Система зажигания - служебная информация: Прочее Jeep Grand Cherokee WK2

Свечи зажигания

Схема №16

Войти

Порядок зажигания для 3.6L двигателя - 1-2-3-4-5-6.

Схема №17

Войти

Порядок работы цилиндров для 5.7L V-8-1-8-4-3-6-5-7-2.

Сопротивление катушки зажигания - 3.6L

Сопротивление катушки зажигания - 5.7L

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания не регулируется ни на одном из доступных двигателей.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите глушитель выпуска капота (1). См. ГЛУШИТЕЛЬ, УДЛИНЕНИЕ ОБТЕКАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините электрический соединитель (1) конденсатора зажигания.
4. Снимите крепежный болт (3) и конденсатор зажигания (2).

5.7L

1. Используя сжатый воздух, выдуйте любую грязь или загрязнения из-за верхней части свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой катушки используйте диэлектрическую смазку на каждом из сапогов свечи зажигания.
2. Поместите катушку (катушки) зажигания (1) в крышку клапана и надавите на свечу (свечи) зажигания.
3. Установите крепежные болты катушки зажигания (2) и затяните до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.).
4. Подсоедините электрический соединитель (1) к катушке (катушкам) зажигания.

Выход ИКМ

Реле ASD подает напряжение батареи (12 + вольт) на топливные инжекторы и катушку (и) зажигания. С определенными пакетами выбросов он также подает 12-вольт на нагревательные элементы датчика кислорода.

Цепь массы катушки в реле ASD управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом управляет реле ASD путем включения и выключения его цепи массы.

Реле ASD будет отключено, что означает, что 12-вольтовое питание реле ASD будет отключено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если

1. Ключ зажигания оставлен во включенном положении. Это если двигатель не работал примерно 1,8 секунды.
2. Имеется сигнал датчика положения коленчатого вала на РСМ, который ниже заранее определенных значений.

ASD SENSE - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Сигнал 12 В на этом входе указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что ASD активирован. Реле служит для подключения нагревательного элемента датчика кислорода, катушки зажигания и топливных инжекторов к источнику питания 12 вольт +.

Этот вход используется только для определения того, что реле ASD находится под напряжением. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит 12 вольт на этом входе, когда ASD должен быть активирован, он установит расшифровка кодов ошибок.

Датчик ХМП используется совместно с датчиком положения коленчатого вала для различения случаев впрыска топлива и искрения. Он также используется для синхронизации топливных инжекторов с их соответствующими цилиндрами. Датчик генерирует электрические импульсы. Эти импульсы (сигналы) посылаются в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем блок управления силовым агрегатом определит положение коленчатого вала как по датчику положения распределительного вала, так и по датчику положения коленчатого вала.

Зубчатое колесо расположено в передней части распределительного вала. При вращении тонового барабана пазы проходят через генератор синхросигнала.

При вращении кулачкового механизма датчик обнаружит надрезы. Входное напряжение от датчика к РСМ затем переключается с низкого (приблизительно 0,3 В) на высокое (приблизительно 5 В). Когда датчик обнаруживает, что надрез прошел, входное напряжение переключается обратно на низкое приблизительно 0,3 вольта.

3.6L

Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расположены в задней части крышек головок цилиндров и крепятся болтами к головке цилиндров.

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. При снятии левого датчика КМП предварительно снимите шланг подвода воздуха и верхний впускной коллектор (2). См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый датчик КМП показан на иллюстрации. Левый датчик КМП аналогичен. При демонтаже правого и левого датчиков ОГТ отметьте датчики, чтобы их можно было установить на прежнее место.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика КМП.
4. Ослабьте болт крепления датчика (2).
5. Вытащите датчик и монтажный болт из крышки головки цилиндров.
6. Уплотнительное кольцо (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №21

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (1) расположен на правой стороне крышки ГРМ (2) рядом с корпусом термостата двигателя.

Схема №22

Войти

1. Отсоедините воздухоочиститель и резонатор в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
2. Отсоедините электрический соединитель 4 на датчике КМП 1.
3. Снимите стопорный болт (3) датчика положение распредвала.
4. Слегка покачиваясь, осторожно снимите датчик положение распредвала (2) с крышки синхронизации (1).
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика положение распредвала, при необходимости замените.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Прочистите отверстие (2) под болт крепления датчика положения распределительного вала (положение распредвала) в головке цилиндра.
2. Уплотнение датчика ОГТ (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
3. При необходимости установите новое уплотнение датчика ОГТ (2) в крышке головки цилиндров: Смажьте внутренний и наружный диаметры уплотнения датчика ОГТ чистым моторным маслом. Поместите уплотнение датчика ОГТ (2) на установщик уплотнения трубки датчика кулачка/свечи зажигания (специальный инструмент № 10256, установщик, установщик кулачка, датчик кулачка/уплотнение трубки свечи зажигания) (1). Протолкните уплотнение в крышку головки цилиндров до посадки основания уплотнения. Удалите инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильно установленное уплотнение датчика ОГТ (1) будет иметь зазор 1,5-2,0 мм (0,06-0,08 дюйма) (2) между крышкой головки цилиндров и верхним фланцем уплотнения.
4. Уплотнительное кольцо болта крепления датчика (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
5. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо болта крепления датчика (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Правый датчик КМП показан на иллюстрации. Левый датчик КМП аналогичен. При демонтаже правого и левого датчиков КМП установите их на прежнее место.
6. Установите датчик КМП на головку цилиндров. Затяните крепежный болт (2) до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
7. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику.
8. После монтажа левого датчика КМП установите верхний впускной коллектор 1 и рукав подвода воздуха. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Прочистите отверстие в крышке синхронизации (1).
2. Установите датчик положение распредвала (2) в крышку синхронизации легким качательным движением. Не поворачивайте датчик в нужное положение, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика положение распредвала убедитесь, что датчик полностью заподлицо с крышкой синхронизации. Если сенсор не установлен заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда сенсора.
3. Установить стопорный болт датчика ОГТ (3) и затянуть до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель (4) к датчику КМП (1).
5. Установите воздухоочиститель и резонатор в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.

Схема №26

Войти

Двигатель 5.7L использует два датчика детонации (1) и крепится болтами к каждой стороне блока цилиндров (снаружи) под каждым выпускным коллектором (3).

Схема №27

Войти

Двигатель 3.6L использует два датчика детонации (1, 3) и крепится болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором.

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе, верхний и нижний впускные коллекторы и корпус масляного фильтра. См. разделы ДЕМОНТАЖ и ДЕМОНТАЖ и КОРПУС, МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите электрический соединитель 4. ПРИМЕЧАНИЕ: На резьбе болтов может быть полоса пены. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. В качестве герметика не используется. Не наносите на эти болты никакого клея, герметика или фиксирующего компаунда для резьбы.
6. Снимите крепежный болт (2) и датчик детонации 1 (1) или датчик детонации 2 (3).

Используются два датчика детонации (1). Каждый датчик крепится болтами к наружной стороне блока цилиндров ниже выпускного (ых) коллектора (ов) (3).

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отсоедините электрический соединитель (и) датчика детонации (5).
3. Снимите стопорный болт (ы) датчика детонации (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на полосу пенопласта на резьбе болтов. Эта полоса из пенопласта используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. В качестве герметика не используется. Не наносите на эти болты никакого клея, герметика или фиксирующего компаунда для резьбы.
4. Снимите датчик (ы) детонации (1) с блока цилиндров.

1. Тщательно очистите монтажные отверстия датчика детонации. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. При установке датчиков детонации всегда используйте указанный крутящий момент. Спецификация крутящего момента для болта датчика детонации меньше, чем у типичного болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: На резьбе болтов может быть полоса пены. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. В качестве герметика не используется. Не наносите на эти болты никакого клея, герметика или фиксирующего компаунда для резьбы.
2. Установите датчик детонации 1 (1) или датчик детонации 2 (3) с монтажным болтом (2). Затяните крепежный болт до 22 Н.м (16 фут-фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель 4.
4. Установите корпус масляного фильтра, верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе. См. разделы КОРПУС, МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, УСТАНОВКА и УСТАНОВКА и УСТАНОВКА - КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
5. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. соответствующую статью о двигателе.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
7. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
8. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте уровень жидкости в системе охлаждения согласно СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ.

1. Тщательно очистите монтажное отверстие датчика (датчиков) детонации.
2. Установите датчик (ы) детонации (1) в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика повлияет на работу датчиков детонации, что может привести к неправильному контролю искры. При установке датчиков детонации всегда используйте указанный крутящий момент. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на полоску пенопласта на резьбе болтов. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. В качестве герметика не используется. Не наносите на эти болты никакого клея, герметика или фиксирующего компаунда для резьбы.
3. Установите датчик (ы) детонации (1), установите стопорный болт (ы) (2) и затяните до 20 Н· м (15 футов фунтов).
4. Установите электрический соединитель (соединители) 5.

Схема №28

Войти

Двигатель 3.6L оснащен регулируемой фазой газораспределения (VVT). Эта система регулирует синхронизацию всех четырех распределительных валов независимо с помощью соленоидов и клапанов управления маслом, чтобы направить давление масла в узлы фазера распределительного вала. Фазерный узел распределительного вала продвигает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Четыре соленоида VVT расположены на передней части крышек головок цилиндров. Штифт должен свободно перемещаться внутри корпуса соленоида. Не пытайтесь разобрать соленоиды, они не исправны. Соленоиды идентичны, но должны быть установлены в том же месте, что и снятые.

Схема №29

Войти

Положение распределительного вала фазера регулируется с помощью регулируемого давления масла через клапан управления маслом (OCV) (3). Чтобы начать движение фазера, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал напряжения с широтно-импульсной модуляцией на соленоид VVT (1), чтобы выдвинуть или втянуть стержень соленоида (4). Штифт нажимает на внутренний золотниковый клапан (2) внутри клапана OCV, перемещая клапан вперед и назад для направления потока масла. Положение катушки внутри OCV определяет, какие порты и камеры внутри фазера запитываются, чтобы либо ускорить синхронизацию фазерной звездочки относительно распределительного вала, либо замедлить ее, либо удерживать желаемое положение. См. СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР/МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого вала и обеспечивает обратную связь с блоком управления силовым агрегатом.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель (2) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
3. Ослабьте зажим (1) на корпусе дросселя.
4. Ослабьте зажим (4) на корпусе воздухоочистителя.
5. Снимите шланг подвода воздуха (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать разъемы соленоида регулируемых фаз газораспределения (1) краской-ручкой или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
6. Отметьте соленоид регулируемых фаз газораспределения на впуске (4) и соленоид регулируемых фаз газораспределения на выпуске (2) с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы их можно было установить на прежнее место.
7. Отсоедините электрический соединитель 1 от электромагнита регулируемых фаз газораспределения.
8. Снимите крепежные болты соленоида фаз газораспределения (3).
9. Вытяните соленоид регулируемых фаз газораспределения из крышки головки цилиндров.
10. Уплотнение (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №32

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать разъемы соленоида регулируемых фаз газораспределения (1) краской-ручкой или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
2. Отметьте соленоид регулируемых фаз газораспределения на впуске (2) и соленоид регулируемых фаз газораспределения на выпуске (4) с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы их можно было установить на прежнее место.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 от электромагнита регулируемых фаз газораспределения.
4. Снимите крепежные болты соленоида фаз газораспределения (3).
5. Вытяните соленоид регулируемых фаз газораспределения из крышки головки цилиндров.
6. Уплотнение (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Электромагнит левого VVT (S)

1. Установите электромагнитные уплотнения регулируемых фаз газораспределения (1). Уплотнения можно использовать повторно, если они не повреждены.
2. Обратитесь к маркировке, сделанной при разборке, и установите соленоид регулируемых фаз газораспределения (4) и соленоид регулируемых фаз газораспределения (2) в их исходные положения.
3. Установите болты крепления соленоида регулируемых фаз газораспределения (3) и затяните до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Подсоедините электрический соединитель (1) к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
5. Установите шланг подвода воздуха (3) на корпус воздухоочистителя и корпус дросселя. Затяните хомуты 1 и 4 на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
6. Подсоедините электрический соединитель (2) к датчику температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Правый VVT SOLENOID (S) (электромагнит правого VVT (с))

1. Установите электромагнитные уплотнения регулируемых фаз газораспределения (1). Уплотнения можно использовать повторно, если они не повреждены.
2. Обратитесь к маркировке, сделанной при разборке, и установите соленоид регулируемых фаз газораспределения (2) и соленоид регулируемых фаз газораспределения (4) в их исходные положения.
3. Установите болты крепления соленоида регулируемых фаз газораспределения (3) и затяните до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Подсоедините электрический соединитель (1) к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №33

Войти

1. Снимите катушку зажигания (2). См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндров. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания. ВНИМАНИЕ: Трубки свечи зажигания (1) имеют тонкостенную конструкцию. Избегайте повреждения трубок свечи зажигания. Повреждение трубки свечи зажигания может привести к утечке масла.
3. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндров с помощью качественной тонкостенной розетки с резиновой или пенной вставкой.
4. Осмотрите состояние свечи зажигания.

1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра и компоненты воздухозаборника в верхней части двигателя и у корпуса дроссельной заслонки.
2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
3. Снимите катушку зажигания (1).
4. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндров.
5. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндров с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой.
6. Осмотрите состояние свечи зажигания.

Схема №34

Войти

1. Проверьте и отрегулируйте зазор свечи зажигания инструментом для замера зазора (1). См. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ. ВНИМАНИЕ: Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечи головки цилиндров. Убедитесь, что пробки не падают в лунки для пробок, так как электроды могут быть повреждены. ВНИМАНИЕ: Трубки свечи зажигания (1) имеют тонкостенную конструкцию. Избегайте повреждения трубок свечи зажигания. Повреждение трубки свечи зажигания может привести к утечке масла.
2. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. ВНИМАНИЕ: Крутящий момент свечи зажигания является критическим и не должен превышать указанного значения. Чрезмерное затягивание растягивает оболочку свечи зажигания, уменьшая ее теплопередающую способность, что приводит к возможному катастрофическому отказу двигателя.
3. Затяните свечи зажигания до 17,5 Н.м (13 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левые катушки зажигания показаны на иллюстрации. Правые катушки зажигания аналогичны.
4. Установите катушку зажигания 2. См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА.

Схема №35

Войти

1. Чтобы облегчить установку катушки, нанесите смазку на силиконовой основе, такую как диэлектрическая смазка Mopar®, на конец свечи зажигания резиновых сапог катушки зажигания. Также нанесите эту смазку на вершины свечей зажигания.
2. Проверьте и отрегулируйте зазор свечи зажигания инструментом для замера зазора (1). См. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.
3. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечи головки цилиндров. Убедитесь, что пробки не падают в лунки для пробок, так как электроды могут быть повреждены. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. В некоторых двигателях используются свечи зажигания, чувствительные к крутящему моменту. Хорошей практикой является всегда затягивать свечи зажигания до определенного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания, или треснувший фарфоровый изолятор. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
4. Установите катушку зажигания 1. См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА.
5. Установите необходимые трубки воздушного фильтра и компоненты воздухозаборника в верхней части двигателя и на корпусе дроссельной заслонки.

Схема №36

Войти

Этот автомобиль оснащен беспроводным узлом зажигания (WIN) (1). WIN, наряду с FOB с интегрированным ключом (FOBIK), являются основными компонентами бесключевой системы зажигания. Единственным видимым компонентом WIN является выключатель зажигания (5), расположенный на лицевой стороне панели приборов непосредственно с внутренней стороны рулевой колонки. Остальная часть WIN, включая средства монтажа и электрические соединения, скрыта внутри приборной панели.

Корпус WIN изготовлен из формованного пластика черного цвета и включает в себя четыре цельные монтажные бобышки (4), которые крепятся к конструкции приборной панели винтами. Две соединительные розетки выполнены за одно целое с задней частью корпуса выключателя. Один (3) соединяет WIN с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Другой (2) представляет собой выделенный разъем для ввода коаксиального кабеля от дополнительного внешнего антенного модуля системы дистанционного запуска.

В дополнение к замене обычного клавишного выключателя зажигания WIN представляет собой интегрированный электронный приемник, который служит базовой станцией в транспортном средстве. Он обменивается данными с другими электронными модулями транспортного средства по шине данных сети контроллеров (CAN).

WIN взаимодействует с датчиками FOBIK и TPM (если они оборудованы), используя радиочастотную связь, с транспондером Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) в FOBIK, используя низкочастотную (LF)) радиочастотная связь. Он также взаимодействует с триггерными транспондерами TPM (если они оборудованы) и электронным модулем блокировки вала (если они оборудованы), используя подключение шины данных локальной сети интерфейса (LIN).

WIN обеспечивает коммутируемый 12-вольтный источник через изолированный переключатель для электронного модуля блокировки вала, необходимого для определенных транспортных средств экспортного рынка, и содержит соленоид блокировки удаления ключа, электронную блокировку переключения передачи тормоза Соленоид (BTSI), ключевой контакт предупреждения, и он служит в качестве часов автомобиля в реальном времени, передавая информацию о часах другим электронным модулям по шине данных CAN.

WIN не может быть скорректирован или восстановлен, но поддерживает обновление флэш-памяти. В случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь WIN. См. ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.