Описание системы зажигания: обзора
Система зажигания состоит из
- Свечи зажигания
- Катушка (и) зажигания
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
- Датчик положения коленвала
- 2 датчика детонации (только 3,7 л)
- Датчик положения распредвала
- Абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода и температура охлаждающей жидкости также влияют на управление системой зажигания.
Описание - выход МУП
Пятиконтактное 12-вольтовое реле автоматического отключения (ASD) расположено в центре распределения питания (PDC). Расположение реле указано на табличке на крышке PDC.
Работа - ASD SENSE - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Сигнал 12 вольт на этом входе указывает на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что ASD был активирован. Реле используется для подключения нагревательных элементов датчика кислорода, реле нагревателя датчика кислорода, катушки зажигания и топливных инжекторов к источнику питания 12 вольт +.
Этот вход используется только для определения того, что реле ASD находится под напряжением. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит 12 вольт на этом входе, когда ASD должен быть активирован, он установит расшифровка кодов ошибок.
Работа - выход МУП
Реле ASD подает напряжение батареи (12 + вольт) на топливные инжекторы и катушку (и) зажигания. С некоторыми пакетами выбросов оно также подает 12-вольт на нагревательные элементы датчика кислорода и реле нагревателя датчика кислорода.
Цепь массы катушки в реле ASD управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом управляет реле ASD путем включения и выключения его цепи массы.
Реле ASD будет выключено, что означает, что 12-вольтовое питание реле ASD будет отключено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если ключ зажигания оставлен в положении ON. Это если двигатель не работал в течение примерно 1,8 секунды.
DESCRIPTION-2.4L
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на 4-цилиндровом двигателе 2,4 л крепится болтами к правой передней стороне головки цилиндров.
Схема №1
DESCRIPTION-3.7L
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на 6-цилиндровом двигателе 3.7L крепится болтами к правой передней стороне правой головки цилиндров.
Схема №2
Эксплуатация - 2,4 л
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) содержит устройство эффекта Холла, называемое генератором синхросигнала. Соответствующее целевое колесо (tonewheel) для положение распредвала расположено за приводной шестерней выпускного клапана-распределительного вала. Целевое колесо оснащено вырезом (насечкой) вокруг 180 градусов колеса. положение распредвала обнаруживает этот вырез каждые 180 градусов вращения распределительного вала. Его сигнал используется в сочетании с Датчиком впрыска топлива коленчатого вала.
Схема №3
Когда передний край выреза целевого колеса входит в наконечник СМР, прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу синхронизации приблизительно 5 вольт.
Когда задняя кромка выреза целевого колеса выходит из конца СМР, изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение синхросигнала переключается с низкого на 0 вольт.
Эксплуатация - 3,7 л
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) содержит устройство с эффектом Холла, называемое генератором синхросигнала. Соответствующее целевое колесо (tonewheel) для положение распредвала расположено в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров. Этот генератор синхросигнала обнаруживает выемки, расположенные на tonewheel. Когда вращается tonewheel, выемки проходят через генератор синхросигнала. Сигнал от датчика положение распредвала также используется в сочетании с датчиком коленчатый вал.
Схема №4
Когда передняя кромка паза тонового колеса входит в наконечник СМР, прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу синхронизации приблизительно 5 вольт.
Когда задняя кромка выемки для тонового волокна выходит из конца СМР, изменение магнитного поля вызывает переключение напряжения синхросигнала с низкого на 0 вольт.
2 датчика детонации крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором. Датчики используются только с двигателем 3.7л.
Операция
Два датчика детонации используются на двигателе 3.7L V-6; по одному для каждого блока цилиндров. Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров на соответствующем блоке, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом задерживает время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.
Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключен.
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. При установке датчиков детонации всегда используйте указанный крутящий момент.
Используются свечи зажигания резисторного типа.
Значения сопротивления свечи зажигания находятся в диапазоне от 6 000 до 20 000 Ом (при проверке тестером свечи зажигания напряжением не менее 1000 вольт). Не используйте омметр для проверки значений сопротивления свечей зажигания. Неточные показания приведут.
Для предотвращения возможного предварительного зажигания и / или механического повреждения двигателя необходимо использовать свечу зажигания правильного типа / диапазона нагрева / номера.
Всегда используйте рекомендуемый крутящий момент при затяжке свечей зажигания. Это особенно верно, когда свечи оснащены коническими седлами. Неправильный крутящий момент может исказить свечу зажигания и изменить зазор свечи. Он также может потянуть резьбу свечи и нанести возможный ущерб как свече зажигания, так и головке цилиндра.
Извлеките свечи зажигания и осмотрите их на предмет обгоревших электродов и загрязненных, треснувших или сломанных фарфоровых изоляторов. Свечи должны быть расположены в том порядке, в котором они были удалены из двигателя. Единственная свеча, показывающая ненормальное состояние, указывает на наличие проблемы в соответствующем цилиндре. Заменяйте свечи зажигания через интервалы, рекомендованные в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
Свечи зажигания, имеющие малый пробег, могут быть очищены и повторно использованы, если они не имеют других дефектов, загрязнены углеродом или маслом. Также см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - УСЛОВИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762-S28752439062005051100000)
| Внимание | Никогда не используйте моторизованную проволочную щетку для очистки свечей зажигания. Металлические отложения останутся на изоляторе свечи зажигания и вызовут пропуски зажигания свечи. |
|---|
Используется один катушечный конденсатор Он расположен в моторном отсеке и крепится (подрезается) к кабельному желобу возле усилителя тормозной мощности.
Конденсатор (ы) катушки помогают демпфировать количество проводимого электрического шума к датчику положения распределительного вала, датчику положения коленчатого вала и датчику положения дроссельной заслонки. Этот шум генерируется на проводе питания 12V к катушкам зажигания и топливным инжекторам.