Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Jeep Grand Cherokee WK2

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Двухзонная система ручного регулирования температуры (MTC) и двухзонная система автоматического регулирования температуры (ATC) доступны на этой модели.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, прежде чем предпринимать какие-либо действия с системой охлаждения двигателя.

Схема №2

Войти

Все транспортные средства оснащены общим корпусом Кондиционирование (1). Система отопления A / C сочетает в себе возможности кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции в одном блоке, установленном в пассажирском салоне, под приборной панелью. Корпус Кондиционирование включает в себя

1. Привод двери режима (2) и воздушные двери
2. Привод рециркуляционной двери (3) и воздушная дверь
3. Воздушный фильтр для твердых частиц (4), если он оборудован
4. Электродвигатель воздуходувки (5)
5. Модуль питания двигателя вентилятора (ATC) (6)
6. Привод двери для смешивания со стороны пассажира (7) и воздушная дверь
7. Датчик температуры испарителя (8)
8. Сердцевина нагревателя (9)
9. Испаритель кондиционер (10)
10. Привод двери со стороны водителя (11) и воздушная дверь

В зависимости от системы и выбранного режима, кондиционированный воздух может выходить из корпуса ОВКВ через один или комбинацию четырех основных выходов корпуса: размораживатель, панель, пол и консоль. Выходы размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса ОВКВ, выходы пола расположены с каждой стороны корпуса ОВКВ, а выход консоли расположен в нижней задней части корпуса ОВКВ. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса ОВКВ, он далее направляется через формованные пластиковые выходы внутри транспортного средства.

1. Розетки для размораживания - две большие розетки для размораживания расположены около центра верхней крышки приборной панели, около основания лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя. Одна расположена в нижней части каждой А-стойки.
3. Розетки панелей - в приборной панели имеются четыре розетки панелей. Один, расположенный рядом с каждым внешним концом приборной панели, обращенным к задней части транспортного средства, и один, расположенный с каждой стороны центральной рамки приборной панели.
4. Напольные розетки - имеется четыре напольных панельных розетки. Один выход, расположенный над каждой стороной центрального туннеля панели пола рядом с приборной панелью, и один выход, расположенный под задней частью каждого переднего сиденья.
5. Консольные розетки - в задней части центральной напольной консоли расположены четыре консольные розетки. Два, обращенных к задней части автомобиля и по одному с каждой стороны консоли, направляя кондиционированный воздух под каждое переднее сиденье.

Операция

Системы отопления кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC) и автоматическим регулированием температуры (ATC) являются двухзонными системами смешанного воздуха. В двухзонной системе отопления смешанным воздухом две дверцы для смешанного воздуха управляют количеством кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя. Две двери для смешанного воздуха обеспечивают полностью независимое регулирование температуры выпускаемого воздуха из стороны в сторону. Регуляторы температуры определяют температуры нагнетаемого воздуха, управляя приводами дверцы смесителя, которые перемещают дверцы смесителя. Такая конструкция позволяет практически немедленно регулировать температуры выходящего воздуха.

Схема №3

Войти

Система отопления-кондиционер вытягивает наружный (окружающий) воздух через воздухозаборник свежего воздуха (4), расположенный на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над корпусом отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) и проходит через испаритель кондиционер (7). Затем поток воздуха направляется либо через сердцевину нагревателя (2), либо вокруг нее. Это делается путем регулировки положения двери (дверей) для смешанного воздуха (3) с помощью регулятора (регуляторов) температуры, расположенного на панели управления кондиционер-нагревателем на приборной панели. Затем поток воздуха направляется из выпускного отверстия (8) для пола, выпускного отверстия (10) для приборной панели или выпускного отверстия (1) для размораживателя в различных комбинациях путем регулирования положения дверей (9 и 11) для воздушного режима с использованием устройства управления режимом, расположенного на устройстве управления А/С-нагревателем. Управление температурой и режимом использует электрические приводы для работы воздушных дверей.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор переменного тока может быть включен нажатием кнопки кондиционер (снежинка) на управлении кондиционер-нагревателем MTC или автоматически включен в систему ATC, когда установленные температуры требуют охлаждения кондиционированным воздухом. В обеих системах компрессор кондиционера будет автоматически включаться при любом положении Mix to Defrost. Это позволит удалить тепло и влажность из воздуха до того, как он будет направлен через или вокруг сердцевины нагревателя.

Два щелевых выхода размораживателя получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованные пластиковые каналы размораживателя, которые соединяются с выходами размораживателя корпуса Кондиционирование. Воздушный поток из выпускных отверстий устройства для размораживания направляется неподвижными лопатками в выпускных решетках устройства для размораживания и не может регулироваться. Решетки выхода размораживателя исправны с верхней крышки приборной панели.

Выходные отверстия туманоуловителей боковых окон получают воздушный поток из корпуса НВКВ через формованные пластмассовые каналы туманоуловителей. Каплеотбойники направляют воздух из корпуса ОВКВ через выпускные отверстия, расположенные на А-образных стойках. Воздушный поток из выпускных отверстий туманоуловителя бокового окна направляется неподвижными лопатками в выпускных решетках туманоуловителя и не может регулироваться. Решетки выхода туманоуловителя боковых окон не исправны с А-стоек. Туманоуловители работают, когда элементы управления находятся в режимах нагрева, двухуровневого режима, смешивания и размораживания.

Четыре выхода приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через два канала литой пластиковой главной панели. Один воздуховод направляет поток воздуха из выходов правой боковой приборной панели, в то время как другой воздуховод подает поток воздуха к левым боковым выходам. Каждый из этих выпусков может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса НВВК через напольные распределительные каналы, которые соединены с задней частью корпуса распределения воздуха НВВК. Два пластиковых задних распределительных канала и один центральный консольный канал прикреплены к задней части корпуса распределения воздуха и обеспечивают кондиционированный воздух для задних сидений. Воздушный поток из двух задних распределительных воздуховодов регулировать нельзя. Два выпускных отверстия, расположенных в задней части напольной консоли, могут быть индивидуально отрегулированы для направления потока воздуха, но выпускные отверстия по обе стороны консоли не могут быть отрегулированы, и поток воздуха направляется неподвижными лопастями.

Система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не хладагент хладагент R-134a ХФУ, и использует расширительный клапан кондиционера для измерения потока хладагента в испаритель кондиционера. Испаритель переменного тока охлаждает и осушает поступающий воздух перед смешиванием его с нагретым воздухом. Для поддержания минимальных температур испарителя и предотвращения замерзания испарителя используется датчик температуры испарителя. Этот датчик расположен ниже по потоку от испарителя и подает сигнал температуры испарителя на регулятор нагревателя переменного тока.

Приводы смешанных дверей подключаются к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод (ы) дверцы смесителя может перемещать дверцу (ы) смесителя в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя до высокого, а на другой стороне - до низкого, дверца смесительного воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверца смесительного воздуха перемещается в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь (двери) смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения приводов дверей для смешивания и дверей для воздуха для смешивания. Управление кондиционер-нагревателем определяет положения остановки дверей смесительного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода смесительных дверей.

Привод (ы) дверцы смесителя диагностируют с помощью сканирующего прибора. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Привод (ы) дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Привод двери режима (1) является реверсивным, 12 вольт постоянного тока (DC), серводвигателем. Привод двери режима расположен в верхней правой части воздухораспределительного корпуса ОВКВ и механически соединен с дверцами режима.

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами дверей смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод заключен в идентичный черный литой пластиковый корпус с цельным гнездом (2) для подключения проводов. Каждый исполнительный механизм имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), которые соединяют его с рычажным механизмом двери, и три цельных монтажных выступа (4), которые позволяют крепить исполнительный механизм к корпусу воздухораспределителя. Привод двери режима требует механической индексации рычажной передачи двери режима воздуха и калибруется электронным способом с помощью управления кондиционер-нагревателем.

Двухрежимные приводы дверей подключаются к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальными двухпроводными выводами и разъемами жгута проводов Кондиционирование. Приводы дверей режима могут перемещать панели/размораживание/демист/напольные воздушные двери в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой стороне - на низкий уровень, двери mode-воздух будут двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, двери mode-воздух движутся в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь режима воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения приводов дверей режима и дверей режима воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки дверей в режиме подачи воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода двери режима.

Диагностика режимных дверных приводов производится с помощью сканирующего инструмента. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Дверные приводы режима не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Привод рециркуляционной двери (1) представляет собой реверсивный, 12 вольт постоянного тока (DC), серводвигатель. Привод рециркуляционной двери расположен на корпусе воздухозабора ОВКВ и непосредственно соединен с осью вращения рециркуляционной воздушной двери.

Привод двери рециркуляции взаимозаменяем с приводами дверей смешанного воздуха и дверей режима воздуха. Каждый привод заключен в идентичный черный литой пластиковый корпус с цельным гнездом (2) для подключения проводов. Каждый исполнительный механизм имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), которые соединяют его с рычажным механизмом двери, и три цельных монтажных выступа (4), которые позволяют крепить исполнительный механизм к корпусу воздухозаборника. Привод рециркуляционной двери требует механической индексации поворотного вала рециркуляционной двери и калибруется электронным способом с помощью управления кондиционер-нагревателем.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверь рециркуляционного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери рециркуляции и двери рециркуляции воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №4

Войти

Модуль питания двигателя воздуходувки используется на этой модели, если он оснащен системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-кондиционер или системой ручного регулирования температуры (MTC) heating-кондиционер.

Модуль питания двигателя воздуходувки установлен на пассажирской стороне корпуса ОВКВ рядом с двигателем воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки состоит из литого пластмассового корпуса с монтажной пластиной и двух встроенных разъемов (1). За монтажной пластиной скрыта электронная схема модуля питания и несколько цилиндрических ребристых теплоотводов (2). Модуль питания двигателя вентилятора доступен для обслуживания из-под приборной панели.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе автомобиля через специальный вывод и разъем жгута проводов приборной панели. Второй вывод и соединитель жгута проводов приборной панели соединен с электродвигателем вентилятора.

В системе автоматического регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному управлению кондиционер-нагревателем рассчитывать и обеспечивать бесступенчатые скорости двигателя воздуходувки на основе ввода ручного переключателя воздуходувки или программирования ATC.

В системе ручного регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному управлению кондиционер-нагревателем обеспечивать бесконечное количество скоростей двигателя воздуходувки во всем его рабочем диапазоне на основе входного сигнала переключателя воздуходувки.

Обе системы ATC и MTC используют стратегию схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи электродвигателя воздуходувки. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Диагностика модуля питания двигателя воздуходувки производится с помощью сканирующего прибора. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом опорном сигнале постоянного тока (DC), посылаемом модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). Датчик температуры окружающего воздуха подключается к ТИПМ через двухпроводный вывод и разъем жгута проводов автомобиля. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемого TIPM. TIPM преобразует и транслирует данные датчиков по шине сети контроллеров (CAN), где они считываются системой автоматического регулирования температуры (ATC) кондиционер отопитель управление, модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и другими модулями управления транспортным средством.

Диагностика датчика температуры окружающего воздуха производится с помощью сканирующего прибора. Обратитесь к соответствующей статье по электрической диагностике.

Датчик температуры окружающего воздуха не подлежит регулировке или ремонту и подлежит замене в случае выхода из строя или повреждения.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите решетку. См. РЕШЕТКА, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута проводов 4 от датчика температуры наружного воздуха 2.
4. Снимите защелку (1), крепящую датчик температуры окружающего воздуха к выходу конденсатора/радиатора (3), и снимите датчик.

Схема №6

Войти

Датчик температуры испарителя (1) измеряет температуру кондиционированного воздуха после испарителя А/С (2). Датчик температуры испарителя представляет собой электрический термистор в литом пластиковом корпусе, который вставляется в корпус ОВКВ (3) вблизи самой холодной точки испарителя переменного тока. Две клеммы в разъеме (4) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства.

Внешнее расположение датчика температуры испарителя позволяет снимать и устанавливать датчик, не нарушая хладагента в системе А/С.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха после испарителя А/С и подает входной сигнал на управление нагревателем А/С. Для оптимизации работы системы кондиционирования воздуха и защиты системы кондиционирования воздуха от замерзания в системе кондиционирования воздуха используется входной сигнал датчика температуры испарителя. Датчик температуры испарителя изменяет свое внутреннее сопротивление в зависимости от температуры, которую он контролирует, и подключается к управлению нагревателем переменного тока через цепь массы датчика и цепь опорного сигнала постоянного тока (DC) 5 В. С понижением температуры испарителя А/С внутреннее сопротивление датчика температуры испарителя уменьшается.

Управление нагревателем кондиционер использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Система управления нагревателем кондиционера запрограммирована таким образом, чтобы реагировать на этот сигнал, запрашивая модуль управления трансмиссией (МУП) о включении и выключении сцепления кондиционера, если это необходимо для оптимизации работы системы кондиционера и защиты системы кондиционера от замерзания испарителя.

Диагностика датчика температуры испарителя производится с помощью сканирующего прибора. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №7

Войти

Система автоматического регулирования температуры (ATC) heating-кондиционер использует датчик солнца (1) для измерения интенсивности солнечного света. Солнечный датчик включает в себя два датчика (2) солнечной нагрузки в литом пластиковом корпусе, который установлен на приборной панели, и прозрачную линзу (3), которая выступает через решетку размораживателя. Розетка жгута проводов (4) соединяет датчик солнца с электрической системой автомобиля.

Система ATC heating-кондиционер использует два солнечных датчика для балансировки системы в ответ на боковые колебания интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются разные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Узел датчика солнца предоставляет данные для управления нагревателем кондиционера, чтобы помочь определить правильный режим и положения дверей смесительного воздуха и скорости двигателя вентилятора. Солнечные датчики не являются датчиками термисторного типа, а скорее фотодиодами. По этой причине солнечные датчики реагируют на интенсивность солнечного света, а не на температуру. Датчик солнца в сборе также используется для определения дневных и ночных условий для автоматического управления фарами на транспортных средствах, оборудованных MTC.

Диагностика датчика солнца производится с помощью сканирующего инструмента. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Преобразователь давления кондиционер контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента кондиционер через его соединение с фитингом на нагнетательной линии кондиционер, и его внутреннее сопротивление изменяется в ответ на давление, которое он контролирует. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал постоянного тока (DC) 5 вольт и масса датчика на преобразователь давления переменного тока, а затем контролирует выходное напряжение преобразователя в цепи возврата датчика для определения давления хладагента. блок управления силовым агрегатом запрограммирован реагировать на этот и другие входные сигналы датчиков, управляя работой муфты кондиционер и вентилятора радиатора, чтобы помочь оптимизировать производительность системы кондиционер и защитить компоненты системы кондиционер от повреждения. При повышении давления на стороне нагнетания выше 3219 кПа (476 фунт/кв. дюйм) блок управления силовым агрегатом отключает сцепление кондиционер и повторно включает сцепление, когда давление на стороне нагнетания падает ниже 2937 кПа (426 фунт/кв. дюйм). Преобразователь давления кондиционер также отключает муфту кондиционер, если давление на стороне нагнетания падает ниже 110 кПа (16 фунт/кв. дюйм), и повторно включает муфту, когда давление на стороне нагнетания поднимается выше 220 кПа (32 фунт/кв. дюйм). Когда давление хладагента поднимается выше 1655 кПа (240 фунт/кв. дюйм), МУП приводит в действие охлаждающий вентилятор. Сигнал датчика давления кондиционер в РСМ также предотвращает сцепление муфты кондиционер, когда температура окружающей среды ниже примерно 10°C, из-за соотношения давление/температура хладагента.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии кондиционера позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления кондиционера без нарушения хладагента в системе кондиционера.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего прибора. Обратитесь к соответствующей статье по электрической диагностике.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №8

Войти

Большинство моделей оснащено воздушным фильтром твердых частиц (1), который помогает очищать наружный воздух, поступающий в корпус ОВК. Фильтр монтируется в пассажирском салоне, за бункером перчаточного ящика.

Фильтр следует заменять не реже одного раза в год или каждые 24 000 км и проверять, не кажется ли эффективность системы отопления/кондиционирования воздуха ниже ожидаемой. Воздушный фильтр для твердых частиц помечен стрелкой (2) для указания направления потока воздуха через фильтр.

Схема №9

Войти

Все модели оснащены общим корпусом Кондиционирование, который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в одном блоке, смонтированном в пассажирском салоне. Корпус Кондиционирование состоит из трех отдельных корпусов

1. Корпус воздухозаборника (1) - корпус воздухозаборника установлен на пассажирском конце корпуса ОВКВ и содержит дверь рециркуляции воздуха и привод.
2. Корпус ОВКВ (2) - Корпус ОВКВ монтируется за приборной панелью и содержит испаритель переменного тока, блок резисторов двигателя воздуходувки или модель питания (в зависимости от применения) и двигатель воздуходувки. Корпус Кондиционирование состоит из верхнего и нижнего корпусов, которые крепятся друг к другу, и имеет средства монтажа для корпуса воздухозаборника и воздухораспределительного корпуса.
3. Воздухораспределительный кожух (3) - воздухораспределительный кожух монтируется в задней части кожуха ОВКВ и содержит сердцевину нагревателя, дверцы и приводы смешанного воздуха, дверцы и привод режимного воздуха, дверные соединения и датчик температуры испарителя. Когда автомобиль оснащен дизельным двигателем 3,0 л, в воздухораспределительном корпусе также установлен электрический нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC).

Система отопления-кондиционер является системой смешанного типа. Дверцы смесительного воздуха управляют количеством кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя. Две доступные двухзонные системы отопления кондиционер используют два смесительных привода дверей.

Система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не хладагент хладагент R-134a ХФУ, и использует испаритель для охлаждения и осушения поступающего воздуха перед его смешиванием с нагретым воздухом. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя приводами дверцы смесителя, которые перемещают дверцы смесителя. Это позволяет практически немедленно регулировать температуру воздуха на выходе из системы. Двухрежимные дверные приводы управляют дверцами, которые направляют поток кондиционированного воздуха из различных выпускных отверстий для воздуха в зависимости от выбранного режима. Привод рециркуляционной двери приводит в действие рециркуляционно-воздушную дверь, которая закрывает забор свежего воздуха и рециркулирует воздух уже внутри автомобиля. Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через узел корпуса НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса НВВК с выбранной скоростью с помощью резистора электродвигателя вентилятора или модели питания, в зависимости от применения нагревателя-А/С.

Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя переменного тока. Воздухораспределительный кожух должен быть извлечен из кожуха ОВКВ и разобран для обслуживания дверец «режим-воздух» и «смешанный воздух». Корпус воздухозаборника должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания рециркуляционно-воздушной двери.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Как система отопления кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), так и система отопления кондиционер с автоматическим регулированием температуры (ATC) имеют электронный модуль питания двигателя вентилятора для управления скоростью двигателя вентилятора. Модуль питания использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ), поступающую от управления кондиционер-нагревателем, и сигнал обратной связи от двигателя вентилятора для регулирования пути массы двигателя вентилятора. В обеих системах электродвигатель воздуходувки получает ток аккумулятора через модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Run (Работа), а управление электродвигателем воздуходувки находится в любом положении, кроме Off (Выкл.).

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Выключатель управления нерабочим режимом
5. Неработающий электродвигатель воздуходувки
6. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Схема №10

Войти

Конденсатор переменного тока (1) расположен в передней части моторного отсека, за решеткой. Конденсатор переменного тока представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором переменного тока, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора, что заставляет хладагент охлаждаться и переходить в жидкое состояние.

Конденсатор кондиционера оснащен встроенными крепежными лапками (2 и 7), отводящим блоком для выпускных линий кондиционера и жидкостных линий (3), крепежными приспособлениями для охладителя усилителя рулевого управления (4), встроенным приемником/осушителем кондиционера (5) и встроенным охладителем автоматической коробки передач с отводящим блоком (6) для линий охладителя коробки передач.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №11

Войти

Сердцевина нагревателя (1) вмонтирована в левую сторону корпуса распределения воздуха ОВКВ, который расположен за приборной панелью. Сердцевина нагревателя представляет собой теплообменник, выполненный из рядов алюминиевых трубок и ребер. Сердцевина нагревателя расположена внутри воздухораспределительного корпуса таким образом, что только выбранное количество воздуха, поступающего в корпус, проходит через сердцевину нагревателя, прежде чем распределяется по каналам и выпускным отверстиям системы кондиционер. Один конец сердцевины нагревателя снабжен баком (2), который включает в себя фитинги для трубок (3) сердцевины нагревателя.

Сердцевина нагревателя может обслуживаться без снятия корпуса ОВК с автомобиля.

Когда двигатель работает, охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует от двигателя через шланги к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через двигатель и в сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух направляется через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер и трубок сердцевины нагревателя и распределяется в воздухораспределительном корпусе ОВКВ. Смесительно-воздушные двери позволяют регулировать температуру выходящего воздуха путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.

Ресивер/осушитель (5) кондиционера хранит ненужный хладагент, фильтрует хладагент, помогает удалить влагу из хладагента и удерживает любые пары хладагента, которые могут покинуть конденсатор (1) кондиционера, пока он не станет жидкостью. Ресивер/осушитель кондиционера находится на стороне высокого давления системы кондиционера и расположен на левой стороне конденсатора кондиционера.

Приемник/осушитель кондиционера воздуха встроен в конденсатор кондиционера воздуха и должен быть заменен конденсатором в сборе.

Ресивер/осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера воздуха и компрессора кондиционера инородным материалом, который может находиться в хладагенте. Хладагент поступает в приемник/осушитель кондиционера в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера/осушителя кондиционера поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды работы системы кондиционирования воздуха с высокими требованиями приемник/осушитель кондиционера воздуха действует как резервуар для хранения избытка хладагента.

Ресивер/осушитель кондиционера встроен в конденсатор кондиционера и не имеет исправных деталей.

Ресивер/осушитель кондиционера не может быть отремонтирован, и конденсатор кондиционера должен быть заменен, если ресивер/осушитель протекает или поврежден, или если произошел внутренний отказ компрессора кондиционера. См. КОНДЕНСАТОР, кондиционер, ДЕМОНТАЖ.

Схема №12

Войти

Испаритель кондиционер (1) для системы отопления кондиционер расположен в корпусе ОВКВ за приборной панелью. Испаритель кондиционера и изолятор (2) расположены в корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям системы отопления кондиционера. Однако воздух, проходящий над ребрами испарителя, будет кондиционироваться только при включенном компрессоре А/С и циркуляции хладагента через испаритель А/С.

Трубки (4) испарителя переменного тока соединены и уплотнены с расширительным клапаном переменного тока с помощью резиновых уплотнительных колец (5) и отводящего блока (3).

Обслуживание испарителя переменного тока возможно только путем снятия и разборки корпуса ОВКВ в сборе.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Нагревательный блок с положительным температурным коэффициентом (PTC) рассеивает 1 кВт электроэнергии через 4 нагревательных стержня. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляют тремя реле для нагревателя PTC. Блок нагревателей PTC разделен на три «блока». Каждый блок приводится в действие отдельно в зависимости от нагрузки генератора переменного тока. Это позволяет снизить пусковой ток и обеспечить оптимальную зарядку батареи. После включения банка другой банк может быть включен только через 10 секунд после предыдущего. В среднем банки PTC не переключаются более 25 раз при каждом запуске транспортного средства. Выходная электрическая мощность составляет 900-1050 Вт.

Система управления нагревательным блоком с ПТК диагностируется с помощью сканирующего устройства. Перед заменой нагревателя PTC проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), связанных с системой отопления и кондиционирования воздуха, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TIPM. Запустите функцию калибровки привода, чтобы убедиться, что проблема не связана с нагревом и калибровкой системы кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Блок нагревателя PTC не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.