Описание системы выбросов: обзора
Датчик обратного давления рециркуляция отработавших газов расположен в потоке выхлопных газов рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Датчик определяет давление выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором. блок управления двигателем использует датчик обратного давления рециркуляция отработавших газов для защиты двигателя и защиты турбонагнетателя выхлопных газов.
Чтобы предотвратить повреждение турбонагнетателя от перегрева и / или превышения скорости, блок управления двигателем контролирует давление выхлопных газов перед турбонагнетателем. При высоком противодавлении выхлопных газов скорость турбонагнетателя падает, и, следовательно, давление наддува падает. блок управления двигателем регулирует направляющий аппарат в турбонагнетателе для регулирования давления наддува.
| Предупреждение | Если противодавление отработавших газов слишком высокое, блок управления двигателем переключается в режим limp-in, чтобы защитить турбонагнетатель. Режим limp-in может быть сброшен только путем перезапуска двигателя. |
|---|
Операция
Выхлопной газ воздействует на мембрану датчика, которая действует на потенциометр внутри датчика. Потенциометр изменяет значение сопротивления и, таким образом, влияет на напряжение сигнала датчика.
Схема №7
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Отсоедините разъем жгута датчика противодавления рециркуляция отработавших газов (1).
- Снимите датчик противодавления рециркуляция отработавших газов (2).
Контроль за работой бд II
| Комплексный мониторинг компонентов | Основные лафетные стволы без управления подачей топлива и без пропусков зажигания | Основные лафетные стволы, контроль топлива и пропуски зажигания |
|---|---|---|
| (Включая все аппаратные датчики двигателя, переключатели, соленоиды и т.д.) | (Контролирует всю систему выбросов) | (Мониторинг всей системы) |
| Большинство из них - одна поездка | Большинство из них представляют собой разломы, связанные с двумя рейсами | Два сбоя аварийного отключения |
| Обычно включает мельницу и устанавливает расшифровка кода ошибки после одного сбоя | Включает Mil и устанавливает расшифровка кода ошибки после двух последовательных сбоев | Mil и устанавливает расшифровка кода ошибки после двух последовательных сбоев |
| Приоритет 3 | Приоритет 1 или 3 | Приоритет 2 или 4 |
| Все проверены на непрерывность | Испытание остановлено = Да | Монитор контроля топлива |
| Открытый | Нагреватель датчика кислорода | Контролирует контроль топлива |
| Короткое замыкание на массу | Реакция датчика кислорода | Система для |
| Короткое замыкание на напряжение | Катализатор | Обедненная топливная система |
| Входы проверены на рациональность | Эффективность за исключением EWMA | Обогащенная топливная система |
| Выходы проверены на функциональность | До 6 испытаний на одно отключение и один отказ отключения (SBEC) и два отказа отключения (JTEC) | Требуется 3 последовательных срабатывания топливной системы для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| Система рециркуляция отработавших газов | Монитор пропусков зажигания | |
| Система испарительных выбросов (продувка и утечка) | Мониторы для контроля пропусков зажигания двигателя при | |
| Не-LDP | Счетчик 4 X 1000 об/мин (4000 об/мин) (тип B) | |
| LDP | * * Счетчик 200 X 3 (600) об/мин (тип A) | |
| Требует 3 последовательных глобальных поездок для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) * | Требует 3 последовательных глобальных поездок для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) * | Требует 3 последовательных глобальных поездок для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| * 40 циклов прогрева необходимы для удаления расшифровка кода ошибки после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен | * * Пропуск зажигания типа А - это сбой одной поездки до 1999 года, сбой 2 поездки в 1999 году и позже. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться при первом или втором отказе на основе MY. |
Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Некоторые модели оснащены крышкой на 1 / 4 оборота.
Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Снимите заливную крышку перед обслуживанием любого компонента топливной системы для сброса давления в баке. Если он оборудован насосом для обнаружения утечек (LDP) или системой NVLD, крышка должна быть надежно затянута. Если крышка оставлена свободной, может быть установлен расшифровка кодов ошибок. |
|---|