Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор Jeep Grand Cherokee WK2

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:

1. Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал - стандартное оборудование Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется на спойлере лифтгейта чуть выше откидного стекла, открывающегося сзади автомобиля.
2. Передние противотуманные фары - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют отдельный блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом передней панели под каждым блоком передних фар.
3. Блоки передних фонарей - галогенный блок передних фонарей является стандартным оборудованием на автомобилях, выпускаемых для внутренних рынков. Блок передних фонарей высокой интенсивности разряда (HID) является стандартным оборудованием в транспортных средствах, изготовленных для экспортных рынков и факультативных для транспортных средств внутреннего рынка. Блоки передних фонарей монтируются спереди каждой панели переднего крыла по обе стороны от проема решетки.
4. Фонари номерного знака - Два стандартных блока фонарей заднего номерного знака оборудования установлены на нижней стороне светового стержня и блока ручки, чуть выше образования бака номерного знака на внешней панели подъемных ворот.
5. Сигнальные огни наружного зеркала - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок сигнальных огней, составляющий одно целое с нижней обращенной вперед поверхностью каждого наружного зеркала заднего вида. Эти сигнальные лампы обслуживаются только как единое целое с внешним зеркалом заднего вида в сборе.
6. Блоки задних фонарей - стандартный блок задних фонарей, состоящий из двух частей, монтируется с каждой стороны в задней части автомобиля. Один элемент заднего фонаря прикреплен к концу каждой четверти панели с каждой стороны проема дверь багажника, а второй элемент прикреплен к каждой стороне внешней панели дверь багажника рядом с первым элементом заднего фонаря, когда дверь багажника закрыт.
7. Задние противотуманные фары - на некоторых экспортных рынках, где они требуются, две прямоугольные противотуманные фары с красными линзами и отражателями расположены в задней панели бампера, по одной только внутри и под каждым блоком задних фонарей. В автомобилях отечественного рынка в задней приборной панели вместо задней противотуманной фары устанавливается красный отражатель.
8. Лампы-повторители - лампа-повторитель устанавливается на каждое переднее крыло непосредственно за проемом переднего колеса на транспортных средствах, изготовленных для определенных экспортных рынков, где они требуются.

Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

1. Автоматические фары - автоматические фары являются стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Выключатель фар включает в себя положение А (Автоматически), а автоматический датчик фар воспринимает уровни окружающего света. Автоматический датчик фар является неотъемлемой частью датчика солнечной нагрузки, расположенного в верхней части панели приборов. Когда выбрано положение А переключателя фар, фары включаются и выключаются автоматически, как того требуют уровни окружающего света.
2. Резервные лампы - В автомобилях внутреннего рынка резервные (или обратные) лампы включают прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого внутреннего и внешнего блока задних фонарей. В автомобилях экспортного рынка резервные фонари встречаются только в двух внутренних блоках задних фонарей.
3. Тормозные лампы - Тормозные (или стоп-сигналы) включают в себя прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого внешнего блока задней лампы, а также красную линзу и несколько светодиодных (LED) блоков CHMSL.
4. Дневные ходовые огни (DRL) - транспортные средства, произведенные для продажи в Канаде и оснащенные галогенными блоками передних фонарей, освещают лампу ближнего света фар в каждом блоке передних фонарей с пониженной интенсивностью, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Транспортные средства автопарка Соединенных Штатов, оснащенные галогенными передними фонарями, освещают колбу фары дальнего света в каждом переднем фонаре с пониженной интенсивностью, выполняя функцию ДХО. Автомобили внутреннего рынка с блоками передних фонарей HID и DRL освещают специальную лампу DRL в блоке передних фонарей, в то время как автомобили экспортного рынка освещают комбинированную лампу DRL/габаритных огней в каждом блоке передних фонарей.
5. Внешняя лампа безотказной работы - ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и модуль Totally Integrated питание (TIPM) обеспечивают функцию отказоустойчивости, которая автоматически включает фары ближнего света и все парковочные лампы, когда переключатель зажигания находится в положении ON и нет обнаруженного ввода от переключателя фар или когда нет связи по шине данных Controller Area сеть (CAN).
6. Сброс нагрузки на внешнюю лампу - TIPM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ, когда выключатель зажигания находится в положении замок после временного интервала около восьми минут.
7. Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают колбу, отражатель и рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
8. Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
9. Задержка фары - фары ближнего или дальнего света остаются включенными в течение 90 секунд после того, как выключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛ. Если транспортное средство оборудовано дополнительным электронным информационным центром транспортного средства (ИЦВС), интервал задержки программируется пользователем на 0, 30, 60 или 90 секунд.
10. Фары - две системы фар доступны на этом транспортном средстве для внутренних рынков. Стандартная галогенная система фар включает в себя две галогенные лампы с одной нитью накала в каждом блоке передних фонарей, один ближний и один дальний свет. Опциональная система фар HID включает один осветительный элемент/воспламенитель HID для фар ближнего или дальнего света. Электродвигатель и механизм, встроенный в блок лампы HID, закрывает заслонку для низких лучей и открывает заслонку для высоких лучей. Фары HID являются стандартным оборудованием для всех транспортных средств, производимых для экспортных рынков. Каждый из блоков передних фонарей HID включает электронный балластный модуль, в то время как модуль автоматического выравнивания фар (AHLM), который обслуживает оба блока передних фонарей, монтируется только в нижней части правого блока передних фонарей. Обе системы фар также включают регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенную в каждый блок передних фонарей.
11. Регулировка положения фар - На всех транспортных средствах, оснащенных дополнительными HID-фарами, модуль автоматической регулировки положения фар (AHLM) на правом переднем блоке фар управляет двигателем привода регулировки положения фар на каждом переднем блоке фар для автоматического выполнения регулировки фар с использованием входных сигналов от датчиков переднего и заднего мостов для контроля изменений высоты подвески транспортного средства.
12. Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
13. Парковочные фонари - Передние парковочные фонари включают в себя либо лампочки янтарного цвета, отражатели и прозрачные линзы отсека парковочных фонарей в обоих блоках передних фонарей, либо прозрачную лампочку габаритных огней в пределах отсека фар обоих блоков передних фонарей. На транспортных средствах, не оборудованных блоками фонарей-ретрансляторов, к передним фонарям относятся также колбы фонарей переднего габарита и автожелтые отражатели. На транспортных средствах, оснащенных блоками фонарей-ретрансляторов, в блоках передних фонарей сохраняются только боковые маркерные отражатели янтарного цвета. Задние парковочные фонари включают прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, встроенную в каждый внутренний и внешний блок задних фонарей, а также прозрачные колбы и линзы двух блоков фонарей номерного знака.
14. Задние противотуманные фары - задние противотуманные фары доступны только на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование. Задние противотуманные фары включают в себя прозрачную колбу и красный рассеиватель и отражатель, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних противотуманных фар, расположенного ниже внешних задних фонарей на задней панели. На автомобилях отечественного рынка в задней приборной панели сохраняется только красный отражатель.
15. Автоматические фары SmartBeam® - Транспортные средства, оснащенные дополнительными автоматическими фарами SmartBeam®, включают уникальную цифровую светочувствительную камеру, встроенную в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, и программирование, которое позволяет ему определять уровни света, их цвет и их источник на пути впереди автомобиля. При включении SmartBeam® выбирается положение дальнего света переключателя светорегулятора фар и соответствующие условия окружающего света, высокие лучи фар включаются и выключаются автоматически по мере необходимости.
16. Лампы сигнала поворота - передние лампы сигнала поворота включают в себя лампу янтарного цвета, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока передней лампы. На транспортных средствах, оснащенных факультативными наружными сигнальными лампами зеркал, имеется несколько светодиодных блоков желтого цвета, встроенных в каждый блок сигнальных ламп зеркал, которые также активируются цепями сигнала поворота для той же стороны транспортного средства. В зависимости от требований рынка, либо передние боковые габаритные огни, либо повторительные огни на каждом переднем крыле также будут включены в цепи переднего сигнала поворота. В зависимости от требований рынка задние указатели поворота включают либо прозрачную колбу и красную линзу, либо желтую линзу и отражатель, которые являются неотъемлемой частью каждого внешнего блока задних огней.

Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают

1. Модуль автоматического выравнивания фар - транспортные средства, оснащенные HID-фарами, имеют AHLM, расположенный в нижней части правого корпуса блока передних фонарей. AHLM контролирует высоту движения транспортного средства с помощью датчиков передней и задней осей, а затем обеспечивает входы для двигателя регулировки фар на каждом блоке передних фонарей в зависимости от ситуации.
2. Датчики осей - транспортные средства, оснащенные HID-фарами, имеют датчик осей как для передней, так и для задней осей, которые контролируют высоту подвески автомобиля.
3. Переключатель резервной лампы - датчик диапазона передачи (TRS), встроенный в блок соленоидов на корпусе клапана электронной автоматической коробки передач, выполняет функцию переключателя резервной лампы для этого транспортного средства.
4. Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
5. Реле дневного ходового огня - транспортные средства, оснащенные дополнительными HID-фарами и дневными ходовыми огнями (DRL), имеют два реле DRL, расположенных в центре распределения электроэнергии (PDC).
6. Электронный балластный модуль - транспортные средства, оснащенные фарами HID, имеют электронный балластный модуль, закрепленный на нижней стороне каждого блока передних фонарей. Каждый модуль управляет осветительным элементом/воспламенителем HID в передней лампе, на которой он установлен.
7. Аварийный выключатель - Срабатывающий при нажатии кнопки аварийный выключатель встроен в блок выключателей, расположенный непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели.
8. Двигатель выравнивания фар - двигатель привода выравнивания фар расположен на задней стороне каждого корпуса блока передних фонарей автомобилей, изготовленных с HID-фарами.
9. Выключатель фары - выключатель фары расположен с левой стороны панели приборов, ниже левого вентиляционного отверстия панели приборов снаружи рулевой колонки. Переключатель фар включает поворотную ручку для включения или выключения стояночных огней и фар и вдвигается внутрь для выбора факультативных передних противотуманных фар на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Переключатель фар также оснащен вертикальным колесиком для выбора уровня затемнения ламп панели, режимом PARADE для освещения всех блоков вакуумного флуоресцентного дисплея (VFD) на полной яркости для видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением и для управления внутренним освещением.
10. Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом автомобиле. EMIC/CCN расположен на приборной панели над проемом рулевой колонки, непосредственно перед водителем. См. ОПИСАНИЕ.
11. Блок переключателей приборной панели - защелкивающийся выключатель, срабатывающий при нажатии кнопки, встроен в блок переключателей приборной панели, расположенный непосредственно под регуляторами кондиционера и нагревателя в центральной части приборной панели. См. «ОПИСАНИЕ POD, выключатель, описание»(см. 466385-S41713031682012042500000).
12. Многофункциональный переключатель - многофункциональный переключатель встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), расположенный на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Контрольная ножка, которая проходит с левой стороны SCM, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал).
13. Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели стороны капота (левый привод/LHD) или на правой стороне туннеля передачи панели пола (правый привод/RHD) слева от рулевой колонки.
14. Модуль SmartBeam® - автоматическая цифровая фотокамера дальнего света SmartBeam® и системная логическая схема встроены в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида на внутренней стороне лобового стекла.
15. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) расположен внутри модуля управления рулевой колонкой (SCCM), расположенного в верхней части рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ.
16. Модуль Totally Integrated питание модуль - Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке. См. ОПИСАНИЕ.
17. Проводка буксировки прицепа - транспортные средства внутреннего рынка с установленным на заводе пакетом буксировки прицепа имеют жгут проводов буксировки прицепа с комбинированным 4-ходовым и сверхмощным 7-ходовым соединителем буксировки прицепа, установленным в задней панели бампера рядом с приемником сцепки прицепа. В этот комплект также входит электрическая тормозная проводка прицепа, которая заканчивается разъемом, расположенным на верхней части соединительного кронштейна жгута большого кузова под панелью приборов слева от рулевой колонки. Для облегчения установки большинства электрических контроллеров тормозов прицепов на рынке послепродажного обслуживания через MOPAR® доступны электрический жгут тормозов прицепа и инструкция.
18. Прицепные буксировочные реле - Автомобили отечественного рынка с установленным на заводе буксировочным пакетом прицепа имеют два прицепных буксировочных реле, установленных в ТИПМ в моторном отсеке. Одно реле - для ламп правого поворота прицепа и тормозов, а другое - для ламп левого поворота прицепа и тормозов.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный балластный модуль работает на токе аккумулятора и земле, получаемой непосредственно от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Каждый модуль управляет работой воспламенителя разряда высокой интенсивности (HID) и осветительного элемента для блока передней лампы, на котором он установлен. TIPM контролирует входные электронные сообщения, полученные от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел салона/CCN) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN), чтобы определить соответствующие управляющие выходы на электронный балластный модуль, который затем обеспечивает управляемое напряжение для работы воспламенителя лампы HID соответствующим образом.

EMIC контролирует аппаратные мультиплексные входы, полученные от переключателя фар, и входы электронных сообщений, полученные от модуля рулевого управления (SCM) по внутренней высокоскоростной сети контроллеров (CAN) Шина данных (IHS) на основе многофункциональных коммутационных входов и, если транспортное средство оборудовано таким образом, от SmartBeam® (также известный как автоматический модуль дальнего света/AHBM) и модуль датчика света/дождя (LRSM) (также известный как модуль датчика дождя/RSM или модуль датчика дождя/света/RLSM) для определения соответствующих выходных данных сообщения с запросом на освещение для передачи в TIPM.

Когда соответствующий 12-вольтовый управляющий выход постоянного тока (DC) получен от TIPM, электронный балластный модуль HID активирует зажигатель HID, встроенный в осветительный элемент, через кабель высокого напряжения, чтобы обеспечить перенапряжение высокого напряжения (примерно до 800 вольт переменного тока). Воспламенитель дополнительно повышает это напряжение переменного тока примерно до 25 000 В, что создает световую дугу между электродами осветительного элемента. Как только воспламенитель и электронный балластный модуль обнаруживают соответственно устойчивую световую дугу, они переключаются в режим ограничения мощности для поддержания световой дуги, который требует только около 85 вольт для поддержания надлежащего выхода осветительного элемента.

Схемы электронного балластного модуля с жесткой проводкой могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике электронного балластного модуля или электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности системы ламп HID. Правильная диагностика электронного балластного модуля, TIPM, EMIC, SCM, SmartBeam®, LRSM, шины данных CAN и электронной связи, связанной с работой электронного балластного модуля, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт внутри часовой пружины, встроенной в модуль управления рулевой колонкой (SCCM) на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из интегральных эксцентриков на внешней окружности формованного пластмассового ротора с часовой пружиной. Механизм часовой пружины обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между вращающимися электрическими компонентами на рулевом колесе и жгутом проводов панели приборов на рулевой колонке. SCCM и корпус часовой пружины закреплены на рулевой колонке и остаются неподвижными. Ротор часовой пружины, включая кулачки гашения сигнала поворота, вращается вместе с рулевым колесом.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с СУБС и не подлежит ремонту. В случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь модуль SCCM. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ.

Когда ножка управления многофункциональным переключателем перемещается в положение ВКЛ фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с приводом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая запертый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Потянитесь за кронштейн на левой стороне приемника сцепки прицепа (2), чтобы получить доступ к соединителю (3) жгута проводов кузова и отсоединить его от розетки соединителя на задней стороне корпуса соединителя сцепки прицепа (1).
3. Потянитесь за кронштейн (2) на приемнике сцепки прицепа, чтобы сжать каждый из двух пружинных зажимов (1) на корпусе соединителя прицепа (3) достаточно далеко, чтобы вытолкнуть корпус через лицевую поверхность кронштейна.
4. Снимите соединитель буксировки прицепа с кронштейна.

Схема №4

Войти

1. Вставьте соединитель сцепки прицепа (1) в кронштейн (2) на приемнике сцепки прицепа, сориентировав 7-контактный соединитель по направлению к внутренней стороне кронштейна.
2. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите разъем в кронштейн, пока оба пружинных зажима на корпусе разъема не защелкнутся на задней стороне кронштейна.
3. Потянитесь за кронштейн (2), чтобы получить доступ к соединителю (3) жгута проводов кузова и подсоединить его к розетке соединителя на задней стороне корпуса (1) буксировочного соединителя прицепа.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите спойлер (1) и центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) (2) с откидного стекла дверь багажника. См. СПОЙЛЕР, ДЕМОНТАЖ.
3. Протяните через отверстие на стороне дверь багажника спойлера, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов (3) от розетки разъема на задней стороне корпуса CHMSL.
4. Отвинтите два винта (4) крепления платы CHMSL к спойлеру.
5. Извлеките CHMSL из спойлера.

Плата контроллера и логические схемы двигателя выравнивания фар управляют работой двигателя на основе входного сигнала напряжения, принимаемого от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). На транспортных средствах с высокоинтенсивным разрядным (HID) освещением и системой автоматического выравнивания фар TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от модуля автоматического выравнивания фар (AHLM) (также известного как высокоинтенсивный разрядный преобразователь/HIDT), чтобы определить правильный сигнал напряжения для обеспечения выравнивающий двигатель.

Двигатели для выравнивания фар всегда имеют путь к земле. Двигатели работают на напряжении аккумулятора, получаемом через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель включен, он будет выдвигать или отводить толкатель двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце штанги толкателя защелкивается в зажим гнезда на задней стороне отражателя внутри корпуса блока передней лампы, что вызовет перемещение отражателя при выдвижении или втягивании штанги толкателя, изменяя угол, под которым свет проецируется из фары.

Проводные цепи для двигателей выравнивания фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики активных электронных элементов в двигателях для регулировки фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №6

Войти

Два датчика оси (1) используются на транспортных средствах, оснащенных факультативными фарами высокой интенсивности разряда (HID). Один датчик используется для контроля передней подвески, а другой - для контроля задней подвески автомобиля. Четыре датчика оси используются на автомобилях, оснащенных опциональной системой пневматической подвески. Два датчика следят за передней подвеской и еще два - за задней подвеской автомобиля. На автомобилях с HID-освещением, но без пневматической подвески, датчики расположены справа спереди и справа сзади. На автомобилях с пневматической подвеской датчик расположен в каждом правом и левом, переднем и заднем углу автомобиля.

Во всех применениях передний и задний или правый и левый датчики идентичны, но прикреплены винтами к уникальным неподвижным кронштейнам, которые установлены на элементе рамы над рычагом управления передней или задней подвеской. Каждый датчик имеет механическое плечо рычага (3), которое вращает входной вал датчика. Противоположный конец плеча рычага прикреплен шаровой шпилькой (4) к уникальному рычажному механизму, который соединен с другой шаровой шпилькой на ближайшем элементе подвески и шарнирно соединен посредством изменения положений передней или задней подвески относительно кузова транспортного средства.

Корпус датчика оси имеет встроенный разъем (2) и встроенное монтажное отверстие. Полость в центре формованного пластмассового корпуса датчика оси содержит электронную схему датчика. Корпус датчика герметизирован для защиты внутренних электронных схем и компонентов. Каждый из датчиков оси соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вынимающий и соединительный элемент электропроводки днища кузова транспортного средства.

Датчик оси, уникальные монтажные кронштейны и рычажный механизм обслуживаются только как комплектный агрегат. Датчики не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, их необходимо заменить. Шаровая шпилька, установленная на рычаге управления передней или задней подвеской, доступна для отдельной сервисной замены.

Датчики передней и задней осей отслеживают изменения относительного расстояния между кузовом автомобиля и передним или задним элементами подвески. В автомобилях с высокоинтенсивными разрядными (HID) фарами, но без системы пневматической подвески, цепи датчика питаются от модуля автоматического выравнивания фар (AHLM) (также известного как модуль выравнивания фар/HLM), и оба датчика обеспечивают проводные аналоговые (потенциометрические) входы обратно в AHLM. AHLM использует эти входы датчиков в качестве логики для расчета, когда и сколько регулировать лучи фар в рамках функции автоматического выравнивания фар.

В автомобилях с системой пневматической подвески все четыре датчика запитываются от модуля управления пневматической подвеской (ASCM) и обеспечивают проводные цифровые входы с широтно-импульсной модуляцией (PWM) обратно в ASCM. ASCM использует эти входы датчика в качестве логики для расчета, когда и сколько регулировать подвеску как часть функции пневматической подвески. Затем модуль ASCM помещает соответствующие данные датчиков на шину данных сети контроллеров (CAN) для извлечения AHLM.

Корпус каждого датчика установлен в фиксированном положении, в то время как плечо рычага датчика прикреплено к рычажному механизму, расположенному между шасси транспортного средства и передним или задним элементами подвески. Каждый датчик способен либо на аналоговые, либо на цифровые выходы. Тип выхода определяется проводными соединениями с контактами в разъеме датчика. На схему датчика подается питание от AHLM или ASCM. При перемещении плеча рычага датчика он вращает входной вал. Вращение входного вала контролируется схемой датчика, что вызывает изменения выходного сигнала датчика. Как AHLM, так и ASCM оценивают выходные сигналы от датчиков, чтобы определить, какие изменения происходят в высоте передней и задней подвески транспортного средства.

Проводные цепи для осевых датчиков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики осевых датчиков или электронных средств управления и связи, которые обеспечивают функции автоматической системы регулировки фар и системы пневматической подвески. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков оси или электронных органов управления и связи, связанных с системой автоматического выравнивания фар или работой системы пневматической подвески, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Найдите датчик переднего моста (2) в колесной нише переднего крыла.
4. Отсоедините разъем жгута проводов под корпусом от розетки разъема датчика.
5. Осторожно отсоедините верхний конец звена датчика переднего моста от шаровой шпильки (3) на обращенной вперед стороне верхнего рычага управления передней подвески (4).
6. Отверните две гайки (1), крепящие монтажный кронштейн датчика к двум шпилькам на переднем торце из листового металла.
7. Снимите датчик передней оси, кронштейн и кулису с автомобиля как единое целое.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Расположите датчик заднего моста (3) на кронштейне между люлькой задней подвески (1) и нижним рычагом управления задней подвески (5).
4. Отсоедините разъем подвесного электрожгута днища кузова от розетки разъема датчика заднего моста.
5. Отверните винт (6) крепления кронштейна звена датчика к заднему нижнему рычагу управления.
6. Снимите датчик заднего моста, кронштейн и кулису с автомобиля как единое целое.

Автоматическая система управления лучом дальнего света SmartBeam® использует цифровую светочувствительную технологию для мониторинга освещения и условий движения перед автомобилем. Это помогает улучшить видимость вперед во время ночного вождения, инициируя использование дальнего света, как того требуют окружающее освещение и условия движения. SmartBeam® взаимодействует по шине данных сети контроллеров (CAN) с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN), модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) или диагностическим сканирующим инструментом.

SmartBeam® может быть включен или выключен с помощью функции программируемых пользователем функций EVIC и выбора или отмены выбора функции AUTO высокий BEAM. Затем ручка управления переключателем фар, расположенная на приборной панели, должна находиться в положении A (автоматически), а для работы SmartBeam® необходимо выбрать дальний свет с помощью функции селектора луча многофункционального рычага управления переключателем. Текстовое сообщение AUTO HIGHBEAM ON или AUTO HIGHBEAM OFF временно появится на дисплее реконфигурируемой точечной матрицы комбинации приборов для подтверждения текущего состояния системы.

Когда система SmartBeam® включена, уровни внешнего освещения достаточно низки, чтобы требовать использования дальнего света, транспортное средство движется более 34 километров в час (21 мили в час), и никакого другого движения нет; SmartBeam® автоматически включит дальний свет. Когда система обнаруживает фары приближающегося транспортного средства или задние огни впереди идущего транспортного средства, дальний свет автоматически выключается. Если дальний свет включен во время замедления и приближения к полной остановке, система автоматически выключит их при скорости ниже примерно 30 километров в час (18 миль в час).

SmartBeam® мгновенно включает или выключает дальний свет. Индикатор дальнего света в комбинации приборов загорится, как только высокие лучи загорятся, и останется освещенным до тех пор, пока высокие лучи не будут выключены. SmartBeam® мгновенно выключит дальний свет, если система обнаружит внезапное присутствие впереди огней автомобиля. Оператор транспортного средства также может отменить выбор SmartBeam® в любое время вручную, используя функцию выбора луча многофункционального рычага управления переключателем для выбора низких лучей, и функция flash-to-pass (оптический звуковой сигнал) все еще работает с SmartBeam®.

SmartBeam® воспринимает условия освещения непосредственно перед автомобилем. В определенных ситуациях, таких как холмы или извилистые дороги, может быть более удобно вручную переопределять систему, потому что транспортные средства впереди могут не находиться в поле зрения камеры SmartBeam®. Однако маловероятно, что ваш дальний свет вызовет неприятные блики у других водителей в этой ситуации.

SmartBeam® может работать неправильно, если его поле зрения скрыто. Поскольку он смотрит через лобовое стекло, система может не функционировать должным образом, если эта область покрыта льдом, грязью, дымкой или любой другой преградой. Для оптимальной работы системы объектив камеры формирователя изображения должен периодически очищаться, так как он может затуманиваться из-за качества воздуха в салоне автомобиля. Распылите небольшое количество стеклоочистителя на мягкую ткань и аккуратно очистите линзу. Не распыляйте стеклоочиститель непосредственно на объектив.

SmartBeam® использует сине-зеленый светоизлучающий диод (LED), который также освещает кнопку питания внутреннего зеркала заднего вида ElectroChromic (EC), чтобы указать на определенные неисправности, которые он обнаруживает в камере и схемах формирователя изображения. Медленное (один раз в секунду) постоянное мигание этого светодиода указывает на то, что камере SmartBeam® требуется прицеливание. Быстрое (два раза в секунду) постоянное мигание этого светодиода указывает на обнаружение неисправности SmartBeam® и сохранение расшифровка кодов ошибок. Кнопка включения ЭК расположена на нижней передней части ЭК внутри зеркал заднего вида.

Схема SmartBeam® в зеркале EC будет хранить расшифровка кода ошибки для любой обнаруженной неисправности. Проводные входы и выходы EC-зеркала могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике блока SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции автоматической системы дальнего света. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления и связи, связанных с автоматической работой системы дальнего света, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Транспортные средства с электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервной лампы. TRS может быть отдельным компонентом или может быть неотъемлемой частью электронного блока соленоидов автоматической коробки передач или модуля селектора коробки передач. Конкретные детали TRS зависят от модели коробки передач, установленной в транспортном средстве. TRS описан более подробно в другом месте в этой информации об услуге. Обратитесь к сервисной и диагностической информации по типу автоматической коробки передач, установленной в автомобиле.

Схема №9

Войти

Аварийный выключатель (2) встроен в блок выключателей приборной панели (1), который прикреплен к центральной рамке приборной панели непосредственно под элементами управления нагревателем и кондиционером. Красный, похожий на трафарет значок «Международный символ управления и отображения» для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключения опасности. Остальная часть схемы аварийного переключателя скрыта внутри блока переключателей приборной панели.

Кнопка переключения опасности имеет лампочки панели диммер управляемую подсветку для ночной видимости. Кнопка переключения защелкивается в слегка опущенное положение при срабатывании системы оповещения об опасности и иконка на кнопке переключения будет светиться с повышенной интенсивностью, пока мигают сигналы поворота и указатели сигналов поворота. Кнопка выключателя фиксируется в положении заподлицо с другими кнопками в модуле выключателей, когда предупреждение об опасности отключено.

Все схемы и компоненты аварийного выключателя находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Одна соединительная розетка встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Выключатель подключается к электросистеме автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Аварийный выключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок выключателей приборной панели. Обратитесь к документу «POD, выключатель, снятие»(см. 466385-S22793996122012042500000).

Выключатель опасности оснащен защелкивающейся кнопкой нажимного типа. Выключатель опасности получает чистое масса на одной клемме через вынос жгута проводов приборной панели с клеммой проушины, закрепленной винтом на опорной конструкции приборной панели. Всякий раз, когда аварийный выключатель находится в фиксированном и опущенном положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема переключателя приборной панели посылает проводной выходной сигнал в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Когда TIPM получает входной сигнал выключателя опасности на схему считывания выключателя опасности, он контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого уровня на правой и левой, передней и задней схемах формирователей сигналов поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как Cab Compartment Node/CCN) для управления освещенностью и частотой вспышек правого и левого указателей поворота, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате EMIC, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности. EMIC посылает сообщения в модуль коммутации по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) для управления освещением кнопки аварийного переключения.

Аварийный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики выключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Переключатель фар использует два резисторных мультиплексных выхода для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Переключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) на цепи возврата MUX переключателя фары. Затем он обеспечивает выходы на EMIC по сигнальной цепи переключателя фары/противотуманной фары для управления функциями внешнего освещения и по сигнальной цепи диммера ламп панели для управления функциями диммера панели и внутреннего освещения.

Цепь подсветки выключателя постоянно получает путь к земле через левую цепь массы приборной панели. Уровень освещенности регулируется выходным сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), принимаемым от EMIC на схеме возбуждения ламп панели. EMIC управляет этим выходом на основе сигнальной цепи диммера ламп панели, поступающей от переключателя фар.

Выключатель фары работает следующим образом

1. Управление внешним освещением - поворотная ручка на переключателе фар поворачивается в положение фиксации для включения или выключения внешнего освещения. Переключатель фар обеспечивает соответствующий мультиплексированный выход резистора в EMIC по сигнальной цепи переключателя фары/противотуманной фары, и EMIC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя внешнего освещения в модуль Totally Integrated питание (TIPM) по шине данных CAN. TIPM реагирует, запитывая или обесточивая правую и левую цепи питания стояночной лампы и правую и левую цепи драйвера дальнего или ближнего света через внутренние драйверы стороны высокого уровня (HSD) и отправкой электронного сообщения подтверждения обратно в EMIC, который управляет индикатором дальнего света соответствующим образом. TIPM также запоминает, какие лучи фар были выбраны в последний раз с помощью многофункционального переключателя, и подает питание на эти лучи по умолчанию при следующем включении фар. Если автоматические фары A (Автоматическое) положение выбрано, TIPM также контролирует электронное сообщение уровня окружающего света, полученное по шине данных CAN от модуля управления кондиционер-нагревателем на основе жесткого проводного ввода от датчика солнца, чтобы автоматически включать и выключать наружное освещение, пока выключатель зажигания находится в положении ВКЛ.
2. Управление противотуманными фарами - поворотная ручка на переключателе фар нажата для включения или выключения передних и задних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексированный выход на EMIC по сигнальной цепи переключателя фар/противотуманных фар, и EMIC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя противотуманных фар на TIPM по сети Controller Area сеть. (CAN) шина данных. TIPM реагирует, запитывая или обесточивая правую и левую передние цепи управления противотуманными фарами через внутренние HSD и посылая электронное сообщение подтверждения обратно в EMIC, который управляет индикаторами противотуманных фар соответствующим образом.
3. Управление освещением салона - маховик на переключателе фар поворачивается в купольное положение DEFEAT, купольное положение ON, режим PARADE или в одно из шести положений фиксации диммера панели для управления внутренней подсветкой/купольными и панельными лампами. Выключатель фары обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексированный выход на EMIC по сигнальной цепи диммера ламп панели. EMIC считывает и реагирует на этот ввод, обеспечивая соответствующие управляющие выходы через внутренние HSD по лампам питания, лампам панели и схемам драйвера ламп считывания, и посылая соответствующие электронные сообщения об уровне затемнения в другие электронные модули по шине данных CAN.

Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Многофункциональный коммутатор использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя минимальное количество проводных схем. Переключатель получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы на SCM для указания выбранных положений переключателя. Затем SCM посылает сообщения о состоянии электронного коммутатора по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) в модуль TIPM (Totally Integrated питание модуль) и в другие электронные модули транспортного средства.

Если SCM не обнаруживает входов от многофункционального коммутатора, он передает электронное сообщение о состоянии «Сигнал недоступен»(SNA) по шине данных CAN. Состояние SNA сигнализирует другим электронным модулям о реализации отказоустойчивого режима работы или режима по умолчанию. Для системы наружного освещения многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме автоматически выбирает НИЗКИЕ лучи при включении фар. Для системы стеклоочистителя многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме будет поддерживать последнюю выбранную работу системы стеклоочистителя в течение оставшейся части текущего цикла зажигания, после чего система стеклоочистителя по умолчанию будет выключена.

Некоторые из проводных входов и выходов SCCM, SCM и многофункционального коммутационного блока могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCCM, SCM и многофункционального коммутатора требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.

1. Управление передней промывочной машиной - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем отжимается в направлении рулевой колонки в мгновенное фиксирующее положение WASH для активации насоса/двигателя промывочной машины в режиме передний WASH. Насос/двигатель омывателя будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переднего переключателя омывателя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
2. Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из двух непрерывных фиксаторов стеклоочистителя (LO или HI), к одному из четырех фиксаторов стеклоочистителя с прерывистой задержкой или чувствительностью или в положение ВЫКЛ для выбора режима ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. SCM считывает мультиплексированный входной сигнал резистора из многофункционального переключателя и посылает электронные сообщения о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и другие электронные модули в транспортном средстве.
3. Передний режим тумана стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается в мгновенное положение MIST для активации режима MIST стеклоочистителя. Двигатель стеклоочистителя будет продолжать работать, по одному полному циклу за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексированный входной сигнал резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
4. Выбор луча фары - фары дальнего света выбираются, когда многофункциональный рычаг управления переключателем выдвинут вперед в положение фиксации выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда управляющая ножка оттягивается назад в фиксирующее положение выбора низкого луча. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
5. Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный рычаг управления переключателем полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара ВЫСОКОГО света будет оставаться освещенной до тех пор, пока контрольная ножка удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены после освобождения контрольной ножки. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
6. Управление поворотным сигналом - сигналы поворота запрашиваются при перемещении рычага управления многофункциональным переключателем вниз (сигнал ВЛЕВО) или вверх (сигнал ВПРАВО). Контрольная ножка имеет фиксирующее положение в каждом направлении, которое обеспечивает подачу сигналов поворота с автоматическим отключением, и промежуточное мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает мигание трех сигналов поворота в качестве признака СМЕНА ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ, когда управляющая ножка постукивается или будет возбуждать сигналы поворота до тех пор, пока управляющая ножка удерживается в мгновенном положении. Когда управляющая ножка перемещается в положение переключателя сигнала поворота фиксатора, исполнительный механизм отмены проходит от корпуса многофункционального переключателя через отверстие в боковой стороне корпуса часовой пружины к центру рулевой колонки. Кулачок отмены сигнала поворота, который составляет одно целое с ротором часовой пружины, вращается вместе с рулевым колесом, и кулачковые выступы контактируют с исполнительным механизмом отмены, когда он выдвигается из многофункционального переключателя. Когда рулевое колесо поворачивается во время маневра поворота, один из кулачков отмены сигнала поворота будет контактировать с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота. Исполнительный механизм отмены защелкивается против вращения кулачка отмены в направлении, противоположном тому, которое сигнализируется. Если выбран фиксатор сигнала ЛЕВОГО поворота, лепестки кулачка отмены будут храпиться мимо исполнительного механизма отмены при повороте рулевого колеса влево, но разблокирует исполнительный механизм отмены, когда рулевое колесо поворачивается вправо и возвращается в центр, который отменит событие сигнала поворота и освободит управляющий стебель от стопора, чтобы он вернулся в нейтральное положение OFF. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переключателя поворотного сигнала по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
7. Управление задней промывочной машиной - втулка управления на рычаге управления многофункциональным переключателем поворачивается в любое из двух мгновенных задних положений WASH, чтобы активировать насос/двигатель промывочной машины в режиме ЗАДНЕЙ ПРОМЫВКИ. Насос/двигатель омывателя будет продолжать работать до тех пор, пока втулка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии заднего переключателя омывателя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули автомобиля.
8. Управление задним стеклоочистителем - Управляющая втулка на рычаге управления многофункциональным переключателем поворачивается к фиксатору включения заднего стеклоочистителя, к фиксированному интервалу прерывистого (INT) заднего фиксатора стеклоочистителя или к положению фиксатора OFF для выбора режима заднего стеклоочистителя. SCM считывает входной сигнал с многофункционального переключателя и посылает электронные сообщения о состоянии заднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули автомобиля.

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный выключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электро-механической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) в цепи считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту цепь всякий раз, когда стояночный тормоз отпускается. Вход датчика переключателя стояночного тормоза в EMIC используется в качестве логического входа EMIC для управления индикатором тормоза и может также использоваться в качестве логического входа для других электронных функций в транспортном средстве.

Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Схема переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая схема переключения тормозных ламп получает входной сигнал напряжения аккумулятора и подает это напряжение аккумулятора на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходной схеме переключения тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи сигнала торможения 1 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение батареи, поступающее от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходную цепь управления запуском/запуском зажигания, и подает это напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала торможения 2 только тогда, когда педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозной лампы).

ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.