Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Jeep Liberty I

Затрудненный поток хладагента

Возможные места или причины засорения потока теплоносителя:

1. Зажатые или перекрученные шланги нагревателя.
2. Неправильная прокладка шланга нагревателя.
3. Заглушенные шланги нагревателя или отверстия подачи и возврата на соединениях системы охлаждения.
4. Заглушен сердечник нагревателя.

Если правильный поток хладагента через систему охлаждения подтвержден, и температура воздуха на выходе нагревателя недостаточна, может возникнуть механическая проблема.

Механические проблемы

Возможные причины недостаточного нагрева из-за механических проблем следующие

1. Засорение воздухозаборника капота.
2. Загроможденные выходы системы нагревателей.
3. Дверь сопряжения не функционирует должным образом.

Контроль температуры

Если температура воздуха на выходе нагревателя не может быть отрегулирована с помощью ручки управления температурой на панели управления A / C-нагревателя, может потребоваться следующее обслуживание

1. Сопряжение дверной обвязки.
2. Неисправен привод дверцы смесителя.
3. Неисправен регулятор кондиционера.
4. Неисправен соответствующий жгут проводов или разъемы.
5. Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя.

Предварительные проверки

1. Если муфта компрессора не сцепляется, проверьте уровень заряда хладагента (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). Если уровень заряда хладагента в порядке, перейдите к шагу 2. Если уровень заряда хладагента не в порядке, отрегулируйте заряд хладагента в соответствии с требованиями. (ref-171996-S35332594182005021800000)
2. Если муфта компрессора переменного тока по-прежнему не сцепляется, отсоедините разъем жгута проводов для преобразователя давления переменного тока и проверьте ток батареи на разъеме при работающем двигателе и установленном в режим переменного тока управлении нагревателем переменного тока. Если OK, перейдите к тесты. Если нет OK, обратитесь к процедурам диагностики тела для выполнения дальнейшей диагностики.

Тесты кондиционера-отопителя — ручного управление: прочее

1. Проверьте состояние заряда аккумулятора (см. СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ - СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).
2. Подключите амперметр (шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Используйте вольтметр (шкала от 0 до 20 вольт) с зажимными выводами для измерения напряжения на аккумуляторе и катушке сцепления компрессора.
3. С переключателем управления режимом A / C-нагревателя в любом режиме A / C и переключателем двигателя воздуходувки в положении наименьшей скорости запустите двигатель и запустите его на нормальном холостом ходу.
4. Напряжение на катушке реле сцепления компрессора должно быть в пределах 0,2 вольта от напряжения аккумуляторной батареи. Если на катушке сцепления есть напряжение, но показание не находится в пределах 0,2 вольта от напряжения аккумуляторной батареи, проверьте цепь питания катушки сцепления на предмет чрезмерного падения напряжения / отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если на катушке сцепления нет показаний напряжения, используйте сканирующий инструмент DRB III ® и обратитесь к соответствующей диагностической информации для тестирования цепи сцепления компрессора и управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Следующие компоненты должны быть проверены и отремонтированы в соответствии с требованиями, прежде чем вы можете завершить тестирование блока питания:
5. Катушка сцепления компрессора приемлема, если потребляемый ток, измеряемый на катушке сцепления, составляет от 2,0 до 3,9 ампер при напряжении электрической системы от 11,5 до 12,5 вольт. Это следует проверять только при температуре рабочей зоны 21°C. Если напряжение системы превышает 12,5 вольт, и электрические нагрузки путем включения электрических аксессуаров до тех пор, пока напряжение системы не упадет ниже 12,5 вольт. Если показания катушки сцепления составляют четыре ампера или более, катушка закорачивается и должна быть заменена, если разомкнута катушка.

Стандартная процедура - обкатка сцепления компрессора переменного тока

После того, как установлена новая муфта компрессора, поверните муфту компрессора примерно двадцать раз (пять секунд включено, затем пять секунд выключено). Во время этой процедуры установите управление A / C-нагревателем в режим рециркуляции, переключатель двигателя воздуходувки в положении с самой высокой скоростью и скорость двигателя от 1500 до 2000 об / мин. Эта процедура (обкатка) посадит противоположные трущиеся поверхности и обеспечит более высокую способность сцепления компрессора к крутящему моменту.

Вакуумный обратный клапан

1. Снимите вакуумный обратный клапан, расположенный в вакуумной трубке (черный) на вакуумном тройнике системы ОВКВ.
2. Подсоедините шланг подачи вакуума тестового набора к стороне управления A / C-нагревателем клапана. При подключении к этой стороне обратного клапана вакуум не должен пройти, и манометр тестового набора должен вернуться к настройке 27 к Па (8 дюймов рт. ст.). Если OK, перейдите к шагу 3. Если нет OK, замените неисправный клапан.
3. Подсоедините шланг подачи вакуума тестового набора к вакуумной стороне двигателя клапана. При подсоединении к этой стороне обратного клапана вакуум должен течь через клапан без ограничений. Если не в порядке, замените неисправный клапан.

Управление нагревателем а / с

1. Подсоедините вакуумный зонд испытательного комплекта к вакуумной подающей (черной) трубке ОВКВ у тройника в моторном отсеке. Установите измерительный прибор испытательного комплекта таким образом, чтобы его можно было видеть из пассажирского салона.
2. Установите ручку переключателя управления режимом нагревателя кондиционера в каждое положение режима, по одной позиции за раз, и сделайте паузу после каждого выбора. Датчик тестового набора должен вернуться к настройке 27 к Па (8 дюймов рт.ст.) вскоре после каждого выбора. Если не в порядке, компонент или вакуумная линия в вакуумном контуре выбранного режима имеет утечку. См. " ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВАКУУМА ". (ref-171996-S21339408602005021800000)

Обнаружение утечек вакуума

1. Отсоедините разъем вакуумного жгута от задней части головки управления ОВКВ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-171996-S28324562282005021800000)
2. Подключите зонд вакуумного шланга тестового набора к каждому порту в половине корпуса Кондиционирование разъема вакуумного жгута, по одному порту за раз, и сделайте паузу после каждого подключения. Датчик тестового набора должен вернуться к настройке 27 к Па (8 дюймов рт. ст.) вскоре после каждого подключения. Если OK, замените неисправный регулятор нагревателя A / C. Если не OK, перейдите к шагу 3.
3. Определите цвет вакуумной линии в той вакуумной цепи, которая дает течь. Цвета вакуумной линии см. в таблице вакуумных цепей (Таблица 23)
4. Отсоедините и подключите вакуумную линию к компоненту (фитингу, приводу, клапану, переключателю или резервуару) на другом конце цепи утечки. Для получения доступа к некоторым компонентам может потребоваться разборка или снятие приборной панели. См. соответствующие процедуры обслуживания.
5. Подсоедините шланг или зонд тестового набора к открытому концу цепи утечки. Манометр тестового набора должен вернуться к настройке 27 к Па (8 дюймов рт.ст.) вскоре после каждого подключения. Если OK, замените неисправный отсоединенный компонент. Если не OK, перейдите к шагу 6.
6. Чтобы обнаружить утечку в вакуумной линии, оставьте один конец линии заглушенным и подключите шланг или зонд тестового набора к другому концу линии. Медленно проведите пальцами по линии, наблюдая за измерительным прибором тестового набора. Показания вакуума будут колебаться, когда ваши пальцы соприкасаются с источником утечки. Чтобы отремонтировать вакуумную линию, вырежьте протекающий участок линии. Затем вставьте свободные концы линии на подходящую длину 3 миллиметра (0 125 дюйма) внутри резинового диаметра шланга.

Двигатель воздуходувки не работает

Описание цепей и схем см. в соответствующей информации о проводке. См. разделы " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " и " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-163752)(ref-161728)

Система охлаждения двигателя

Стандартная процедура - обращение с трубами и фитингами

Перегибы трубок хладагента или резкие изгибы шлангов хладагента значительно уменьшают пропускную способность всей системы. При работе системы создается высокое давление. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что все соединения герметичны. Грязь и влага могут попасть в систему, когда она открыта для ремонта или замены линий или компонентов. Масло хладагента будет легко поглощать влагу из воздуха. Эта влага будет превращаться в кислоты в закрытой системе.

Стандартная процедура - сервисное оборудование системы хладагента

Станция рекуперации/рециркуляции

При обслуживании системы кондиционирования воздуха необходимо использовать станцию рекуперации / рециркуляции / зарядки хладагента хладагент хладагент R-134a, которая соответствует стандарту SEA J2210 (Приложение 49). Обратитесь к поставщику автомобильного сервисного оборудования для оборудования рекуперации / рециркуляции / зарядки хладагента. См. Инструкции по эксплуатации, предоставленные производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Схема №47

Войти

Набор манометров впускной коллектор

Может потребоваться набор манометров впускной коллектор с некоторым оборудованием для регенерации / рециркуляции / зарядки. (Примечание 50) Используемые сервисные шланги на наборе манометров должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Схема №48

Войти

Соединения комплекта манометров впускной коллектор

1. ШЛАНГ МАНОМЕТРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ - шланг низкого давления (синий с черной полосой) крепится к всасывающему (с нижней стороны) сервисному порту. Этот порт расположен на жидкостной линии, в передней части моторного отсека.
2. ВЫСОКОНАПОРНЫЙ МАНОМЕТРИЧЕСКИЙ ШЛАНГ - шланг высокого давления (красный с черной полосой), прикрепленный к сервисному порту на стороне нагнетания. Этот порт расположен на нагнетательной линии рядом с входным портом конденсатора кондиционера.
3. ШЛАНГ ВОССТАНОВЛЕНИЯ/ПЕРЕРАБОТКИ/ЭВАКУАЦИИ/ЗАРЯДКИ - шланг коллектора центра (Желтый, или Белый, с Черной полосой) используется, чтобы возвратить, эвакуировать, и зарядить охлаждающую систему. Когда клапаны низкого или высокого давления на манометрическом блоке впускной коллектор открыты, хладагент в системе будет выходить через этот шланг.

Стандартная процедура - регенерация хладагента

Для извлечения хладагента из хладагент хладагент R-134a системы охлаждения должна использоваться J2210 станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующая стандарту SAE хладагент хладагент R-134a. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования, для правильного ухода и использования этого оборудования.

Стандартная процедура - вакуумирование системы хладагента

Если компрессор, предназначенный для использования хладагента хладагент хладагент R-134a, остается открытым для атмосферы в течение длительного периода времени, то рекомендуется слить масло хладагента и заменить его новым маслом или использовать новый компрессор. Это исключит возможность загрязнения системы хладагента.

Если система хладагента была открыта в атмосферу, она должна быть вакуумирована до того, как система может быть заполнена. Влага и воздух, смешанные с хладагентом, поднимут давление в головке компрессора выше допустимых рабочих уровней. Это снизит производительность кондиционера и повредит компрессор. Влага будет кипеть при температуре, близкой к комнатной, когда подвергается воздействию вакуума. Чтобы вакуумировать систему хладагента

1. Восстановить систему хладагента (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ВОССТАНОВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-171996-S23077696612005021800000)
2. Подключите подходящую зарядную станцию, машину для регенерации хладагента или измерительный прибор коллектора с вакуумным насосом и оборудованием для регенерации хладагента.
3. Откройте всасывающий и нагнетательный клапаны и запустите вакуумный насос. Вакуумный насос должен работать минимум 45 минут до зарядки, чтобы устранить всю влагу в системе. При показании всасывающего манометра -88 кПа (-26 дюйм. Hg) вакуум или больше в течение 30 минут, закройте все клапаны и выключите вакуумный насос. Если система не достигает заданного вакуума, то в системе хладагента, вероятно, имеется утечка, которую необходимо устранить. Если система хладагента поддерживает заданный вакуум не менее 30 минут, запустите вакуумный насос, откройте всасывающий и нагнетательный клапаны. Затем дайте системе эвакуироваться еще 10 минут.
4. Закройте все клапаны. Выключите и отключите вакуумный насос.
5. Зарядите систему хладагента (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-171996-S42484213242005021800000)

Стандартная процедура - зарядка системы хладагента

После того, как все утечки системы хладагента были отремонтированы и система хладагента была вакуумирована, в систему может быть введен заряд хладагента. Для получения информации о надлежащем количестве заряда хладагента см. Тег спецификации под капотом.

Станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагент хладагент R-134a хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210, должна использоваться для зарядки системы хладагента хладагент хладагент R-134a хладагентом. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Порядок зарядки

1. Откачать воздух из системы хладагента (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ОТКАЧАТЬ ВОЗДУХ ИЗ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-171996-S07190127562005021800000)
2. Система охлаждения должна быть подключена к манометру коллектора и хладагент хладагент R-134a станции регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующей стандарту SAE J2210.
3. Измерьте надлежащее количество хладагента и нагрейте его до 52°C с помощью зарядной станции. Правильное использование этого оборудования см. в инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования.
4. Откройте всасывающий и нагнетательный клапаны, затем откройте зарядный клапан, чтобы нагретый хладагент мог поступать в систему.
5. После прекращения перекачки хладагента закройте всасывающий и нагнетательный клапаны.
6. Если весь заряд хладагента не перешел из раздаточного устройства, откройте все окна в транспортном средстве и установите управление нагревателем-кондиционером так, чтобы компрессор был включен, а двигатель воздуходувки работал с минимальной скоростью. Запустите двигатель на устойчиво высоком холостом ходу (около 1400 об/мин). Если компрессор не входит в зацепление, проверьте цепь управления сцеплением компрессора и при необходимости отремонтируйте.
7. Откройте всасывающий клапан, чтобы оставшийся хладагент мог перейти в систему хладагента. ВНИМАНИЕ: НЕ ОТКРЫВАЙТЕ НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ (ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) КЛАПАН В ЭТО ВРЕМЯ.
8. Отсоедините зарядную станцию и комплект манометров впускной коллектор от портов обслуживания системы хладагента.
9. Установите крышки на сервисные порты системы хладагента.

Стандартная процедура - уровень масла хладагента

Когда система кондиционирования воздуха собрана на заводе, все компоненты, кроме компрессора, не содержат хладагента. После зарядки и эксплуатации системы хладагента масло хладагента в компрессоре распределяется по всей системе хладагента. Аккумулятор, испаритель, конденсатор и компрессор будут удерживать значительное количество необходимого хладагента.

Важно иметь правильное количество масла в системе хладагента. Это обеспечивает правильную смазку компрессора. Слишком мало масла приведет к повреждению компрессора. Слишком много масла уменьшит охлаждающую способность системы кондиционирования воздуха и, следовательно, приведет к более высоким температурам нагнетаемого воздуха.

Нет необходимости проверять уровень масла в компрессоре или добавлять масло, если только не произошла потеря масла. Потеря масла может произойти из-за разрыва или утечки из линии хладагента, соединительного фитинга, компонента или уплотнения компонента. Если происходит утечка, добавьте 30 миллилитров (1 жидкая унция) масла хладагента в систему хладагента после ремонта. Потеря масла хладагента будет очевидна в месте утечки из-за присутствия влажной, блестящей поверхности вокруг утечки.

При замене аккумулятора, змеевика испарителя или конденсатора необходимо добавить охлаждающее масло (Рис. 64). При замене компрессора охлаждающее масло необходимо слить из старого компрессора и измерить. Слейте все охлаждающее масло из нового компрессора, затем заполните новый компрессор тем же количеством охлаждающего масла, которое было слито из старого компрессора.

Схема №49

Войти

Сердечники клапана сервисного порта кондиционера воздуха

Сердечники клапанов сервисного порта А / С являются исправными изделиями. Клапан на стороне нагнетания расположен на линии нагнетания у конденсатора А / С, а клапан на стороне нагнетания расположен на линии жидкости у корпуса воздушного фильтра (Выпуск 65)

Схема №50

Войти