Система выбросов: Прочее Jeep Grand Cherokee WK

Система ограничений выбросов - дизельное топливо

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), наконец, контролирует несколько различных цепей в системах впрыска топлива и двигателя. Если блок управления двигателем обнаруживает проблему с контролируемой цепью, которая указывает на фактическую проблему, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления двигателем, а затем в конечном итоге может постоянно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности), пока ключ включен. Если проблема устранена или является нормальной, блок управления двигателем будет разогревать расшифровка кода ошибки после 40 циклов запуска.

Для ввода расшифровка кода ошибки в память блок управления двигателем необходимо выполнение определенных критериев. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя или топлива и/или входное напряжение для МУД. расшифровка кода ошибки указывает, что ЕСМ идентифицировал ненормальный сигнал в схеме или системе.

Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления двигателем не контролирует и не устанавливает расшифровка кода ошибки.

Контролируемые системы блока управления двигателем

МУД может обнаруживать определенные проблемы в электрической системе.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь - блок управления двигателем не различает разомкнутое или короткое замыкание на массу, однако блок управления двигателем может определить, имеется ли чрезмерный ток в цепи, например, короткое замыкание на напряжение или уменьшение сопротивления компонента.

Ток выходного устройства - блок управления двигателем определяет, подключены ли выходные устройства электрически.

Если имеется проблема со схемой, МУД определяет, является ли схема разомкнутой, замкнутой на массу (-) или замкнутой на напряжение (+).

Давление топлива: Давление топлива контролируется топливным насосом и соленоидом давления топлива. блок управления двигателем использует датчик давления топлива, чтобы определить, существует ли проблема с давлением топлива.

Неисправности топливного инжектора: блок управления двигателем может определить, есть ли у топливного инжектора электрическая проблема. Топливные форсунки на дизельном двигателе управляются блок управления двигателем.

Неконтролируемые системы блока управления двигателем

МУД не контролирует следующие цепи, системы или состояния, которые могут иметь сбои, приводящие к проблемам с управляемостью. Для этих условий расшифровка кода ошибки отображаться не будет.

Сжатие цилиндра: блок управления двигателем не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Система выпуска: блок управления двигателем не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы, за исключением случая сажевого фильтра. блок управления двигателем контролирует сажевый фильтр с помощью датчика перепада давления, который сигнализирует блок управления двигателем, когда пришло время запустить цикл выжигания.

Вакуумный помощник: блок управления двигателем не контролирует утечки или ограничения в вакуумных контурах системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

Масса системы блок управления двигателем: блок управления двигателем не может определить плохое масса системы. Однако расшифровка кода ошибки может генерироваться в результате этого условия.

Подключение разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): блок управления двигателем не может определить разворот или повреждение контактов разъема. Однако расшифровка кода ошибки может генерироваться в результате этого условия.

Верхний и нижний пределы

Блок управления двигателем сравнивает входные сигналы от каждого устройства ввода. Он имеет верхний и нижний пределы, которые запрограммированы в нем для этого устройства. Если входы не соответствуют спецификациям и другие критерии расшифровка кода ошибки удовлетворяются, расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти. Другие критерии расшифровка кода ошибки могут включать в себя пределы оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей. Другие входы, возможно, должны восприниматься блок управления двигателем, когда он воспринимает высокое или низкое входное напряжение от рассматриваемого устройства системы управления.

Мониторы компонентов

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильную работу детали. Компоненты с электрическим приводом теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки. Ранее компонент, такой как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), был проверен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если одно из этих условий произошло, расшифровка кода ошибки был установлен. Теперь есть проверка, чтобы убедиться, что компонент работает. Это делается путем наблюдения за большой индикацией датчик положения дроссельной заслонки для дроссельной заслонки.

Все проверки на обрыв/короткое замыкание или любого компонента, с которым связан сбой, приведут к сбою после 1 отключения при наличии неисправности. Компоненты, не связанные с притуплением, потребуют двух поездок для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу

Каждый раз, когда ключ зажигания поворачивается во включенное положение, лампа индикатора неисправности (проверить двигатель) на панели приборов должна светиться примерно 2 секунды, затем гаснуть. Это делается для проверки лампочки.

Руководитель работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Определение аварийного отключения

Термин «Поездка» имеет разное значение в зависимости от того, каковы обстоятельства. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.

Когда установлен любой расшифровка кода ошибки эмиссии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели включается. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В этом случае это зависит от того, какой тип расшифровка кода ошибки установлен, чтобы знать, что такое «Trip».

Для монитора топлива или монитора пропусков зажигания (непрерывный монитор) транспортное средство должно эксплуатироваться в " Окне похожих условий " в течение определенного количества времени, чтобы считаться хорошей поездкой.

Если прерывистый монитор OBDII выходит из строя два раза подряд и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), повторный запуск того монитора, который ранее не работал, при следующем запуске и прохождении монитора считается хорошей поездкой. Они будут включать следующее

1. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
2. Монитор катализатора
3. Монитор продувочного потока
4. Монитор насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
5. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
6. Монитор нагревателя датчика кислорода

Если установлен какой-либо другой расшифровка кода ошибки по выбросам (не OBDII контроль), считается, что хорошее отключение произошло после завершения мониторинга датчика кислорода и монитора катализатора; или 2 минуты работы двигателя, если работа монитора датчика кислорода или монитора катализатора была остановлена.

Для включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может потребоваться до 2 отказов подряд. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) самостоятельно стирает расшифровка кода ошибки после 40 циклов прогрева. Цикл прогрева считается, когда температура охлаждающей жидкости (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) пересек 71°C и повысился как минимум на 4°C с момента запуска двигателя.

Диспетчер задач определяет, какие тесты выполняются, когда и какие функции выполняются, когда. Многие из диагностических шагов, требуемых бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач.

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

На экране диспетчера задач отображается как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается после завершения теста для третьей поездки, состояние запрошенного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Тем не менее, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным до следующего цикла ключа. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьего цикла ключа) Во время цикла ключа для третьей хорошей поездки состояние запрошенного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, а состояние запрошенного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключается.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Конкретная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Alternate Good Trip (появляется как Global Good Trip на сканирующем инструменте) Comprehensive Components Major контроль
5. Циклы прогрева

Конкретная хорошая поездка

Термин Good Trip имеет различные значения в зависимости от обстоятельств

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топлива или монитором пропусков (оба монитора непрерывные), транспортное средство должно работать в окне похожих условий в течение определенного периода времени.
3. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером задач под управлением монитора однократного срабатывания (такого как монитор датчика кислорода, монитор катализатора, монитор продувочного потока, монитор насоса для обнаружения утечек, монитор рециркуляция отработавших газов или монитор нагревателя датчика кислорода), хорошим срабатыванием является то, когда монитор проходит при следующем запуске.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, и был установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики II), хорошее отключение происходит, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или две минуты работы двигателя, если монитор датчика кислорода и монитор катализатора были остановлены из работы.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на диагностическом сканирующем приборе. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадров. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стер расшифровка кода ошибки и стоп-кадр. Цикл прогрева определяется следующим образом.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что «Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы» и «обороты в минуту при отказе топливной системы» все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
9. Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C.
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания - данные, собранные во время испытания.
13. Проверка Done This Trip (Тест выполнен - это отключение) - указывает YES (Да), когда тест выполнен.

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует следующие цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. блок управления силовым агрегатом может не хранить расшифровка кодов ошибок для этих состояний. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. ПРИМЕР: проблема давления топлива не зарегистрирует неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки датчика кислорода или пропусков зажигания

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к тому, что РСМ будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или топливной системы.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить закупорку, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить неисправность топливной системы.

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть постоянно прикреплен к корпусу, в том числе во время диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Топливная рампа

Привод и резонатор воздушного клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) расположены в трубке воздухозаборника между промежуточным охладителем турбонагнетателя и впускным коллектором. Воздушный клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем. Обратитесь к соответствующим процедурам диагностики двигателя для получения информации, связанной с приводом воздушного клапана рециркуляция отработавших газов.

Дроссельная заслонка рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) регулирует поток свежего воздуха в двигатель во время работы рециркуляция отработавших газов. Сигнал от модуля управления двигателем (ECR) управляет работой дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов. Положение, в котором блок управления двигателем будет устанавливать клапан, зависит от количества смешанного отработавшего газа, который необходимо рециркулировать в двигатель, чтобы отработавший газ оставался с целевым уровнем выбросов, который блок управления двигателем вычисляет не на основе блок управления двигателем.

3,0 Л дизельного топлива

1. Выполните процедуру сброса давления топлива.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Снимите корпус воздушного фильтра и впускную трубку.
5. Снимите опорную скобу крышки двигателя.
6. Снимите трубку промежуточного охладителя турбонагнетателя.
7. Снимите гибкий шланг промежуточного охладителя нижнего турбокомпрессора.
8. Расположите вакуумный насос в сторону.
9. Отсоедините клапан воздушного потока ЭГР и разъемы жгута ИАТ.
10. Отсоедините трубку рециркуляция отработавших газов от перепускного коллектора наддувочного воздуха, расположенного перед впускными манифольдами.
11. Снимите болты и кронштейн корпуса датчика температура впускного воздуха.
12. Снимите опору топливопровода.
13. Отверните крепежные болты корпуса датчика температура впускного воздуха и снимите корпус датчика температура впускного воздуха.
14. Отверните болты клапана воздушного потока рециркуляция отработавших газов.
15. Снимите клапан воздушного потока рециркуляция отработавших газов.

1. Установите клапан воздушного потока рециркуляция отработавших газов.
2. Установите болты клапана воздушного потока рециркуляция отработавших газов.
3. Установите корпус датчика температура впускного воздуха и крепежные болты корпуса датчика температура впускного воздуха.
4. Установить опору топливопровода.
5. Установите кронштейн и болты корпуса датчика температура впускного воздуха.
6. Установите трубку рециркуляция отработавших газов на перепускной впускной коллектор наддувочного воздуха, расположенный перед впускными манифольдами.
7. Снова подсоедините соединители пневматического клапана рециркуляция отработавших газов и жгута температура впускного воздуха.
8. Установите вакуумный насос.
9. Установить гибкий шланг промежуточного охладителя нижнего турбокомпрессора.
10. Установить трубу промежуточного охладителя турбонагнетателя.
11. Установите опорную скобу крышки двигателя.
12. Установите корпус воздушного фильтра и впускную трубку.
13. Установите крышку двигателя.
14. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите левый впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286279-S17379406272008060200000)
3. Отверните 2 болта (1) верхнего охладителя рециркуляция отработавших газов.
4. Снимите 4 болта крепления переднего охладителя рециркуляция отработавших газов (1) и охладитель рециркуляция отработавших газов (2).

1. Очистите уплотнительные поверхности охладителя рециркуляция отработавших газов.
2. Установите охладитель рециркуляция отработавших газов (2) и 4 болта крепления переднего охладителя рециркуляция отработавших газов (1).
3. Установите 2 болта верхнего охладителя рециркуляция отработавших газов (1).
4. Установите левый впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286279-S37171963922008060200000)
5. Установите крышку двигателя.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Выбросы в результате испарения - высокие и низкие предельные значения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Процесс мониторинга бд II

Следующая процедура была установлена, чтобы помочь инженерам-дилерам daimlerchrysler в полевых условиях включить и запустить мониторы бортовая система диагностики II. Порядок, указанный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы позволить технику эффективно завершить каждый монитор и установить состояние готовности CARB в кратчайшие сроки.

Мониторинг предварительных проверок

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие датчиков, связанных с трансмиссией. Убедитесь, что нет датчиков, связанных с выбросами. * Если присутствует датчик, связанный с выбросами, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, необходимо будет отремонтировать, а затем очистить. Очистив датчики, необходимо будет запустить и завершить мониторы бортовая система диагностики для установки статуса готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?.

1. * ДА, то все мониторы были завершены, и это транспортное средство готово к I/M или испытанию на выбросы.
2. * НЕТ, то для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снижаться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85% от полного. Для условий запуска монитора выберите EVAP MON PRE-проверка в инструменте сканирования, бортовая система диагностики II Monitors Menu. Монитор продувки будет запущен, если небольшое испытание на утечку сообщает о пройденном состоянии.

1. Время выключения двигателя более @ одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Монитор катализатора/O2

С помощью NGC, Catalyst и O2 контроль информация собирается и обрабатывается одновременно. Большинство транспортных средств необходимо будет приводить в движение на шоссейной скорости (<50 миль/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора. Для условий работы монитора выберите ряд (Банк) 1 CAT MON PRE-проверка (CAT MON PRE-проверка) в меню инструментов сканирования бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы бортовая система диагностики II).

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

Монитор рециркуляция отработавших газов теперь работает в закрытой дроссельной заслонке или на холостом ходу на теплом автомобиле. Однако необходимо поддерживать диапазоны датчик положения дроссельной заслонки, Map и обороты в минуту, чтобы монитор мог завершать работу самостоятельно. Для условий работы монитора выберите функцию рециркуляция отработавших газов PRE-проверка (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ рециркуляция отработавших газов) в меню инструментов сканирования бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы БД II).

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания. Для условий работы монитора выберите кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель MON PRE-проверка (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ МОН) в меню сканера бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы БД II).

Монитор пропусков зажигания

NGC Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.

Испарительная система и соленоид продувки

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом.

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится. МУП обесточивает соленоид при работе в разомкнутом контуре.

Двигатель вступает в работу по замкнутому циклу после того, как достигнет заданной температуры и временная задержка закончится. При работе в замкнутом контуре МУП подает питание и обесточивает соленоид 5 или 10 раз в секунду, в зависимости от условий работы. РСМ изменяет расход пара, изменяя длительность импульса соленоида. Длительность импульса - это количество времени, в течение которого соленоид возбуждается. МУП регулирует длительность импульса соленоида в зависимости от режима работы двигателя.

Соленоид продувки фильтра EVAP рабочего цикла (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к кронштейну.

1. Отсоедините соединитель электропроводки 2 на соленоиде.
2. Отсоедините вакуумные линии у соленоида.
3. Снять соленоид с монтажного кронштейна, подняв прямо вверх.

1. Установите соленоид в сборе 1 на монтажный кронштейн.
2. Подсоедините вакуумный жгут.
3. Состыкуйте электрический соединитель 2.

Рекуперация паров при перегрузке топлива на борту

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Схема №16

Войти

Насос NVLD (N atural V acuum L eak D detection) (2) крепится к корпусу EVAP (3). Этот узел расположен в левой-задней четверти-панели за левой-задней шиной. См. Демонтаж / монтаж NVLD для получения дополнительной информации.

Естественный вакуумный насос для обнаружения утечек

Система N atural V acuum L eak D detection (NVLD) - это испарительная система обнаружения утечек следующего поколения, которая впервые будет использоваться на автомобилях, оснащенных контроллером следующего поколения (NGC). Эта новая система заменяет насос для обнаружения утечек в качестве метода обнаружения утечек в испарительной системе. Это для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0 020 " (0,5 мм). Эта система имеет способность обнаруживать отверстия такого размера очень зависимо.

Основной теорией обнаружения утечек, используемой с NVLD, является «Закон газа». Это означает, что давление в герметичном сосуде будет изменяться при изменении температуры газа в сосуде. Сосуд увидит этот эффект только в том случае, если он действительно герметичен. Даже небольшие утечки позволят давлению в сосуде прийти в равновесие с давлением окружающей среды. В дополнение к обнаружению очень малых утечек, эта система имеет возможность обнаружения средних, а также больших утечек испарительной системы.

Вентиляционный клапан герметизирует вентиляционное отверстие канистры во время выключения двигателя. Если в паровой системе утечка меньше порога отказа, испарительная система будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Его суточный эффект считается одним из основных факторов, способствующих определению утечки с помощью этой диагностики. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H2o (0,25 к Па), вакуумный выключатель замыкается.

Устройство NVLD разработано с нормально разомкнутым вакуумным выключателем, нормально замкнутым соленоидом и уплотнением, которое приводится в действие как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD расположен на стороне атмосферного воздуха фильтра. Узел NVLD может быть установлен на верхней части выпускного отверстия контейнера или на линии между контейнером и атмосферным вентиляционным фильтром. Нормально разомкнутый вакуумный выключатель будет замыкаться при вакууме около 1" H2O (0,25 кПа) в испарительной системе. Диафрагма приводит в действие выключатель. Это выше точки открытия топливного впускного обратного клапана в наполнительной трубке, чтобы можно было обнаружить утечки с крышкой. Системы с погружным наполнением должны иметь линии рециркуляции, которые не имеют встроенного нормально закрытого обратного клапана, который защищает систему от попадания жидкости из сопла, чтобы определить условия закрытия.

Нормально закрытый клапан в NVLD предназначен для поддержания уплотнения на испарительной системе во время состояния выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3» - 6» H2O (0,75-1,5 кПа), клапан будет стянут с седла, открыв уплотнение. Это защитит систему от избыточного вакуума, а также обеспечит достаточный продувочный поток в случае, если соленоид выйдет из строя.

Соленоид приводит в действие клапан, чтобы разгерметизировать вентиляционное отверстие канистры во время работы двигателя. Он также будет использоваться для закрытия вентиляционного отверстия во время испытаний на среднюю и большую утечку и во время проверки потока продувки. Этот соленоид требует начального тока 1,5 А для открытия клапана, но через 100 миллисекунд будет циклически уменьшаться в среднем до 150 м А в течение оставшейся части цикла привода.

Еще одной особенностью устройства является диафрагма, которая откроет уплотнение в NVLD при давлении в испарительной системе. Устройство будет "сдуваться" при давлении около 0,5" H2O (0,12 кПа), чтобы обеспечить отвод паров во время заправки. Дополнительным преимуществом этого является то, что это также позволит резервуару «дышать» во время повышения температуры, тем самым ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно потому, что индуцированный вакуум во время последующего снижения температуры приведет к тому, что переключатель замкнется (порог прохождения) раньше, чем если бы в резервуаре возникало падение давления.

Само устройство имеет 3 провода: Смысл переключателя, драйвер соленоида и землю. Он также включает в себя резистор для защиты переключателя от короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу. NGC использует привод на стороне высокого давления для включения и включения соленоида.

Насос NVLD (2) крепится к канистре EVAP (3). Этот узел расположен в левой-задней четверти-панели за левой-задней шиной.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять левую заднюю шину.
3. Для доступа к канистре EVAP или насосу NVLD снимите пластиковый брызгозащитный экран сзади левой задней шины.
4. Отсоедините электрический соединитель 4 на насосе.
5. Осторожно снимите паро- / вакуумные шланги на насосе.
6. Потяните наружу на язычок (3) и поверните насос по часовой стрелке примерно на 70 градусов для снятия.
7. Снимите уплотнительное кольцо насоса NVLD (2) с корпуса EVAP (1).

1. Установите новое уплотнительное кольцо насоса NVLD (2) в коробку EVAP (1).
2. Поместите насос NVLD (4) в контейнер EVAP (1).
3. Вращайте насос (4) до тех пор, пока язычок (3) не совместится с выемкой в контейнере EVAP (1).
4. Осторожно установите линии пара / вакуума (1) и (6) к насосу NVLD и фильтру EVAP. Линии пара / вакуума и шланги должны быть прочно соединены. Проверьте линии пара / вакуума на насосе NVLD, фильтре и соленоиде продувки фильтра EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
5. Подсоедините электрический соединитель 4 к насосу.
6. Установите пластиковый брызговик сзади левой задней шины.
7. Установите левую заднюю шину.

Схема №19

Войти

Двигатели 3.7L V-6 и 4.7L V-8 оснащены закрытой системой вентиляции картера. Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (6) установлен на корпусе масляного наполнителя (4).

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к корпусу маслонаполнителя уплотнительным кольцом (1).

Схема №20

Войти

С системой используются два соединенных между собой дышла (1), ввинченных в заднюю часть каждой головки цилиндров.

Система также включает в себя корпус воздухоочистителя и различные трубки и шланги для подключения компонентов системы.

Схема №21

Войти

Двигатель 5.7L V-8 оснащен закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).

Используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (4), установленный в верхней части впускного коллектора (1), расположенного справа / сзади корпуса дросселя (2).

Схема №22

Войти

Клапан ПКВ (1) уплотнен к впускному коллектору двумя уплотнительными кольцами (2).

Система также состоит из каналов во впускном коллекторе, и различных трубок и шлангов для соединения компонентов системы.

Схема №23

Войти

Типичная закрытая система вентиляции картера показана на графике.

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.

Схема №24

Войти

Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.

Схема №25

Войти

В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.

Схема №26

Войти

В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.

Двигатели 3.7L и 4.7L

Клапан ПКВ (6) расположен на маслозаправочной трубке (4). Сбоку клапана (2) расположены два установочных язычка, которые входят в кулачковый замок (3) в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо (1) уплотняет клапан относительно маслозаправочной трубки.

1. Отсоедините линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (5), отсоединив резиновый шланг на фитинге клапана принудительная вентиляция картера.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на маслозаправочной трубке, вращая клапан принудительная вентиляция картера вниз (против часовой стрелки) до освобождения установочных язычков (2) на кулачковом замке (3). После освобождения язычков вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения установочных язычков клапана принудительная вентиляция картера клапан должен быть направлен вниз для удаления. Не выталкивайте клапан из маслозаправочной трубки.
3. После снятия клапана проверьте состояние уплотнительного кольца 1 клапана.

5.7L Двигатель

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (4) установлен в верхней части впускного коллектора (1). Он расположен справа / сзади корпуса дросселя (2).

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами (2).
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов, пока не освободятся установочные лепестки (3). После того, как лепестки освободятся, вытяните клапан прямо из впускного коллектора.
3. После снятия клапана проверить состояние 2-х уплотнительных колец клапана (2).

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен на маслозаправочной трубке. Два установочных язычка расположены сбоку клапана. Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо уплотняет клапан к маслозаправочной трубке.

1. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лапки клапана в кулачковый замок. Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. Легкий щелчок будет ощущаться, когда лапки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля.
2. Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.

1. Промыть отверстие впускного коллектора.
2. Проверить состояние 2 уплотнительных колец на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Нанесите моторное масло на 2 уплотнительных кольца.
4. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор и поверните его на 90 градусов по часовой стрелке для установки.

Вакуумные линии

Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке VECI транспортных средств. Расположение маркировки см. на этикетке VECI.

Паровая канистра

Канистра паров испарительной системы (3) расположена в левой-задней четверти-панели за левой-задней шиной.

Канистра паров испарительной системы заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистру ЭВАП, поглощаются гранулами древесного угля.

Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.

Насос (2) для обнаружения паров N atural V acuum L eak D (NVLD) прикреплен к канистре испарительной системы (3). Этот узел расположен в левой задней четверти позади левой задней шины.

Схема №27

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять левую заднюю шину.
3. Для доступа к канистре EVAP или насосу NVLD снимите пластиковый брызгозащитный экран сзади левой задней шины.
4. Отсоедините электрический соединитель 4 на насосе.
5. Осторожно снимите паровакуумные шланги (1) и (6) с насоса.
6. Отверните три гайки 1 и 2 крепления кронштейна канистры к корпусу.
7. Отсоедините коробку от монтажного кронштейна, отвернув две гайки для крепления коробки к кронштейну спереди коробки (4). Противоположный конец коробки оснащен двумя центрирующими штифтами. Снимите коробку с опорного кронштейна, вытащив эти два штифта из двух резиновых втулок Для отделения насоса NVLD от коробки EVAP
8. Потяните наружу на язычок (3) и поверните насос по часовой стрелке примерно на 70 градусов для снятия.
9. Снимите уплотнительное кольцо насоса NVLD (2) с корпуса EVAP (1).

Установка насоса NVLD в контейнер EVAP

1. Установите новое уплотнительное кольцо насоса NVLD (2) в коробку EVAP (1).
2. Поместите насос NVLD (4) в контейнер EVAP (1).
3. Поверните насос (4) до тех пор, пока язычок (3) не совместится с выемкой в контейнере EVAP (1).
4. Установите канистру 5 в монтажный кронштейн 4, наверните и затяните две гайки крепления канистры к монтажному кронштейну.
5. Поместите узел канистры / насоса в корпус. Установите и затяните три гайки крепления кронштейна к корпусу.
6. Осторожно установите линии пара / вакуума (1) и (6) к насосу NVLD и фильтру EVAP. Линии пара / вакуума и шланги должны быть прочно соединены. Проверьте линии пара / вакуума на насосе NVLD, фильтре и соленоиде продувки фильтра EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
7. Подсоедините электрический соединитель 4 к насосу.
8. Установите пластиковый брызговик сзади левой задней шины.
9. Установите левую заднюю шину.

Глоссарий терминов

Процесс контроля OBDII

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Обороты двигателя от 1200 до 3000.
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.