена с электрической системой транспортного средства через специальный соединитель и извлекает жгут проводов пассажирского сиденья под подушкой сиденья.

Датчики веса сиденья не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь датчик должен быть заменен.

Сторона водителя

Переключатель передних ремней безопасности на стороне водителя - это проводной вход в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM), который предоставляет электронные сообщения о состоянии переключателя ремней безопасности на стороне водителя в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) по шине данных сети контроллеров (CAN). EMIC управляет индикатором ремня безопасности на основе этих электронных входов сообщений о состоянии переключателя ремней безопасности на стороне водителя.

Когда передняя половина ремня безопасности со стороны водителя вставлена в пряжку ремня безопасности, переключатель закрывает путь к земле; и, когда передняя половина ремня безопасности со стороны водителя снята с пряжки ремня безопасности, переключатель открывает путь к земле. Переключатель приводится в действие механизмом защелки внутри пряжки ремня безопасности.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом датчика переключения ремня безопасности TIPM. Переключатель ремня безопасности получает землю в любое время через свое соединение с проводным жгутом сиденья из-за неисправности провода. Клеммный разъем проушины на заземлении провода кузова закреплен под заземляющим винтом на внутренней панели левого капота, под панелью приборов. TIPM контролирует состояние цепей переключателя ремня безопасности водителя и отправляет электронное сообщение для включения индикатора неисправности подушки безопасности.

Жесткие проводные цепи между переключателем ремня безопасности со стороны водителя и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переключателя или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя ремня сиденья на стороне водителя или электронных элементов управления и связи, связанных с работой переключателя ремней безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См.

Пассажирская сторона

Переключатель переднего ремня безопасности со стороны пассажира представляет собой жесткий проводной вход в контроллер удерживающего устройства (ORC). Подпружиненный ползунок с небольшим отверстием в виде окна встроен в механизм защелки пряжки. Когда половинка наконечника ремня безопасности вставлена и защелкнута в пряжку ремня безопасности, ползунок перемещается вниз, а окно ползунка открывает интегральную схему Холла (Ic) внутри пряжки. Поле постоянного магнита вызывает ток внутри микросхемы.

Переключатель ремня безопасности со стороны пассажира получает чистое масса от ORC через жесткое проводное соединение, и ORC определяет состояние пряжки ремня безопасности, отслеживая модуляцию напряжения через его подключение к выходу переключателя ремня безопасности. ORC предоставляет электронные сообщения о состоянии переключателя ремня безопасности со стороны пассажира в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN) по электронным входам контроллера сети безопасности (CAN).

Проводные цепи между переключателем ремня безопасности со стороны пассажира и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переключателя или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя ремня сиденья со стороны пассажиров или электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя ремней безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См.