Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Jeep Liberty II

Предупреждение

Система базового тормоза

Компоненты базового тормоза состоят из тормозных колодок, суппортов, роторов, тормозных магистралей, главного цилиндра, усилителя и компонентов стояночного тормоза.

Диагностика тормозов включает в себя определение того, связана ли проблема с механическим, гидравлическим или вакуумным компонентом.

Первым этапом диагностики является предварительная проверка.

Предварительная проверка тормозов

1. Проверить состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или недостаточно наполненные шины могут вызвать тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверить компоненты подвески. Колебаться спереди и сзади транспортного средства и прослушивать шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверить уровень и состояние тормозной жидкости. Обратить внимание, что уровень жидкости в тормозном резервуаре снизится пропорционально нормальному износу накладок. Также обратить внимание, что тормозная жидкость имеет тенденцию темнеть с течением времени. Это нормально и не должно быть ошибочно принято за загрязнение. Если уровень жидкости аномально низкий, ищите признаки утечек в суппортах, тормозных магистралях и главном цилиндре. Если жидкость кажется загрязненной, слить образец для проверки. Система должна быть промыта, если жидкость разделена на слои или содержит вещество, отличное от тормозной жидкости. Система уплотнений и чашек также должна быть промыта.
4. Проверить работу стояночного тормоза. Проверить свободное движение и полный привод тросов и ручного рычага. Также обратить внимание, если автомобиль работал с частично включенным стояночным тормозом.
5. Проверить работу педали тормоза. Убедиться, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверить педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
6. Проверить вакуумный обратный клапан и шланг усилителя.
7. Если проверенные компоненты в порядке, провести дорожное испытание транспортного средства.

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки системы. Место утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте. Если утечка является серьезной, текучая среда будет очевидной на или вокруг протекающего компонента.

Внутренняя утечка (перепуск уплотнения) в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными чашками поршня, также может быть причиной проблемы.

Внутренняя утечка в АБС или соединительном блоке также может быть проблемой без физических доказательств.

Падение педали также может быть вызвано созданием уровня вакуума в усилителе. Это распространено, особенно в автомобилях, оснащенных вакуумным насосом, и не является признаком неисправности. Чтобы отличить утечку от создания вакуума, выключить двигатель и покачайте педаль 4-5 раз (пока вакуум не истощится), затем нажать и удерживайте педаль с постоянным усилием. Если педаль все еще падает, преследуйте корень, вызывающий утечки. Если педаль остается твердой в этом состоянии, утечки не возникают.

Низкий педаль (низкая педаль)

Если испытывается низкая педаль, прокачать педаль несколько раз. Если педаль возвращается, изношенные накладки или роторы являются наиболее вероятными причинами. Правильный курс действий заключается в проверке и замене всех изношенных компонентов.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызывается воздухом в системе. Однако некачественные тормозные магистрали и шланги также могут вызвать губчатую педаль. Правильный курс действий - прокачать систему и заменить некачественные качественные тормозные шланги, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Также мог быть неисправен усилитель мощности или обратный клапан.

Жесткая педаль также является симптомом утечки вакуума - проверить шланги и соединения.

Педальная пульсация

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска.

Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины. Другими причинами являются свободные подшипники колес или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Торможение происходит при постоянном контакте накладки с ротором или барабаном. Перетаскивание может происходить на одном колесе, на всех колесах, только на переднем или только на заднем.

Торможение является результатом неполного отпускания тормозной колодки. Торможение может быть незначительным или достаточно сильным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны.

Незначительное сопротивление обычно вызывает небольшое обугливание поверхности облицовки. Это также может привести к образованию твердых пятен в роторах и барабанах в результате процесса перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, барабаны, колеса и шины довольно теплые на ощупь после остановки автомобиля.

Сильное сопротивление может обуглить тормозную накладку на всем протяжении. Это также может исказить и забить роторы и барабаны до точки замены. Колеса, шины и компоненты тормоза будут очень горячими. В тяжелых случаях накладка может генерировать дым, поскольку она обугливается от перегрева.

Общими причинами тормозного сопротивления являются

1. Заедание или неправильная регулировка тросов стояночного тормоза.
2. Свободный/изношенный подшипник колеса.
3. Заклинило поршень суппорта.
4. Крепление суппорта на корродированных втулках или ржавых поверхностях скольжения.
5. Свободный монтаж суппорта.
6. Колодки стояночного тормоза барабанного типа, обвязанные на изношенных / поврежденных опорных пластинах.
7. Неправильно собранные компоненты.
8. Длинная выходная тяга бустера.

Если торможение происходит на всех колесах, проблема может быть связана с заблокированным обратным портом главного цилиндра или неисправным усилителем мощности (связывает-не отпускает).

Тормоз FADE (затухание тормозов)

Однако, перегрев тормоза и последующее затухание также могут быть вызваны ездой на педали тормоза, делая повторные остановки с высоким замедлением в течение короткого промежутка времени или постоянным торможением на крутых горных дорогах. Обратитесь к " Тормозное сопротивление " информация о причинах. (ref-350036-S19999253312009121400000)

Тормозная тяга

Состояние тяги переднего тормоза может возникнуть в результате

1. Загрязненная облицовка в одном суппорте
2. Заклиненный поршень суппорта
3. Штангенциркуль
4. Свободный суппорт
5. Ржавые поверхности скольжения суппорта
6. Неправильные тормозные колодки
7. Поврежденный ротор

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать тягу.

Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков.

По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок по-прежнему функционирует нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока.

Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга вернется в исходное направление, если блок тормозов перетаскивания остынет (и не будет серьезно поврежден).

Захват или тяга заднего тормоза

Задний захват или тяга обычно вызваны неправильно отрегулированными или захваченными тросами стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или связывающими колодками и опорными пластинами или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или дозирующий клапан могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние обычно вызвано пропитанной водой облицовкой. Если облицовка только влажная, ее можно высушить, управляя автомобилем с очень легкими тормозами на милю или две. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и / или замена.

Загрязнение тормозной накладки

Загрязнение тормозной накладки в основном является результатом утечки суппорта, изношенных уплотнений, вождения через глубокие водные лужи или накладки, которая стала покрыта смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненная накладка должна быть заменена, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозом.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной.

Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу.

Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создать состояние, похожее на захват, поскольку шина теряет и восстанавливает тягу. Шины с плоским пятном могут вызывать вибрацию и вызывать дрожь во время работы тормоза. Шина с внутренним повреждением, таким как сильный синяк, порез или отделение слоя, может вызвать тягу и вибрацию.

Шумы тормозов

Некоторые шумы тормоза являются общими с некоторыми дисковыми тормозами во время первых нескольких остановок после того, как автомобиль был припаркован на ночь или хранился. Это в первую очередь связано с образованием следовой коррозии (легкой ржавчины) на металлических поверхностях. Эта легкая коррозия обычно удаляется с металлических поверхностей после нескольких нажатий на тормоз, вызывая снижение шума.

Тормозная вибрация

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами дребезжания являются выходящие за пределы допусков роторы, неплотно закрепленные на колодках тормозные накладки, ослабленные подшипники колес и загрязненные тормозные накладки.

Стравливание давления

Использовать тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда использовать свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Не прокачивайте педаль тормоза во время стравливания. Воздух в системе будет сжат в маленькие пузырьки, которые распределены по всей гидравлической системе. Это сделает необходимыми дополнительные операции стравливания.

Не допускайте, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по сливу. Пустой цилиндр позволит всасывать дополнительный воздух в систему. Часто проверять уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

1. Главный тормозной цилиндр
2. Правое заднее колесо
3. Левое заднее колесо
4. Правое переднее колесо
5. Левое переднее колесо

При использовании оборудования под давлением тщательно следовать инструкциям производителей. Не превышайте рекомендации производителей резервуаров по давлению. Как правило, давление в резервуаре 103-139 к Па (15-20 фунтов на квадратный дюйм) достаточно для стравливания.

Перед стравливанием заполните сливную емкость рекомендованной жидкостью и продуть воздухом из линий емкости.

Не допускайте стравливания давления без соответствующего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему. Использовать адаптер, поставляемый с оборудованием, или адаптер 6921.

Ручное стравливание

Использовать тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда использовать свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Не прокачивайте педаль тормоза во время стравливания. Воздух в системе будет сжат в маленькие пузырьки, которые распределены по всей гидравлической системе. Это сделает необходимыми дополнительные операции стравливания.

Не допускайте, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по сливу. Пустой цилиндр позволит всасывать дополнительный воздух в систему. Часто проверять уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

1. Главный тормозной цилиндр
2. Соединительный блок
3. Правое заднее колесо
4. Левое заднее колесо
5. Правое переднее колесо
6. Левое переднее колесо

Схема №32

Войти

1. Снять крышки наполнителя резервуара и заполнить резервуар.
2. Если суппорты были отремонтированы, открыть все стравливающие винты суппорта. Затем закрыть каждый стравливающий винт, когда жидкость начнет капать из него. Еще раз снять резервуар главного цилиндра, прежде чем продолжать.
3. Присоедините один конец шланга для стравливания к винту для стравливания и вставить другой конец в стеклянную емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. Убедиться, что конец шланга для стравливания погружен в жидкость.
4. Открыть слив, затем нажать на педаль тормоза. Как только педаль опустится, закрыть слив. Повторяйте слив до тех пор, пока поток жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Затем переходите к следующему колесу.

Базовый тормоз

Технические характеристики

Главный цилиндр / усилитель мощности

1. Запустить двигатель и проверить соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Исправьте любую утечку вакуума перед продолжением, также убедиться, что монтажные гайки усилителя закручены правильно.
2. Остановить двигатель и переведите передачу в Нейтральное положение.
3. Прокачать педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
4. Нажать и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться, если педаль отпадает главный цилиндр неисправен (внутренняя утечка). Это также может указывать на внешнюю утечку, такую как в фитингах, шлангах, Hcu и т. Д. Или симптом внутренней утечки в Hsu.
5. Запустить двигатель и обратить внимание на действие педали. Он должен слегка упасть под легким давлением ноги, а затем твердо держаться. Если ни одно из действий педали не различимо, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны. Перейдите к " ИСПЫТАНИЮ ВАКУУМА УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ ". (ref-350036-S34111605532009121400000)
6. Если " Питание Усилитель VACUUM проверка " успешно пройден, восстановить запас вакуума усилителя следующим образом: Отпустить педаль тормоза. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин, закрыть дроссельную заслонку и немедленно выключить зажигание для остановки двигателя. (ref-350036-S34111605532009121400000)
7. Подождать минимум 90 секунд и попробуйте действие тормоза снова. Бустер должен обеспечить два или более вакуумных нажатий на педаль. Если вакуумная помощь не предоставляется, бустер неисправен.

Схема №33

Войти

1. Подсоединить вакуумметр к обратному клапану бустера с короткой длиной шланга и тройника.
2. Запустить и проработайте двигатель на снаряженных оборотах холостого хода в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума недостаточна, отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажать шланг, закрывающийся между источником вакуума и обратным клапаном.
5. Остановить двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст. (33 миллибара) в течение 15 секунд, мембрана усилителя или обратный клапан неисправны. 1 - ТРОЙНИКОВЫЙ ФИТИНГ 2 - КОРОТКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШЛАНГ 3 - ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 4 - ШЛАНГА ОБРАТНОГО КЛАПАНА 5 - ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 6 - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 7 - ВАКУУММЕТР

Схема №34

Войти

1. Отсоединить вакуумный шланг от обратного клапана.
2. Снять обратный клапан и уплотнение клапана с бустера.
3. Для испытания использовать вакуумный насос с ручным управлением.
4. Приложите вакуум 15-20 дюймов на большом конце обратного клапана.
5. Вакуум должен поддерживаться устойчиво. Если манометр на насосе показывает потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить. 1 - БУСТЕРНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ КЛАПАН 2 - ПРИМЕНИТЬ ТЕСТОВЫЙ ВАКУУМ ЗДЕСЬ 3 - УПЛОТНЕНИЕ КЛАПАНА

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Отсоединить провод (3) от реле уровня жидкости в нижней части резервуара (2).
2. Снять главный цилиндр (2). См. " Тормоза / гидравлические / механические / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, тормоз - снятие ". (ref-350036-S36835335632009121400000)
3. Отсоединить вакуумные шланги от обратного клапана 1 бустера.
4. Снять тормозные магистрали (4) с главного цилиндра и Hcu (только для транспортных средств ABS) или с соединительного блока для обеспечения зазора.
5. Отсоединить Hcu от креплений и сдвинуть в сторону для зазора бустера.
6. Снять коленный блокиратор под рулевой колонкой. Обратитесь к разделу " Корпус / приборная панель / KNEEBLOCKER - Снятие ". (ref-350042-S31129052422009121400000)
7. Снять выключатель тормозной лампы и выбросить его. Не использовать повторно выключатель стоп-сигнала. См. Электрооборудование / Лампы / Освещение - Внешний вид / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, Стоп-сигнал - Демонтаж
8. Снять стопорный зажим (3) крепления толкателя усилителя к педали тормоза (2).
9. Отвернуть гайки крепления бустера 1 к приборной панели.
10. В моторном отсеке вынуть шпильки бустера из приборной панели, наклонить бустер вверх и вынуть бустер из моторного отсека.

Схема №37

Войти

1. Снять воздушную коробку, см. " Двигатель / система впуска воздуха / ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ - Демонтаж ". (ref-350033-S03448089872009121400000)
2. Откачайте жидкость из главного цилиндра.
3. Снять тормозные магистрали с главного цилиндра.
4. Снять главный цилиндр. См. " Тормоза / гидравлические / механические / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, тормоз - снятие ". (ref-350036-S36835335632009121400000)
5. Отсоединить вакуумный шланг от обратного клапана 1 бустера.
6. Снять коленный блокиратор под рулевой колонкой. Обратитесь к разделу " Корпус / приборная панель / KNEEBLOCKER - Снятие ". (ref-350042-S31129052422009121400000)
7. Снять выключатель тормозной лампы и выбросить его. Не использовать повторно выключатель стоп-сигнала. См. Электрооборудование / Лампы / Освещение - Внешний вид / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, Стоп-сигнал - Демонтаж
8. Снять стопорный зажим (3) крепления толкателя усилителя к педали тормоза (2).
9. Отвернуть гайки (1) крепления бустера к приборной панели.
10. В моторном отсеке вынуть шпильки бустера из приборной панели, наклонить бустер вверх и вынуть бустер из моторного отсека.

Левый привод (LHD)

1. Выровняйте и расположить бустер на приборной панели.
2. Установить установочные гайки усилителя (1). Затянуть гайки настолько, чтобы удерживать усилитель на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смазать палец педали смазкой Mopar multi-mileage.
3. Надвиньте нажимную штангу усилителя на педаль тормоза (2), затем прикрепите нажимную штангу к штифту педали стопорным зажимом (3).
4. Затянуть крепежные гайки усилителя (1) до 25 Н · м. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно оригинальный выключатель стоп-сигнала. Каждый раз, когда переключатель был снят или его положение нарушено, должен быть установлен и отрегулирован новый переключатель. Не пытайтесь перенастроить переключатель.
5. Установить и отрегулировать НОВЫЙ выключатель стоп-сигнала. См. раздел Электрооборудование / лампы / освещение - внешний вид / выключатель, стоп-сигнал - установка
6. Установить коленный блокиратор. См. " Корпус / приборная панель / KNEEBLOCKER - Установка ". (ref-350042-S14170102922009121400000)
7. Если устанавливается оригинальный главный цилиндр, проверить состояние уплотнения в задней части главного цилиндра. Заменить уплотнение, если оно разрезано или разорвано.
8. Очистить поверхность крепления цилиндра усилителя тормозов. Для этой цели использовать торговое полотенце, смоченное очистителем тормозов. Грязь, смазка или аналогичные материалы будут препятствовать правильной посадке цилиндра и могут привести к утечке вакуума.
9. Выровнять и установить главный цилиндр на шпильки усилителя. Установить монтажные гайки и затянуть до 25 Н.м (220 дюймовых фунтов).
10. Подсоединить вакуумный шланг к обратному клапану 1 бустера.
11. Установить блок Hcu на место. Затянуть крепежные гайки кронштейнов до 14 Н.м (125 фунтов).
12. Подсоединить и закрепить тормозные магистрали (4) к Hcu или соединительному блоку и главному цилиндру. Запустить все фитинги тормозной магистрали вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.
13. Подсоединить провод к реле уровня жидкости (3) в нижней части резервуара (2).
14. Наполнить и продуть базовую тормозную систему. См. раздел " Тормоза - стандартная процедура ". (ref-350036-S39492076822009121400000)
15. Проверка правильности работы тормозов перед движением транспортного средства.

Правый ручной привод (RHD)

1. Выровняйте и расположить бустер на приборной панели.
2. Установить установочные гайки усилителя (1). Затянуть гайки настолько, чтобы удерживать усилитель на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смазать палец педали смазкой Mopar multi-mileage.
3. Надвиньте нажимную штангу усилителя на педаль тормоза (2), затем прикрепите нажимную штангу к штифту педали стопорным зажимом (3).
4. Затянуть крепежные гайки усилителя (1) до 39 Н.м. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно первоначальный выключатель стоп-сигнала. Каждый раз, когда переключатель был снят или его положение нарушено, новый переключатель должен быть установлен и отрегулирован. Не пытайтесь перенастроить переключатель.
5. Установить и отрегулировать НОВЫЙ выключатель стоп-сигнала. См. раздел " Электрооборудование / Лампы / Освещение - Внешний вид / ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, Стоп-сигнал - Монтаж ". (ref-350043-S29691882692009121400000)
6. Установить коленный блокиратор. См. " Корпус / приборная панель / KNEEBLOCKER - Установка ". (ref-350042-S14170102922009121400000)
7. Если устанавливается оригинальный главный цилиндр, проверить состояние уплотнения в задней части главного цилиндра. Заменить уплотнение, если оно разрезано или разорвано.
8. Очистить поверхность крепления цилиндра усилителя тормозов. Для этой цели использовать торговое полотенце, смоченное очистителем тормозов. Грязь, смазка или аналогичные материалы будут препятствовать правильной посадке цилиндра и могут привести к утечке вакуума.
9. Выровняйте и установить главный цилиндр на шпильки усилителя (2). Установить монтажные гайки и затянуть их до 17,5 Н.м (155 дюймовых фунтов). См. " Тормоза / гидравлические / механические / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, тормоз - установка ". (ref-350036-S21883757152009121400000)
10. Подсоединить вакуумный шланг к обратному клапану 1 бустера.
11. Подсоединить и закрепить тормозные магистрали к главному цилиндру. Запустить все фитинги тормозной магистрали вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.
12. Подсоединить провод к резервуару с жидкостью.
13. Установить воздушный ящик.
14. Наполнить и продуть базовую тормозную систему. См. раздел " Тормоза - стандартная процедура ". (ref-350036-S39492076822009121400000)
15. Проверка правильности работы тормозов перед движением транспортного средства.

Фронт

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снять переднее колесо и шину в сборе.
4. При замене суппорта вывернуть болт банджо тормозного шланга (2).
5. Снять крепежные болты суппорта (3).
6. Снять суппорт (4) с транспортного средства.

Схема №38

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снять колесо и шину в сборе.
4. Снять болт банджо тормозного шланга (4) при замене суппорта.
5. Снять крепежные болты суппорта (6).
6. Снять суппорт с транспортного средства.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Снять тормозные колодки с суппорта.
2. Слить тормозную жидкость из суппорта.
3. Возьмите кусок дерева и положите его толщиной в один дюйм из магазинных полотенец (1). Поместить этот кусок на внешней стороне башмака суппорта перед поршнем. Это будет амортизировать и защищать поршень суппорта во время снятия.
4. Извлечь поршень суппорта (2) короткими вспышками сжатого воздуха низкого давления. Направьте воздух через входное отверстие для жидкости и извлечь поршень из отверстия. ВНИМАНИЕ: Не выдувайте поршень из отверстия с устойчивым давлением воздуха. Это может привести к треснувшему поршню. Использовать только достаточное давление воздуха, чтобы ослабить поршень. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не пытайтесь захватить поршень, когда он покидает отверстие. Это Может привести к травме.
5. Снять пыльник поршня суппорта с помощью подходящего инструмента (1).
6. Снять уплотнение поршня суппорта с помощью деревянного или пластикового инструмента (1). Не использовать металлические инструменты, так как они будут царапать отверстие поршня.
7. Снять втулки болтов крепления суппорта (1) и башмаки (2).

Как очистить механический тормозной систему - базы - сервисной информация: прочее

Очистить компоненты суппорта чистой тормозной жидкостью или только чистым тормозом. Протереть суппорт и поршень насухо безворсовыми полотенцами или использовать сжатый воздух низкого давления.

1. Установить суппорт 4 на переходник суппорта 5.
2. Смазать крепежные болты суппорта (3) силиконовой смазкой. Начать со шкафа для болтов к винтам выпускного устройства (вверху), затем установить и затянуть болты до 37 Н · м (28 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Убедиться, что тормозной шланг не закручен или перегнут перед затягиванием болта фитинга.
3. Установить болт банджо тормозного шланга (2) и тормозной шланг на суппорт (4) с новыми уплотнительными шайбами и затянуть крепежный болт до 31 Н.м (23 фута / фунт), если он снят.
4. Снять тягу крепи с автомобиля.
5. Прокачать зону ремонта тормозной системы. Если во время прокачки в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то должна быть выполнена система прокачки основания. См. " Тормоза - стандартная процедура ". (ref-350036-S39492076822009121400000)
6. Установить колесо и шину в сборе, как описано в разделе " Шины и колеса / колеса - стандартная процедура ". (ref-350032-S32759453282009121400000)
7. Снять опоры и опустить автомобиль.
8. Проверить твердую педаль перед перемещением транспортного средства.

REAR

1. Установить тормозные колодки, если они сняты.
2. Установить суппорт. Затянуть болты (6) до 37 Н.м (28 фут. Фунтов) ВНИМАНИЕ: Убедиться, что тормозной шланг (5) не закручен и не перекручен, прежде чем затягивать крепежный болт.
3. Установить тормозной шланг (5) на суппорт с новыми уплотнительными шайбами и установить банджо-болт тормозного шланга (4) затянуть крепежный болт до 31 Н.м (23 фута и фунта).
4. Снять тягу крепи с автомобиля.
5. Прокачать зону ремонта тормозной системы. Если во время прокачки в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то должна быть выполнена система прокачки основания. См. " Тормоза - стандартная процедура ". (ref-350036-S39492076822009121400000)
6. Установить колесо и шину в сборе, как описано в разделе " Шины и колеса / колеса - стандартная процедура ". (ref-350032-S32759453282009121400000)
7. Снять опоры и опустить автомобиль.
8. Проверить твердую педаль перед перемещением транспортного средства.

1. Запустить двигатель и проверить соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Исправьте любую утечку вакуума перед продолжением, также убедиться, что монтажные гайки усилителя закручены правильно.
2. Остановить двигатель и переведите передачу в Нейтральное положение.
3. Прокачать педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
4. Нажать и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться, если педаль отпадает главный цилиндр неисправен (внутренняя утечка). Это также может указывать на внешнюю утечку, такую как в фитингах, шлангах, Hcu и т. Д. Или симптом внутренней утечки в Hsu.
5. Запустить двигатель и обратить внимание на действие педали. Он должен слегка упасть под легким давлением ноги, а затем твердо держаться. Если никакое действие педали не заметно, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны. Перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.
6. Если тест Питание Усилитель VACUUM проверка пройден, восстановить запас вакуума усилителя следующим образом: Отпустить педаль тормоза. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин, закрыть дроссель и немедленно выключить зажигание, чтобы остановить двигатель.
7. Подождать минимум 90 секунд и попробуйте действие тормоза снова. Бустер должен обеспечить два или более вакуумных нажатий на педаль. Если вакуумная помощь не предоставляется, бустер неисправен.

Стравливание главного цилиндра

Перед установкой на транспортное средство следует стравить воздух из нового главного цилиндра. Необходимые инструменты для стравливания включают трубки для стравливания и деревянный штифт для перемещения поршней. Отводящие трубки могут быть изготовлены из тормозной магистрали.

Схема №44

Войти

1. Установить главный цилиндр в тиски.
2. Присоедините трубки отбора к выпускным отверстиям цилиндра, затем поместить каждый конец трубки в резервуар.
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Нажать поршни цилиндра внутрь с деревянным штифтом. Затем отпустить поршни и дайте им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию до тех пор, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости. 1 - ТРУБКИ ДЛЯ СТРАВЛИВАНИЯ 2 - РЕЗЕРВУАР

1. Установить внутреннюю и внешнюю подкладки (3).
2. Установить суппорт (2). См. раздел " Тормоза / гидравлические / механические / СУППОРТ, дисковый тормоз - установка ". (ref-350036-S05622249122009121400000)
3. Установить шину и колесо в сборе. См. раздел " Шины и колеса / колеса - стандартная процедура ". (ref-350032-S32759453282009121400000)

1. Установить тормозные колодки 2 на переходник суппорта.
2. Установить суппорт (1) на ротор, а затем болты крепления суппорта (4). См. " Тормоза / гидравлические / механические / СУППОРТ, дисковый тормоз - установка ". (ref-350036-S05622249122009121400000)
3. Установить колеса и шины в сборе, а также опустить транспортное средство. См. " Шины и колеса / колеса - стандартная процедура ". (ref-350032-S32759453282009121400000)
4. Несколько раз применить тормоза для посадки поршней суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль.
5. Уровень жидкости в главном цилиндре сверху.

Схема №45

Войти

Используется педаль тормоза подвесного типа, педаль поворачивается на валу, установленном в опорном кронштейне рулевой колонки. Кронштейн крепится к приборной панели.

Схема №46

Войти

Педаль тормоза 4 крепится к штоку толкателя бустера 5. При нажатии на нее нажимается шток толкателя первичного мультипликатора 5, перемещающий вторичный шток мультипликатора, который отжимает поршень главного цилиндра 1 (Рис. 50)

Схема №47

Войти

1. Снять коленный блокиратор под рулевой колонкой. Обратитесь к разделу " Корпус / приборная панель / KNEEBLOCKER - Демонтаж ". (ref-350042-S31129052422009121400000)
2. Снять фиксатор (3), крепящий толкатель усилителя к педали (2).
3. Снять выключатель тормозной лампы и выбросьте его. Не использовать повторно выключатель стоп-сигнала. См. " Электрооборудование / Лампы / Освещение - Внешний вид / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, Стоп-сигнал - Демонтаж ". (ref-350043-S39286995622009121400000)
4. Отвернуть две гайки, крепящие педаль к кронштейну колонки.
5. Снять педаль с автомобиля.
6. При необходимости снять втулку педали.

Ротор дискового тормоза

Тормозные поверхности ротора не должны подвергаться повторной зачистке, если это не является необходимым.

Легкая поверхностная ржавчина и окалина могут быть удалены с помощью токарного станка, оснащенного двойными шлифовальными дисками. Поверхности ротора могут быть восстановлены путем обработки на токарном станке с дисковым тормозом, если царапины и износ поверхности легкие.

Заменить ротор при следующих условиях

1. Сильно забит
2. Конический
3. Твёрдые пятна
4. Резкий
5. Ниже минимальной толщины

Минимальная толщина ротора

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Заменить ротор, если износ ниже минимальной толщины, или если механическая обработка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной.

Минимальная толщина ротора обычно указывается на ступице ротора. Спецификация либо штампуется, либо отливается в поверхность ступицы.

Схема №48

Войти

Проверить боковое биение ротора с помощью циферблатного индикатора C-3339A (1) (Рис. 66). Чрезмерное поперечное биение приведет к пульсации педали тормоза и быстрому, неравномерному износу тормозных колодок. Плунжер стрелочного индикатора расположить примерно на 25,4 мм (1 дюйм) внутрь от края ротора. Стрелочный индикатор должен быть расположен в центре поверхности ротора. Максимально допустимое биение роторов составляет 0 102 мм (0 004 дюйма).

Схема №49

Войти

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерить толщину ротора в 6.12 точках по торцу ротора (Рис. 67).

Установить микрометр (1) на расстоянии приблизительно 25,4 мм (1 дюйм) от внешней окружности ротора (2) для каждого измерения.

Толщина не должна изменяться более чем на 0 013 мм (0,0005 дюйма) от точки к точке на роторе. При необходимости обработайте или заменить ротор.

Тормозной барабан в головном роторе

Максимально допустимый диаметр тормозной поверхности барабана указан на внешней кромке барабана. Всегда заменять барабан, если механическая обработка приведет к тому, что диаметр барабана превысит предельный размер, указанный на барабане в шляпе.

Биение тормозного барабана

Измерить диаметр барабана и биение с помощью точного калибра. Наиболее точный метод измерения предполагает установку барабана в тормозной токарный станок и проверку вариативности и биения с помощью циферблатного индикатора.

Машинная обработка барабана, если биение или колебания превышают значения. Заменить барабан в головке ротора, если механическая обработка приводит к тому, что барабан в головке ротора превышает максимально допустимый диаметр.

Восстановление поверхности ротора

Ротор дискового тормоза может быть обработан, если он забит или изношен. Токарный станок на транспортном средстве должен обрабатывать обе стороны ротора одновременно с двойными резцовыми головками. Монтажная поверхность ротора должна быть чистой перед размещением на токарном станке на транспортном средстве. Оборудование, способное обрабатывать только одну сторону за раз, может производить конический ротор. Этот тип обработки ротора не рекомендуется.

Тормозной барабан при обработке HAT ROTOR

Тормозной барабан в шляпном роторе может быть обработан на барабанном токарном станке при необходимости. Начальные резы должны быть ограничены 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) одновременно, так как более высокие скорости подачи могут привести к изменению конусности и поверхности. Рекомендуются окончательные резы от 0 025 до 0 038 мм (0 001-0,0015 дюйма), которые обычно обеспечивают наилучшую чистоту поверхности.

Перед обработкой убедиться, что барабан в шляпе ротора надежно установлен в токарном станке. Вокруг барабана всегда следует использовать демпферный ремешок, чтобы уменьшить вибрацию и избежать следов вибрации.

Максимально допустимый диаметр тормозной поверхности барабана штампуют или отливают в барабан в шляпочном роторе.

Схема №50

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять шину и колесо в сборе. ВНИМАНИЕ: Никогда не позволяйте суппорту дискового тормоза свисать с тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечить подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
3. Снять адаптер суппорта (2). См. " Тормоза / гидравлика / механика / АДАПТЕР, дисковый тормозной суппорт - демонтаж ". (ref-350036-S17022721302009121400000)
4. Снять ротор дискового тормоза (3).

Схема №51

Войти

1. Поднять и поддержите автомобиль
2. Снять шину и колесо в сборе.
3. Снять адаптер суппорта дискового тормоза (2) и колодки (3). См. " Тормоза / гидравлические / механические / СУППОРТ, дисковый тормоз - снятие ". (ref-350036-S11787615052009121400000)
4. Снять стопорные зажимы и ротор в сборе (1).

1. Установить ротор дискового тормоза 3 на ступицу.
2. Установить адаптер для установки суппорта (2). См. " Тормоза / гидравлические / механические / АДАПТЕР, суппорт дискового тормоза - установка ". (ref-350036-S40195998202009121400000)
3. Установить шину и колесо в сборе. См. раздел " Шины и колеса / колеса - стандартная процедура ". (ref-350032-S32759453282009121400000)

1. Установить ротор 1 на полуось.
2. Установить адаптер суппорта дискового тормоза (2) и колодки (3). См. " Тормоза / гидравлические / механические / СУППОРТ, дисковый тормоз - установка ". (ref-350036-S05622249122009121400000)
3. Установить шину и колесо в сборе. См. раздел " Шины и колеса / колеса - стандартная процедура ". (ref-350032-S32759453282009121400000)
4. Опустить автомобиль.

Тормозная магистраль и шланги

Гибкий резиновый шланг используется как для передних, так и для задних тормозов. Осматривайте шланги при каждом обслуживании тормозной системы, при каждой замене моторного масла или когда транспортное средство находится в эксплуатации.

Осмотреть шланги на наличие поверхностных трещин, задиров или изношенных пятен. Немедленно заменить любой тормозной шланг / линию, если тканевый кожух шланга открыт из-за трещин или истирания.

Также проверить установку тормозного шланга. Неправильная установка может привести к перегибу, перекручиванию шлангов или контакту с колесами и шинами или другими компонентами шасси. Все эти условия могут привести к истиранию, растрескиванию и возможному отказу.

Стальные тормозные магистрали должны периодически проверяться на наличие коррозии, скручиваний, перегибов, утечек или других повреждений. Сильно корродированные линии в конечном итоге будут ржаветь, вызывая утечки. В любом случае корродированные или поврежденные тормозные магистрали / шланги должны быть заменены.

Рекомендуется заводская замена тормозных магистралей / шлангов для обеспечения качества, правильной длины и превосходной усталостной долговечности. Следует следить за тем, чтобы сопрягаемые поверхности тормозной магистрали / шланга были чистыми и не имели забоин и заусенцев. Также помните, что тормозные магистрали обслуживаются как единое целое с резиновыми шлангами в прочной конструкции обжима.

Использовать новые медные уплотнительные шайбы во всех соединениях суппорта. Убедиться, что соединения тормозной магистрали выполнены правильно (не с поперечной резьбой) и затянуты до рекомендованного крутящего момента.

Левая передняя тормозная магистраль / шланг

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Снять трубку левого переднего тормоза на Hcu.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Отсоединить датчик частоты вращения колеса от шланга.
5. Снять болт банджо тормозного шланга у суппорта.
6. Отсоединить тормозной шланг / магистраль от кузова.
7. Снять тормозной шланг / магистраль с автомобиля.

Схема №52

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Снять воздушный ящик в сборе.
3. Снять правую трубку переднего тормоза на Hcu.
4. Снять тормозную магистраль (2) со шпилек монтажного зажима (1).
5. Отсоединить электрические разъемы к модулю управления кузовом на внутреннем крыле.
6. Поднять и поддержать автомобиль.
7. Снять шину и колесо в сборе.
8. Отсоединить зажимы (1) для прокладки датчика частоты вращения колеса от шланга (4).
9. Снять болт банджо тормозного шланга (3) на суппорте.
10. Отсоединить тормозной шланг / магистраль от кузова.
11. Снять тормозной шланг / магистраль с автомобиля.

Схема №53

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Снять тормозную трубку на блоке Hcu.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снять выхлоп с коллекторов двигателя и кронштейна подвески у трансмиссии.
5. Снять топливный бак согласно " Топливная система / Подача топлива / БАК, топливо - Демонтаж ". (ref-350044-S12342323622009121400000)
6. Снять болт банджо тормозного шланга у суппорта.
7. Снять кронштейн (2) на корпусе, крепящий жгут тормозной / топливной магистрали, затем снять тормозную магистраль (3) со жгута топливной магистрали (4).
8. Отсоединить тормозной шланг / магистраль от фиксаторов (1) на кузове.
9. Снять тормозной шланг / магистраль (3) с транспортного средства.

Схема №54

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять болт банджо суппорта (4).
4. Отсоединить соединительный фитинг тормозного шланга / магистрали (1).
5. Снять тормозную магистраль с монтажных зажимов (2) на кузове.
6. Снять крепежный болт тормозного шланга / магистрали (3) с корпуса.
7. Снять трубопровод / шланг (6).

Схема №55

Войти

1. Установить линию / шланг (4).
2. Установить болт банджо тормозного шланга (3) на суппорт.
3. Подсоединить зажимы (1) для прокладки датчика скорости колеса к шлангу (4).
4. Установить шину и колесо в сборе.
5. Опустить автомобиль.
6. Установить монтажные зажимы на шпильки (1).
7. Установить тормозную магистраль на Hcu.
8. Установить воздушный ящик в сборе.
9. Снова подсоединить электрические разъемы к модулю управления кузовом на внутреннем крыле.
10. Снять тягу подпора с педали тормоза.
11. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если во время стравливания воздуха в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления с основания. См. раздел " Тормоза - стандартная процедура ". (ref-350036-S39492076822009121400000)

1. Установить линию / шланг.
2. Установить болт банджо тормозного шланга у суппорта.
3. Подсоединить зажимы для прокладки датчика скорости колеса к шлангу.
4. Установить шину и колесо в сборе.
5. Опустить автомобиль.
6. Установить фал на монтажные зажимы на кузове.
7. Установить тормозную магистраль на Hcu.
8. Снять тягу подпора с педали тормоза.
9. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если во время стравливания воздуха в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления с основания. См. раздел " Тормоза - стандартная процедура ". (ref-350036-S39492076822009121400000)

Левая задняя тормозная магистраль / шланг

1. Установить тормозной шланг / магистраль (3) на транспортное средство.
2. Подсоединить тормозной шланг / магистраль в фиксаторах (1) к корпусу.
3. Переустановите тормозную магистраль 3 на жгут топливопроводов 4 и установить кронштейн 2.
4. Установить вытяжку на коллекторы и переустановите вытяжную подвеску на коробке передач.
5. Установить топливный бак согласно " Топливная система / Подача топлива / БАК, топливо - Монтаж ". (ref-350044-S29946701732009121400000)
6. Установить болт банджо тормозного шланга у суппорта.
7. Опустить автомобиль.
8. Установить тормозную трубку на Hcu.
9. Снять стержень крепи.
10. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если во время стравливания воздуха в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления с основания. См. раздел " Тормоза - стандартная процедура ". (ref-350036-S39492076822009121400000)

Правая задняя тормозная магистраль / шланг

1. Установить линию / шланг (6).
2. Установить на кузов болт крепления тормозного шланга / магистрали (3).
3. Установить болт банджо суппорта 4.
4. Установить тормозную магистраль на монтажные зажимы (2) на кузове.
5. Снова подсоединить соединительный фитинг тормозного шланга / магистрали (1).
6. Снять тягу подпора с педали тормоза.
7. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если во время стравливания воздуха в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления с основания. См. раздел " Тормоза - стандартная процедура ". (ref-350036-S39492076822009121400000)

Очистить отдельные компоненты тормоза, включая внешнюю поверхность опорной пластины, смоченной водой тканью или очистителем тормозов. Не использовать никакие другие чистящие средства. Удалить мелкой шкуркой легкую ржавчину и окалину с контактных колодок тормозных колодок на опорной плите.

Задний барабан в стояночном тормозе (ротор установлен) с помощью регулировочного инструмента.

Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится при установленном на подкладке полном тормозном узле.

Схема №56

Войти

1. Убедиться, что рычаг стояночного тормоза полностью отпущен.
2. Поднять автомобиль так, чтобы задние колеса можно было свободно вращать.
3. Извлечь пробку из каждого отверстия для доступа в опорных пластинах тормоза.
4. Вставить регулировочный инструмент через отверстие для доступа к опорной плите и введите его в зацепление с зубьями звездочки регулировочного винта. 1 - ЗВЕЗДОЧКА 2 - РЫЧАГ 3 - ПОЛОТНО ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ 4 - ОТВЕРТКА 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6 - ПРУЖИНА ДОВОДЧИКА
5. Вращайте винт регулятора звездочкой (перемещайте ручку инструмента вверх) до тех пор, пока при вращении колеса не будет ощущаться небольшое сопротивление.
6. Нажать и удерживайте рычаг доводчика в стороне от звездочки тонкой отверткой.
7. Отвернуть винтовое звездочка до устранения тормозного сопротивления.
8. Повторить регулировку на противоположном колесе. Убедиться, что регулировка одинакова на обоих колесах.
9. Установить заглушки отверстий для доступа к опорной плите.
10. Снижение транспортного средства.
11. Включить ручной рычаг стояночного тормоза и убедиться, что стояночные тормоза удерживают автомобиль в неподвижном состоянии.
12. Отпустить ручной рычаг стояночного тормоза.

Задний барабан в стояночном тормозе (ротор снят)

В обычных условиях регулировка требуется только при замене колодок, снятии для доступа к другим деталям или при замене одного или обоих роторов.

Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится при установленном на подкладке полном тормозном узле.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снять шину и колесо.
3. Снять суппорт дискового тормоза с адаптера суппорта. См. " Тормоза / гидравлические / механические / СУППОРТ, дисковый тормоз - снятие ". (ref-350036-S11787615052009121400000)
4. Снять ротор с полуоси. См. раздел " Тормоза / гидравлические / механические / РОТОР, тормоз - снятие ".ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении диаметра тормозного барабана диаметр следует измерять в центре зоны контакта колодок стояночного тормоза с поверхностью тормозного барабана.1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3919 2 - ЛИНЕЙКА (ref-350036-S00668738252009121400000)
5. С помощью измерителя тормозных колодок, специального инструмента C-3919 (1) или аналогичного точно измерить внутренний диаметр участка барабана стояночного тормоза ротора. ((Рис. 97)
6. Используя линейку (2), которая считывает 64-ую дюйма, точно считать измерение внутреннего диаметра барабана стояночного тормоза со специального инструмента. (Таблица 98) 1 - ЛИНЕЙКА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3919
7. Уменьшите внутренний диаметр тормозного барабана, измеренный с помощью специального инструмента C-3919 (2), на 1 / 64 дюйма. Сбросьте манометр, тормозную колодку, специальный инструмент C-3919 (2) или его эквивалент, чтобы наружные измерительные щеки были настроены на уменьшенное измерение. (Таблица 99)
8. Поместить калибр, тормозную колодку, специальный инструмент C-3919 (2) или эквивалент над тормозными колодками стояночного тормоза. Специальный инструмент должен быть расположен по диагонали в верхней части одной колодки и в нижней части противоположной колодки (самая широкая точка) тормозных колодок стояночного тормоза.
9. С помощью доводчика звездочки отрегулировать колодки стояночного тормоза до тех пор, пока накладка на колодках стояночного тормоза просто не коснется губок на специальном инструменте.
10. Повторить шаг 8 выше и измерить обувь в обоих направлениях.
11. Установить тормозной ротор на полуось См. " Тормоза / гидравлические / механические / РОТОР, тормоз - установка ". (ref-350036-S03811630812009121400000)
12. Повернуть ротор, чтобы убедиться, что колодки стояночного тормоза не волочатся по тормозному барабану. Если тормозные колодки стояночного тормоза затормаживаются, снять ротор и верните звездочку на одну выемку и повторно проверить тормозную колодку на сопротивление барабану. Продолжайте предыдущий шаг до тех пор, пока тормозные колодки не будут волочиться по тормозному барабану.
13. Установить суппорт дискового тормоза на адаптер суппорта. См. " Тормоза / гидравлические / механические / каверномер, дисковый тормоз - установка ". (ref-350036-S05622249122009121400000)
14. Установить колесо и шину.
15. Затянуть гайки крепления колес в правильной последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины указанного крутящего момента. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 129 Н · м (95 футов фунтов).
16. Нижнее транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Перед движением транспортного средства, прокачать педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что транспортное средство имеет достаточно твердую педаль, чтобы остановить транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены тормозной накладки стояночного тормоза рекомендуется, чтобы система стояночного тормоза была кондиционирована перед использованием. Это делается путем одной остановки от 25 миль в час на сухом дорожном покрытии или бетоне с использованием легкого до умеренного усилия на ручном рычаге стояночного тормоза.
17. Испытание транспортного средства на дороге для обеспечения надлежащего функционирования тормозной системы транспортного средства.