Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Liberty/Jeep Liberty I (2001-2007)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя/Система зажигания: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Система зажигания двигателя Все разделы

Система зажигания: Прочее Jeep Liberty I

Система зажигания двигателя 26 иллюстраций ~11 мин чтения

2.4L

Используется общая катушка зажигания, разделенная на 2 половины. Также используются вторичные, высоковольтные кабели свечи зажигания. Одна половина катушки зажигает две свечи зажигания одновременно (одна свеча - цилиндр под сжатием, а другая свеча - цилиндр на такте выпуска). Половина катушки номер один зажигает цилиндры 1 и 4. Половина катушки номер два зажигает цилиндры 2 и 3. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, какую из катушек заряжать и зажигать в правильное время.

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение батареи на катушку зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземляющий контакт (цепь) для питания катушки. Когда блок управления силовым агрегатом разрывает контакт, энергия в первичной обмотке катушки передается вторичной, вызывая искру. блок управления силовым агрегатом обесточит реле ASD, если он не получит входы ни от коленчатого вала, ни от датчиков положения распределительного вала.

С двигателем 2.4L не используется распределитель.

3.7L

Двигатель 3.7L V6 использует отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 6 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 3.7л.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает заземляющий контакт (цепь) для подачи питания на каждую катушку. Когда блок управления силовым агрегатом разрывает контакт, энергия в первичной обмотке катушки передается на вторичную, вызывая искру. блок управления силовым агрегатом обесточит реле ASD, если оно не получит входы ни от коленчатого вала, ни от датчиков положения распределительного вала.

Как установить опережение зажигания

УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ НИ НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ.

Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на 4-цилиндровом двигателе 2.4L крепится болтами к правой передней стороне головки цилиндров. Положение (глубина) датчика регулируется.

Схема №18
  1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике КМП.
  2. Отверните 2 болта крепления датчика.
  3. Снимите датчик с головки цилиндров, сдвинув его в сторону задней части двигателя.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 3.7L V-6 крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров.

Схема №19
  1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике КМП.
  2. Снимите крепежный болт датчика.
  3. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
  4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на 4-цилиндровом двигателе 2.4L крепится болтами к правой передней стороне головки цилиндров. Положение (глубина) датчика регулируется.

Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Снимите пластмассу, верхнюю крышку ремня ГРМ (крышку механизма ГРМ), отвернув 3 болта. Перед попыткой снять крышку, снимите электрический разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Это предотвратит повреждение датчика.
  2. Вращать (опрокинуть) двигатель до тех пор, пока механизм газораспределения распределительного вала и целевое колесо (тоновое колесо) не будут расположены и выровнены с поверхностью датчика, как показано на рисунке. Если не расположить, как показано на рисунке, при попытке запуска двигателя произойдет повреждение как датчика, так и целевого колеса. Поверхность датчика ДОЛЖНА находиться за целевым колесом во время регулировки.
  3. Датчик положения к головке цилиндров и установить 2 болта крепления датчика пальцем туго.
  4. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА:.030 " Установите воздушный зазор между задней частью целевого колеса и поверхностью датчика на 0.30 ". Лучше всего это можно сделать, используя L-образный датчик зазора свечи зажигания проволочного типа. Также можно использовать кусок латунной прокладки 0 030 ".
  5. Осторожно протолкните датчик вперед до тех пор, пока он не войдет в контакт с датчиком зазора. Не надавите сильно на датчик. Затяните 2 болта крепления датчика. См. " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". ВНИМАНИЕ: После затяжки болтов крепления датчика перепроверьте воздушный зазор и отрегулируйте при необходимости. Затяните болты. (ref-176762-S40056747922005051100000)
  6. Установите верхнюю крышку ремня ГРМ и 3 болта.
  7. Подсоедините электрический соединитель к датчику ЭСТ.
  8. Подсоедините электрический соединитель к датчику КМП.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 3.7L V-6 крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров.

  1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
  3. Установите датчик в головку цилиндров с легким покачиванием и скручиванием.
  4. Установите и затяните монтажный болт согласно " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762-S40056747922005051100000)
  5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Катушка в сборе состоит из 2 различных катушек, спрессованных вместе. Сборка монтируется в верхней части двигателя.

Схема №23

Двигатель 3.7L V-6 использует 6 специальных и индивидуально работающих катушек для каждой свечи зажигания. Каждая катушка монтируется непосредственно в головку цилиндра и на верхнюю часть каждой свечи зажигания.

Схема №24
Схема №25

Катушка зажигает одновременно две свечи зажигания. Одна свеча находится под компрессией, другая свеча зажигает на такте выпуска (потерянная искра). Катушка номер один зажигает цилиндры 1 и 4, а катушка номер два зажигает цилиндры 2 и 3.

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на катушку зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземляющий контакт (цепь) для питания катушки (катушек). блок управления силовым агрегатом обесточит реле ASD, если оно не получит входы датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Кабели свечи зажигания (вторичные провода или кабели) используются с двигателем 2.4л.

Напряжение аккумулятора подается на 6 катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки, кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются с двигателем 3.7L.

Схема №26
  1. Отстыкуйте электрический соединитель в задней части катушки.
  2. Снимите все вторичные кабели с катушки.
  3. Отвернуть 4 болта крепления катушки.
  4. Снимите катушку с автомобиля.

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания. Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Нижняя часть катушки оснащена резиновым колпаком для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового колпака находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания. Эти резиновые башмаки и пружины являются постоянной частью катушки и не обслуживаются отдельно.

Схема №27
Схема №28
  1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
  2. Отсоедините электрический соединитель от катушки, нажав вниз на замок расцепления сверху соединителя и вытащите соединитель из катушки.
  3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
  4. Снимите монтажную гайку катушки с монтажной шпильки.
  5. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
  6. Снимите катушку с автомобиля.
  1. Расположите катушку к двигателю.
  2. Установите 4 крепежных болта согласно разделу " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762-S40056747922005051100000)
  3. Установите вторичные кабели.
  4. Установите электрический соединитель сзади катушки.
  5. Установите трубку воздухоочистителя и корпус.
  1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
  2. Проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
  3. Поместите катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
  4. Наверните гайку шпильки крепления катушки согласно " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762-S40056747922005051100000)
  5. Подсоедините электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
  6. При необходимости установите воздушную трубку или коробку корпуса дросселя.

Нормальная работа

Немногие отложения, присутствующие на свече зажигания, вероятно, будут светло-коричневыми или слегка серыми по цвету. Это очевидно для большинства сортов товарного бензина. Не будет признаков горения электрода. Рост зазора в среднем не будет превышать приблизительно 0 025 мм (0 001 дюйма) на 3200 км эксплуатации. Свечи зажигания, которые имеют нормальный износ, обычно можно очистить, подать электроды, установить зазор и затем установить.

Схема №29

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы в нескольких районах Соединенных Штатов ввели марганцевую присадку (MMT) для неэтилированного топлива. Во время сгорания топливо с MMT вызывает покрытие всего наконечника свечи зажигания отложением ржавчины. Этот цвет ржавчины может быть неправильно диагностирован как вызванный хладагентом в камере сгорания. На производительность свечи зажигания могут повлиять отложения MMT.

Холодное загрязнение/загрязнения углеродом

Холодное обрастание иногда называют углеродным обрастанием. Отложения, которые вызывают холодное обрастание, в основном представляют собой углерод. Сухой черный налет на одной или двух свечах в комплекте может быть вызван залипанием клапанов или неисправными кабелями свечи зажигания. Холодное (углеродистое) загрязнение всего комплекта свечей зажигания может быть вызвано засорением элемента воздухоочистителя или повторным коротким временем работы (короткие поездки).

Мокрое загрязнение или загрязнение газом

Свеча зажигания, покрытая избыточным влажным топливом или маслом, загрязнена во влажном состоянии. В старых двигателях изношенные поршневые кольца, протекающие уплотнения направляющих клапанов или чрезмерный износ цилиндров могут вызвать влажное загрязнение. В новых или недавно отремонтированных двигателях влажное загрязнение может возникнуть до того, как будет достигнут взлом (нормальный контроль масла). Это условие обычно можно устранить путем очистки и переустановки загрязненных пробок.

Инкрустация масла или золы

Если одна или несколько свечей зажигания покрыты маслом или золой, оцените состояние двигателя на предмет причины попадания масла в эту конкретную камеру сгорания.

Схема №30

Перемычка зазора между электродами

Образование межэлектродных зазоров может быть связано с образованием рыхлых отложений в камере сгорания. Эти отложения накапливаются на свечах зажигания во время непрерывной остановки и движения. Когда двигатель внезапно подвергается высокой крутящей нагрузке, отложения частично разжижаются и перекрывают зазор между электродами. Это замыкает электроды. Свечи зажигания с образованием межэлектродных зазоров могут быть очищены с помощью стандартных процедур.

Схема №31

Отложения поглотителей

Отложения поглотителя топлива могут быть либо белыми, либо желтыми. Они могут показаться вредными, но это нормальное состояние, вызванное химическими добавками в некоторых видах топлива. Эти добавки предназначены для изменения химической природы отложений и уменьшения тенденции к отсутствию зажигания. Обратите внимание, что накопление на заземляющем электроде и области оболочки может быть тяжелым, но отложения легко удаляются. Свечи зажигания с отложениями поглотителя могут считаться нормальными в состоянии и могут быть очищены с использованием стандартных процедур.

Схема №32

Изолятор скалываемого электрода.

Изломанный электродный изолятор обычно возникает в результате изгиба центрального электрода при регулировании зазора между электродами свечи зажигания. При определенных условиях сильная детонация также может отделить изолятор от центрального электрода. Свечи зажигания с этим условием должны быть заменены.

Схема №33

Повреждение до воспламенения

Повреждение перед воспламенением обычно вызывается чрезмерной температурой камеры сгорания. Центральный электрод сначала растворяется, а заземляющий электрод растворяется несколько позже. Изоляторы выглядят относительно свободными от отложений. Определите, имеет ли свеча зажигания правильный номинальный диапазон нагрева для двигателя. Определите, превышает ли опережение зажигания или другие условия эксплуатации вызывают перегрев двигателя. (Номинальный диапазон нагрева относится к рабочей температуре свечи зажигания определенного типа. Свечи зажигания предназначены для работы в определенных диапазонах температур. Это зависит от толщины и длины изолятора фарфора центральных электродов).

Схема №34

Перегрев свечей зажигания

На перегрев указывает белый или серый изолятор центрального электрода, который также кажется пузырчатым. Увеличение зазора между электродами будет значительно превышать 0 001 дюйма на 2000 миль эксплуатации. Это говорит о том, что следует использовать свечу с более холодным тепловым диапазоном. Более продвинутая синхронизация зажигания, детонация и неисправности системы охлаждения также могут вызвать перегрев свечи зажигания.

Схема №35

Если удаляется свеча зажигания для цилиндра № 2 или № 3, необходимо снять корпус дроссельной заслонки. См. соответствующее изделие ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ.

  1. Снимите трубку воздухоочистителя и корпус.
  2. Перекрутите вторичный трос на головке цилиндра до отрыва на свече зажигания и выньте трос из свечи.
  3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
  4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенопластовой вставкой.
  5. Осмотрите состояние свечи зажигания согласно разделу " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - СОСТОЯНИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762-S28752439062005051100000)

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая отдельная катушка зажигания должна быть удалена для получения доступа к каждой свече зажигания. См. " КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762-S29014831582005051100000)

  1. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
  2. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
  3. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверьте состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и замените по мере необходимости.
  4. Осмотрите состояние свечи зажигания согласно разделу " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - СОСТОЯНИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762-S28752439062005051100000)

Как очистить свечи зажигания

ВниманиеНикогда не используйте моторизованную проволочную щетку для очистки свечей зажигания. Металлические отложения останутся на изоляторе свечи зажигания и вызовут пропуски зажигания свечи.

Свечи могут быть очищены с помощью коммерчески доступного оборудования для очистки свечей зажигания. После очистки припилите плоский центральный электрод с помощью небольшого точечного файла или файла ювелира перед регулировкой зазора.

ВниманиеЗатяжка свечи зажигания на 2.4L является критическим моментом. Свечи оснащены коническими седлами. Не превышайте 15 футов фунтов. Крутящий момент.

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

  1. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
  2. Затянуть свечи зажигания согласно " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762-S40056747922005051100000)
  3. Установите корпус дросселя, см. соответствующее изделие ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ.
  4. Установите трубку воздухоочистителя и корпус.

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

  1. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
  2. Затянуть свечи зажигания согласно " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762-S40056747922005051100000)
  3. Перед установкой катушки (катушек) проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
  4. Установить катушку (и) зажигания (см. раздел " КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ "). (ref-176762-S29014831582005051100000)

Другие статьи — Система зажигания