Описание требований к системе охлаждения двигателя
Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.
Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к охлаждение для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя.
Описание - обогреватель и кондиционер
На этой модели доступна (в зависимости от рынка) система отопления-кондиционирования с ручным управлением однозонного типа или система только с ручным управлением обогревателем.
Все транспортные средства оснащены общим корпусом отопителя, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) (Рис. 1). Система объединяет возможности кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции в едином корпусе, установленном в пассажирском салоне под панелью приборов. Корпус ОВКВ включает в себя
- Электродвигатель вентилятора отопителя
- Блок резисторов двигателя воздуходувки
- Рециркуляционная дверца и привод
- Сердцевина нагревателя
- Испаритель кондиционер (только для системы кондиционер)
- Совмещение дверцы и привода
- Пол / размораживание и панель / туманоулавливающие двери и приводы
В системах, предназначенных только для нагревателей, испаритель А / С опущен из корпуса.
Схема №3
В зависимости от выбранной системы и режима кондиционированный воздух может выходить из корпуса только нагревателя или системы нагревателя-А / С через одно или комбинацию из трех основных выходных отверстий корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходное отверстие размораживателя расположено в верхней части корпуса, выходное отверстие панели расположено на лицевой стороне корпуса, а выходное отверстие пола расположено в нижней части корпуса. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса блока, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к различным выходным отверстиям в салоне автомобиля. Эти Выходные выходные отверстия и их расположения следующие:
- Розетки для размораживания - двойные розетки для размораживания расположены в центре верхней крышки приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
- Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце верхней крышки приборной панели, рядом с линией ремня на А-образных стойках.
- Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные около верхней части центральной рамки приборной панели.
- Розетки переднего этажа - Есть две розетки переднего этажа, по одной расположенной над каждой стороной центра панели пола рядом с панелью приборной панели.
- Розетки заднего этажа - имеются четыре розетки заднего этажа, по две расположены с каждой стороны напольной консоли рядом с задней частью каждого переднего сиденья.
Эксплуатация - обогреватель и кондиционер
Регулируемые системы отопления и кондиционирования воздуха вытягивают наружный (окружающий) воздух через отверстие капота в основании лобового стекла, затем в приточную камеру над корпусом отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование). На моделях, оборудованных кондиционером, воздух проходит через змеевик испарителя. Поток воздуха может быть направлен либо через, либо вокруг ядра нагревателя. Это делается путем регулировки дверцы смешивания с помощью ручки управления температурой на панели управления A / C-нагревателем, расположенной на панели приборов.
ПримечаниеВажно, чтобы отверстие воздухозаборника было очищено от мусора. Листовые частицы и другой мусор, который достаточно мал, чтобы пройти через экран открытия капота, могут накапливаться внутри корпуса ОВКВ. Закрытая, теплая, влажная и темная среда, создаваемая внутри корпуса, идеально подходит для роста определенных плесневых грибов, плесени и других грибков. Любое накопление разлагающегося растительного вещества обеспечивает дополнительный источник пищи для грибковых спор, которые попадают в корпус со свежим всасываемым воздухом. Избыточный мусор, а также неприятные запахи, создаваемые разлагающимся растительным веществом и растущими грибками, могут быть сброшены в пассажирский салон во время работы нагревателя-А/С, если воздухозаборное отверстие не удерживается от мусора.
В системе смесительного воздуха смесительная дверь управляет количеством некондиционного воздуха (или охлажденного воздуха из змеевика испарителя на моделях с кондиционированием воздуха), который может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Ручка контроля температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха путем приведения в действие электродвигателя, который управляет смесительной дверцей. Это позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха системы.
На всех транспортных средствах забор наружного воздуха может быть перекрыт путем выбора режима рециркуляции с помощью ручки управления режимом. Это приведет в действие дверь рециркуляционного воздуха с вакуумным приводом, которая закрывает забор наружного свежего воздуха и рециркулирует воздух, который уже находится внутри транспортного средства.
Компрессор кондиционера может быть включен путем поворота ручки управления режимом по часовой стрелке из положения " Выключено ". Он также может быть включен путем помещения регулятора режима в смесь в положения размораживания. Это удалит тепло и влажность из воздуха перед тем, как он направляется через или вокруг сердечника нагревателя. Ручка управления режимом на панели управления A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выпускным отверстиям системы. Переключатель управления режимом использует вакуум двигателя для управления режимом дверей, которые управляются вакуумными приводами.
Выходное отверстие устройства для размораживания получает поток воздуха из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который защелкивается на выходном отверстии устройства для размораживания корпуса и крепится двумя крепежными лапками к приборной панели. Поток воздуха из выходного отверстия устройства для размораживания направляется неподвижными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться. Выходная решетка устройства для размораживания составляет одно целое с верхней крышкой приборной панели.
Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через отформованный пластиковый канал дефростера и два отформованных пластиковых шланга туманоуловителя. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выходных решетках туманоуловителя и не может регулироваться. Выходные решетки туманоуловителя боковых окон являются неотъемлемой частью приборной панели. Туманоуловители направляют воздух из корпуса ОВКВК через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. туманоуловители работают, когда режим управления является заметным, а размораживает пол.
Выходы панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованный пластиковый воздуховод главной панели, воздуховод центральной панели и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют воздушный поток к выходам левой и правой приборных панелей, в то время как воздуховод центральной панели направляет воздушный поток к двум выходам центральной панели. Каждый из этих выходов может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.
Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через напольный распределительный канал. Передние напольные выходы являются неотъемлемой частью литого пластикового напольного распределительного канала, который прикреплен к нижней части корпуса. Напольные выходы не могут быть отрегулированы.
Имеющаяся в наличии система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не содержащего CFC, хладагент хладагент R-134a. Эта система кондиционирования воздуха использует фиксированную трубку с отверстием в жидкостной линии рядом с выходом конденсатора для измерения потока хладагента к змеевику испарителя. Для поддержания минимальной температуры испарителя змеевик. Для поддержания минимальной температуры испарителя и предотвращения замерзания испарителя муфта компрессора включается и выключается выключателем низкого давления A / C, установленным на аккумуляторе.
Описание - 3,7 л и 2,4 л
Узел сцепления компрессора состоит из неподвижной электромагнитной катушки, подшипника ротора и ротора в сборе и диска сцепления (Рис. 9). Узел электромагнитной катушки и подшипник ротора и ротор в сборе удерживаются на носовой части переднего корпуса компрессора стопорными кольцами. Диск сцепления прикреплен шпонкой к валу компрессора и закреплен гайкой. Эти компоненты обеспечивают средства для зацепления и расцепления компрессора с приводным ремнем серпантинного приспособления двигателя.
Схема №4
Описание - 2,5 л / 2,8 л дизельного топлива
Узел сцепления компрессора, используемый на дизельных двигателях 2.5L и 2.8L, - это то же самое сцепление, которое используется на большинстве компрессоров, однако из-за другой конструкции привода он использует чашку привода, которая навинчивается на ведущий шкив сцепления. Базовый узел сцепления компрессора состоит из стационарной электромагнитной катушки, подшипника ступицы и шкива в сборе, а также диска сцепления (Серп10). Блок электромагнитной катушки и узел подшипника ступицы и шкива удерживаются на носу переднего корпуса компрессора с помощью защелкивающихся колец.
Схема №5
Операция
При возбуждении катушки сцепления она магнитным способом втягивает сцепление в контакт со шкивом и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью шкива. Муфта и змеевик компрессора - единственные обслуживаемые детали на компрессоре.
Сцепление муфты компрессора контролируется следующими компонентами:
- Переключатель управления режимом нагревателя А / К
- Реле сцепления компрессора кондиционера
- Выключатель высокого давления кондиционер
- Выключатель низкого давления кондиционер
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
МУП может задержать включение сцепления компрессора до тридцати секунд.
Описание кондиционера-отопителя — ручного управление: обзора
Реле сцепления компрессора A / C (Рис. 21) - это микрореле, устанавливаемое на крышке сцепления компрессора Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, схемы контактов и функции клемм. Функции микрореле ISO такие же, как и у обычного реле ISO. Однако схема контактов микрореле ISO (или след) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле PDC.
Схема №6
Черный литой пластиковый корпус является наиболее заметным компонентом реле сцепления компрессора A / C. Пять охватываемых клемм лопаточного типа проходят от нижней части основания для подключения реле к электрической системе автомобиля, и обозначение ISO для каждой клеммы отформовано в основании рядом с каждой клеммой. Обозначения клемм ISO следующие
- 30 (общий Feed) - Эта клемма подключена к подвижной контактной точке реле.
- 85 (Coil масса - масса катушки) - эта клемма подключена к стороне массы катушки управления реле.
- 86 (Coil аккумулятор) - эта клемма подключена к стороне питания катушки управления реле.
- 87 (Нормально разомкнутый) - эта клемма подключена к нормально разомкнутой точке неподвижного контакта реле.
- 87A (Нормально замкнутый) - эта клемма подключена к нормально замкнутой точке неподвижного контакта реле.
Реле сцепления компрессора переменного тока является электромеханическим переключателем, который использует низкий ток, поступающий от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для управления высоким током, выходящим на электромагнитную катушку сцепления компрессора. Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, электромагнитное поле создается обмотками катушки. Это электромагнитное поле отводит подвижную точку контакта от неподвижной нормально замкнутой точки контакта и удерживает ее от нормально разомкнутой точки контакта.
Клеммы реле сцепления компрессора подключены к электрической системе транспортного средства через розетку в центре распределения электроэнергии (PDC). Входы и выходы реле сцепления компрессора A / C включают
- Общая клемма (30) питания принимает входной ток батареи от плавкого предохранителя 21 (20 А) в PDC через плавкую B (+) цепь в любое время.
- Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы от РСМ через схему управления реле сцепления компрессора только тогда, когда РСМ электронным способом притягивает схему управления к заземлению.
- В бензиновых двигателях клемма (86) аккумуляторной батареи катушки получает входной ток аккумуляторной батареи от предохранителя 15 (10 ампер) в PDC через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), только когда выключатель зажигания находится в положениях On (включено) или Start (пуск).
- В дизельных двигателях клемма (86) аккумуляторной батареи катушки постоянно принимает входной ток аккумуляторной батареи от предохранителя 16 (15 ампер) в PDC через схему B (+) с плавким предохранителем.
- Нормально открытый вывод (87) обеспечивает вывод тока аккумулятора на катушку сцепления компрессора через выходную цепь реле сцепления компрессора только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
- Нормально замкнутая клемма (87A) не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления компрессора обесточена.
Реле сцепления компрессора переменного тока не подлежит ремонту и, если оно неисправно или повреждено, подлежит замене. См. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-163752-S16295392482004071200000)
Обе системы, только обогреватель и обогреватель-A / C используют комбинацию механических, электрических и вакуумных органов управления. Эти органы управления предоставляют оператору автомобиля ряд вариантов настройки, чтобы помочь контролировать климат и комфорт внутри автомобиля.
В центре приборной панели расположена панель управления только нагревателем или системой кондиционирования воздуха. Панель управления содержит ручки поворотного типа. Есть контроль скорости вращения двигателя воздуходувки, контроль режима и контроль температуры. Панель управления также имеет кнопку для включения обогрев стекла заднего окна.
Только нагреватель или панель управления нагревателя кондиционера не могут быть отремонтированы. Если неисправен или поврежден, необходимо заменить весь орган управления. Лампы подсветки доступны для сервисной замены.
Переключатель высокого давления A / C управляет как включением / выключением муфты компрессора A / C, так и работой вентилятора электрического охлаждения, когда он оснащен дизельным двигателем 2.5L / 2.8L. Переключатель высокого давления A / C установлен на фитинге, расположенном на нагнетательной линии рядом с компрессором A / C. Переключатель высокого давления A / C выключает компрессор A / C, если давление в системе хладагента превышает 3100-3375 к Па (450-490 фунт / кв. дюйм).
Выключатель высокого давления A / C электрически соединен последовательно с выключателем низкого давления A / C между землей и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Контакты выключателя размыкаются и замыкаются, заставляя блок управления силовым агрегатом включать и выключать муфту компрессора. Это предотвращает работу компрессора, когда давление в нагнетательной линии приближается к высоким уровням, а также уменьшает электрический помпаж от сцепления муфты компрессора.
Выключатель высокого давления A / C управляет работой электрического вентилятора охлаждения путем мониторинга давления в линии хладагента. Когда давление в нагнетательной линии поднимается выше 1900 до 2200 к Па (280-320 фунт / кв. дюйм), вентилятор включается. Вентилятор охлаждения выключается, когда давление в нагнетательной линии падает до 1600 к Па (235 фунт / кв. дюйм).
Выключатель высокого давления A / C управляет работой сцепления A / C, отключая сцепление, когда давление в нагнетательной линии поднимается выше 3100-3375 к Па (450-490 фунт / кв. дюйм). Контакты переключателя замкнутся и позволят сцеплению сцепления A / C, когда давление в нагнетательной линии падает до 1860-2275 к Па (270-330 фунт / кв. дюйм).
Выключатель высокого давления A / C является калиброванным заводом-изготовителем. Выключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Выключатель низкого давления A / C представляет собой однополюсный, одноходовой выключатель, приводимый в действие давлением, который устанавливается в резьбовом отверстии во всасывающий канал аккумулятора. Выключатель расположен в верхней части аккумулятора в фитинге, который содержит клапан типа Шрадера, что позволяет обслуживать выключатель без разрядки системы хладагента. Фитинг аккумулятора оснащен уплотнительным кольцом для герметизации сантехнического соединения выключателя.
Выключатель низкого давления A / C - это калиброванный на заводе-изготовителе блок. Выключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.
Переключатель низкого давления A / C контролирует давление хладагента, выходящего из аккумулятора к компрессору. Переключатель низкого давления A / C электрически соединен последовательно с переключателем высокого давления A / C, между землей и модулем управления потоком воздуха силовой установки (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Контакт переключателя низкого давления A / C открывает или закрывает путь земле, сигнализируя блок управления силовым агрегатом о включении и выключении муфты компрессора A / C. Это Регулирует давление в системе хладагента и контролирует температуру в змеевике испарителя.
Контакты выключателя низкого давления A / C разомкнуты, когда давление всасывания составляет приблизительно 141 к Па (20,5 фунт / кв. дюйм) или ниже. Контакты выключателя замкнутся, когда давление всасывания возрастет приблизительно до 234-262 к Па (34-38 фунт / кв. дюйм) или выше. Более низкие температуры окружающей среды, ниже приблизительно -1°C, также вызовут размыкание контактов выключателя. Это связано с соотношением давление / температура хладагента в системе.
Преобразователь давления A / C представляет собой выключатель, который устанавливается на фитинге, расположенном на линии отвода хладагента между компрессором и конденсатором в переднем углу моторного отсека при оснащении двигателями 2.4L и 3.7L. Шестигранный фитинг с внутренней резьбой на преобразователе соединяет его с фитингом Schrader с наружной резьбой на линии отвода. Резиновое уплотнительное кольцо уплотняет соединение между преобразователем и фитингом отвода. Три клеммы в литой пластиковой соединительной розетке на верхней части электрического преобразователя.
Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Датчик давления PCS / C контролирует давление на стороне нагнетания системы охлаждения через его подключение к штуцеру на нагнетательной линии. Датчик изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на давление, которое он контролирует. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и масса датчика на преобразователь, затем контролирует выходное напряжение преобразователя на цепи возврата датчика для определения давления хладагента. блок управления силовым агрегатом запрограммирован на реагирование на это и другие входы датчика с помощью системы охлаждения.
Привод дверцы смесителя представляет собой реверсивный 12-вольтовый сервопривод постоянного тока (DC), который механически позиционирует дверцу смесителя. Привод дверцы смесителя расположен в верхней части корпуса Кондиционирование.
Привод дверцы смешивания взаимозаменяем с приводом для дверей режима. Привод дверцы смешивания содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов. Три встроенных монтажных язычка позволяют прикрепить привод тремя винтами к корпусу ОВКВ. Привод дверцы смешивания также имеет идентичный выходной вал со шлицами, который соединяет его с рычажным механизмом, который приводит в действие дверцу воздуха смешивания. Привод дверцы смешивания требует механической индексации рычажного механизма дверцы смешивания.
Привод дверцы смесителя подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального трехпроводного вывода и разъема жгута проводов приборной панели. Привод дверцы смесителя может перемещать дверцу смесителя в двух направлениях. Потенциометр внутри привода позволяет управлению A / C-нагревателем всегда знать точное положение дверцы смесителя.
Привод дверцы смесителя может быть диагностирован с помощью сканирующего инструмента DRBIII ®. Для получения дополнительной информации см. Процедуры диагностики кузова. Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неисправен, его необходимо заменить.
Реле двигателя воздуходувки (Реле 30) - это реле идентификации местоположения Международной организации по стандартам (ISO). Реле, соответствующие спецификации ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, схемы клемм и функции клемм. Реле - это электромеханическое устройство, которое переключает ток батареи от предохранителя в центре распределения энергии (PDC) непосредственно на двигатель воздуходувки. Реле возбуждается, когда катушка реле подается сигнал напряжения от выключателя зажигания.
Реле двигателя воздуходувки не может быть отрегулировано или отремонтировано. Если реле повреждено или неисправно, его необходимо заменить.
Схема №7
При повороте выключателя зажигания в положение " Работа " реле электродвигателя воздуходувки возбуждается и обеспечивает питание электродвигателя воздуходувки от аккумуляторной батареи от предохранителя в распределительном блоке в пассажирском салоне.
Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования реле двигателя воздуходувки и для получения полных схем проводки ОВКВ. См. " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-163752-S16295392482004071200000)
Блок резисторов двигателя воздуходувки установлен на задней стороне корпуса Кондиционирование рядом с двигателем воздуходувки на пассажирской стороне автомобиля за приборной панелью. К нему можно получить доступ для обслуживания через перчаточный ящик на приборной панели.
Блок резисторов двигателя воздуходувки имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых уменьшит ток, протекающий к двигателю воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки, изменяя сопротивление в пути массы двигателя воздуходувки. Переключатель двигателя воздуходувки направляет путь массы через правильный провод резистора для получения выбранной скорости.
Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наименьшей скорости, путь массы для двигателя применяется через все провода резисторов. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью переключателя двигателя воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резисторов, увеличивая скорость двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наивысшей скорости, резисторы в блоке резисторов двигателя воздуходувки шунтированы, и двигатель воздуходувки получает прямой путь к земле.
Блок резисторов двигателя воздуходувки не подлежит ремонту и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене.
Как система с подогревом, так и система с подогревом-A / C используют вакуумные дверные приводы для управления движением дверей режима в корпусе Кондиционирование. Когда вакуум подается с помощью управления A / C-нагревателем на привод двери панели, дверцы панели перемещаются в открытое положение, позволяя кондиционированному воздуху вытекать из выходов воздуха панели на панели приборов. Привод подпружинен, поэтому дверь перемещается в закрытое положение, когда вакуум не подается.
Дверные приводы режима не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, их необходимо заменить.
При подаче вакуума с помощью управления A / C-нагревателем на привод рециркуляционной двери, рециркуляционная дверь перемещается в положение RECIRC. Привод подпружинен, поэтому дверь перемещается в положение Outside-воздух, когда вакуум не подается.
Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Вакуумный обратный клапан установлен в линии подачи вакуума к аксессуару в моторном отсеке, около вакуумного крана на впускном коллекторе двигателя и на вынимании корпуса ОВКВ. Вакуумный обратный клапан предназначен для того, чтобы позволить вакууму протекать только в одном направлении через цепи подачи вакуума к аксессуару.
Использование вакуумного обратного клапана помогает поддерживать разрежение в системе, необходимое для сохранения выбранных настроек режима подогревателя-А / С. Обратный клапан предотвратит стравливание разрежения в системе двигателем через впускной коллектор во время продолжительной работы при большой нагрузке двигателя (низкий вакуум в двигателе).
Схема №8
Вакуумный обратный клапан не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
В приборной панели имеется четыре воздуховыпускных отверстия, по одному у каждого внешнего конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и два у верхней части центральной панели приборной панели. Воздуховыпускное отверстие, расположенное в правом конце приборной панели, является частью двери подушки безопасности со стороны пассажира и не может обслуживаться отдельно. Воздуховыпускные отверстия, расположенные в центре приборной панели, являются частью приборной панели и не могут обслуживаться отдельно. Другое воздуховыпускное отверстие приборной панели является частью приборной панели и не может обслуживаться отдельно.
Каждый из выходов воздуха приборной панели содержит ствол выхода воздуха, который используется для направления или перекрытия потока кондиционированного воздуха, выходящего из выходов приборной панели. Все выходы воздуха приборной панели могут быть удалены индивидуально для замены обслуживания.
Двигатель воздуходувки и колесо воздуходувки расположены в пассажирском конце корпуса Кондиционирование, под перчаточным ящиком. Двигатель воздуходувки контролирует скорость воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование, путем вращения колеса воздуходувки типа беличьей клетки внутри корпуса с выбранной скоростью. Двигатель воздуходувки и колесо могут быть удалены из корпуса внутри автомобиля без снятия приборной панели или корпуса Кондиционирование.
Двигатель воздуходувки будет работать только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении Вкл., а переключатель управления режимом A / C-нагревателя находится в любом положении, кроме Выкл. Двигатель воздуходувки получает питание от батареи с предохранителем через реле двигателя воздуходувки всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Вкл. Цепь питания батареи двигателя воздуходувки защищена плавким предохранителем в центре распределения энергии (PDC). Скорость двигателя воздуходувки регулируется путем регулирования пути массы через переключатель двигателя и двигателя воздуходувки / C.
Мотор воздуходувки и колесо мотора воздуходувки обслуживаются только как агрегат и не могут быть отремонтированы и, в случае неисправности или повреждения, подлежат замене.
Описание - линия хладагента
Линии и шланги хладагента используются для переноса хладагента между различными компонентами системы кондиционирования воздуха. Барьерный шланг с нейлоновой трубкой, которая зажата между резиновыми слоями, используется для системы кондиционирования воздуха хладагент хладагент R-134a на этом транспортном средстве. Эта нейлоновая трубка помогает дополнительно содержать хладагент хладагент хладагент R-134a, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы шлангов хладагента изготовлены из легкого или стального материала, и обычно используют фитинги без припоя.
Любые перегибы или резкие изгибы в магистрали хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха. Перегибы и резкие изгибы уменьшат поток хладагента в системе. Хорошим правилом для гибких шланговых линий хладагента является сохранение радиуса всех изгибов, по крайней мере, в десять раз больше диаметра шланга. Кроме того, гибкие шланговые линии хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюймов) от выпускного коллектора.
Эксплуатация - трубопроводы хладагента
При работе компрессора кондиционирования воздуха в системе хладагента образуются высокие давления. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.
Трубопроводы и шланги хладагента соединяются с другими компонентами системы ОВКВ с помощью уплотнительных колец или двойных плоских уплотнений.
Линии и шланги хладагента не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения их необходимо заменить.
Описание - компрессор переменного тока - бензиновые двигатели
В системе кондиционирования на автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем, используется Sanden SD-7, поршневой качающийся компрессор пластинчатого типа. Этот компрессор имеет фиксированный рабочий объем 160 кубических сантиметров и имеет как всасывающие, так и нагнетательные отверстия, расположенные на головке цилиндра. Этот компрессор включает в себя встроенный предохранительный клапан высокого давления. Этикетка, идентифицирующая использование хладагента хладагент хладагент R-134a, расположена на компрессоре.
Описание - компрессор вс - дизельный двигатель
Дизельный двигатель 2.5L / 2.8L использует Sanden PXF-18, возвратно-поступательно качающийся пластинчатый компрессор A / C. Этот компрессор имеет фиксированный объем 150 кубических сантиметров (9 375 кубических дюймов) и имеет всасывающие и нагнетательные порты, расположенные на головке цилиндра компрессора.
Компрессор смонтирован с левой стороны двигателя в сборе.
Описание - предохранительный клапан высокого давления
Предохранительный клапан высокого давления расположен в задней части компрессора переменного тока. Этот механический клапан предназначен для отвода хладагента из системы кондиционирования воздуха для защиты от повреждения компрессора и других компонентов системы, вызванного ограничением воздушного потока конденсатора или перезарядкой хладагента.
Эксплуатация - компрессор переменного тока
Компрессор переменного тока приводится в действие двигателем через электрическую муфту, ведущий шкив и ременное устройство. Компрессор смазывается маслом хладагента, которое циркулирует по всей системе хладагента с хладагентом.
Компрессор всасывает пар хладагента низкого давления из испарителя через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в высокотемпературный пар хладагента высокого давления. Компрессор нагнетает пар хладагента высокого давления в конденсатор через выпускное отверстие компрессора.
Компрессор не подлежит ремонту. При неисправности или повреждении необходимо заменить весь компрессор в сборе. Муфта компрессора, шкив и катушка сцепления доступны для обслуживания.
Эксплуатация - предохранительный клапан высокого давления
Предохранительный клапан высокого давления вентилирует систему при достижении давления нагнетания от 3445 до 4135 кПа (от 500 до 600 фунт/кв. дюйм) или выше. Клапан закрывается при достижении минимального давления нагнетания 2756 кПа (400 фунт/кв. дюйм).
Предохранительный клапан высокого давления выпускает только достаточное количество хладагента для снижения давления в системе, а затем вновь садится сам. Большая часть хладагента сохраняется в системе. Если клапан вентилирует хладагент, это не означает, что клапан неисправен.
Предохранительный клапан высокого давления является калиброванным на заводе-изготовителе. Клапан не может быть отрегулирован или отремонтирован, его не следует снимать или иным образом нарушать. Клапан обслуживается только как часть узла компрессора.
Конденсатор расположен в воздушном потоке перед радиатором охлаждения двигателя. Конденсатор представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора.
Когда газ-хладагент отдает свое тепло, он конденсируется. Когда хладагент покидает конденсатор, он становится жидким хладагентом высокого давления. Объем воздуха, протекающего через ребра конденсатора, имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями радиаторной решетки в передней части автомобиля не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи конденсатора должны быть надлежащим образом установлены.
Конденсатор не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Линия нагнетания переменного тока - это линия хладагента, которая идет от компрессора переменного тока к конденсатору переменного тока. Линия нагнетания содержит фитинг для датчика давления переменного тока или реле высокого давления переменного тока (в зависимости от применения двигателя). Линия нагнетания не имеет исправных деталей, кроме резиновых уплотнительных колец. Линия нагнетания не может быть отремонтирована, и, если обнаружена утечка или повреждение, она должна быть заменена.
Змеевик испарителя расположен в корпусе ОВКВ, за приборной панелью. Испаритель расположен в корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, который поступает в корпус, должен пройти через ребра змеевиков испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям системы. Однако воздух, проходящий через ребра испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор включен и циркулирует хладагент через трубки испарителя.
Хладагент поступает в испаритель из трубки с фиксированным отверстием в виде низкотемпературной жидкости низкого давления. Когда воздух течет над ребрами испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель.
Змеевик испарителя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Неподвижная трубка диафрагмы кондиционера установлена на заводе в жидкостной линии между выходом конденсатора и входом испарителя. Трубка диафрагмы кондиционера расположена в конце жидкостной линии, который является ближайшим к выходной трубке конденсатора.
На входном конце трубки с фиксированным отверстием A / C имеется нейлоновая сетчатая фильтрующая сетка, которая фильтрует хладагент и способствует снижению вероятности засорения дозирующего отверстия загрязнениями системы хладагента (Рис. 59). На выходном конце трубки имеется нейлоновая сетчатая диффузорная сетка. Уплотнительные кольца на пластиковом корпусе трубки уплотняют ее с внутренней стороны жидкостной линии и предотвращают обход хладагентом фиксированного дозирующего отверстия.
Схема №9
Фиксированная трубка диафрагмы кондиционера используется для измерения потока жидкого хладагента в змеевик испарителя. Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора расширяется в жидкость низкого давления, когда он проходит через измерительное отверстие и диффузорный экран трубки диафрагмы кондиционера.
Трубка диафрагмы кондиционер не исправна, не подлежит ремонту, при неисправности или закупорке подлежит замене в составе жидкостного тракта.
Аккумулятор не может быть отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. Линии хладагента, резиновые уплотнительные кольца и переключатель низкого давления A / C доступны для сервисной замены.
Хладагент поступает в контейнер аккумулятора в виде пара низкого давления через впускную трубку. Любой жидкий хладагент, нагруженный маслом, падает на дно контейнера, который действует как сепаратор. Внутри контейнера аккумулятора установлен мешок с осушителем для поглощения любой влаги, которая могла попасть и попасть в систему хладагента.
Схема №10
Сердцевина нагревателя расположена в корпусе Кондиционирование, за приборной панелью. Это теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер.
Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги нагревателя и сердечник нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смесителя позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя внутри корпуса НВВК. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.
Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Жидкостная линия - это линия хладагента, которая переносит хладагент из конденсатора кондиционера в испаритель. Жидкостная линия изготовлена из легкого алюминия или стали и использует фитинги без припоя.
Жидкостная линия содержит фиксированную трубку диафрагмы и обслуживается только как узел, за исключением резиновых уплотнительных колец, используемых на концевых фитингах. Жидкостная линия не может быть отрегулирована или отремонтирована, и, если обнаружена утечка или повреждение, она должна быть заменена.
Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.
Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.
Хладагент хладагент R-134a хладагент не совместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество R-12, добавленное в систему хладагент хладагент R-134a хладагента, приведет к выходу из строя компрессора, образованию масляного шлама хладагента или ухудшению работы системы кондиционирования воздуха. Кроме того, синтетические масла хладагента поли-алкиленгликоль (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.
Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами для обеспечения того, чтобы система хладагент хладагент R-134a случайно не была загрязнена неправильным хладагентом (R-12). В моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре также размещены таблички, указывающие обслуживающему персоналу, что система кондиционирования воздуха оборудована хладагент хладагент R-134a.
Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.
Существуют различные масла PAG, и каждое из них содержит свой пакет присадок. Компрессор Saden SD-7, используемый в этом автомобиле, предназначен для использования масла SP-15 PAG. Используйте только масло этого же типа для обслуживания системы хладагента.
После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора, а слишком большое - к снижению производительности системы кондиционирования.
Масло-хладагент PAG гораздо более гигроскопично, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.
Дополнительный отопитель салона (вязкий отопитель) использует электромеханическое сцепление, которое получает сигнал от блок управления двигателем через контроллер A / C-отопителя и контроллер отопителя салона, который включает и включает сцепление. После включения сцепление позволяет вязкому отопителю повышать температуру охлаждающей жидкости двигателя, текущей в ядро отопителя, что уменьшает тепло в пассажирском салоне быстрее, чем обычные двигатели без отопителя. Дополнительный отопитель салона генерирует тепло посредством трения, которое нагревает специальное силиконовое масло в его корпусе.
Дополнительный отопитель салона не подлежит ремонту. В случае неисправности или повреждения весь узел должен быть заменен.