Схема №1
Задняя подвеска представляет собой независимую систему подвески. При оснащении опциональной системой пневматической подвески некоторые компоненты задней подвески отличаются. Для идентификации варианта пневматической подвески следует проверить заднюю винтовую пружину. Стандартная система будет иметь нормальные цилиндрические пружины, а пневматическая пружина подвески представляет собой черный воздушный мешок, расположенный в том же положении, заменяя цилиндрическую пружину. Более подробную информацию о пневматической подвеске см. в разделе ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ОПИСАНИЕ.
Задняя подвеска состоит из
- Звенья развала (2)
- Цилиндрические пружины (или пневматическая пружина подвески, если она установлена) (3)
- Кулаки (5)
- Нижние рычаги (7)
- Амортизаторы (4)
- Штанга стабилизатора с тягами 6
- Натяжные связи (1)
- Носовые звенья (8)
| Внимание | Компоненты подвески с резиновыми/уретановыми втулками следует затягивать вместе с автомобилем при нормальной высоте езды. Важно иметь пружины, поддерживающие вес автомобиля при закручивании крепежных деталей. Это сохранит комфорт езды на автомобиле и предотвратит преждевременный износ втулки. |
|---|
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| НЕСТАБИЛЬНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 1. Свободные или изношенные подшипники колес. | 1. Заменить подшипники колес. |
| 2. Свободные, изношенные или изогнутые компоненты подвески. | 2. При необходимости осмотреть, затянуть или заменить компоненты. | |
| 3. Давление в шинах. | 3. Отрегулировать давление в шинах. | |
| АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ В ОДНУ СТОРОНУ | 1. Слабая или сломанная пружина. | 1. Заменить пружину. |
| 2. Выравнивание. | 2. Приведение транспортного средства в соответствие со спецификациями. | |
| 3. Шины. | 3. Заменить шины. | |
| 4. Давление в шинах | 4. Регулировка давления в шинах | |
| 5. Тормоза. | 5. Ремонт по мере необходимости. | |
| СТУК, ДРЕБЕЗЖАНИЕ ИЛИ СКРИП | 1. Изношенные амортизационные втулки. | 1. Заменить электрошок. |
| 2. Ослабление ударного крепления. | 2. Подтянуть к спецификациям. | |
| 3. Ударный клапан. | 3. Заменить электрошок. | |
| 4. Слабая или сломанная пружина. | 4. Заменить пружину. | |
| 5. Свободные, изношенные или изогнутые компоненты подвески. | 5. При необходимости осмотреть, затянуть или заменить компоненты. | |
| НЕПРАВИЛЬНОЕ ОТСЛЕЖИВАНИЕ | 1. Свободные, изношенные или изогнутые компоненты подвески. | 1. При необходимости осмотреть, затянуть или заменить компоненты. |
| 2. Изогнутая ось. | 2. Заменить ось. |
Описание задней подвеска: обзора
ПримечаниеНатяжные связи (5) специфичны для левого/правого направления, но могут быть установлены неправильно. Убедиться, что скос втулки расположен у кулака и против него.
Натяжное звено (5) соединено между люлькой и передней частью кулака с помощью скрепленной втулки на каждом конце. Втулки обслуживаются только с новым звеном. На шарнирной стороне звена втулка не находится между двумя частями кронштейна. Из-за этого болт (4) имеет невыпадающую шайбу, которая будет удерживать втулку/звено на месте, если соединение должно было отделиться от звена. Убедиться, что при обслуживании используются соответствующие болты и гайки.
Втулка (2) на шатунной стороне звена (3) имеет с одной стороны скошенную кромку (1). Поводок (3) должен быть установлен так, чтобы скошенная кромка (1) соприкасалась и садилась в пределах углубленного участка кулака.
| Предупреждение | Все компоненты пневматической подвески содержат воздух под высоким давлением (до 220 фунтов на кв. дюйм). Соблюдать крайнюю осторожность при осмотре на предмет утечек. При осмотре или обслуживании системы пневматической подвески надевайте защитные очки и соответствующую защитную одежду. Внезапный выброс воздуха под таким давлением может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
| Предупреждение | Поддерживать транспортное средство с помощью дополнительных средств перед выполнением любых работ на системе пневматической подвески, чтобы предотвратить изменение высоты транспортного средства. Перед тем, как какой-либо данный компонент должен быть обслужен, он должен быть спущен. Обслуживание системы пневматической подвески без дополнительной поддержки или с давлением в конкретном компоненте может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
ПримечаниеЕсли устройство оборудовано пневматической подвеской, то всякий раз при отсоединении амортизатора воздух должен быть выпущен из пневматической рессоры с помощью сканирующего устройства. Более подробную информацию о пневматической подвеске см. в разделе ДЕМОНТАЖ.
Схема №2
Верхняя часть амортизаторов крепится к монтажному кронштейну (7), который крепится болтами к кузову. Нижняя часть амортизаторов крепится болтами к нижнему рычагу управления. Шок может обслуживаться либо как полная сборка (включая кронштейн), либо сам шок. Монтажный кронштейн (4, 7) и пылезащитный экран (3) также могут обслуживаться по отдельности. Для обслуживания отдельных компонентов ударный узел должен быть снят с транспортного средства.
Компоненты ударного узла включают
- Амортизатор 1
- Jounce бампер (2)
- Пылезащитный экран (3)
- Втулка, кронштейн 4 (часть кронштейна [7])
- Гайка (удар по кронштейну 5)
- Шайба 6
- Монтажный кронштейн (7)
| Предупреждение | Все компоненты пневматической подвески содержат воздух под высоким давлением (до 220 фунтов на кв. дюйм). Соблюдать крайнюю осторожность при осмотре на предмет утечек. При осмотре или обслуживании системы пневматической подвески надевайте защитные очки и соответствующую защитную одежду. Внезапный выброс воздуха под таким давлением может привести к травме или смерти. |
|---|
| Предупреждение | Поддерживать транспортное средство с помощью дополнительных средств перед выполнением любых работ на системе пневматической подвески, чтобы предотвратить изменение высоты транспортного средства. Перед тем, как какой-либо данный компонент должен быть обслужен, он должен быть спущен. Обслуживание системы пневматической подвески без дополнительной поддержки или с давлением в конкретном компоненте может привести к травме или смерти. |
|---|
Схема №3
Стандартные системы подвески имеют заднюю цилиндрическую пружину. При наличии пневматической подвески пружина пневматической подвески (2) заменяет обычную заднюю цилиндрическую пружину и представляет собой пневматическую пружину вообще без какой-либо металлической спирали. Каждый раз, когда устанавливается новая или сжатая пневматическая рессора, с помощью сканирующего инструмента должна быть выполнена короткая процедура наполнения, затем подушка безопасности должна быть проверена на предмет правильного выравнивания. Только после этой проверки можно выполнить полную процедуру заполнения. Для получения дополнительной информации о пневматической подвеске см. ОПИСАНИЕ.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Поднять и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
- Снять шину и колесо.
- Если пружина должна быть использована повторно и отсутствует ярлык с номером детали, отметить положение пружины для правильного выравнивания при установке.
- Отвернуть гайку полувала.
- При наличии датчика высоты (1) отсоединить рычажный механизм (3) от шаровой шпильки на кронштейне нижнего рычага управления с помощью небольшой отвертки (4).
- Нижний суппорт поршни в суппорт.
- Снять натяжной зажим тормозного суппорта (1), нажимая вперед на заднюю часть зажима (3) и вытягивая переднюю часть зажима (2).
- Снять щиты болтов скольжения суппорта и ослабить болты скольжения тормозного суппорта (направляющие штифты) (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечить подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
- Снять тормозной суппорт с адаптера суппорта и подвесьте тормозной суппорт.
- Поддерживайте наружный конец нижнего рычага управления с помощью подходящего зажимного приспособления.
- Снять тягу с накидной гайки 2 и болта.
- Вывернуть болт датчика скорости колеса (1) и снять датчик.
- Снять звено развала с накидного болта/гайки (2).
- Снять поводок стабилизатора с гайки 4 нижнего рычага управления.
- Снять гайку/болт амортизатора (5).
- Снять носок с накидной гайки 1 и болта 2. ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания полуоси без опоры на ось. Это может привести к повреждению шарниров. Обеспечить подходящую опору для надежного подвешивания полувала.
- Снять полуось со ступицы, наклоняя и оттягивая кулак от транспортного средства, толкая полуось к оси.
- Осторожно опустить опору рычага управления до тех пор, пока пружина не ослабнет, и снять пружину с автомобиля.
ПримечаниеПри обслуживании штанги стабилизатора или звеньев рекомендуется использовать привод на тали. Если подвеска висит, то на штанге стабилизатора будет натяжение.
Штанга стабилизатора проходит поперек задней стороны задней люльки звеньями, соединенными между штангой стабилизатора и нижним рычагом управления. Втулки стабилизатора (3) приклеены к штанге стабилизатора и отдельно от штанги стабилизатора не исправны.