Кондиционер-отопитель — ручное управление: Диагностика Jeep Liberty I

Как продиагностировать и тестирование - производительность A / C

Система кондиционирования предназначена для обеспечения пассажирского салона воздухом низкой температуры и низкой влажности. Испаритель, расположенный в корпусе ОВКВ на приборной панели под приборной панелью, охлаждается до температур, близких к точке замерзания. При прохождении теплого влажного воздуха через охлаждаемый испаритель воздух передает свое тепло хладагенту в испарителе, а влага в воздухе конденсируется на ребрах испарителя. В периоды высокой температуры и влажности система кондиционирования воздуха будет более эффективна в режиме рециркуляции.

Влажность имеет важное влияние на температуру воздуха, доставляемого внутрь автомобиля. Важно понимать влияние, которое влажность оказывает на производительность системы кондиционирования воздуха. При высокой влажности испаритель должен выполнять двойную функцию. Он должен понижать температуру воздуха, и он должен понижать температуру влаги в воздухе, которая конденсируется на ребрах испарителя. Конденсация влаги в воздухе переносит тепло в ребра испарителя и трубки. Это значительно снижает количество тепла, которое испаритель может поглотить от высокой влажности воздуха.

Однако производительность испарителя, используемая для уменьшения количества влаги в воздухе, не тратится впустую. Удаление части влаги из воздуха, поступающего в автомобиль, добавляет комфорта пассажирам. Хотя владелец может ожидать слишком многого от системы кондиционирования воздуха во влажные дни. Тест производительности - лучший способ определить, соответствует ли система стандарту. Этот тест также дает ценные подсказки относительно возможной причины проблем с системой кондиционирования воздуха.

Процедура эксплуатационных испытаний

Перед выполнением этой процедуры ознакомьтесь с предупреждениями и мерами предосторожности (см. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ") и (см. " ВНИМАНИЕ "). Температура воздуха в испытательном помещении и на транспортном средстве должна быть не менее 21°C для этого испытания. (ref-171996-S38289228642005021800000)(ref-171996-S34162537032005021800000)

1. Подключите тахометр, комплект датчиков коллектора или станцию рециркуляции / зарядки кондиционера.
2. Установите регулятор режима в положение Recirculation Mode (Режим рециркуляции), регулятор температуры - в положение полного охлаждения, а электродвигатель воздуходувки - в положение максимальной скорости.
3. Запустите двигатель и удерживайте холостой ход на скорости 1000 об / мин при включенной муфте компрессора кондиционера.
4. Двигатель следует прогреть до рабочей температуры при закрытых дверях и открытых окнах.
5. Вставьте термометр в выходное отверстие А/С-нагревателя со стороны водителя и проработайте на двигателе пять минут.
6. В зависимости от температуры и влажности окружающей среды муфта компрессора может работать циклически. Если муфта работает циклически, отсоедините разъем электрожгута выключателя низкого давления кондиционера от переключателя, расположенного на аккумуляторе (Таблица 2). Поместите перемычку на клеммы разъема электрожгута выключателя низкого давления кондиционера.
7. При включенной муфте компрессора сравните температуру нагнетаемого воздуха и давление нагнетания компрессора.
8. Если температура нагнетаемого воздуха не соответствует требованиям графика рабочих температур и давлений (Таблица 3)
9. Сравните давление нагнетания компрессора с (Давление нагнетания 3), если давление нагнетания компрессора высокое (Давление нагнетания 4) и (Давление нагнетания 5).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Как продиагностировать и испытания - рабочие характеристик нагревателя

Перед выполнением этой процедуры ознакомьтесь с предупреждениями и мерами предосторожности (см. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ") и (см. раздел " ВНИМАНИЕ "). (ref-171996-S38289228642005021800000)(ref-171996-S34162537032005021800000)

Проверьте уровень охлаждающей жидкости радиатора, натяжение приводного ремня, соединения вакуумной магистрали, расход воздуха радиатора и работу вентилятора. Запустите двигатель и дайте прогреться до нормальной температуры.

Если транспортное средство было запущено недавно, подождите 15 минут, прежде чем снимать колпачок. Поместите тряпку на колпачок и поверните ее к первому безопасному упору. Позвольте давлению выйти через переливную трубку. Когда система стабилизируется, полностью снимите колпачок.

Максимальный выход нагревателя: испытания и действие

Охлаждающая жидкость двигателя подается в систему подогревателя по двум шлангам подогревателя. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре установите регулятор температуры на максимальное тепло, регулятор режима - на положение пола, а вентилятор - в положение наивысшей скорости. С помощью контрольного термометра проверьте температуру воздуха, отводимого из выпускных отверстий пола. Сравните показания контрольного термометра с (Рис. 6).

Схема №13

Войти

Оба шланга нагревателя должны быть горячими на ощупь (шланг возврата охлаждающей жидкости должен быть немного холоднее, чем подающий шланг. Если шланг возврата охлаждающей жидкости намного холоднее, чем подающий шланг, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости двигателя в системе нагревателя. Если оба шланга нагревателя холодные на ощупь, проверьте систему охлаждения двигателя (см. ОХЛАЖДЕНИЕ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).

Как продиагностировать и испытания - катушка сцепления компрессора переменного тока

Описание цепей и схем см. в соответствующей информации о проводке. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " и " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". Начните тестирование предполагаемых проблем с катушкой сцепления компрессора, выполнив предварительные проверки. (ref-163752)(ref-161728)

Как проверить кондиционер-отопитель — ручного управление: диагностики

Осмотрите фрикционные поверхности шкива сцепления и диска сцепления на предмет износа. Шкив и диск сцепления следует заменить, если есть чрезмерный износ или задиры.

Если трущиеся поверхности масляные, осмотрите вал и носовую часть компрессора кондиционер на наличие масла, выньте войлок из передней крышки. Если войлок пропитан маслом, то негерметично уплотнение вала и компрессор кондиционер необходимо заменить.

Проверьте подшипник шкива на шероховатость или чрезмерную утечку смазки, при необходимости замените шкив и диск сцепления.

Схема №14

Войти

1. Поместите катушку возбуждения сцепления кондиционера на передний корпус компрессора кондиционера.
2. Установите стопорное кольцо, которое крепит катушку возбуждения сцепления к переднему корпусу компрессора, с помощью плоскогубцев со стопорными кольцами. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не защемить жгут проводов стопорным зажимом при затягивании стопорного винта.
3. Установите винт крепления фиксатора электрожгута катушки сцепления на передний корпус компрессора и надежно затяните его.
4. Выровняйте шкив и подшипник в сборе прямо на ступице переднего корпуса компрессора.
5. Установите шкив и подшипник в сборе на ступицу переднего корпуса компрессора с помощью установщика (Специальный инструмент 6871) (Приложение 18) Навинтите установщик на вал компрессора, затем поверните гайку установщика до тех пор, пока шкив и подшипник в сборе не сядет на передний корпус компрессора. ВНИМАНИЕ: Если стопорное кольцо не полностью посажено в канавку, оно будет вибрировать, что приведет к отказу сцепления и серьезному повреждению переднего корпуса компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите стопорное кольцо со скошенной стороной стопорного кольца, обращенной наружу.
6. Установите стопорное кольцо, которое крепит шкив и подшипник в сборе к компрессору. Нажмите на стопорное кольцо, чтобы убедиться, что оно правильно посажено в канавку.
7. Проверьте наличие достаточного зазора между проводом катушки возбуждения сцепления и шкивом сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ. При установке оригинального или нового узла сцепления сначала попробуйте оригинальные прокладки. При установке сцепления на компрессор, который ранее не имел сцепления, используйте прокладки 1,0, 0,50 и 0,13 миллиметра (0 040, 0 020 и 0 005 дюйма) из комплекта оборудования сцепления, который поставляется с новым сцеплением.
8. Установите регулировочные шайбы сцепления на вал компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ. Явное изменение звука во время процесса постукивания по диску сцепления указывает на то, что диск сцепления опустился на регулировочные шайбы сцепления компрессора.
9. Установить диск сцепления с помощью привода (специальный инструмент 6463 в комплекте 6460) (Рис. 19). Надвинуть диск сцепления на вал компрессора до упора в регулировочные шайбы сцепления.
10. Установите гайку сцепления или болт (в зависимости от применения) на вал компрессора. Затяните гайку до 17,5 Н · м (155 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Если воздушный зазор сцепления не является постоянным по окружности сцепления, слегка поднимите вверх при минимальных изменениях и слегка постучите вниз в точках максимального изменения.
11. Проверить воздушный зазор сцепления щупом (Пром. 20) Если воздушный зазор не соответствует спецификации, добавьте или вычтите прокладки по мере необходимости. Спецификация воздушного зазора составляет от 0,41 до 0,79 миллиметра (от 0 016 до 0 031 дюйма).
12. Установите компрессор кондиционера на монтажный кронштейн.
13. На бензиновых двигателях 2.4L и дизельных двигателях 2.5L / 2.8L установите и затяните крепежные болты до 27 Н · м (20 футов фунтов).
14. На бензиновом двигателе 3.7L установите все монтажные болты вручную туго, затем затяните монтажные болты в следующей последовательности: Задний болт до 55 Н.м (41 фут фунт.) Передний внутренний болт до 40 Н.м (30 футов фунт.) Передний внешний болт до 55 Н.м (41 фут фунт.)
15. Подсоедините жгут проводов к разъему катушки возбуждения муфты компрессора.
16. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. раздел " РЕМНИ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ / ОХЛАЖДЕНИЯ - УСТАНОВКА ").
17. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
18. Выполните процедуру обкатки сцепления (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ОБКАТКА СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА "). (ref-171996-S39607211842005021800000)

Как продиагностировать и тестирование - вакуумная система

Контроль вакуума используется для управления режимными дверями в корпусе Кондиционирование. Тестирование работы переключателя управления режимом только нагревателя и A / C-нагревателя определит, функционируют ли вакуумные, электрические и механические элементы управления. Однако возможно, что система контроля вакуума, которая работает правильно на холостом ходу двигателя (высокий вакуум двигателя), может не функционировать должным образом при высоких оборотах или нагрузках двигателя (низкий вакуум двигателя). Это может быть вызвано утечками в вакуумной системе или неисправным вакуумным обратным клапаном.

Тест вакуумной системы поможет определить источник плохой работы вакуумной системы или утечки вакуумной системы. Прежде чем начать этот тест, остановите двигатель и убедитесь, что проблема не в отсоединенной трубке подачи вакуума у вакуумного крана впускного коллектора двигателя или у вакуумного резервуара.

Используйте регулируемый вакуумный испытательный набор (специальный инструмент C-3707-B) и подходящий вакуумный насос для тестирования вакуумной системы управления ОВКВ. С помощью пальца, помещенного над концом зонда вакуумного испытательного шланга (Рис. 22), отрегулируйте спускной клапан на манометре испытательного набора, чтобы получить вакуум ровно 27 к Па (8 дюймов рт. ст.). Отпустите и заблокируйте и конец зонда несколько раз, чтобы убедиться, что показания вакуума возвращаются к точному 27 к Па (8 дюймов рт.).

Схема №15

Войти

Как продиагностировать и тестирование - A / C реле высокого давления

Перед выполнением диагностики выключателя высокого давления A / C убедитесь, что система хладагента имеет правильный заряд хладагента (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАРЯД СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-171996-S42484213242005021800000)

Описание цепей и схем см. в соответствующей информации о проводке. См. разделы " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " и " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-163752)(ref-161728)

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от сигнализатора высокого давления кондиционера.
3. На переключателе высокого давления с четырьмя клеммами A / C проверьте целостность цепи между клеммами C и D. На переключателе высокого давления с двумя клеммами A / C проверьте целостность цепи между обеими клеммами переключателя. Должна быть целостность цепи. Если OK, проверьте и отремонтируйте схему датчика переключателя высокого давления A / C в соответствии с требованиями. Если нет OK, замените переключатель.

Как продиагностировать и тестирование - выключатель низкого давления A / C

Перед проведением диагностики выключателя низкого давления кондиционера убедитесь, что выключатель правильно установлен на штуцере аккумулятора. Если выключатель не установлен должным образом, он может не открыть клапан типа Шрадера в штуцере аккумулятора, что помешает выключателю правильно контролировать давление в системе хладагента.

1. Убедитесь, что система хладагента имеет правильный заряд хладагента (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-171996-S35332594182005021800000)
2. С переключателем передач в нейтральном положении и комплектом стояночного тормоза запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу.
3. Установите переключатель режима обогревателя кондиционера в любое положение кондиционера.
4. Поднимите капот и отсоедините разъем электрожгута от сигнализатора низкого давления кондиционера.
5. С помощью подходящего соединительного провода установите провод между двумя полостями клемм разъема жгута проводов выключателя низкого давления кондиционера. Муфта компрессора кондиционера должна войти в зацепление.
6. Если муфта компрессора кондиционера не сцеплена, возможно, неисправна муфта компрессора кондиционера, реле сцепления компрессора кондиционера, переключатель режима подогревателя кондиционера, переключатель высокого давления кондиционера, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предохранители или соответствующие электрические цепи (см. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ") (ref-163752)
7. Если муфта компрессора кондиционера действительно находится в зацеплении, подсоедините манометр коллектора к сервисному порту системы хладагента на нижней стороне (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-171996-S27879844912005021800000)
8. Проверьте целостность между двумя клеммами переключателя низкого давления A / C. Должна быть непрерывность с показанием давления всасывания 262 к Па (38 фунт / кв. дюйм) или выше, и отсутствие непрерывности с показанием давления всасывания 141 к Па (20,5 фунт / кв. дюйм) или ниже. Если OK, испытайте и отремонтируйте муфту компрессора A / C, реле сцепления компрессора A / C, переключатель управления режимом отопителя A / C, переключатель высокого давления A / C (дизельный двигатель) или датчики давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (требуются).

Как продиагностировать и тестирование - измерительный преобразователь давления переменного тока

Датчик давления A / C тестируется с использованием сканирующего устройства DRBIII ®. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Перед тестированием датчика давления A / C убедитесь, что кабельный жгут датчика очищен от коррозии и правильно подключен. Для работы системы кондиционирования воздуха требуется измерение напряжения датчика давления A / C в диапазоне от 0 451 до 4 519 вольт. Напряжения за пределами этого диапазона указывают на низкое или высокое запрограммированное давление системы охлаждения в модуле управления трансмиссией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №16

Войти

Как продиагностировать и тестирование - резистор двигателя воздуходувки

Описание цепей и схем см. в соответствующей информации о проводке. См. разделы " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " и " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-163752)(ref-161728)

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Протяните руку через перчаточный бокс и отсоедините разъем жгута проводов от блока резисторов электродвигателя воздуходувки.
3. Проверьте целостность цепи между каждой входной клеммой переключателя двигателя воздуходувки резистора и выходной клеммой резистора. В каждом случае должна быть целостность. Если в порядке, восстановите цепи жгута проводов между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или реле двигателя воздуходувки, как требуется. Если не в порядке, замените неисправный блок резистора двигателя воздуходувки.

Электрическая диагностика двигателя воздуходувки

См. таблицу диагностики электродвигателей воздуходувок для основных проверок цепи электродвигателей воздуходувок (Таблица 39)

Как продиагностировать и тестирование - шум компрессора переменного тока

При исследовании шума, связанного с кондиционером, вы должны сначала знать условия, при которых возникает шум. К этим условиям относятся: погода, скорость автомобиля, трансмиссия на передаче или нейтрали, частота вращения двигателя, температура двигателя и любые другие особые условия. Шумы, которые развиваются во время работы кондиционера, часто могут вводить в заблуждение. Например: То, что звучит как вышедший из строя передний подшипник или шатун, может быть вызвано незакрепленными болтами, гайками, монтажными кронштейнами или незакрепленным узлом сцепления компрессора.

Приводные ремни чувствительны к скорости. При различных оборотах двигателя и в зависимости от натяжения ремней могут возникать шумы, которые ошибочно принимают за шум компрессора. Неправильное натяжение ремня может вызвать вводящий в заблуждение шум при включенной муфте компрессора, который может не возникнуть при отключенной муфте компрессора. Проверьте состояние и натяжение серпантинного приводного ремня (см. ОХЛАЖДЕНИЕ / ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИВОДНЫЕ / ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ перед началом этой процедуры).

1. Выберите тихую область для тестирования. Максимально продублируйте условия рекламации. Несколько раз включите и выключите компрессор, чтобы четко определить шум компрессора. Слушать компрессор, пока сцепление включено и выключено. Проверьте компрессор с помощью стетоскопа двигателя или длинной отвертки с ручкой, удерживаемой на ухе, чтобы лучше локализовать источник шума.
2. Ослабьте все крепежные детали компрессора и затяните. Затяните гайку крепления муфты компрессора. Убедитесь, что катушка муфты надежно установлена на компрессоре, а также что диск муфты и шкив правильно выровнены и имеют правильный воздушный зазор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-171996-S15534082742005021800000)
3. Чтобы продублировать условие высокой температуры окружающей среды (высокое давление напора), ограничьте поток воздуха через конденсатор. Установить манометр впускной коллектор, чтобы давление нагнетания не превышало 2760 кПа (400 фунт/кв. дюйм).
4. Проверьте систему трубопроводов хладагента на предмет неправильной прокладки, трения или помех, которые могут вызвать необычные шумы. Также проверьте линии хладагента на наличие перегибов или резких изгибов, которые будут ограничивать поток хладагента, которые могут вызвать шумы (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ОБРАЩЕНИЕ С ТРУБАМИ И ФИТИНГАМИ "). (ref-171996-S16087090092005021800000)
5. Если шум связан с открытием и закрытием предохранительного клапана высокого давления, регенерируйте, вакуумируйте и перезарядите систему хладагента (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ВОССТАНОВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ") и (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ВАКУУМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА ") и (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА "). Если предохранительный клапан высокого давления все еще не установлен должным образом, замените компрессор (См. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-171996-S23077696612005021800000)(ref-171996-S07190127562005021800000)(ref-171996-S42484213242005021800000)(ref-171996-S36868869802005021800000)
6. Если шум связан с засорением всасывающей линии жидкостью, замените аккумулятор (см. " УДАЛЕНИЕ ") и проверьте уровень масла хладагента и зарядку системы хладагента (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - УРОВЕНЬ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА "). (ref-171996-S00224333222005021800000)(ref-171996-S00560401982005021800000)
7. Если после замены аккумулятора продолжается закупорка жидкостью, замените компрессор и повторите 1.

Как продиагностировать и испытания - трубка диафрагмы A / C

Фиксированная трубка диафрагмы A / C может быть проверена на правильную работу с помощью следующей процедуры. Тем не менее, фиксированная трубка диафрагмы обслуживается только как часть блока жидкостного трубопровода. Если результаты этого испытания показывают, что трубка диафрагмы A / C засорена или отсутствует, вся жидкостная линия должна быть заменена.

1. Убедитесь, что система хладагента правильно заряжена (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА "). (ref-171996-S24251430412005021800000)
2. Запустите двигатель. Включите систему кондиционирования и подтвердите, что сцепление компрессора включено.
3. Дайте системе кондиционирования поработать пять минут.
4. Слегка и осторожно коснитесь жидкостной линии рядом с выходом конденсатора в передней части моторного отсека. Жидкостная линия должна быть горячей на ощупь.
5. Прикоснитесь к жидкостной магистрали около входного отверстия испарителя в задней части моторного отсека. Жидкостная магистраль должна быть холодной на ощупь.
6. Если существует явный перепад температур между двумя концами жидкостного трубопровода, трубка диафрагмы А / С находится в хорошем состоянии. Если обнаруживаемый перепад температур между двумя концами жидкостного трубопровода незначителен или отсутствует, трубка диафрагмы А / С засорена или отсутствует, и жидкостный трубопровод необходимо заменить.