Схема №1
Это транспортное средство использует антиблокировочную тормозную систему, обозначенную как система 8. Для этого транспортного средства противоблокировочная тормозная система поставляется в стандартной комплектации с электронной программой стабильности (ESP) и всережимным управлением тягой.
Эта антиблокировочная тормозная система использует компоненты базовой тормозной системы, но также имеет следующие компоненты
- Интегрированный блок управления (ICU) - Гидравлический блок управления (Hcu) и антиблокировочный модуль (ABM)
- Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному на каждом колесе)
Система состоит из гидравлического блока управления (Hcu) и антиблокировочного модуля тормозов (ABM). Для получения дополнительной информации об этих компонентах см. раздел " Тормоза / гидравлический / механический блок управления / гидравлическое управляющее устройство (Hydraulic управление Unit - описание) ". См. " Электрические / электронные модули управления / электронные блоки управления / модуль, противоблокировочная тормозная система - Описание ". (ref-350038-S20575538872009121400000)(ref-350046-S19180256292009121400000)
Описание антиблокировочной тормозной системы - служебной информация: обзора
На каждом колесе установлен датчик скорости вращения колес. Передние датчики установлены на поворотных кулаках. Передние колеса установлены внутри переднего подшипника. Задние датчики установлены на внешнем конце оси. Тональные колеса установлены на внешних концах передней и задней полуосей. Зубчатое колесо служит спусковым механизмом для каждого датчика.
Операция
Датчики преобразуют скорость вращения колеса в небольшой цифровой сигнал. АБМ передает на датчики 12 вольт. Датчик имеет внутренний мост из магниторезистивного материала, который изменяет напряжение и силу тока сигнальной цепи. Это напряжение и сила тока изменяются за счет магнитной индукции, когда зубчатое колесо проходит датчик скорости вращения колеса. Этот цифровой сигнал посылается в АБМ. АБМ измеряет напряжение и силу тока цифрового сигнала для каждого колеса.
Схема №2
Датчики скорости рыскания и бокового ускорения размещены в одном блоке, известном как датчик динамики (2). Датчик используется для измерения бокового (бокового) движения и измерения вращения автомобиля (как быстро автомобиль поворачивается - рыскание).
Датчики рыскания и бокового ускорения не могут обслуживаться отдельно. Весь датчик динамики (2) должен быть заменен при необходимости.
ПримечаниеДатчик угла поворота руля является частью часовой пружины подушки безопасности и не обслуживается отдельно от часовой пружины.
В условиях переходных поворотов датчик бокового ускорения не измеряет истинную силу раскачивания на автомобиле. Чтобы компенсировать это, система использует команду водителя на рулевое управление (датчик угла поворота) и скорость транспортного средства для оценки истинной силы раскачивания. Этот сигнал согласуется с сигналом датчика бокового ускорения, чтобы обеспечить значительно уменьшенное переходное раскачивание кузова транспортного средства.
Hcu состоит из корпуса клапана, двигателя насоса и датчика давления.
Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выпускаемую в систему для работы в режиме ABS. Насос используется для очистки аккумуляторов от тормозной жидкости и управляется двигателем постоянного тока. Двигатель управляется ABM.
Клапаны модулируют тормозное давление при антиблокировочном торможении и управляются АВМ.
Hcu обеспечивает четырехканальное управление давлением на передние и задние тормоза. Два канала управляют тормозами задних колес по отдельности. Два оставшихся канала управляют тормозами передних колес по отдельности.
Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости. Клапаны не статичны. Они циклически быстро и непрерывно модулируют давление и управляют скольжением и замедлением колес.
Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.
Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.