Описание механической тормозной системы - базы - сервисной информация: обзора
ESP и Питание ассистент четырехколесные дисковые тормоза являются стандартным оборудованием. Компоненты передних дисковых тормозов состоят из однопоршневых суппортов и вентилируемых роторов. Задние дисковые тормоза используют барабан в конструкции hat для стояночного тормоза, который активируется тормозными колодками, прижимающимися к внутренней стороне барабана в роторе hat.
Механизм стояночного тормоза - рычажный и тросовый. Тросы крепятся на уравнителе на тросе рычага. Стояночные тормоза приводятся в действие ручным рычагом.
Автомобиль оснащен ESP (Electronic стабилизация Program). Есть четыре датчика скорости колес, по одному датчику на каждом колесе для контроля ввода.
Вакуумный усилитель тормозов с двойной диафрагмой используется для всех областей применения. Все модели имеют алюминиевый главный цилиндр с пластиковым резервуаром.
Заводская тормозная накладка на всех моделях состоит из органического основного материала в сочетании с металлическими частицами. Оригинальные накладки оборудования не содержат асбеста.
Суппорты являются одним поршневым типом. Суппорты могут свободно скользить в боковом направлении, это позволяет непрерывно компенсировать износ футеровки.
Операция
При торможении давление жидкости прикладывается к поршню суппорта. Давление жидкости прилагается одинаково и во всех направлениях. Это означает, что давление, оказываемое на поршень каверномера и в отверстии суппера, будет одинаковым.
Схема №5
| 1 - КРОНЦИРКУЛЬ |
|---|
| 2 - ПОРШЕНЬ |
| 3 - ОТВЕРСТИЕ ПОРШНЯ |
| 4 - ПЕЧАТЬ |
| 5 - внутренняя колодка |
| 6 - наружная колодка |
Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку. Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. В то же время давление жидкости внутри отверстия поршня заставляет суппорт скользить внутрь на монтажных болтах. Это действие приводит накладку внешней тормозной колодки в контакт с внешней поверхностью ротора дискового тормоза.
Таким образом, давление жидкости, действующее одновременно как на поршень, так и на суппорт, производит сильное зажимающее действие. При приложении достаточной силы трение будет пытаться остановить вращение роторов и остановить транспортное средство.
Нажатие и отпускание педали тормоза вызывает лишь очень небольшое перемещение суппорта и поршня. После отпускания педали суппорт и поршень возвращаются в исходное положение. Тормозные колодки не отводятся на значительное расстояние от ротора. На самом деле, зазор обычно равен или близок к нулю. Причины этого заключаются в том, чтобы дорожный мусор не попадал между ротором и накладкой и в чистке поверхности ротора при каждом обороте.
Уплотнение поршня суппорта регулирует величину удлинения поршня, необходимую для компенсации нормального износа футеровки.
Во время применения тормоза уплотнение отклоняется наружу давлением жидкости и движением поршня. Когда тормоза (и давление жидкости) отпущены, уплотнение расслабляется и втягивает поршень.
Величина отвода поршня определяется величиной прогиба уплотнения. Как правило, эта величина достаточна для поддержания контакта между поршнем и внутренней тормозной колодкой.
Схема №6
| 1 - ПОРШЕНЬ |
|---|
| 2 - ОТВЕРСТИЕ ЦИЛИНДРА |
| 3 - ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗЕ УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ ОТКЛЮЧЕНО |
| 4 - КОРПУС СУППОРТА |
| 5 - ПЫЛЕУЛОВИТЕЛЬ |
| 6 - ДАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ НА |
Главный цилиндр имеет съемный пластиковый резервуар. Корпус цилиндра изготовлен из алюминия и содержит первичный и вторичный поршневой узел. Корпус цилиндра, включая поршневые узлы, не исправен. Если диагностика указывает на внутреннюю проблему с корпусом цилиндра, его необходимо заменить как узел. Резервуар и втулки являются единственными заменяемыми деталями на главном цилиндре.
Канал главного цилиндра содержит первичный и вторичный поршни. Первичный поршень подает гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза. В резервуаре главного цилиндра хранится резервная тормозная жидкость для гидравлических тормозных контуров.
Гибкий резиновый шланг используется как на переднем, так и на заднем тормозе. Твердые обжимные цельные трубы с двойными стенками в стиле ISO также являются частью резиновых шлангов. Они обслуживаются как одно целое с основными гидравлическими тормозными компонентами.
Стояночный тормоз представляет собой ручной рычаг и тросовую систему, используемую для приведения в действие задних тормозов.
Рычаг с ручным управлением в пассажирском салоне является основным устройством применения. Передний трос подключается между рычагом с ручным управлением и задними тросами с помощью эквалайзера.
Задние тросы соединены с исполнительным рычагом на каждой основной тормозной колодке. Рычаги прикреплены к тормозным колодкам штифтом, либо запрессованным, либо приваренным к рычагу. Для закрепления штифта в тормозной колодке используется зажим. Штифт позволяет каждому рычагу поворачиваться независимо от тормозной колодки.
Для приведения в действие стояночных тормозов ручной рычаг оттягивается вверх. Это тянет рычаги привода задних тормозных колодок вперед, посредством натяжного устройства и тросов. Когда рычаг привода оттягивается вперед, стойка стояночного тормоза (которая соединена с обеими колодками) оказывает линейное усилие на колодку вспомогательного тормоза. Это действие прижимает вспомогательную колодку в контакт с барабаном. Как только вспомогательная колодка соприкасается с барабаном, усилие передается через стойку к колодке основного тормоза, что приводит к ее повороту.
Храповой механизм шестеренчатого типа используется для удержания рычага в приложенном положении. Отпускание стояночного тормоза осуществляется кнопкой отпускания ручного рычага.
Выключатель стояночного тормоза установлен на рычаге стояночного тормоза и приводится в действие перемещением рычага. Переключатель, который находится в цепи с красным предупреждающим огнем в приборной панели, будет освещать предупреждающий огонь всякий раз, когда включаются стояночные тормоза.
Стояночный тормоз является саморегулирующимся при вытягивании рычага. Натяжитель троса, однажды отрегулированный на заводе, не должен нуждаться в дальнейшей регулировке при нормальных обстоятельствах.
Схема №7
ПримечаниеСтояночный тормоз саморегулирующийся, его нельзя регулировать.
- Снять центральную напольную консоль. Обратитесь к разделу " Кузов / Интерьер / КОНСОЛЬ, пол - Демонтаж ". (ref-350042-S22919978212009121400000)
- Когда рычаг находится в положении ВНИЗ, потянуть вверх кабель сердечника (4), вращая барабан (5) до тех пор, пока вырез барабана не совпадет с отверстием на язычке рычага (3), затем установить пуансон (2) в это отверстие и вырез барабана. Отпустить захват на кабеле сердечника.
- Теперь система стояночного тормоза заблокирована для выполнения необходимого ремонта.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Заблокируйте тросы стояночного тормоза. См. раздел " Тормоза / стояночный тормоз - регулировка ". 1 - КАБЕЛИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - КОВРОВОЕ ПОКРЫТИЕ (ref-350036-S10817700332009121400000)
- Снять заднее сиденье (см. раздел " Кузов / Сиденья / Сиденье - Демонтаж "). (ref-350042-S19223734892009121400000)
- Потянуть ковер вперед достаточно далеко сзади, чтобы получить доступ к двум тросам стояночного тормоза через пол.
- Отсоединить два кабеля (1) от эквалайзера (2), а затем снять кабели с передней стороны держателя с помощью торцевого ключа подходящего размера над язычками.
- Протолкните кабели (1) через пол (3) с прокладками (2).
- Снять фиксатор кронштейна штанги стабилизатора.
- Снять трос стояночного тормоза с фиксатора штанги стабилизатора и смонтировать.
- Извлечь трос из кронштейна оси с помощью торцевого ключа соответствующего размера над хвостовиками.
- Снять тормозной трос (2) с тормозного рычага (3).
При вытягивании рычага стояночного тормоза тормозной трос вытягивает тормозные колодки наружу против тормозного барабана. При отпускании тормозного рычага возвратные пружины, прикрепленные к тормозным колодкам, оттягивают колодки назад в исходное положение.
Схема №12
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Снять шину и колесо в сборе.
- Снять суппорт дискового тормоза. См. " Тормоза / гидравлические / механические / СУППОРТ, дисковый тормоз - снятие ". (ref-350036-S11787615052009121400000)
- Снять ротор дискового тормоза. См. " Тормоза / гидравлические / механические / РОТОР, тормоз - снятие ". (ref-350036-S00668738252009121400000)
- Снять полуось (2). См. раздел " Дифференциал и трансмиссия / задняя ось - 8 1 / 4 / ВАЛ, ось - демонтаж ". (ref-350039-S24452613562009121400000)
- Разобрать задние колодки стояночного тормоза 1.