Аккумуляторная система - сервисная информация: Диагностика Jeep Grand Cherokee WK

Как продиагностировать и тестирование

Системы аккумулятора, запуска и зарядки в транспортном средстве работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для того чтобы двигатель запускался, а аккумулятор поддерживал свой заряд должным образом, все компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в пределах спецификаций. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены в любое время, когда аккумулятор необходимо зарядить или заменить. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до замены батареи и до возвращения автомобиля в эксплуатацию. Служебная информация для этих систем была отделена в этой служебной информации, чтобы облегчить поиск конкретной информации, которую вы ищете. Однако при попытке диагностики любой из этих систем важно помнить об их взаимозависимости.

Диагностические процедуры, используемые для аккумуляторной батареи, системы запуска и зарядки, включают в себя самые основные обычные диагностические методы, к более сложной электронной диагностике (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). " Использование соответствующего миллиамперного амперметра индукционного типа, вольт / омметра, зарядного устройства, реостата углеродной сваи (нагрузочный тестер) и 12-вольтовой тестовой лампы может потребоваться. Все бортовая система диагностики-воспринимаемые диагностические системы контролируются блок управления силовым агрегатом. (ref-286288-S01594160432008060200000)

Как проверить аккумуляторный систему - сервисной информация: диагностики

Следующая информация подробно описывает рекомендуемые процедуры проверки батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания. См. " ОПИСАНИЕ ". Рекомендуется выполнять эти процедуры каждый раз, когда батарея или связанные с ней компоненты удаляются для обслуживания транспортного средства. (ref-286262-S38540218552008060200000)

1. Осмотрите клеммные зажимы кабеля аккумулятора на предмет повреждений. Замените любой кабель батареи, который имеет поврежденный или деформированный клеммный зажим.
2. Осмотрите лоток для батареи и оборудование для удержания батареи на наличие повреждений. Замените все поврежденные детали.
3. Сдвиньте теплозащитный кожух от корпуса батареи, если он оборудован. Осмотрите корпус батареи на наличие трещин или других повреждений, которые могут привести к утечке электролита. Кроме того, проверьте клеммные стойки аккумулятора на наличие ослабления. Батареи с поврежденными корпусами или незакрепленными клеммными стойками должны быть заменены.
4. Осмотрите тепловую защиту батареи на предмет надрывов, трещин, деформации или других повреждений. Замените любую поврежденную тепловую защиту батареи.
5. Осмотрите смотровое стекло встроенного контрольного индикатора батареи (если он установлен) на предмет индикации состояния батареи. Если батарея разряжена, зарядите ее в соответствии с требованиями. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286287-S01990652112008060200000)

Номер размера группы батарей, номинальная сила тока холодной прокрутки (CCA) и номинальная резервная емкость (RC) или номинальная мощность в ампер-часах (AH) можно найти на оригинальной этикетке батареи оборудования. Убедитесь, что сменная батарея имеет правильный номер размера группы, а также номинальные значения CCA и RC или AH, которые равны или превышают первоначальные спецификации оборудования для обслуживаемого транспортного средства. Размеры и номиналы аккумуляторов более подробно рассмотрены ниже.

1. Размер группы - внешние размеры и размещение клемм батареи соответствуют стандартам, установленным Международным советом по батареям (BCI). Каждой батарее присваивается номер размера группы BCI, чтобы помочь идентифицировать замену правильного размера.
2. Сила тока холодной прокрутки - номинальная сила тока холодной прокрутки (CCA) определяет, какой ток (в амперах) батарея может выдавать в течение тридцати секунд при -18°C. Напряжение на клеммах не должно падать ниже 7,2 В во время или после тридцатисекундного периода разряда. Требуемый CCA обычно выше, когда рабочий объем двигателя увеличивается, в зависимости также от требований к потреблению тока стартера.
3. Резервная емкость - рейтинг резервной емкости (RC) определяет время (в минутах), необходимое для того, чтобы напряжение на клеммах батареи упало ниже 10,5 вольт, при скорости разряда 25 ампер. RC определяется при полностью заряженной батарее при 26,7°C. Этот рейтинг оценивает, как долго батарея может работать после сбоя системы зарядки при минимальной электрической нагрузке.
4. Ампер-часы - Рейтинг Ампер-часов (AH) определяет ток (в амперах), который батарея может стабильно выдавать в течение двадцати часов, при этом напряжение в батарее не падает ниже 10,5 вольт. Этот рейтинг также иногда определяется как двадцатичасовой рейтинг разряда.
5. Сила тока при испытании под нагрузкой - номинальная сила тока при испытании под нагрузкой определяет ток (в амперах), при котором батарея должна испытываться с помощью испытательного оборудования для испытания под нагрузкой. Это значение всегда должно составлять 50 процентов от CCA. Например: CCA для этой батареи составляет 730 ампер, сила тока нагрузочного теста составляет 50 процентов от этой величины или 365 ампер.

Батарея должна быть полностью заряжена, а клеммы должны быть должным образом очищены и проверены перед выполнением диагностических процедур. См. " ОЧИСТКА " и " ПРОВЕРКА " для правильной очистки батареи и процедур проверки. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " для правильных процедур зарядки батареи. (ref-286287-S05064609392008060200000)(ref-286287-S39990213732008060200000)(ref-286287-S01990652112008060200000)

Испытание аккумуляторной батареи

1. При тестировании батареи ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА очистите клеммы батареи проволочной щеткой перед тестированием. См. " ОЧИСТКА ". Если батарея оснащена боковыми клеммами, установите и затяните поставляемые адаптеры для шпилек. Не используйте стальные болты. Неправильная установка адаптеров для шпилек или использование грязных или изношенных адаптеров для шпилек может привести к ложным показаниям теста. (ref-286287-S05064609392008060200000)
2. При испытании аккумулятора IN-THE-VEHICLE убедитесь, что все дополнительные нагрузки транспортного средства выключены, включая зажигание. Предпочтительное испытательное положение - на клемме аккумулятора. Если батарея недоступна, вы можете протестировать, используя как положительные, так и отрицательные перемычки. При подключении к этому месту выберите тестирование AT JUMPER POST.
3. Подключите тестер к батарее или стойкам перемычки, красный зажим - к положительному (+), а черный - к отрицательному (-). ПРИМЕЧАНИЕ: Несколько аккумуляторов, подключенных параллельно, должны отсоединить кабель массы для проведения испытания аккумулятора. Невозможность отключения может привести к ложным показаниям теста батареи.
4. С помощью клавиши со стрелкой выберите входящее или выходящее испытание транспортного средства и нажмите ENTER, чтобы сделать выбор.
5. Если параметр не выбран, выберите номинал батареи усилителя холодной прокрутки (CCA). Или выберите соответствующий номинал батареи для вашего района (см. меню). После этого тестер запустит свой самопрограммируемый тест батареи и отобразит результаты. Обратитесь к таблице результатов теста, указанной ниже. ВНИМАНИЕ: Если результатом испытания является ЗАМЕНА БАТАРЕИ, это может означать, что существует плохое соединение между кабелями автомобиля и батареей. После отсоединения кабелей аккумуляторной батареи транспортного средства от аккумуляторной батареи повторно испытайте аккумуляторную батарею с помощью испытания ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА перед заменой.
6. Во время просмотра результата теста батареи нажмите кнопку CODE, и тестер запросит последние 4 цифры VIN. Используйте кнопки со стрелками ВВЕРХ/ВНИЗ для прокрутки до нужного символа; затем нажмите ENTER для выбора и перехода к следующей цифре. Затем нажмите кнопку ENTER для просмотра СЕРВИСНОГО КОДА. Повторное нажатие кнопки CODE вернет вас к результатам теста.

Схема №6

Войти

Испытание батареи напряжением холостого хода (без нагрузки) покажет приблизительное состояние заряда батареи. Это испытание может использоваться вместо испытания с помощью гидрометра, когда гидрометр недоступен, или для необслуживаемых батарей с несъемными колпачками элементов.

Прежде чем приступить к этому тесту, полностью зарядите аккумулятор. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286287-S01990652112008060200000)

1. Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включите фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут для стабилизации напряжения аккумулятора.
2. Отсоедините и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
3. С помощью вольтметра, подключенного к стойкам батареи (см. инструкцию, предоставленную производителем вольтметра), измерьте напряжение холостого хода.

Смотрите таблицу напряжения разомкнутой цепи. Это показание напряжения будет указывать на состояние заряда батареи, но не покажет ее емкость для запуска. Если батарея имеет показание напряжения разомкнутой цепи 12,4 В или выше, она может быть проверена под нагрузкой, чтобы показать ее емкость для запуска. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286287-S01990652112008060200000)

Испытание на втягивание при зажигании и выключении

Термин «вытяжка при зажигании и выключении»(IOD) обозначает нормальное состояние, при котором энергия разряжается из батареи, когда выключатель зажигания находится в положении «выключено». Обычная электрическая система транспортного средства будет потреблять от пяти до тридцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 035 ампера) при выключенном выключателе зажигания и всех цепях, не управляемых зажиганием, в надлежащем рабочем состоянии. Для реализации функций памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цифровых часов, радиоэлектронной настройки и других модулей, которые могут изменяться в зависимости от оборудования транспортного средства, требуется до тридцати пяти миллиампер.

Транспортное средство, которое не эксплуатировалось в течение примерно двадцати дней, может разрядить батарею до ненадлежащего уровня. Если транспортное средство не будет использоваться в течение двадцати дней или более (хранится), извлеките предохранитель IOD из соединительного блока (JB). Это уменьшит разряд батареи.

Чрезмерная Iod может быть вызвана

1. Оставлено электрооборудование.
2. Неработающие или неправильно отрегулированные выключатели.
3. Неработающие или закороченные электронные модули и компоненты.
4. Генератор с внутренним замыканием.
5. Прерывистые шорты в проводке.

Если IOD превышает тридцать пять миллиампер, проблема должна быть найдена и исправлена до замены батареи. В большинстве случаев батарея может быть заряжена и возвращена в эксплуатацию после того, как было исправлено избыточное состояние IOD.

1. Ampere + 0, Ampere + 0, Ampere + 1, Ampere + 1, Ampere + 1, Ampere + 0, Ampere + 1, Ampere + 1, Ampere + 0, Ampere + 1, Ampere + 0, Ampere + 0, Ampere + 1, Ampere + 0, Ampere + 0, Impere + 0, Ampere + 1, Ampere + 0, Ampere + 0, Amere + 0, Amere + 0, Amere + 1, Amere + 3, Amere + 1, Amere + 3, Amere + 3, Amere + 3, Amere + 3, Amere + 3, Amere + 3.
2. Определите, что лампа под капотом работает правильно, затем отсоедините разъем жгута проводов лампы или снимите колбу лампы.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Установите электронный цифровой мультиметр на его наивысшую шкалу силы тока. Подключите мультиметр между отключенным клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и клеммным столбиком отрицательного аккумулятора. Убедитесь, что двери остаются закрытыми, так что освещенная система входа не активирована. Показания тока мультиметра могут оставаться высокими до трех минут, или могут вообще не давать никаких показаний при установке на наивысшую шкалу силы тока, в зависимости от электрического оборудования в автомобиле. Выводы электронного таймера должны быть надежно зажаты к клеммному зажиму отрицательного кабеля аккумулятора и клеммному столбцу отрицательного аккумулятора. Если нет клеммный вывод отрицательного аккумулятора.
5. По истечении примерно трех минут, цепь Iod с большой длительностью тока была повреждена. Измерительный прибор с большой длительностью тока или измерительный прибор с большой длительностью тока должен стать очень низким или отсутствующим, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Если показания тока остаются высокими, замените и замените каждый предохранитель или выключатель в центре распределения питания (PDC), а затем в распределительном блоке (Jb), по одному за раз, пока показания тока не станут очень низкими или отсутствующими. См. Соответствующая информация по электропроводке для полного PDC
6. Наблюдайте за показаниями мультиметра. Iod низкой силы тока не должен превышать тридцать пять миллиампер (0 035 ампер). Если потребление тока превышает тридцать пять миллиампер, изолируйте каждую цепь с помощью процесса снятия и замены предохранителя и автоматического выключателя в шаге 5. Показания мультиметра упадут до допустимого предела, когда источник чрезмерного потребления тока отключен. Восстановите эту цепь, как требуется; является ли причиной короткое замыкание проводки, неправильная регулировка переключателя или нерабочее состояние компонента.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение Выкл. Убедитесь, что все электрические аксессуары выключены.
2. Ослабьте шестигранную гайку (4) клеммного зажима отрицательного кабеля батареи.
3. Отсоедините клеммный зажим отрицательного кабеля батареи от клеммного штыря отрицательного кабеля батареи. При необходимости используйте съемник клемм батареи, чтобы снять клеммный зажим с клеммного штыря батареи.
4. Ослабьте шестигранную гайку (8) зажима зажима положительного кабеля батареи.
5. Отсоедините положительный зажим кабеля аккумуляторной батареи от положительного контактного штыря аккумуляторной батареи. При необходимости используйте съемник контактов аккумуляторной батареи, чтобы снять контактный зажим с контактного штыря аккумуляторной батареи.
6. Снимите прижимной болт батареи (2) и сдвиньте прижим (4) вверх и вперед в слоты поддона батареи (3). ВНИМАНИЕ: Наденьте подходящую пару резиновых перчаток при снятии батареи вручную. Защитные очки также следует носить. Если батарея треснула или протекала, электролит может сжечь кожу и глаза.
7. Снимите батарею (1) с автомобиля.

Испытание на падение напряжения

Следующая операция потребует вольтметра с точностью до 1 / 10 (0,10) вольт. Перед выполнением этого теста убедитесь, что следующие процедуры выполнены

1. Аккумулятор полностью заряжен и протестирован. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286287-S01990652112008060200000)
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в положение «Стоянка». Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте педаль сцепления в полностью нажатом положении.
4. Убедитесь, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Чтобы предотвратить запуск бензинового двигателя, снимите реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в интегрированном силовом модуле (IPM), в моторном отсеке. См. Маркировку предохранителя и схемы реле на нижней стороне крышки IPM для идентификации и расположения реле ASD.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к клемме отрицательного полюса батареи, а отрицательный вывод вольтметра (1) - к клеммному зажиму кабеля отрицательного полюса батареи. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и клеммным штырем отрицательного кабеля аккумулятора.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к плюсовой клемме аккумуляторной батареи, а отрицательный вывод вольтметра - к клеммному зажиму плюсового кабеля аккумуляторной батареи. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом положительного кабеля батареи и клеммным штырем положительного кабеля батареи.
3. Подключите вольтметр (2) для измерения между клеммным зажимом положительного кабеля батареи (1) и клеммной шпилькой электромагнита стартера (3) B (+). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. Если показание превышает 0,2 В, очистите и затяните клеммное соединение проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный положительный кабель аккумулятора.
4. Подключите вольтметр (1) для измерения между клеммным зажимом отрицательного кабеля батареи (2) и хорошим чистым заземлением (3) на блоке двигателя. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 В, прочистите и затяните клеммное соединение отрицательного кабеля батареи с блоком двигателя. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный отрицательный кабель аккумулятора.