Ограничители - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Предупреждения

Описание ограничителя - сервисной информации

Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхней привязи детского сиденья для сиденья второго ряда. Два анкера составляют одно целое с задней частью левой (60 процентов) спинки сиденья второго ряда, а один - с правой (40 процентов) спинки сиденья второго ряда. Также предусмотрены два нижних якоря для каждого забортного места для сидения второго ряда. Нижние анкеры выполнены за одно целое с рамой сиденья второго ряда и доступны спереди сидений второго ряда, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
2. Передние ремни безопасности - оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой, установленные на нижней стойке B, регулируемая по высоте верхняя B-образная стойка, смонтированная на поворотных петлях, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и движущуюся пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленную к внутренней стороне рамы сиденья. Втягивающее устройство переднего ремня безопасности со стороны пассажира переключается на автоматическое блокирующее втягивающее устройство для совместимости с детскими сиденьями. Пряжка переднего ремня безопасности со стороны водителя включает в себя встроенный переключатель ремня безопасности с эффектом Холла, который определяет, пристегнут ли передний ремень безопасности со стороны водителя. В транспортных средствах внутреннего рынка второй переключатель ремня безопасности в пряжке переднего ремня безопасности со стороны пассажира определяет, пристегнут ли передний ремень безопасности со стороны пассажира.
3. Ремни безопасности второго ряда - все места для сидения второго ряда оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В бортовых ремнях для сидения используются инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства, установленные на C-образной стойке, фиксированные поворотные петли, установленные на верхней C-образной стойке, и фиксированные нижние крепления ремня безопасности, прикрепленные к задней панели пола с помощью крепежных элементов, общих с задним кронштейном сиденья второго ряда. Центральное место для сидения второго ряда имеет инерционное аварийное втягивающее устройство с защелкой, которое закреплено внутри левой (60%) спинки сиденья второго ряда. Нижний якорь пояса среднего положения сидения второго ряда прикреплен к задней панели пола левой бортовой пряжкой ремня безопасности. Все три ремня безопасности второго ряда имеют фиксированные пряжки ремня безопасности с концевым высвобождением, закрепленные на задней панели пола (слева за бортом) или заднем кронштейне сиденья второго ряда (справа за бортом и по центру. Все три ретрактора ремня безопасности второго ряда переключаются на автоматический ретрактор блокировки для совместимости с детскими сиденьями.

Схема №1

Войти

Для этого транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - активные подголовники (AHR) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. AHR можно легко отличить от неактивного подголовника с помощью конструкции из двух частей, используемой для AHR. Обращенная вперед поверхность покрыта и покрыта материалом, координированным с другой мягкой отделкой на сиденье, в то время как обращенная назад поверхность снабжена формованным пластиковым покрытием отделки, которое соответствует другой твердой отделке на сиденье.
2. Двойные передние подушки безопасности - в этом автомобиле используются многоступенчатые подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), и транспортные средства с этим оборудованием можно легко идентифицировать по логотипу SRS-подушки безопасности, отлитому в отделочной крышке подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в области подушки безопасности для пассажиров верхней крышки приборной панели над перчаточным ящиком. Автомобили с системой подушек безопасности также могут быть идентифицированы по индикатору подушки безопасности, который будет светиться в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) в течение примерно четырех-шести секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ. Устройства натяжения ремней безопасности пиротехнического типа также включены для передних ремней безопасности водителя и пассажира всех транспортных средств, оборудованных подушками безопасности, для работы в сочетании с двойными передними и боковыми навесными подушками безопасности.
3. Подушка безопасности для блокировки коленного сустава - на некоторых экспортных рынках, где это требуется, система передней подушки безопасности также включает в себя подушку безопасности для блокировки коленного сустава (также известную как Knee подушки безопасности/KAB или надувной блокиратор коленного сустава/IKB), которая расположена прямо под рулевой колонкой, за панелью приборов, открывающейся крышкой рулевой колонки. Эта подушка безопасности также является пассивным, надувным компонентом SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по логотипу SRS - подушки безопасности, отлитому в отделочную крышку KAB на приборной панели непосредственно под рулевой колонкой. В автомобилях, не оснащенных КАБ, жесткая пластиковая скоба за открывающейся крышкой рулевой колонки служит статическим блокиратором колена в случае фронтального удара.
4. Подушки безопасности для сидений - подушки безопасности для передних сидений (тазовых и грудной клетки) являются стандартным оборудованием в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой бирке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне крышки задней отделки переднего сиденья.
5. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать с помощью литой идентификационной пробки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной рядом с облицовкой верхней части каждой B и C-стойки.

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой служебной информации:

1. Активные подголовники - На транспортных средствах, оснащенных этим оборудованием, один активный подголовник (AHR) расположен сверху каждого элемента спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM), расположенного вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
5. Блокиратор коленного сустава водителя - Блокиратор коленного сустава водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на панели приборов, под открывающейся крышкой рулевой колонки панели приборов.
6. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. С обратной стороны каждого вертикального элемента опоры радиатора расположен один датчик.
7. Подушка безопасности для блокировки коленного сустава - на автомобилях, производимых для определенных экспортных рынков, оснащенных подушкой безопасности для блокировки коленного сустава (также известной как функция Knee подушки безопасности/KAB или Inflatable Knee Blocker/IKB), имеется подушка безопасности для блокировки коленного сустава, которая устанавливается за открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели вместо статического блокиратора коленного сустава водителя.
8. Датчик обнаружения пассажира - датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен на верхней части пены подушки сиденья переднего сиденья со стороны пассажира в автомобилях внутреннего рынка.
9. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) расположен на креплении на туннеле коробки передач панели пола за селектором коробки передач и скрыт под центральной напольной консолью.
10. Подушка безопасности пассажира - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под верхней крышкой приборной панели, прямо перед и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
11. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
12. Подушка безопасности сиденья - Подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки) крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где она скрыта под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
13. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих блоков втягивания ремня безопасности на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Устройства натяжения втягивающего устройства ремня безопасности закреплены на правой и левой нижней внутренней B-стойке и скрыты за нижней отделкой B-стойки.
14. Боковая навесная подушка безопасности - боковая навесная подушка безопасности крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой, которая простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой.
15. Датчик бокового удара - Шесть датчиков бокового удара используются на автомобилях, оснащенных боковыми навесными подушками безопасности, по три с каждой стороны автомобиля. Один датчик давления расположен на каждом правом и левом держателе модуля фурнитуры передней двери за панелью отделки передней двери. Кроме того, датчик ускорительного типа расположен за обрезом B-стойки вблизи основания каждой B-стойки, а один датчик ускорительного типа расположен за обрезом четверти панели вблизи линии ремня каждой C-стойки.

ORC и EMIC содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ.

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (ДУС), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства не требуется предпринимать каких-либо действий для приведения их в действие; однако для обеспечения максимальной безопасности при использовании компонентов SRS, установленных на заводе-изготовителе, пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности. Кроме того, каждый пассажир на переднем сиденье должен надлежащим образом отрегулировать свой активный подголовник (AHR) для обеспечения максимальной безопасности.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающих устройств для пассажиров (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) горит от четырех до шести секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON или START. После испытания лампы индикатор подушки безопасности включается или выключается ORC для индикации состояния SRS. Если индикатор подушки безопасности загорается в любое время, отличное от времени испытания колбы, это указывает на наличие проблемы в электрических цепях SRS. Такая проблема может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.

Развертывание компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на ударных датчиках ускорительного типа, или на волне давления внутри передней двери, измеренной ударным датчиком нажимного типа. Когда удар достаточно сильный, микропроцессор в ORC сигнализирует надувающему устройству соответствующих блоков подушек безопасности развернуть их подушки безопасности.

Натяжители втягивающего устройства переднего ремня безопасности и, если они оборудованы, подушка безопасности для блокировки колен (также известная как Knee подушки безопасности/KAB или Inflatable Knee Blocker/IKB) снабжаются сигналом развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Боковые подушки безопасности и подушки безопасности сиденья (также известные как подушки безопасности таза и грудной клетки) снабжаются сигналом развертывания индивидуально с помощью ORC на основе входного сигнала датчика бокового удара для той же стороны транспортного средства. ORC также содержит датчик опрокидывания. Если транспортное средство опрокидывается и не приводит к тому, что какой-либо датчик ускорения или давления сигнализирует о необходимости развертывания, датчик опрокидывания в ORC развернет боковые навесные подушки безопасности, подушки безопасности сидений и при определенных условиях также включит натяжители втягивающего устройства ремня безопасности.

Два блока AHR снабжаются сигналом одновременного развертывания ORC независимо от любого другого пассивного ограничения только в результате ударного импульса, возникающего в задней части транспортного средства, но не будут развертываться с переключателем коробки передач в положении Reverse (R).

Во время лобового удара транспортного средства статические блокираторы колен работают согласованно с правильно застегнутыми и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Статические коленные блокираторы также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности для обеспечения дополнительной гарантии того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это происходит потому, что развертывание и сдувание подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 километров в час (30 миль в час), с момента удара до полного надувания подушек безопасности проходит около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Времена, указанные для этих событий, являются приблизительными, которые применимы только к удару барьера при данной скорости. Фактическое время будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа столкновения.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из схем или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности и блоки AHR, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Проводные схемы между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Дополнительная удерживающая система

Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к дополнительной удерживающей системе (SRS), могут диагностироваться с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В дополнение к диагностическому сканирующему инструменту, который содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения, определенные диагностические процедуры для SRS могут потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым натяжителем ремня безопасности следует соблюдать осторожность, чтобы держать пальцы подальше от ножен между пряжкой и блоком натяжителя. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена всякий раз, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, натяжителя ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если используется активный подголовник, то развернутые активные подголовники (AHR), которые не повреждены, проектируются с целью повторного использования. Однако развернутые блоки AHR должны быть надлежащим образом сброшены после развертывания. См. УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО С АКТИВНОЙ ГОЛОВКОЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Если подушка безопасности водителя сработала - Если подушка безопасности водителя сработала, необходимо также заменить модуль управления рулевой колонкой (SCCM) со встроенной часовой пружиной и рулевой колонкой в сборе.
4. Если подушка безопасности коленного блокиратора развернута - на автомобилях, оборудованных таким образом, если была развернута подушка безопасности коленного блокиратора (также известная как Knee подушки безопасности/KAB или Inflatable Knee Blocker/IKB), необходимо также заменить весь узел приборной панели.
5. Если сработала подушка безопасности пассажира - Если сработала подушка безопасности пассажира, необходимо также заменить верхнюю крышку приборной панели.
6. Если сработала подушка безопасности сиденья - Если сработала подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки сиденья, пену для спинки сиденья и обшивку спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
7. Если натяжитель ремня безопасности развернут - натяжители ремня безопасности развернуты в сочетании с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с подушками безопасности сиденья (таза и грудной клетки) или бокового занавеса. Натяжители ремней безопасности должны быть заменены, если сработала передняя подушка безопасности, и должны быть осмотрены, если сработала подушка безопасности сиденья или бокового занавеса.
8. Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом - Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом, необходимо также заменить верхнюю облицовку, а также верхнюю отделку A, B и C-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности. На транспортных средствах с факультативным люком в крыше дренажные трубки и шланги люков в крыше должны тщательно осматриваться после развертывания боковой навесной подушки безопасности.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Как отремонтировать электропроводку цепи пиропатрона

В дополнение к предыдущим рекомендациям имейте в виду, что тепло, создаваемое инициатором во время развертывания подушки безопасности или натяжного устройства, приведет к сопутствующему повреждению соединяемых проводов (цепей пиропатронов) и изоляторов соединителей. Существует два способа, с помощью которых устройство натяжения подушки безопасности или ремня безопасности может быть подключено к электрической системе автомобиля. Первый способ предусматривает использование короткого жгута гибких кабелей и изолятора соединителя, которые являются неотъемлемой частью блока подушки безопасности или натяжного устройства и заменяются в виде единого узла с устройством для натяжения подушки безопасности или ремня безопасности, предназначенным для замены при обслуживании. Этот способ соединения обычно не требует дополнительного ремонта проводки после развертывания.

Однако второй способ соединения включает в себя извлечение жгута проводов и соединительный изолятор, которые присоединены непосредственно к инициатору или пиропатрону подушки безопасности или натяжного устройства. Эти съемники с прямым соединением и соединительные изоляторы ДОЛЖНЫ быть отремонтированы после установки натяжного устройства подушки безопасности или ремня безопасности с использованием утвержденной процедуры ремонта проводки дополнительной удерживающей системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №2

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №3

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Обязательно вакуумируйте нагреватель и выходы кондиционера. Запустите нагреватель и вентилятор кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: Развернутые передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе подушки безопасности, могут иметь или не иметь внутри наполнителя живой пиротехнический материал. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. СОСТОЯНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Все поврежденные, неэффективные или не развернутые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.
3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Дополнительный ремонт электропроводки удерживающей системы

При ремонте любых электрических цепей дополнительной удерживающей системы (SRS) важно использовать рекомендованный комплект и процедуру сращивания. Для получения применимых и доступных комплектов для ремонта проводки MOPAR посетите веб-сайт соединителя MOPAR по следующему адресу в Интернете: (http://dto.vftis.com/mopar/disclaimer.asp).

Эта рекомендуемая процедура включает опрессовку проводов вместе с бандажом для сращивания, пайку опрессованного соединения и, наконец, герметизацию и защиту ремонта. Обжим и припой обеспечивают прочную механическую связь, которая всегда будет проходить испытание на вытягивание, сохраняя при этом проводимость и токонесущую способность цепи. Адгезивный герметик и термоусадочная трубка гарантируют, что ремонт стыка будет работать так же хорошо или лучше, чем оригинальный провод, и будет защищен от потенциальной коррозии или коротких замыканий.

Количество восстановлений стыков, которые можно выполнить в одном жгуте с помощью этой процедуры, не ограничено. Однако, как и в прошлой практике, многочисленные смежные соединения должны быть смещены относительно друг друга. Данная процедура ремонта места сращивания проводов одобрена только для ремонта стороны жгута. Ремонт и сращивание гибких проводов на компонентах SRS, таких как блоки подушек безопасности, натяжные устройства ремней безопасности или часовые пружины, не одобрены или не рекомендованы.

Процедура ремонта

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Дополнительное испытание на проверку ограничителей

Схема №8

Войти

1. Во время следующего испытания отрицательный кабель батареи остается отсоединенным и изолированным, как это было во время процедур снятия и установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS).
2. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (1). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов (2) со стороны водителя, за пределами рулевой колонки.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и выйдите из автомобиля с помощью сканирующего прибора.
4. Убедитесь, что в автомобиле никого нет, затем снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.
6. Затем используйте средство сканирования для считывания и записи любых сохраненных (исторических) данных расшифровка кода ошибки.
7. Если обнаружен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к соответствующей диагностической информации.
8. Используйте средство сканирования для удаления сохраненных данных расшифровка кода ошибки. Если какие-либо проблемы остаются, сохраненные данные расшифровка кода ошибки не будут стираться. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики всех сохраненных расшифровка кода ошибки, которые не будут стираться. Если сохраненная информация расшифровка кода ошибки успешно стерта, перейдите к шагу 9.
9. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ примерно на 15 секунд, а затем снова в положение ВКЛ. Наблюдайте за индикатором подушки безопасности в комбинации приборов. Он должен светиться от шести до восьми секунд, а затем погаснуть. Это означает, что SRS функционирует нормально и ремонт завершен. Если индикатор подушки безопасности не горит, или горит и остается включенным, все еще есть активная неисправность или неисправность SRS. Для диагностики проблемы обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Технические характеристики ограничителя - сервисной информации

Моменты затяжки

Специальные инструменты

10042 - Обжимные щипцы, провода/клеммы (первоначально поставляемые в комплекте номер (ы) 10042.)

Схема №9

Войти

Как снять ограничитель - сервисной информации

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снимите верхнюю накладку с внутренней стороны B-образной стойки (2). См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ B, ВЕРХНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отверните гайку 3 крепления петли 4 поворота ремня безопасности к шпильке 1 на регуляторе высоты.
3. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
4. Отверните винт (1), крепящий верхний конец регулировочного устройства петли поворота ремня безопасности к верхней внутренней B-образной стойке (2).
5. Потяните регулятор поворотной петли вверх и в сторону от B-образной стойки достаточно далеко, чтобы вывести язычок (3) на нижнем конце регулятора из отверстия в B-образной стойке.
6. Снимите регулятор петли поворота ремня безопасности с B-образной стойки.

Как установить ограничитель - сервисной информации

1. Установите устройство регулировки петли поворота ремня безопасности внутри верхней B-образной стойки (2).
2. Вставьте язычок (3) на нижнем конце регулировочного приспособления в отверстия в верхней внутренней B-образной стойке.
3. Расположите верхний конец регулировочного устройства поворотной петли напротив стойки B.
4. Установите и затяните винт (1), который крепит регулятор петли поворота ремня безопасности к верхней внутренней B-стойке. Затяните винт до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
5. Установите петлю поворота ремня безопасности (4) на шпильку (1) регулятора высоты на верхней внутренней B-образной стойке. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
6. Установите и затяните гайку (3) крепления поворотной петли к регулятору высоты. Затяните гайку до 45 Н· м (33 фута фунтов).
7. Снова установите верхнюю накладку (2) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ B, ВЕРХНЯЯ, МОНТАЖ.

Схема №12

Войти

Изготовленная методом литья под давлением термопластичная защитная крышка подушек безопасности водителя (2) является наиболее заметной частью подушки безопасности водителя (DAB). DAB расположен в центре рулевого колеса (1), где он прикреплен винтами к плавающему переключателю звукового сигнала в полости ступицы рулевого колеса с тремя спицами. На центр накладки накладывается отлитая под давлением яркая эмблема с логотипом Jeep®.

Схема №13

Войти

Под крышкой (1) подстройки DAB скрыты сложенная подушка безопасности, корпус (2) подушки безопасности, наполнитель (3) надувной подушки безопасности и фиксаторы (5), которые прикрепляют наполнитель надувной подушки безопасности к корпусу. Надувная подушка безопасности, корпус и наполнитель надувной подушки безопасности закреплены внутри цельной емкости, сформированной в задней части крышки отделки. Вертикальные стенки этого гнезда имеют многочисленные выполненные за одно целое оконные элементы, которые зацепляются многочисленными выступающими элементами, которые загнуты внутрь по периметру корпуса ЦЗВ. После того, как крышка отделки полностью сядет в корпус, ее можно снять, только отрезав, и придется заменить на новую крышку отделки. Корпус DAB также имеет четыре гайки (4), которые используются для крепления плавающего переключателя звукового сигнала к задней части корпуса.

DAB, используемый в этом автомобиле, является многоступенчатым типом, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих автомобилях. Используется радиальная раскрывающаяся подушка из тканевой подушки безопасности диаметром 67,3 сантиметра (26,5 дюйма) с внутренними привязями. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой блок пиротехнического типа с двойным инициатором, не являющийся азидом, и крепится к штампованному металлическому корпусу надувной подушки безопасности с помощью четырех шестигранных гаек с фланцами. Два штекерных разъема с цветовой маркировкой на нагнетательном устройстве DAB соединяют два инициатора нагнетательного устройства с электрической системой транспортного средства через две двухпроводные кабельные жгуты с кожухом от часовой пружины.

DAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Крышка подстройки DAB и плавающий переключатель сирены доступны для индивидуальной замены.

Операция

Многоступенчатая подушка безопасности водителя (DAB) приводится в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи DAB пиропатрон 1 и пиропатрон 2 к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы регулируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.

Когда ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней стороне корпуса DAB, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. По мере того, как надувная подушка надувается, крышка отделки DAB будет разделяться на заранее определенных линиях разбивки, а затем откидываться в сторону. После развертывания надувная подушка безопасности быстро спускается, выпуская инертный газ в направлении приборной панели через вентиляционные отверстия в ткани, используемой для изготовления задней (со стороны рулевого колеса) панели надувной подушки безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако из-за неисправности дополнительной удерживающей системы (SRS) во время развертывания может использоваться только один инициатор; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов во время развертывания, является безвредным. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Правильная диагностика инфлятора DAB и цепей пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента Load Tool. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Работая через отверстия для доступа с каждой стороны задней крышки подстройки рулевого колеса (5), отверните два винта (2), которые крепят плавающий переключатель сирены (1) и блок водитель подушки безопасности (DAB) (6) к якорю рулевого колеса.
3. Оттяните DAB и блок переключателя плавающего звукового сигнала от рулевого колеса достаточно далеко, чтобы получить доступ к электрическим соединениям (3 и 4) в задней части блока кожуха подушки безопасности и переключателя.
4. Отсоедините разъем жгута проводов рулевого колеса от разъема переключателя плавающего рога на задней части переключателя. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не натягивайте проводники пружин часовой стрелки или штыри на изоляторах соединителей, чтобы отсоединить их от наполнителя надувной подушки безопасности водителя (DAB) или гнезд инициатора тросового ножа. Неправильное снятие этих проводов типа «пигтейл» и изоляторов их разъемов может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изоляторов разъемов.
5. Изоляторы (1) соединительного провода пружины DAB прикреплены с помощью встроенных защелок (3) и замка (2) обеспечения положения соединителя (CPA) к гнездам соединительного соединителя надувной подушки безопасности, которые расположены на задней стороне корпуса DAB. Вытяните замок прямо из изолятора соединителя, затем вытяните изоляторы прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы расцепить защелки и отсоединить их от розеток соединителя.
6. Снимите подушку безопасности водителя с рулевого колеса.
7. Если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину и осмотреть рулевую колонку. См. контактное кольцо руля, описание и КОЛОНКА, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Как разобрать ограничитель - сервисной информации

Схема №16

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности водителя (DAB) с рулевого колеса. См. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Поместите DAB на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность.
4. С помощью острого ножа аккуратно прорезать нижнюю кромку каждого из двенадцати окон крышки отделки (1) по линиям разреза (3) с каждой стороны двенадцати направленных внутрь крючков корпуса подушки безопасности (2). Соблюдайте особую осторожность, чтобы предотвратить попадание и потерю каких-либо отходов внутри корпуса или подушки безопасности.
5. Когда все окна открыты, отделите оставшуюся часть крышки отделки от корпуса DAB, оттянув ее от верхней части корпуса по периметру. Снятую крышку затвора утилизировать.

Как собрать ограничитель - сервисной информации

Схема №17

Войти

1. Поместите корпус подушки безопасности водителя (4) на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность так, чтобы подушка (5) была обращена вверх.
2. Установите крышку подстройки DAB (1) на корпус. Убедитесь, что двенадцать окон (2) крышки отделки совмещены с двенадцатью направленными внутрь крючками (3) корпуса надувной подушки безопасности. Все окна крышки отделки будут правильно совмещены со всеми крючками корпуса только в одном положении.
3. Вставьте края крышки отделки между подушкой безопасности и корпусом подушки безопасности. Убедитесь, что крышка и корпус по-прежнему правильно выровнены.
4. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите крышку затвора в корпус так, чтобы каждый из направленных внутрь крюков корпуса вошел в зацепление через окно в крышке затвора.
5. Проверьте по всему периметру блока, убедившись, что каждый из двенадцати крюков на корпусе DAB входит в зацепление через соответствующее окно в крышке затвора.
6. После сборки ЦЗВ попробуйте оттянуть друг от друга периметры крышки отделки и корпуса подушки безопасности. Это действие полностью посадит крючки корпуса в окна крышки отделки.
7. Переустановите подушку безопасности водителя на рулевое колесо. См. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.

1. Установите подушку безопасности водителя (DAB) (6) и плавающий рупорный переключатель (1) достаточно близко к рулевому колесу (5), чтобы снова подключить электрические соединения (3 и 4) к задней части корпуса подушки безопасности.
2. Подсоедините разъем жгута проводов рулевого колеса к разъему переключателя плавающего рога на задней части переключателя.
3. Снова подсоедините соединители проводов к гнездам соединителей надувной подушки безопасности, нажимая прямо на изолятор соединителя. Убедитесь, что каждый шпоночный разъем с цветовой маркировкой соединен с соответствующим разъемом. Вы можете быть уверены, что каждый разъем полностью включен в свою розетку, внимательно слушая отчетливый, слышимый щелчок, когда защелки разъема защелкиваются на месте.
4. Плотно вставьте каждый из фиксаторов положения соединителя (CPA) в изолятор соединителя DAB, пока он не будет заподлицо с верхней поверхностью изолятора.
5. Осторожно поместите DAB и блок переключателя плавающего рога в ступицу рулевого колеса, слегка подтянув вверх провода спиральной контактное кольцо руля для подушки безопасности и заправив провода в верхнюю полость ступицы рулевого колеса. Убедитесь, что проводка рулевого колеса не зажата между корпусом подушки безопасности или переключателем сирены и якорем рулевого колеса или демпфером рулевого колеса.
6. Работая через отверстия доступа в каждой стороне задней крышки подстройки рулевого колеса, установите и затяните два винта (2), которые крепят плавающий переключатель сирены и блок DAB к якорю рулевого колеса. Затяните винты до 13 Н· м (10 футов фунтов).
7. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №18

Войти

Коленный мешок подушки безопасности (KAB) (также известный как надувной блокиратор колена/IKB) используется на транспортных средствах, производимых для определенных экспортных рынков, где требуется оборудование. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS). Транспортные средства с этим оборудованием можно легко идентифицировать по логотипу SRS - подушки безопасности, расположенному в верхнем наружном углу двери развертывания КАБ в открывающейся крышке рулевой колонки приборной панели.

Формованная термопластичная дверь развертывания КАБ (4), расположенная под рулевой колонкой на нижней приборной панели со стороны водителя, является наиболее заметной частью КАБ. Расположенный за дверью развертывания, штампованный и сварной металлический корпус КАБ (2) крепится внутри формованного гнезда на задней стороне двери для развертывания с помощью многочисленных крючковых образований (1) штампованные в верхнем и нижнем фланцах корпуса, которые входят в зацепление через многочисленные небольшие оконные проемы в верхнем и нижнем фланцах гнезда двери развертывания. Дверь для развертывания прикреплена к открывающейся крышке рулевой колонки приборной панели посредством нескольких язычков (3), выполненных за одно целое с внешним периметром дверного гнезда.

Схема №19

Войти

Две шпильки (1) на задней стороне корпуса КАБ крепят его к опорной конструкции панели приборов. Корпус КАБ содержит наполнитель подушки безопасности и тепловой экран. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой одноинициаторный, безазидный блок пиротехнического типа, который крепится к корпусу двумя шпильками с гайками (2) и уплотняется внутри корпуса КАБ. КАБ подключается к электросистеме автомобиля через специальный выводной и соединительный изолятор жгута проводов приборной панели, который подключается непосредственно к инициатору инфлятора (3).

КАБ не подлежит ремонту и подлежит замене, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Дверь развертывания КАБ доступна для отдельной сервисной замены. В случае развертывания КАБ необходимо также заменить дверь развертывания.

Воздушный мешок для коленного сустава (КАБ) (также известный как надувной блокиратор коленного сустава/IKB) разворачивается электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому он подключен через цепи линии 1 (или пиропатрона) КАБ к инициатору в наполнителе подушки безопасности. Когда ОЦР посылает соответствующие электрические сигналы инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, заставляя подушку надуваться.

Когда подушка надувается, дверь для развертывания КАБ будет раскалываться по заранее определенным линиям отрывного шва, скрытым на нижней стороне двери, затем дверь будет складываться и открываться. Подушка защищает нижние конечности оператора транспортного средства и помогает удерживать пассажира в правильном положении для развертывания подушки безопасности водителя (DAB) во время лобового столкновения. После развертывания подушки безопасности подушка КАБ быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани, используемой для изготовления стороны приборной панели подушки безопасности, и спущенная подушка свободно свисает вниз с нижней приборной панели.

Правильная диагностика инфлятора КАБ и цепей пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отверните два винта, которые крепят крышку отделки подушки безопасности коленного блокиратора к опорной конструкции панели приборов.
3. Протяните руку вверх под и позади корпуса подушки безопасности для блокировки колен и опорной конструкции панели приборов, чтобы получить доступ и отвернуть две гайки, которые крепят внешние шпильки корпуса подушки безопасности к панели приборов. Отпадает необходимость снимать гайку меньшего размера с центральной шпильки. Эта гайка закрепляет фиксатор подушки безопасности и наполнитель надувной подушки безопасности внутри корпуса подушки безопасности. Если его снять по неосторожности, то это гайка с фланцем меньшего размера, чем у тех, что на наружных шпильках, позволяющая ему без помех проходить через центральное отверстие опорной конструкции панели приборов.
4. Используя ручку настройки или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, аккуратно отведите верхний и нижний края крышки подушек безопасности подушек безопасности колен от открывающейся крышки рулевой колонки приборной панели достаточно далеко, чтобы отсоединить встроенные элементы защелки на задней стороне крышки подстройки от отверстия.
5. Потяните подушку безопасности для блокировки колен назад достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов приборной панели от гнезда разъема инициатора надувной подушки безопасности на правом конце корпуса подушки безопасности. Нажмите на защелки с каждой стороны изолятора соединителя и вытяните изолятор прямо из инициатора наполнителя надувной подушки безопасности, чтобы отсоединить его от розетки соединителя.
6. Снимите подушку безопасности коленного блокиратора с автомобиля.
7. Если подушка безопасности коленного блокиратора была развернута, узел панели приборов также должен быть заменен. См. ПАНЕЛЬ, ИНСТРУМЕНТ, ДЕМОНТАЖ.

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности коленного блокиратора (также известную как Knee подушки безопасности/KAB или Inflatable Knee Blocker/IKB) и дверной блок развертывания с панели приборов. См. ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК, КОЛЕННЫЙ БЛОКИРАТОР, ДЕМОНТАЖ.
3. Поместите подушку безопасности для блокировки колен и блок двери для развертывания на подходящую рабочую поверхность так, чтобы дверь для развертывания (3) была обращена вниз. Если дверь для развертывания будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить косметическое повреждение двери во время следующих процедур.
4. Отсоедините каждый из пяти крючков (2) на верхнем крае корпуса (1) подушки безопасности для блокировки колен от окон в верхней вертикальной стенке емкости на задней стороне двери для развертывания. Для расцепления крюков необходимо нажать рукой, чтобы плотно и равномерно протолкнуть край корпуса надувной подушки безопасности вниз в гнездо раздвижной двери, одновременно потянув наружу верхний край стенки гнезда раздвижной двери.
5. Когда все верхние крюки расцеплены, поверните верхнюю кромку корпуса надувной подушки безопасности в направлении нижней кромки двери для развертывания, чтобы отсоединить шесть крюков (4) на нижней кромке корпуса от окон на нижней стенке приемника двери для развертывания.
6. Снимите корпус подушки безопасности коленного блокиратора с двери развертывания.

1. Поместите защитную подушку безопасности для коленного сустава (также известную как Knee подушки безопасности/KAB или Inflatable Knee Blocker/IKB) (3) на соответствующую рабочую поверхность, при этом приемное гнездо подушки безопасности должно быть обращено вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности для предотвращения косметического повреждения поверхности отделки двери развертывания во время следующих процедур.
2. Аккуратно выровняйте и зацепите каждый из шести крючков (4) на нижнем краю корпуса надувной подушки безопасности (1) в шести окнах в нижней стенке гнезда двери для развертывания.
3. Поверните верхний край корпуса надувной подушки безопасности вверх к верхней вертикальной стенке сосуда на задней стороне двери для развертывания.
4. Вставьте каждый из пяти крючков (2) на верхнем крае корпуса надувной подушки безопасности в пять окон в верхней вертикальной стенке сосуда на задней стороне двери для развертывания.
5. Повторно установите подушку безопасности и блок дверей для развертывания в приборную панель. См. УСТАНОВКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, БЛОКИРАТОРА КОЛЕНА.

1. Поместите подушку безопасности коленного блокиратора (также известную как Knee подушки безопасности/KAB или Inflatable Knee Blocker/IKB) и отделайте блок крышки до отверстия в открывающейся крышке рулевой колонки приборной панели.
2. Снова подсоедините изолятор соединителя жгута проводов приборной панели к гнезду соединителя инициатора надувной подушки безопасности коленного блокиратора на правом конце корпуса надувной подушки безопасности, нажимая прямо на соединитель. Вы можете быть уверены в том, что разъем полностью вставлен в розетку, внимательно прослушивая отчетливый, слышимый щелчок, когда защелки разъема защелкиваются на месте.
3. Осторожно расположите корпус подушки безопасности коленного блокиратора через отверстие в крышке проема рулевой колонки достаточно далеко, чтобы зацепить две внешние шпильки на корпусе подушки безопасности через отверстия в опорной конструкции приборной панели.
4. Протяните руку вверх под и позади корпуса подушки безопасности и опорной конструкции панели приборов, чтобы установить и затянуть две гайки, которые прикрепляют внешние шпильки корпуса подушки безопасности к панели приборов. Затяните гайки до 10,5 Н.м (93 дюйма фунтов.). Отпадала необходимость снимать гайку меньшего размера с центральной шпильки. Эта гайка закрепляет фиксатор подушки безопасности и наполнитель надувной подушки безопасности внутри корпуса подушки безопасности. Если он был снят по неосторожности, то это меньшая фланцевая гайка, чем те, что на наружных шпильках, позволяющая ему без помех проходить через центральное отверстие опорной конструкции панели приборов.
5. Нажимая рукой, надавите на крышку отделки подушки безопасности над каждой из встроенных защелок на задней стороне верхнего и нижнего краев крышки, пока она не войдет в зацепление за крышку открывания рулевой колонки.
6. Установите и затяните два винта, крепящие крышку подушек безопасности к опорной конструкции панели приборов. Надежно затяните винты.
7. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №21

Войти

Горизонтальная поверхность верхней накладки (1) приборной панели над перчаточным ящиком (2) является наиболее видимой частью пассажир подушки безопасности (PAB). Бесшовная дверь PAB является неотъемлемой частью верхней части крышки приборной панели над отверстием перчаточного ящика на приборной панели перед пассажирским сиденьем переднего сиденья.

Схема №22

Войти

Фиксатор PAB или желоб (2), расположенный под дверцей PAB крышки приборной панели (1), прикреплен к нижней стороне подложки крышки приборной панели. Фиксатор определяет зону вырыва двери PAB крышки и служит в качестве гнезда для подушки и корпуса PAB. Многочисленные небольшие оконные отверстия на переднем фланце розетки принимают сопрягаемые крючковые образования, штампованные в корпусе PAB, и шпильку (3) на каждом конце фиксатора определяют местоположение и прикрепляют монтажные язычки корпуса PAB к подложке.

Схема №23

Войти

Корпус ПАБ (1) крепится к шпилькам фиксатора через монтажный язычок (3) с каждой стороны гайкой, а также крепится двумя винтами через штампованный нижний монтажный кронштейн (4) к опорной конструкции приборной панели или якорю.

Блок PAB, используемый в этом автомобиле, является многоступенчатым типом, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих автомобилях. Блок PAB состоит из штампованного и сварного металлического корпуса, подушки безопасности и наполнителя подушки безопасности (2). Корпус надувной подушки безопасности содержит наполнитель надувной подушки безопасности и сложенную подушку надувной подушки безопасности. Используется прямоугольная тканевая подушка шириной приблизительно 80 см (31,5 дюйма) и высотой 90 см (35,5 дюйма).

Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой узел неазидного пиротехнического типа, который прикреплен к корпусу надувной подушки безопасности и уплотнен внутри него. Специальный вынос с соединительными изоляторами с ключом и цветовой кодировкой непосредственно соединяет два инициатора надувания (5) с электрической системой транспортного средства через жгут проводов приборной панели.

PAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Дверь ПАБ и фиксатор обслуживаются только как единое целое с крышкой приборной панели. В случае развертывания ПАБ необходимо также заменить крышку приборной панели.

Многоступенчатая пассажирская подушка безопасности (PAB) приводится в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 PAB для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, PAB может быть развернута на нескольких уровнях силы. Уровень силы регулируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем с меньшей силой будет разворачиваться подушка безопасности.

Когда ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку, заставляя подушку надуваться. Когда подушка надувается, область двери PAB крышки приборной панели будет разделяться по заданным линиям отрывного шва, скрытым на нижней стороне крышки, затем дверь будет поворачиваться вверх над верхней частью приборной панели и в сторону. После развертывания надувная подушка безопасности быстро спускается, вентилируя инертный газ через вентиляционные отверстия в ткани, используемой для конструирования спинки (стороны ветрового стекла) надувной подушки безопасности.

Обычно оба инициатора используются во время события развертывания PAB. Однако возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы надувной подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Правильная диагностика контуров ПАБ-инфлятора и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего прибора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите пассажирскую подушку безопасности и крышку панели приборов (1) как единый узел с опорной конструкции или якоря панели приборов. См. КРЫШКА, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ДЕМОНТАЖ.
3. Поместите крышку приборной панели и блок подушки безопасности пассажира на подходящую рабочую поверхность так, чтобы верхняя часть крышки была обращена вниз. Если крышка будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить косметическое повреждение крышки во время следующих процедур.
4. Отверните две гайки, крепящие монтажные ушки подушки безопасности к шпилькам (3) на каждой стороне фиксатора подушки безопасности или желоба (2) на нижней стороне крышки приборной панели.
5. Отсоедините два установочных язычка (3) корпуса подушки безопасности от фиксирующих шпилек.
6. Поверните нижнюю часть корпуса надувной подушки безопасности (1) вперед, чтобы вывести крючки корпуса из зацепления с оконными проемами в переднем фланце фиксатора надувной подушки безопасности на нижней стороне крышки.
7. Когда все крючки расцеплены, поднимите корпус, наполнитель надувной подушки безопасности (2) и подушку как единое целое из гнезда фиксатора на нижней стороне крышки приборной панели.

1. Установите крышку приборной панели (1) на соответствующую рабочую поверхность так, чтобы приемное гнездо фиксатора подушки безопасности или желоба (2) было обращено вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
2. Осторожно установите корпус подушки безопасности пассажира в гнездо держателя подушки безопасности.
3. Зацепите крючки (2) на корпусе подушки безопасности пассажира (1) через окна в переднем фланце фиксатора aitbag или желоба на нижней стороне крышки приборной панели.
4. Поверните нижнюю часть корпуса надувной подушки безопасности назад, чтобы зацепить два установочных язычка (3) корпуса надувной подушки безопасности над фиксирующими шпильками на каждой стороне фиксатора надувной подушки безопасности на нижней стороне крышки.
5. Установите и затяните две гайки, крепящие монтажные ушки подушки безопасности к шпилькам фиксатора. Затяните гайки до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
6. Установите на место пассажирскую подушку безопасности и крышку приборной панели на конструктивную опору приборной панели или якорь как единый узел. См. КРЫШКА, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, МОНТАЖ.
7. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №24

Войти

Сиденья AirBags (SAB) (также известные как грудные или тазовые подушки безопасности) являются стандартным оборудованием на этой модели. Эти подушки безопасности полностью скрыты под крышкой отделки спинки сиденья на верхних внешних сторонах обеих спинок передних сидений. Подушки безопасности вставляются в пришитый мешочек на внутренней стороне крышки отделки, затем крепятся к раме спинки сиденья гайками на двух шпильках (2). Обе шпильки установлены на штампованном металлическом кронштейне, расположенном внутри корпуса SAB (1), и выходят через внутреннюю сторону корпуса.

Сложенная подушка SAB содержится внутри и защищена формованным пластиковым корпусом SAB типа «пыльник». Подушка выполнена из нейлоновой ткани с покрытием. Корпус SAB также содержит наполнитель надувной подушки безопасности и баллон высокого давления, заполненный инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой блок гибридного типа с одним инициатором, который прикреплен к корпусу надувной подушки безопасности и уплотнен внутри него. SAB подключается к электрической системе транспортного средства через специальный жгут проводов с соединительным изолятором, который подключается непосредственно к инициатору надувания (3). Соединительные изоляторы имеют уникальные ключи и цветовую кодировку, чтобы их можно было подключить только к инициатору.

SAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Если SAB развернут, необходимо также заменить раму спинки сиденья, подушку из пены для спинки сиденья, крышку отделки спинки сиденья и жгут проводов для подключения подушки безопасности сиденья.

Каждый воздушный мешок для сиденья (SAB) приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), к которому он подключен через левую или правую цепи линии 1 SAB и линии 2 (или пиропатрона). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю надувной подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла для воспламенения химических гранул внутри наполнителя надувной подушки безопасности.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены таким образом, что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку SAB, вызывая ее надувание. Когда надувается подушка, она расколется, открывая корпус раскладушки, пришитый мешок и внешняя сторона обшивки спинки сиденья и расширяются в область между внешней стороной переднего сиденья и передней дверью, образуя подушку для защиты водителя и пассажира переднего сиденья во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.

После развертывания подушка SAB медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.

Правильная диагностика инфлятора SAB и цепей пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №25

Войти

1. Установите переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с автомобиля. См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Во время снятия крышки отделки спинки сиденья не разрывайте и не повреждайте встроенный нейлоновый мешочек, содержащий воздушный мешок для сиденья (SAB). При разрыве или повреждении нейлонового мешка или крышки отделки необходимо заменить всю крышку отделки спинки переднего сиденья новым блоком.
4. Снимите накладку с передней и задней частей рамы спинки переднего сиденья (3), но не снимайте внешнюю сторону крышки отделки спинки сиденья до тех пор, пока подушка безопасности сиденья (SAB) (2) не будет отсоединена от рамы спинки сиденья. См. КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте жгут проводов перемычки сиденье подушки безопасности (SAB), вынимайте или захватывайте изолятор соединителя, чтобы отсоединить соединитель от розетки соединителя наполнителя SAB. Неправильное удаление этого выноса и изолятора его соединителя может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изолятора соединителя.
5. Отсоедините соединитель жгута проводов перемычки SAB (1) от наполнителя SAB. Сдвиньте желтый фиксирующий язычок вниз, затем сожмите два язычка защелки на изоляторе разъема. Вытяните изолятор прямо из наполнителя надувной подушки безопасности, чтобы отсоединить его от розетки соединителя.
6. Отверните две гайки (4), крепящие SAB к внешней стороне рамы спинки сиденья.
7. Возьмитесь за внешнюю сторону подрезного покрытия спинки сиденья и потяните подрезное покрытие и подушку над верхней частью рамы спинки сиденья. Это позволит освободить место для удаления SAB без повреждения крышки отделки или подушки.
8. Работая между крышкой отделки спинки сиденья и рамой спинки сиденья, осторожно отсоедините две шпильки SAB от нейлонового пакета и выдвиньте блок из пакета. Не разрывайте и не повреждайте нейлоновый пакет или крышку отделки.

1. Осторожно вдвиньте блок подушки безопасности (2) в нейлоновый пакет, выполненный за одно целое с внешней стороной задней отделочной крышки переднего сиденья, и вставьте две шпильки подушки безопасности через отверстия в пакете. Не разрывайте и не повреждайте нейлоновый пакет или крышку отделки.
2. Расположите SAB и подрезную крышку спинки сиденья как единое целое на внешней стороне рамы спинки сиденья (3) и вставьте крепежные шпильки SAB через крепежные отверстия в раме.
3. Установите и затяните две гайки (4) крепления SAB к внешней стороне рамы спинки сиденья. Затяните гайки до 10 Н.м (88 дюймов фунтов.).
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов перемычки сиденья (1) к надувающему устройству SAB. Убедитесь, что защелки разъема и замок полностью зацеплены. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что вся отделка правильно переустановлена на раму спинки переднего сиденья. Невыполнение этого требования отрицательно скажется на работе системы сиденье подушки безопасности (SAB).
5. Установите отделку на переднюю и заднюю части рамы спинки переднего сиденья. См. КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, УСТАНОВКА.
6. Снова установите переднее сиденье в автомобиль. См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, МОНТАЖ.
7. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №26

Войти

Боковые надувные шторы подушки безопасности (SABIC) являются стандартным заводским оборудованием для этого автомобиля. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS). Система SABIC предназначена для снижения травматизма водителей и пассажиров транспортных средств в случае бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства. Каждая подушка SABIC обеспечивает полный охват бокового стекла с той же стороны автомобиля, что и контролируемый удар.

Каждый автомобиль оснащен двумя индивидуально управляемыми блоками SABIC. Эти блоки SABIC скрыты и установлены над облицовкой, где каждый из них прикреплен к одной из боковых балок крыши. Каждая сложенная подушка безопасности содержится внутри тканевой обертки и экструдированных пластиковых каналов, которые проходят вдоль рельса крыши от А-образной стойки в передней части транспортного средства непосредственно за С-образной стойкой в задней части транспортного средства.

Длинный трос проходит вниз по стойке A от передней части подушки SABIC, в то время как более короткий трос проходит обратно к стойке D. Конец каждого троса закреплен в пазу в металлическом листе металлическим крючком, в то время как дополнительные пластиковые нажимные штифтовые крепления крепят передний трос к внутренней поверхности А-стойки.

Нагнетатель гибридного типа для каждого SABIC прикреплен к рейке крыши в задней части блока подушки безопасности между C-образной стойкой и D-образной стойкой и соединен с подушкой безопасности длинным трубчатым коллектором. Кронштейн надувателя и выдавливаемый канал подушки крепятся как пластиковыми креплениями типа «толкатель-штифт», так и защелкивающимися креплениями к рейке крыши. Наполнитель надувной подушки безопасности первоначально подвешивается из пазов в рейке крыши с помощью лапок, которые составляют одно целое с кронштейном наполнителя надувной подушки безопасности.

Наполнитель надувной подушки безопасности соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова вблизи верхней части D-образной стойки. Страховочный трос соединяет устройство SABIC с контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC).

Блоки SABIC не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они развернуты, неэффективны или каким-либо образом повреждены. После развертывания SABIC необходимо заменить весь блок SABIC, верхнюю облицовку, верхнюю отделку стоек A, B и C, а также все другие визуально поврежденные компоненты.

Каждая боковая надувная завеса подушки безопасности (SABIC) разворачивается индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживающего устройства (ORC), к которому она подключена через левую или правую цепи SABIC линии 1 и линии 2 (или пиропатрона). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю надувной подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла для воспламенения химических гранул внутри наполнителя надувной подушки безопасности.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь высвобожденный газ направляется в сложенную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она будет падать с рельса крыши между краем облицовки крыши и боковыми стеклянными/кузовными стойками, образуя подушку в виде занавеса для защиты пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства. Подушка имеет большие камеры, которые надуваются рядом с головой каждого пассажира переднего и заднего сиденья.

Передние и задние привязи удерживают подушку SABIC плотно прилегающей к боковой стороне автомобиля. Кроме того, наклонные направляющие, выполненные за одно целое с боковой отделкой внутренней части и выполненные за одно целое с самими модулями SABIC, направляют подушку в надлежащее положение развертывания. После развертывания надуваемая подушка медленно сдувается посредством выпуска инертного газа через неплотное переплетение ткани надуваемой подушки, и спущенная надуваемая подушка свободно свисает с рельса крыши.

Правильная диагностика контуров нагнетателя и пиропатрона SABIC требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите облицовку с транспортного средства. См. ГОЛОВКА, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (2) для подушки безопасности боковой шторки от гнезда разъема в задней части наполнителя надувной подушки безопасности (1) на боковой поперечине крыши (3) рядом с D-образной стойкой.
4. Отсоедините два пластиковых фиксатора, затем крюк, который прикрепляет переднюю привязь боковой навесной подушки безопасности к внутренней А-стойке.
5. Отверните шесть винтов, крепящих канал боковой навесной подушки безопасности к гайкам коробки во внутренней боковой направляющей крыши.
6. Отсоедините два пластиковых вставных крепежа, которые прикрепляют канал к боковой направляющей крыши в верхней части B-образной стойки.
7. Отсоедините два пластиковых вставных крепежа, которые прикрепляют канал к боковой направляющей крыши в верхней части C-образной стойки.
8. Отверните два винта, крепящие монтажный кронштейн инфлятора к U-образным гайкам во внутренней боковой направляющей крыши.
9. Отсоедините встроенные крюки на монтажном кронштейне надувающего устройства от установочных отверстий в боковой поперечине крыши.
10. Снимите боковую навесную подушку безопасности с автомобиля как единое целое.

1. Убедитесь, что две U-образные гайки для кронштейна надувной подушки безопасности боковой шторки и шесть гаечных коробок для канала подушки безопасности правильно установлены во внутренней направляющей крыши и что они находятся в хорошем состоянии.
2. Установите боковую подушку безопасности в транспортное средство как единое целое.
3. Зацепите встроенные крюки на монтажном кронштейне надувной подушки безопасности боковой шторки в установочные отверстия во внутренней боковой направляющей крыши около D-образной стойки.
4. Установите и затяните два винта, которые крепят монтажный кронштейн инфлятора к U-образным гайкам во внутренней боковой направляющей крыши. Затяните винты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что подушка безопасности не перекручена во время установки. Если на подушке видна цветная полоса (красная для правой боковой сумки, синяя для левой боковой сумки), то сумка скручивается и должна быть раскручена до того, как она будет прикреплена к боковому рельсу крыши.
5. Зацепите два пластиковых вставных крепежных элемента, которые крепят канал подушки безопасности к боковому рельсу крыши в верхней части C-образной стойки.
6. Зацепите два пластиковых вставных крепежа, которые крепят канал к боковой направляющей крыши в верхней части B-стойки.
7. Установите и затяните шесть винтов, крепящих канал подушки безопасности к гайкам коробки во внутренней боковой направляющей крыши. Затяните винты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.).
8. Зацепите крючок на конце передней привязи боковой навесной подушки безопасности в паз во внутренней А-образной стойке.
9. Зацепите два пластиковых фиксатора, которые крепят переднюю привязь боковой навесной подушки безопасности к внутренней А-стойке.
10. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (2) для подушки безопасности боковой шторки к гнезду разъема в задней части наполнителя надувной подушки безопасности (1) на боковой направляющей крыши (3).
11. Переустановите облицовку в транспортное средство. См. ГОЛОВКА, МОНТАЖ.
12. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №29

Войти

Этот автомобиль оснащен нижними якорями и Tether для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка для внутренних рынков. Система защёлка предусматривает установку соответствующих детских удерживающих устройств на определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения. Задние сиденья этих транспортных средств оборудованы фиксированным верхним привязным якорем (2) детского удерживающего устройства как для центрального, так и для двух внешних сидячих мест, и нижними якорями (1) детского удерживающего устройства (также известными как якоря ISOFIX) только для двух внешних сидячих мест. Транспортные средства, производимые для экспортных рынков, не оборудованы верхними привязными якорями, но имеют нижние якоря ISOFIX.

Схема №30

Войти

Три верхних якоря (2) привязи выполнены за одно целое с панелями (1) спинки заднего сиденья. Один анкер составляет одно целое с задней частью правой задней панели, а два - с левой задней панелью. Каждый из этих анкеров сконструирован из коротких отрезков тяжелой стальной проволоки, которая надежно вварена в штампованные стальные чашки, которые составляют одно целое с панелями спинки сиденья.

Схема №31

Войти

Анкеры верхнего страховочного троса скрыты за панелями (2) наполнителя грузового пола, когда спинки (1) задних сидений находятся в вертикальном положении, но на панелях наполнителя над каждым местом анкера расположен ярлык (3), на котором напечатан значок, представляющий анкер верхнего страховочного троса детского удерживающего устройства. Для зацепления или расцепления верхнего страховочного троса детского удерживающего устройства с привязным якорем необходимо дотянуться между задней панелью сиденья и панелью наполнителя грузового пола. Эти анкеры верхнего страховочного троса детского удерживающего устройства не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и в случае их неэффективности или повреждения они должны быть заменены вместе с соответствующими панелями спинки заднего сиденья.

Схема №32

Войти

Нижние анкеры ISOFIX являются неотъемлемой частью кронштейна заднего сиденья (1), который крепится винтами к задней панели пола под задними панелями спинки заднего сиденья и под задним краем подушки заднего сиденья. Каждый из этих анкеров сконструирован из стальной проволочной петли тяжелого калибра, которая надежно приварена к кронштейну заднего сиденья. Нижние крепления удерживающих устройств ISOFIX не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и в случае их неэффективности или повреждения они должны быть заменены вместе с кронштейном заднего сиденья.

Схема №33

Войти

Доступ к нижним анкерам 2 заднего сиденья ISOFIX осуществляется с передней стороны соответствующего сиденья с каждой стороны, где спинка сиденья соприкасается с подушкой сиденья. Круглые маркерные кнопки (1) со значком формованного детского сиденья помогают идентифицировать места крепления ISOFIX, поскольку в противном случае их может быть трудно увидеть со спинкой сиденья в вертикальном положении.

Все транспортные средства, производимые для продажи в США и Канаде, должны быть оснащены нижними якорями и Tether для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары креплений для установки детского сиденья, совместимого с защёлка. Одно сиденье может быть установлено на центральном сидячем месте или на каждом внешнем сидячем месте.

С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья автомобиля, а не ремнями безопасности. При использовании детских сидений, совместимых с защёлка, нижние (также известные как ISOFIX) анкеры прикрепляются к конструкции сиденья через проволочные петли большой толщины, расположенные на пересечении подушки сиденья и спинки сиденья.

Три анкера верхнего страховочного троса выполнены за одно целое с рамами спинок кресел второго ряда для крепления верхней привязной лямки детских сидений, оснащенных этой функцией. Эти верхние привязные анкеры работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными верхним привязным ремнем. Транспортные средства, производимые для экспортных рынков, оснащены только нижними якорями ISOFIX и не имеют положений о верхних привязных якорях.

Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.

Фронт

Схема №34

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в крайнее переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам заднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с автомобиля. См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите наружную половину экрана (4) петли сиденья с внутренней петли сиденья. См. БОКОВЫЕ ЩИТКИ, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ.
5. Протяните руку под рамой подушки сиденья, чтобы получить доступ к соединителю (3) провода косички переключателя ремня безопасности и отсоединить его от жгута проводов сиденья.
6. Отверните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки (1) переднего ремня безопасности к внутренней стороне каркаса подушки сиденья.
7. Снимите пряжку ремня безопасности с переднего сиденья.

Центр и правый борт

Схема №35

Войти

1. Отверните два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вверх к спинкам сиденья второго ряда (1) и закрепите их в верхнем положении.
3. Отверните винт (3), который крепит правый наружный или центральный хомут (4) второго ряда к кронштейну (2) спинки сиденья второго ряда на задней панели пола.
4. Снимите пряжку второго ряда справа снаружи или по центру с кронштейна спинки сиденья второго ряда.

Левый борт

Схема №36

Войти

1. Отверните два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вверх к спинкам сиденья второго ряда (1) и закрепите их в верхнем положении.
3. Отверните винт (2) крепления нижнего якоря (5) центрального ремня безопасности и пряжки (3) левого забортного ремня безопасности к задней панели пола (4).
4. Отсоедините кронштейн пряжки левого забортного ремня безопасности второго ряда от нижнего анкерного кронштейна центрального ремня безопасности второго ряда.
5. Снимите с автомобиля пряжку левого забортного ремня безопасности второго ряда.

1. Установите нижний анкер пряжки 1 переднего ремня безопасности на внутреннюю сторону рамы подушки сиденья.
2. Установите и затяните винт, крепящий нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности к боковине каркаса подушки переднего сиденья. Затяните винт до 43 Н· м (32 фута фунтов).
3. Протяните руку под рамой подушки переднего сиденья, чтобы снова подключить соединитель (3) провода переключателя ремня безопасности к жгуту проводов сиденья.
4. Установите на место наружную половину экрана (4) петли сиденья поверх внутренней петли сиденья. См. БОКОВЫЕ ЩИТКИ, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, УСТАНОВКА.
5. Снова установите переднее сиденье в автомобиль. См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, МОНТАЖ.
6. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Расположите пряжку (4) второго ряда справа снаружи или по центру к кронштейну (2) спинки сиденья второго ряда на задней панели пола.
2. Установите и затяните винт (3), крепящий пряжку второго ряда справа снаружи или по центру к кронштейну спинки сиденья второго ряда. Затяните винт до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
3. Опустите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вниз от спинок сиденья второго ряда (1) и расположите опоры к задней панели пола.
4. Установите на место два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА.

1. Зацепить кронштейн пряжки ремня безопасности (3) левого борта второго ряда за нижний анкерный кронштейн (5) центрального ремня безопасности второго ряда.
2. Установите и затяните винт (2) крепления нижнего якоря центрального ремня безопасности и пряжки левого забортного ремня безопасности к задней панели пола (4). Затяните винт до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
3. Опустите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вниз от спинок сиденья второго ряда (1) и расположите опоры к задней панели пола.
4. Установите на место два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА.

Схема №37

Войти

Контактное кольцо руля (3) для данного транспортного средства является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM). Часовая пружина включает в себя интегральный, внутренний кулачок отмены сигнала поворота. SCCM закреплен около верхней части рулевой колонки под рулевым колесом. В дополнение к часовой пружине SCCM включает в себя кожух рулевой колонки (1), датчик угла поворота руля (SAS) (2), многофункциональный переключатель (6), регулируемый наклон рулевой колонки с усилителем и переключатель телескопа (5) для транспортных средств, оборудованных таким образом, и крышку отделки (4).

Внутри пластикового корпуса часовой пружины находится катушечный формованный прозрачный пластиковый ротор с открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких гибких провода с разъемами и два гнезда для разъемов, которые обращены к рулевому колесу. Внутренняя поверхность ступицы ротора часовой пружины имеет шпоночные канавки, которые входят в зацепление с выступами на внешней окружности ступицы рулевого колеса. Эти функции блокировки позволяют рулевому колесу приводить в движение часовую пружину и SAS, а также разблокировать ротор часовой пружины, когда рулевое колесо было правильно установлено.

SCCM включает в себя интегральную соединительную розетку, которая обращена к приборной панели и соединена с электрической системой транспортного средства через единственный вырез и соединитель жгута проводов приборной панели. Вынимаемый жгут проводов приборной панели намеренно снабжен дополнительной длиной для облегчения сервисного демонтажа и монтажа СУБС. Однако после установки SCCM эта дополнительная длина должна быть отведена назад и прикреплена к конструкции приборной панели, чтобы предотвратить нежелательные шумы во время вождения.

Вокруг катушки ротора в корпусе часовой пружины намотаны длинные ленточные ленты, которые состоят из нескольких тонких медных проволочных выводов, заключенных между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Наружный конец лент заканчивается на розетке соединителя, которая обращена к приборной панели, в то время как внутренний конец лент заканчивается на проводах типа «пигтейл» и розетках соединителя на ступице ротора с часовой пружиной, которые обращены к рулевому колесу. Наружная поверхность ступицы золотника ротора в корпусе пружины также имеет цельные лепестки кулачка гашения сигнала поворота.

Прозрачный пластиковый ротор с часовой пружиной имеет внешнюю полосу, которая имеет полупрозрачный или матированный внешний вид, за исключением небольшой, прозрачной области смотрового окна в нижнем правом квадранте. Лента часовой пружины имеет несколько черных квадратов, которые видны только через прозрачное смотровое окошко при правильном центрировании часовой пружины. Если эти квадраты не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была нарушена, и весь SCCM должен быть заменен новым блоком.

Сервисная замена SCCM поставляется с предварительно отцентрированной часовой пружиной и с установленным красным формованным пластиковым фиксирующим язычком. Стопорный язычок крепит центрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки SCCM на рулевую колонку и до установки рулевого колеса. Невозможно отремонтировать контактное кольцо руля. Если часовая пружина работает неэффективно, повреждена, нарушена центровка часовой пружины или если установлена подушка безопасности водителя (DAB), необходимо заменить весь блок SCCM. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ.

Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической непрерывности между жгутом проводов стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на вращающемся рулевом колесе или в нем. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают в себя подушку безопасности водителя, рупорный переключатель, переключатель управления скоростью, дистанционные радиовыключатели, переключатели громкоговорящей связи и управляющие переключатели Электронного информационного центра транспортного средства (ЭВИК), если транспортное средство оборудовано таким образом.

Часовая пружина является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM), расположенного и закрепленного вблизи верхней части рулевой колонки. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ. Кулачок отмены сигнала поворота выполнен за одно целое с ободом золотника ступицы ротора в корпусе пружины, так что он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких гибких провода с втулками на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с подушкой безопасности водителя (DAB), в то время как жгут проводов рулевого колеса, соединенный с разъемами на верхней поверхности ротора часовой пружины, замыкает цепи для различных переключателей, установленных на рулевом колесе, и обогреваемого рулевого колеса, если транспортное средство оборудовано таким образом.

Как и часовая пружина в хронометре, лента и проводники часовой пружины имеют ограничения хода и могут быть повреждены из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода.

Однако, если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник ротора часовой пружины может изменить положение относительно других подвижных компонентов рулевого механизма. Центрирование пружины должно быть подтверждено просмотром смотрового окна на роторе пружины. Если черные квадраты ленты часовой пружины не видны в смотровом окошке, центровка часовой пружины была скомпрометирована, и необходимо заменить весь SCCM на новый блок. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, УСТАНОВКА.

Сменные часовые пружины для обслуживания поставляются предварительно отцентрированными в SCCM и с установленным пластиковым фиксирующим язычком. Этот фиксирующий язычок не следует снимать до тех пор, пока SCCM не будет правильно установлен на рулевой колонке. Если стопорный язычок снимается до установки SCCM на рулевую колонку, центрирование часовой пружины должно быть подтверждено просмотром смотрового окна на роторе часовой пружины. Если черные квадраты ленты часовой пружины не видны в смотровом окне, SCCM необходимо заменить на новый блок. Правильность установки пружины может быть также подтверждена путем просмотра данных датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) с помощью диагностического сканирующего устройства.

Жестко смонтированные цепи часовой пружины для SCCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут служить окончательным основанием для диагностики SCCM, модуля рулевого управления (SCM) или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими некоторые функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Центрирование часового пружины

Схема №38

Войти

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник ротора часовой пружины может изменить положение относительно неподвижных компонентов рулевого управления.

Центрирование пружины должно всегда подтверждаться просмотром смотрового окна (3) на роторе пружины (1). Если черные квадраты (2) на ленте часовой пружины не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была нарушена, и SCCM необходимо заменить новым блоком. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, УСТАНОВКА.

Сервисная замена SCCM поставляется с предварительно отцентрированной часовой пружиной и с установленным красным пластиковым фиксирующим язычком. Этот фиксирующий язычок не следует снимать до тех пор, пока SCCM не будет правильно установлен на рулевой колонке. Если фиксирующий язычок снимается до установки СУБС на рулевую колонку, центрирование часовой пружины должно быть подтверждено просмотром черных квадратов на ленте часовой пружины через смотровое окошко на роторе часовой пружины. Если черные квадраты ленты часовой пружины не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была скомпрометирована, и SCCM необходимо заменить новым блоком. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, УСТАНОВКА. Правильность установки пружины может быть также подтверждена путем просмотра данных датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) с помощью диагностического сканирующего устройства.

Схема №39

Войти

Регулятор удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) (1) крепится с помощью трех гаек к трем приваренным шпилькам на штампованном стальном монтажном кронштейне, приваренном к верхней части передаточного туннеля панели пола рядом с механизмом стояночного тормоза и под центральной консолью пола в пассажирском салоне транспортного средства. Внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC скрыта электронная схема ORC, которая включает в себя микропроцессор, электронный датчик удара, электронный аварийный датчик и конденсатор накопления энергии. Штампованная металлическая крышка прикреплена к нижней части корпуса ORC семью винтами для закрытия и защиты внутренних электронных схем и компонентов.

Стрелка (2), напечатанная на этикетке (3) на верхней части корпуса ОЦР, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации устройства и всегда должна быть направлена к передней части транспортного средства. Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы (4) на правом переднем и заднем углах и около центра левой стороны. Штампованная металлическая крышка имеет два интегральных установочных штифта на своей нижней поверхности. Два литых пластмассовых гнезда (5) электрических соединителей выходят из обращенной назад стороны корпуса ОЦР. Эти розетки соединяют ОЦР с электрической системой транспортного средства через два специальных выема и соединителя, один из жгута проводов приборной панели, а второй из жгута проводов кузова.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ОЦР откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ОЦР. Кроме того, существуют уникальные варианты ORC для транспортных средств с некоторыми факультативными элементами дополнительной удерживающей системы (SRS) или без них. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае повреждения или неэффективности его необходимо заменить.

Микропроцессор в контроллере удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью сети контроллеров. Шина данных (CAN). Этот способ связи используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и для диагностики и тестирования SRS через 16-сторонний соединитель канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой сохраняется только на время сбоя или, в некоторых случаях, на время текущего цикла зажигания, в то время как сохраненный сбой вызывает сохранение расшифровка кода ошибки в памяти ORC. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если неисправность не повторяется в течение нескольких циклов зажигания, ORC автоматически стирает сохраненный расшифровка кода ошибки. Для других внутренних неисправностей сохраненный расшифровка кода ошибки фиксируется навсегда.

ОЦР получает ток батареи по двум цепям; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) и выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в TIPM. ORC получает заземление через цепь заземления и извлекает жгут проводов приборной панели, который крепится с помощью винта заземления к металлическому листу корпуса. Эти соединения позволяют ОЦР работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или ВКЛ.

ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.

Различные датчики внутри ОЦР непрерывно контролируются логикой ОЦР. Эти внутренние датчики, наряду с несколькими внешними входами датчиков удара, позволяют ORC определять как серьезность удара, так и проверять необходимость развертывания любых компонентов SRS. Два выносных датчика удара спереди расположены на задней стороне правого и левого торцов держателя модуля передней части (FEM) внутри фар около передней части автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара.

ORC также контролирует входные сигналы от внутреннего датчика опрокидывания и шести дополнительных дистанционных датчиков бокового удара, расположенных на левой и правой носилках модулей оборудования передней двери, на левой и правой внутренних B-стойках и C-стойках для контроля развертывания блоков боковых навесных подушек безопасности и подушек безопасности сидений (грудной клетки).

Датчики удара в составе ОЦР представляют собой электронные датчики акселерометра, которые обеспечивают дополнительный логический вход в микропроцессор ОЦР. Эти датчики используются для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должны превышать порог безопасности для развертывания компонентов SRS. На транспортных средствах, оснащенных боковыми подушками безопасности или подушками безопасности сидений, отдельный датчик удара в рамках ORC обеспечивает подтверждение микропроцессору ORC сил бокового удара. Этот отдельный датчик представляет собой двунаправленный блок, который обнаруживает силы удара с любой стороны транспортного средства.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, о которой сигнализируют датчики удара, указывает на удар, который является достаточно серьезным, чтобы требовать защиты от SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия развертывания передней подушки безопасности, требуемого для каждого переднего места для сидения. Когда запрограммированные условия выполнены, ORC посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания сдвоенных многоступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы, устройств натяжения ремней переднего сиденья, блоков активного подголовника (AHR) и бокового занавеса или блока подушки безопасности сиденья.

Проводные входы и выходы для ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные диагностические методы не могут оказаться убедительными в диагностике ORC или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ОЦР или электронных средств управления и связи, связанных с работой ОЦР, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №40

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите центральную консоль с верхней части туннеля передачи панели пола (4). См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъемы жгута проводов панели приборов (С2) и корпуса (С1) от разъемов контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОРС) (1), расположенных на обращенной назад стороне модуля. Чтобы отсоединить разъемы от ORC: Сдвиньте красный замок обеспечения положения разъема (CPA) на верхней части разъема к задней части автомобиля. Нажмите на край замка CPA, ближайший к ORC, чтобы освободить язычок защелки разъема и вытянуть разъем прямо из гнезда разъема ORC.
4. Отверните три гайки (2) крепления ОЦР к трем сварным шпилькам (3) на кронштейне ОЦР, приваренным к верхней части туннеля передачи панели пола.
5. Снимите ОЦР с кронштейна ОЦР.

1. Осторожно расположите контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) (1) на трех сварных шпильках (3) кронштейна ORC на туннеле передачи панели пола (4). При правильном расположении ОЦР стрелка ориентации на этикетке ОЦР будет направлена вперед в транспортном средстве.
2. Установите и затяните три гайки (2), которые крепят ОЦР к кронштейну ОЦР, приваренному к туннелю передачи панели пола. Затяните гайки до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
3. Подсоедините разъемы жгута проводов панели приборов (C2) и корпуса (C1) к разъемам ORC, расположенным на обращенной назад стороне модуля. Убедитесь, что защелки и красные замки CPA на обоих разъемах полностью включены.
4. Установите центральную консоль на верхнюю часть туннеля передачи панели пола. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, МОНТАЖ.
5. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №41

Войти

Активные подголовники (AHR) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, один блок AHR расположен поверх каждой спинки переднего сиденья (2). AHR можно легко отличить от неактивного подголовника с помощью конструкции из двух частей, используемой для AHR. Обращенная вперед подушка (1) состоит из формованной армированной пластиковой выпуклой формы, покрытой плотной пенопластовой подушкой, и подрезана в материале, согласованном с другой мягкой подушкой на сиденье. Обращенная назад поверхность оснащена жесткой формованной пластиковой отделочной крышкой (3), которая соответствует другой твердой отделке на сиденье.

Между подушкой и крышкой затвора расположена опорная конструкция AHR, а также механические и электрические компоненты блока. Опорная конструкция включает в себя формованный пластмассовый держатель, который надежно прикреплен к U-образной металлической трубке с блестящим покрытием, ножки которой образуют две видимые стойки (4), которые используются для закрепления блока в двух пластмассовых направляющих втулках (5), расположенных в верхней части рамы спинки сиденья. Эти стойки имеют многочисленные пазы, которые входят в зацепление с подпружиненными фиксаторами, выполненными за одно целое с пластиковыми направляющими втулками, которые используются для ручной регулировки вертикальной высоты блока AHR для правильной посадки сидящего.

Механические компоненты AHR включают в себя рычажный механизм, который позволяет нижней части накладки наклоняться вперед или назад для удобства, а также рычажный механизм, который шарнирно соединяет накладку во время развертывания, пару тяжелых проволочных пружин, фиксирующий механизм типа суппорта и фиксирующий ударник. Единственным электрическим компонентом блока AHR является соленоид с защелкой и тросовый провод, который соединяет соленоид с электрической системой транспортного средства. Проводник и соединитель прокладываются через центр одной из опорных стоек и вниз через направляющую втулку во внутреннюю часть спинки сиденья, где он соединяется со специальным отводом и соединителем жгута проводов сиденья.

Восстановление AHR невозможно. При повреждении или неэффективности его необходимо заменить новым агрегатом. Однако, в отличие от многих других компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), после включения AHR, если не наблюдается видимых повреждений устройства, AHR обычно может быть успешно сброшен и повторно использован. См. УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО С АКТИВНОЙ ГОЛОВКОЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Блоки активного подголовника (AHR) приводятся в действие сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) через правый и левый соленоидные и наземные сигнальные цепи первого ряда. Логика ОЦР контролирует входы от датчиков фронтального удара, а также входы электронных сообщений, принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN), чтобы определить, когда существуют соответствующие условия для посылки сигнала развертывания обоим блокам AHR. Когда ОЦР обнаруживает ударный импульс достаточной величины, исходящий из задней части транспортного средства, в то время как выбирается любой передаточный механизм, кроме заднего хода (R), ОЦР посылает сигналы развертывания.

Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал развертывания на соленоид блока AHR, соленоид освобождает защелку AHR. Когда защелка AHR освобождается, натяжение подпружиненного рычажного механизма внутри AHR механически перемещает площадку AHR по короткой слегка направленной вперед и вверх дуге в конечное развернутое положение. Включение ПВДП уменьшает пространство между задней частью головы сидящего и подушкой подголовника. Закрытие этого пространства поддерживает голову пассажира во время столкновения на низкой скорости при ударе сзади и важно для уменьшения или устранения потенциально изнурительных травм шейки матки (также известных как хлыстовые травмы).

ORC контролирует состояние цепей блока AHR и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.

Проводные схемы между блоками AHR и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут служить окончательным основанием для диагностики устройств AHR или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими некоторые функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики блоков AHR или электронных средств управления и связи, связанных с работой блока AHR, требуют использования диагностического сканирующего устройства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Процедура сброса активного подголовника

Если установлены активные подголовники (AHR), то должны быть сброшены оба подголовника со стороны водителя и пассажира. Вы можете распознать, что AHR был развернут благодаря переднему положению подушки подголовника и большому расстоянию между подушкой и задней крышкой салона AHR.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Обязательно потяните центр привязного ремня AHR (2), расположенного между задней крышкой отделки и подушкой (3), вверх, насколько это возможно, чтобы предотвратить его попадание между фиксатором защелки и фиксаторами защелки, что может помешать успешному защелкиванию фиксатора.
2. Протянув руку из-за сиденья и ниже AHR, положите обе руки на верхнюю часть подушки AHR, как показано на иллюстрации, и прикрепите предплечья или верхнюю часть туловища к верхней спинке сиденья, как это необходимо для рычага.
3. Для успешного сброса и фиксации AHR каждое из трех отдельных и различных физических действий должно быть завершено полностью. Может помочь запомнить эти действия перед попыткой сброса как: ВНИЗ, НАЗАД и ВНИЗ. Краткое объяснение каждого действия следует: ВНИЗ: Потяните подушку вниз (стрелка а) достаточно далеко, чтобы позволить рычажному механизму AHR выпасть из заблокированного, развернутого положения в нейтральное положение. Подушка не может быть прижата к задней отделочной крышке до тех пор, пока рычажный механизм AHR не будет переведен в нейтральное положение. НАЗАД: Потяните подушку назад (стрелка b) твердо и равномерно против давления пружин развертывания, пока она не будет заподлицо с задней крышкой отделки. ВНИЗ: Наконец, все еще плотно удерживая подушку против задней крышки отделки, потяните подушку вниз (стрелка с) еще раз достаточно далеко, чтобы полностью зацепить ударник защелки с механизмом защелки AHR. Слушайте слышимый щелчок, когда защелка захватывает ударник.
4. Если трос остается висящим между верхней частью подушки и задней крышкой отделки, просто используйте палец, чтобы убрать его из поля зрения между верхней частью задней крышки отделки и подушкой.
5. Для подтверждения успешного сброса не должно быть визуально очевидного пространства между подушкой и задней крышкой отделки; хотя, может быть достаточно места, чтобы физически вставить кончики пальцев между ними. Также должна быть восстановлена работа элемента регулировки комфортного наклона.

Оба ремня безопасности на переднем сиденье оснащены втягивающим устройством постоянной силы (CFR), в то время как втягивающие устройства ремня безопасности, используемые на всех сиденьях, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки втягивающего устройства (ELR) в качестве стандартного оборудования. Однако ELR для всех мест для сидения, за исключением передней части со стороны водителя, могут механически переключаться с ELR на автоматический втягивающий механизм с блокировкой (ALR).

Все элементы CFR, ELR и ALR выполнены за одно целое с механизмом втягивающего устройства ремня безопасности, который скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной на одной стороне втягивающей катушки. Функции CFR, ELR и ALR не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены как единое целое.

Втягивающие устройства постоянной силы (CFR), используемые для обоих передних сидений, обеспечивают функцию ограничения нагрузки постоянной силы. Этот признак ограничения нагрузки помогает ограничить максимальное усилие на ремне ремня, чтобы помочь поглотить энергию верхней части туловища во время удара. Функция CFR также помогает компенсировать любую крайнюю нагрузку на туловище, которая может возникнуть, когда лямка ремня безопасности автоматически убирается посредством развертывания устройств натяжения ремня в сочетании с развертыванием передней подушки безопасности.

Основная функция переключаемого аварийного запирающего втягивающего устройства Функция (ELR) автоматической блокировки втягивающего устройства (ALR) заключается в надежном размещении детского сиденья или детского усилителя в любом сидячем положении транспортного средства, за исключением переднего сиденья со стороны водителя, без необходимости использования самозатягивающегося пластинчатого блока с наконечником ремня безопасности или другого дополнительного устройства, которое потребуется для предотвращения свободного сматывания ремня ремня безопасности с катушки втягивающего устройства инерционного типа ELR в ситуациях, когда минимальный порог инерционной блокировки не был достигнут.

Включается режим блокировки ALR, и втягивающее устройство отключается от работы в качестве стандартного ELR инерционного типа путем первой пряжки комбинации пряжки для поясов и плечевого ремня. Затем всю лямку плечевого ремня вытягивают из втягивающего устройства. Как только вся лента ремня будет извлечена из катушки втягивающего устройства, втягивающее устройство автоматически войдет в зацепление в предварительно заблокированном ALR-режиме и издаст легкий, слышимый щелчок или храповой звук, когда плечевой ремень может втянуться на катушку, чтобы обеспечить звуковое подтверждение того, что ALR-режим включен. Как только включен режим ALR, втягивающее устройство будет оставаться заблокированным, и ремень будет оставаться туго натянутым вокруг всего, что он удерживает.

Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим ELR (инерция) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня назад на бобину втягивающего устройства. Режим ELR подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при отводе ремня. Этот режим позволяет ремню свободно сматываться с катушки втягивающего устройства и наматываться на нее до тех пор, пока не будет определен заданный порог инерционной нагрузки, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в режим ALR.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к нижней крышке якоря ремня безопасности (2) и отделке стойки B.
2. Возьмите верхний край нижней крышки якоря и осторожно потяните ее вверх и наружу, чтобы отсоединить ее от наружного бокового экрана подушки переднего сиденья (4).
3. Отверните винт 1 крепления нижнего анкера 3 ремня безопасности к внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
4. Снимите отделку с внутренней стороны B-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ B, НИЖНЯЯ, ДЕМОНТАЖ или ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ B, ВЕРХНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
5. Отверните гайку (7) крепления петли (1) поворота ремня безопасности к шпильке (2) регулятора высоты на верхней внутренней B-образной стойке.
6. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
7. Отсоедините два зажима, которые крепят направляющую полотна ремня (3) к отверстиям во внутренней B-стойке.
8. Отсоедините желтый разъем жгута проводов кузова от инициатора натяжения ремня безопасности (4) на втягивающем устройстве.
9. Отверните винт (5) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней стойки B.
10. Выведите Т-образную лапку на верхней скобе втягивающего устройства из Т-образного паза во внутренней B-образной стойке.
11. Снять передний ремень безопасности (6) и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Центр второго ряда

Схема №47

Войти

1. Отверните два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вверх к спинкам сиденья второго ряда (1) и закрепите их в верхнем положении.
3. Отверните винт (2) крепления нижнего якоря (5) центрального ремня безопасности и пряжки (3) левого забортного ремня безопасности к задней панели пола (4).
4. Отсоедините кронштейн пряжки левого забортного ремня безопасности второго ряда от нижнего анкерного кронштейна центрального ремня безопасности второго ряда.
5. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вниз от спинки сиденья второго ряда (1) и расположите опоры в передней части подушки к панели заднего пола.
6. Отверните два винта (3), которые крепят центральную рамку ремня безопасности (2) к верху левой (60%) секции спинки сиденья второго ряда (7).
7. Отсоедините рамку от ленты центрального ремня безопасности (1) и снимите рамку.
8. Снимите накладку с передней и задней части левой секции рамы спинки сиденья второго ряда (7). См. КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ.
9. Отвинтите два винта (5) крепления центрального экрана ремня безопасности (4) к верхней части левой секции рамы спинки сиденья второго ряда.
10. Отсоедините щиток от центральной лямки ремня безопасности и снимите щиток.
11. Выверните из-за спинки спинки сиденья винт (8) крепления центрального втягивающего устройства ремня безопасности к кронштейну (6), выполненному за одно целое с рамой спинки сиденья.
12. Выведите Т-образную лапку на раме втягивающего устройства из Т-образного паза в кронштейне рамы спинки сиденья.
13. Отсоедините ремень безопасности и нижний якорь через направляющую, выполненную за одно целое с верхней частью рамы спинки сиденья.
14. Снять центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство спереди левой секции рамы спинки сиденья как единое целое.

Второй ряд за бортом

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Отверните винт (1) крепления нижнего анкера заднего подвесного ремня безопасности (4) и кронштейна (2) спинки заднего сиденья к панели (3) заднего пола.
2. Снимите накладку с внутренней стороны верхней C-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ С, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоединить лямку ремня безопасности и нижний якорь от отверстия ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
4. Отверните винт (1) крепления поворотной петли (4) ремня безопасности (2) к верхней внутренней C-образной стойке.
5. Снимите петлю поворота ремня безопасности с верхней внутренней C-образной стойки.
6. Частично снимите накладку с передней части внутренней панели четверти, достаточно далеко, чтобы получить доступ к втягивающему устройству ремня безопасности для снятия. См. ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ОБРЕЗКИ, ДЕМОНТАЖ.
7. Отверните винт (3), крепящий втягивающее устройство к нижней внутренней C-образной стойке.
8. Выведите язычок фиксатора втягивающего устройства из паза в нижней внутренней C-образной стойке.
9. Снять задний бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство с нижней внутренней C-образной стойки как единое целое.

Схема №50

Войти

1. Убедитесь, что отформованный втягивающий щиток (2) правильно установлен в монтажном отверстии втягивающего устройства внутренней B-стойки (1) и что он находится в хорошем состоянии.
2. Установите передний ремень безопасности (6) и втягивающее устройство в транспортное средство как единое целое.
3. Вставьте Т-образную лапку на верхнем втягивающем кронштейне в Т-образный паз во внутренней B-образной стойке.
4. Установите и затяните винт (5) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней стойки B. Затяните винт до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
5. Вновь подсоедините желтый разъем жгута проводов кузова к инициатору натяжения ремня безопасности (4) на втягивающем устройстве.
6. Поместите направляющую полотна ремня (3) в отверстия во внутренней B-стойке и надавите рукой, чтобы плотно и равномерно прижать ее, пока два зажима, которые закрепляют ее, не защелкнутся на месте. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и направляющей полотна не перекручена.
7. Установите петлю поворота ремня безопасности (1) на шпильку (2) регулятора высоты на верхней внутренней B-образной стойке. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
8. Установите и затяните гайку (7) крепления поворотной петли к регулятору высоты. Затяните гайку до 45 Н· м (33 фута фунтов).
9. Установите отделку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ B, НИЖНЯЯ, УСТАНОВКА или ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ B, ВЕРХНЯЯ, УСТАНОВКА.
10. Установите нижний якорь ремня безопасности (3) в монтажное отверстие на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручена.
11. Установите и затяните винт 1 крепления нижнего анкера к седлу. Затяните винт до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
12. Снова установите нижнюю крышку якоря (2) на наружный боковой щиток подушки переднего сиденья (4), установив цельный нижний язычок крышки на место, а затем осторожно надавите внутрь, чтобы не сломать какой-либо из язычков крышки.
13. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Установите центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (1) на переднюю часть левой (60%) секции рамы (7) спинки сиденья.
2. Зацепите ремень безопасности и нижний якорь через направляющую, выполненную за одно целое с верхней частью рамы спинки сиденья. Убедитесь, что лента ремня не перекручена между направляющей и втягивающим устройством.
3. Вставьте Т-образную лапку на раме втягивающего устройства в Т-образный паз кронштейна (6), выполненного за одно целое с рамой спинки сиденья.
4. Сзади спинки сиденья установите и затяните винт (8) крепления центрального втягивающего устройства ремня безопасности к кронштейну рамы спинки сиденья. Затяните винт до 43 Н· м (32 фута фунтов).
5. Наденьте центральный экран ремня безопасности (4) на лямку ремня и поместите экран в верхнюю часть левой секции рамы спинки сиденья второго ряда.
6. Установите и затяните два винта (5) крепления экрана к верхней части рамы спинки сиденья. Надежно затяните винты.
7. Вновь установите накладку на переднюю и заднюю части левой секции рамы спинки сиденья второго ряда. См. КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА.
8. Установите центральную рамку ремня безопасности (2) на лямку ремня безопасности и поместите рамку в верхнюю часть спинки сиденья второго ряда.
9. Установите и затяните два винта (3) крепления лицевой панели к верхней части спинки сиденья второго ряда. Надежно затяните винты.
10. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вверх к спинке сиденья второго ряда (1) и закрепите их в верхнем положении.
11. Зацепите паз, препятствующий вращению, кронштейна (3) пряжки левого забортного ремня безопасности второго ряда с язычком, препятствующим вращению, нижнего анкерного кронштейна (5) центрального ремня безопасности второго ряда.
12. Расположите пряжку левого забортного ремня безопасности второго ряда и нижний анкерный кронштейн центрального ремня безопасности второго ряда на задней панели пола (4) как единое целое. Обязательно зацепите язычок, препятствующий вращению, кронштейна пряжки между приподнятыми элементами, препятствующими вращению, задней панели пола.
13. Установите и затяните винт (2) крепления левой бортовой пряжки ремня безопасности и нижнего анкерного кронштейна центрального ремня безопасности второго ряда к задней панели пола. Затяните винт до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
14. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вниз от спинки сиденья второго ряда (1) и расположите опоры в передней части подушки к панели заднего пола.
15. Установите и затяните два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА. Затяните крепежные детали до 50 Н· м (37 фут-фунтов).

Схема №51

Войти

1. Убедитесь, что отформованный втягивающий щиток (2) правильно установлен в монтажном отверстии втягивающего устройства внутренней C-образной стойки (1) и что он находится в хорошем состоянии.
2. Установить задний ремень безопасности (2) и втягивающее устройство на нижнюю внутреннюю C-образную стойку в качестве единого целого.
3. Вставьте фиксирующий язычок на задней стороне кронштейна втягивающего устройства в паз в нижней внутренней C-образной стойке.
4. Установите и затяните винт (3), крепящий втягивающее устройство к нижней внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
5. Установите петлю поворота ремня безопасности (4) на верхнюю внутреннюю C-образную стойку. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
6. Установите и затяните винт (1), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
7. Переустановите отделку на внутреннюю панель четверти. См. ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ОБРЕЗКИ, УСТАНОВКА.
8. Вставить лямку ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
9. Снова установите отделку на верхнюю внутреннюю C-образную стойку. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ С, УСТАНОВКА.
10. Расположите задний бортовой ремень безопасности (4) нижним якорем к кронштейну спинки заднего сиденья (2) на задней панели пола (3). Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручена.
11. Установите и затяните винт (1) крепления нижнего анкера ремня безопасности и кронштейна спинки заднего сиденья к панели заднего пола. Затяните винт до 50 Н· м (37 фут-фунтов).

Дистанционные или спутниковые датчики удара монтируются в различных стратегических местах автомобиля. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, встроенного в контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC). Датчики в передней части транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) для управления активными подголовниками (AHR), передними подушками безопасности и устройствами предварительного натяжения ремней безопасности. Датчики с каждой стороны автомобиля обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORC для управления боковыми навесными подушками безопасности, подушками безопасности сидений и устройствами предварительного натяжения ремней безопасности. В этом автомобиле используются два типа датчиков. Они относятся к ускоряющему типу и к нажимному типу, которые более подробно описаны в следующих параграфах.

Схема №52

Войти

В различных местах транспортного средства установлены дистанционные или спутниковые датчики (1) удара ускорительного типа. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, встроенного в контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC). Датчики в передней части транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORC для управления передними подушками безопасности, устройствами предварительного натяжения ремней безопасности и активными подголовниками (AHR). Датчики на каждой стороне транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORC для управления боковыми навесными подушками безопасности, устройствами предварительного натяжения ремня безопасности и подушками безопасности сиденья (или грудной клетки).

Хотя передние и боковые датчики удара ускорительного типа схожи по внешнему виду и конструкции, они не взаимозаменяемы. Передние датчики удара контролируют силы ускорения на другой оси, чем те, которые контролируются датчиками бокового удара. Каждый датчик крепится одним винтом к месту его установки. Передние датчики расположены на внешней стороне каждого вертикального опорного элемента модуля переднего конца (FEM) между модулем охлаждения и блоком передней лампы. Боковой датчик расположен около основания каждой внутренней B-стойки и C-стойки и скрыт за внутренней отделкой.

Каждый корпус датчика имеет встроенный разъем (3), встроенный установочный штифт с двумя фиксирующими элементами (5) и встроенное монтажное отверстие с металлической втулкой (2) для обеспечения защиты от раздавливания. Полость в центре формованного пластмассового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, включающую в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик ускорения. Заливочный материал заполняет полость, и поверх полости приварена лазером формованная крышка (4) для герметизации и защиты внутренних электронных схем и компонентов.

Каждый из датчиков переднего удара подключается к электрической системе транспортного средства через специальные выводы и разъемы жгута проводов переднего модуля (FEM), в то время как датчики бокового удара подключаются через специальные выводы и разъемы жгута проводов кузова.

Датчики удара ускорительного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Схема №53

Войти

На этом транспортном средстве используются два датчика (2) бокового удара передней двери нажимного типа, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, встроенного в контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами и уплотняется упругой прокладкой (1) к держателю модуля фурнитуры передней двери на внутренней панели передней двери. Датчики скрыты за панелью отделки передней двери внутри пассажирского салона.

Датчики бокового удара правой и левой передней двери идентичны по конструкции и калибровке. Корпус датчика удара имеет выполненную за одно целое розетку соединителя (3), два выполненных за одно целое крепежных язычка и выполненный за одно целое колпакоподобный водяной экран (4), который проходит через отверстие в держателе модуля передней двери внутрь полости двери и защищает отверстие датчика от загрязнения. Полость в центре формованного пластмассового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и датчик давления.

Полость корпуса заполнена герметизирующим материалом для герметизации и защиты внутренних электронных схем и компонентов. На этикетке датчика имеется направленная стрелка, на которой напечатано слово «вниз» для проверки правильной ориентации датчика в транспортном средстве. Каждый из датчиков бокового удара подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов передней двери.

Эти напорные датчики бокового удара передней двери не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Разгонный

Датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и заземление через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Проводные цепи между датчиками удара и ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут считаться окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими некоторые функции дополнительной удерживающей системы (ДУС). Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики датчиков удара ускорительного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков удара, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Напорный

Датчики бокового удара передней двери нажимного типа распознают боковой удар в области передней двери, отслеживая изменения давления внутри полости передней двери. Внезапная волна давления создается, когда дверь разрушается во время события удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и заземление через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя ток в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между датчиками давления передней двери и ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут считаться окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара нажимного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №54

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите правый или левый блок передних фонарей с автомобиля. См. УСТАНОВКА, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута проводов переднего модуля (FEM) (4) от разъема правого или левого переднего датчика удара (1).
4. Отверните винт (3) крепления датчика к внешней стороне вертикальной опоры FEM (2) между модулем охлаждения и отверстием передней лампы.
5. Отсоедините установочный штифт, встроенный в датчик, от установочного отверстия в вертикальной опоре МКЭ.
6. Снимите с автомобиля правый или левый датчик переднего удара.

Сторона - передняя дверь

Схема №55

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите панель отделки с внутренней стороны правой или левой передней двери. См. ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (1).
4. Отверните два винта (2), крепящие датчик бокового удара к несущей панели аппаратного модуля передней двери (4).
5. Снимите датчик бокового удара с автомобиля.

Сторона - B-образная опора

Схема №56

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите накладку с внутренней стороны нижней B-образной стойки (3). См. ПАНЕЛЬ, B-ОБРАЗНАЯ ОПОРА, НИЖНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
5. Отверните винт (1) крепления датчика к нижней B-стойке.
6. Осторожно отведите датчик от внутренней B-образной стойки достаточно далеко, чтобы отсоединить защелки фиксатора от отверстия фиксатора.
7. Снимите датчик с внутренней B-образной стойки.

Сторона - C-образная опора

Схема №57

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите накладку с внутренней стороны нижней C-образной стойки (3). См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ С, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
4. Отверните винт (1) крепления датчика к внутренней C-образной стойке.
5. Осторожно отведите датчик от внутренней C-образной опоры на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелки фиксатора от отверстия фиксатора.
6. Снимите датчик с внутренней C-образной стойки.

1. Поместите правый или левый передний датчик удара (1) на внешнюю сторону вертикальной опоры модуля переднего конца (FEM) (2) между модулем охлаждения и отверстием передней лампы.
2. Обязательно вставьте установочный штифт, встроенный в датчик, в установочное отверстие в вертикальной опоре МКЭ.
3. Установите и затяните винт (3) крепления датчика к вертикальной опоре МКЭ. Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
4. Подсоедините разъем электрожгута FEM (4) к розетке разъема датчика.
5. Переустановите правый или левый блок передних фонарей на автомобиль. См. БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, МОНТАЖ.
6. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Поместите датчик бокового удара (1) на правую или левую несущую панель аппаратного модуля передней двери (4). При правильном расположении датчика гнездо разъема датчика будет направлено к нижней части двери.
2. Установите и затяните два винта (2), крепящих датчик бокового удара к несущей панели модуля дверного оборудования. Затяните винты до 2,4 Н.м (21 дюйм фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) к разъему разъема датчика.
4. Установите панель отделки на внутреннюю сторону правой или левой передней двери. См. ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА.
5. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Установите датчик бокового удара (2) на внутреннюю B-образную стойку (3). Убедитесь, что установочный штифт на датчике полностью вставлен в установочное отверстие внутренней B-стойки.
2. Установите и затяните винт (1), крепящий датчик к внутренней B-стойке. Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Установите нижнюю обшивку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ B, НИЖНЯЯ, МОНТАЖ.
5. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Установите датчик бокового удара (2) на внутреннюю C-образную стойку (3). Убедитесь, что установочный штифт на датчике полностью вставлен в установочное отверстие внутренней C-образной стойки.
2. Установите и затяните винт (1) крепления датчика к внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Вновь установите отделку на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ С, УСТАНОВКА.
5. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №58

Войти

Датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен непосредственно под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживающих устройств пассажира (ORC), используемому для управления функцией предупреждения о ремне безопасности пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового сенсорного мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительные к силе резисторные элементы, которые прикреплены двумя адгезивными накладками (2) либо к верхней поверхности пены подушки сиденья, либо, если транспортное средство оборудовано таким образом, к верхней поверхности мата нагревательного элемента или верхней поверхности блока мата вентиляционного и нагревательного элемента, расположенного на верхней части пены подушки сиденья. Клейкие пластыри на ODS являются одноразовым материалом и не могут быть реактивированы или повторно использованы при удалении.

Короткий двухжильный провод и разъем (5) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (4) инкапсулирует и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте (3) мата датчика и проводами в виде гибких проводников, а также диагностический резистор.

ОРВ не подлежит корректировке или ремонту и подлежит замене в случае повреждения или неэффективности.

Датчик обнаружения пассажира (ODS) действует как простой переключатель для обнаружения нагрузок, действующих на подушку переднего сиденья со стороны пассажира. Цепи датчика подключаются и контролируются контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. ORC использует алгоритмическую логику для контроля изменяющихся состояний входного сигнала датчика, чтобы определить, является ли нагрузка на подушку сиденья статической или динамической.

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения состояния и готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. Однако, поскольку вход ODS используется только для управления функцией предупреждения ремня безопасности пассажира, которая не влияет на характеристики или функции компонента SRS, индикатор подушки безопасности НЕ светится в ответ на обнаруженный отказ цепи ODS.

ODS получает ток источника и чистое заземление через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. Затем ORC отправляет соответствующую информацию о состоянии датчика в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая использует эту информацию в качестве дополнительного логического входа, используемого для управления индикатором ремня безопасности и функцией оповещения о ремне пассажира.

Проводные схемы между ODS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике ODS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки признака предупреждения о пассажирском ремне. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ODS или электронных средств управления и связи, связанных с работой функции предупреждения о поясе пассажира, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №59

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите с автомобиля переднее сиденье со стороны пассажира. См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите накладку с пены подушки переднего сиденья (1) и рамы. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ.
5. Потянитесь под заднюю часть рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к проводному соединителю датчика обнаружения присутствия пассажиров (ODS) (4) и отсоединить его от жгута проводов сиденья.
6. Отсоединить две липкие накладки (6) ODS от верхней поверхности пенопласта подушки сиденья или, если транспортное средство оборудовано таким образом, от верхней поверхности мата нагревательного элемента (3).
7. Снимите СОД с подушки сиденья.

Схема №60

Войти

1. Отметьте центральную линию (замкнутый контур) подушки сиденья на верхней части пены подушки сиденья (1) или, если транспортное средство оборудовано таким образом, на коврике (4) нагревательного элемента подушки сиденья обогреваемого сиденья (2) или обогреваемого и вентилируемого сиденья (3).
2. Измерить и разметить поперечную линию (А) на верхней части пенопласта подушки сиденья или, если транспортное средство оборудовано таким образом, на коврике нагревательного элемента подушки сиденья на расстоянии 25 миллиметров (0,98 дюйма) назад от заднего края заднего гофрированного канала в пенопласте подушки сиденья. ВНИМАНИЕ: Клей, используемый для крепления ODS к сиденью, активируется при нагревании и требует, чтобы как клей, так и материал, на который он наносится, в идеале находились в диапазоне от 21 ° до 38 ° C (от 70 ° до 38°C). Нанесение ODS на поверхности при температуре ниже 10°C не рекомендуется, так как клей становится слишком твердым, чтобы легко прилипать. Не прикасайтесь и не допускайте контакта клейких пластырей с какими-либо посторонними материалами при снятой антиадгезионной бумаге. Не пытайтесь добавлять клеящие материалы в ODS.
3. Снимите антиадгезионную бумагу с двух клейких участков на нижней стороне мата датчика обнаружения пассажиров (6).
4. Осторожно поместите ODS на подушку сиденья (1) с меткой между ветвями, содержащими круглые сенсорные ячейки, центрированные на маркированной центральной линии подушки сиденья, и с передними краями двух ветвей мата сенсорных ячеек (4), выровненными с поперечной линией позади заднего канала сгиба (2).
5. Приложите давление руки (0,8 бар или 12 фунт/кв. дюйм) к каждому из двух участков клея (6) ODS в течение не менее четырех секунд, чтобы активировать и приклеить клей к подушке сиденья или мату нагревательного элемента (3).
6. Проводники ODS, выходящие из задней части блока горячего расплава (5), пропускают через выемку (7) в задней части пенопласта подушки сиденья.
7. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ и снова подсоединить соединитель провода ODS к жгуту проводов сиденья.
8. Переустановите отделку на пенопласт подушки переднего сиденья и раму. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, МОНТАЖ.
9. Снова установите переднее сиденье со стороны пассажира в транспортное средство. См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, МОНТАЖ.
10. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №61

Войти

Переключатели передних ремней безопасности со стороны водителя и пассажира для этого автомобиля на самом деле являются датчиками типа Hall Effect. Эти датчики состоят из микросхемы интегральной схемы Холла (IC) с фиксированным положением и небольшого постоянного магнита, который является неотъемлемой частью каждой пряжки переднего ремня безопасности (1). Пряжки передних ремней безопасности расположены на формованных пластиковых ножнах и прикреплены винтом (2) к внутренней стороне каждой рамы подушки переднего сиденья, так что пряжки перемещаются вместе с сиденьем.

Выключатели переднего ремня безопасности подключаются к электросистеме автомобиля через двухпроводный провод-косичку и разъем (3) на пряжке-половинке переднего ремня безопасности, который подключается к разъему жгута проводов и вынимается из жгута проводов кресла. Диагностический резистор с сопротивлением 1 кОм подключается параллельно ИС, где два вывода проводников соединяются с выводами ИС.

Выключатели ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, весь половинный блок пряжки переднего ремня безопасности должен быть заменен.

Передние переключатели ремней безопасности предназначены для управления жесткими проводными входными сигналами контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC). Подпружиненный ползун с небольшим оконным отверстием составляет одно целое с механизмом защелки пряжки. Когда половинка наконечника ремня безопасности вставляется и защелкивается в пряжке ремня безопасности, ползунок толкается вниз, и окно ползунка открывает чип интегральной схемы (ИС) с эффектом Холла внутри пряжки. Поле постоянного магнита индуцирует ток внутри микросхемы. Микросхема обеспечивает этот индуцированный ток в качестве выходного сигнала для ОЦР. При расстегнутом ремне безопасности подпружиненный золотник перемещается вверх и экранирует ИС от поля постоянного магнита, вызывая уменьшение выходного тока от переключателя ремня безопасности.

Переключатели ремней безопасности получают подачу тока от ORC, а ORC воспринимает состояние переключателей передних ремней безопасности через свое подключение к жгуту проводов сиденья. ORC предоставляет электронные сообщения о состоянии переключателя ремня безопасности в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN) по шине данных сети контроллеров (CAN). EMIC использует эти сообщения в качестве дополнительного логического входа для управления индикатором ремня безопасности. ORC контролирует состояние цепей переключателя ремней безопасности и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.

Проводные цепи между переключателями ремней безопасности и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике переключателей или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы напоминания о ремне безопасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателей ремней безопасности или электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя ремней безопасности, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №62

Войти

Натяжители ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этого автомобиля. Натяжители ремней безопасности составляют одно целое с втягивающими устройствами передних ремней безопасности (1), которые закреплены на нижней внутренней B-образной стойке с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под формованной пластмассовой нижней внутренней отделкой стойки B.

Натяжитель ремня безопасности состоит в первую очередь из звездочки/шестерни, стальной трубки (2), литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованной металлической шариковой ловушки, торсиона и небольшого пиротехнически активируемого газогенератора с розеткой соединителя (3). Все эти компоненты расположены с одной стороны катушки втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсиона, который служит в качестве шпинделя, по которому катится катушка втягивающего устройства. Натяжители ремней безопасности управляются контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КСДП) и подсоединяются к электрической системе транспортного средства через специальный вынимаемый из страховочного жгута проводов кузова пластиковый изолятор, отлитый с помощью ключа и защелкивающегося желтого цвета, для обеспечения надежного соединения.

Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и, если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если сработали передние подушки безопасности, то сработали и натяжители ремней безопасности. Натяжители ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны заменяться после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рычания или заточки при попытке привести в действие втягивающее устройство ремня безопасности является надежным признаком того, что натяжное устройство ремня безопасности было развернуто и требует замены. См. ВТЯГИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ.

Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.

Газогенератор устанавливается в один конец стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики. Когда газ расширяется, он выталкивает стальные шарики через трубку в литой металлический корпус, где шариковая направляющая направляет шарики в зацепление с зубьями звездочки, которая зацеплена с одним концом катушки втягивающего устройства. Когда шарики проходят мимо звездочки, звездочка поворачивается и приводит в движение золотник втягивающего устройства ремня безопасности, в результате чего слабина снимается с передних ремней безопасности. Шароуловитель захватывает шары, когда они покидают звездочку и выталкиваются из корпуса.

Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и контуров пиропатрона натяжителя ремня безопасности требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.