Описание удерживающих систем подушек безопасностей - служебных информация: обзоров
Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.
Операция
Все транспортные средства, производимые для продажи в США и Канаде, должны быть оснащены нижними якорями и Tether для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары креплений для установки детского сиденья, совместимого с защёлка. Одно сиденье может быть установлено на центральном сидячем месте или на каждом внешнем сидячем месте.
С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.
Три анкера верхнего страховочного троса являются неотъемлемой частью спинок кресел второго ряда для крепления ремня верхнего страховочного троса детских кресел, оснащенных этой функцией. Эти анкеры верхнего страховочного троса работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными ремнем верхнего страховочного троса.
Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.
Схема №11
Часовая пружина для этого транспортного средства является внутренней и обслуживается как единое целое с модулем отмены управления поворотом (SCM) (4). SCM закреплен рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. На оборудованных таким образом транспортных средствах SCM также включает в себя встроенный внутренний датчик угла поворота (SAS), который обслуживается как единое целое с SCM. SCM - это модульный блок, который также взаимодействует и поддерживает левый (освещение 1) переключатель.
Помимо часовой пружины и SAS, SCM содержит электронную печатную плату и микропроцессор, который позволяет ему обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Схемы SCM, часовая пружина и SAS содержатся в плоском, круглом литом пластиковом корпусе.
Корпус SCM включает в себя две пружинные контактные розетки, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое, соединенное с помощью ключа центральное отверстие, указательное отверстие, два коротких гибких провода с соединителями и две соединительные розетки, которые обращены к рулевому колесу. Вокруг катушки ротора в корпусе находится длинная ленточная лента, которая состоит из нескольких тонких медных проводников, зажатых между двумя тонкими пластиковыми мембранами.
Сменный корпус SCM поставляется с предварительно отцентрированной часовой пружиной и с установленным формованным пластиковым стопорным штифтом (5). Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу SCM во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки SCM на рулевую колонку и до установки рулевого колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286265-S16250915252008060200000)
Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, блок SCM / часовая пружина / SAS должен быть заменен. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-286296-S18466396532008060200000)
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической цепи между проводным жгутом стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на вращающемся рулевом колесе или в нем. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, переключатель сирены, переключатели скорости и дистанционные радиовыключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Модуль рулевого управления (SCM) / часовая пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки.
Кулачок отмены сигнала поворота имеет шпонку для перемещения с вращением вала рулевой колонки и рулевого колеса. Кулачок отмены закреплен и также прикреплен к нижней поверхности ступицы ротора рессоры, которая индексирует ротор рессоры к валу рулевой колонки. Два коротких провода с желтой втулкой на верхней поверхности ротора рессоры соединяют часовую пружину с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого колеса и комплект ремня безопасности водителя соединены с двумя соединительными гнездами на верхней поверхности.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от других компонентов рулевого механизма.
Сервисная замена SCM / часовые пружины поставляются предварительно отцентрированными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока SCM / часовая пружина не будет установлена на рулевую колонку. Если стопорный штифт удаляется до того, как SCM / часовая пружина будет установлена на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286265-S16250915252008060200000)
Схемы с жесткой проводной пружиной, а также проводные входы и выходы SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике SCM или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства водителя (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы вызвать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка накачивает предварительно установленную подушку безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; следовательно, необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов См. ПРОЦЕДУРА ". (ref-286265-S13892381712008060200000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности водителя и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Микропроцессор в контроллере края удерживающего устройства водителя и пассажиров содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми дополнительными компонентами удерживающей системы. ORC использует бортовой диагностический разъем (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством через шину данных локальной сети контроллера (CAN). Этот метод связи используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC). (ref-286293-S21945713732008060200000)
Микропроцессор ORC постоянно контролирует все дополнительные электрические цепи системы зажигания для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемый внутренний сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что DCS не будет сохранен в памяти.
ORC получает ток батареи через две цепи; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в соединительной колодке (Jb) и выходная (пусковая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в Jb. ORC получает масса через цепь массы и вынимает из жгута проводов приборной панели. Этот вынос имеет один клеммный разъем проушины, который крепится заземляющим винтом рядом с центром конструктивной опоры приборной панели.
ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную дополнительную защиту удерживающей системы в случае потери тока батареи, подаваемого на ORC во время удара.
Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. ORC также контролирует входы от внутреннего датчика опрокидывания и четырех дополнительных удаленных датчиков удара, расположенных на левой и правой внутренних стойках.
Аварийные датчики - это электронные датчики акселерометра в ORC, которые обеспечивают дополнительные логические входы в микропроцессор ORC. Один аварийный датчик используется для проверки необходимости дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности, чтобы передние подушки безопасности были развернуты. Второй аварийный датчик в ORC обеспечивает подтверждение микропроцессору ORC боковых сил удара. Этот второй аварийный датчик обнаруживает боковую силу удара транспортного средства.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сообщаемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы потребовать дополнительной защиты удерживающей системы, и на основе серьезности отслеживаемого удара определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, требуемого для каждого переднего сидячего положения. Когда запрограммированные условия выполняются, ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания двухступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы, натяжителей ремней переднего сиденья и боковой подушки безопасности.
Проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ORC или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой ORC, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 подушки безопасности пассажира к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
Когда воздушная подушка направляет надлежащие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточное количество тепла для быстрого инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические таблетки внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические таблетки быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая раздув подушки.
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286265-S13892381712008060200000)
Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности пассажира и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Передний переключатель ремня безопасности является проводным входом в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), которая также управляет индикатором ремня безопасности в зависимости от состояния входа переключателя ремня безопасности.
Подпружиненный ремень с небольшим оконным отверстием является неотъемлемой частью механизма защелки пряжки. Когда половинка наконечника ремня безопасности вставлена и зафиксирована в пряжке ремня безопасности, ползунок отжимается вниз, и окно ползунка открывает микросхему интегральной схемы Холла (Ic) внутри пряжки. Поле постоянного магнита индуцирует ток внутри микросхемы. Микросхема обеспечивает этот индуцированный ток в качестве выхода из ORC. Когда ремень безопасности расстегивается вверх, пружинный ползунок перемещается вверх.
Выключатель ремня безопасности получает ток питания от EMIC, и EMIC распознает состояние переднего ремня безопасности через его подключение к жгуту проводов сидения. EMIC также отслеживает состояние цепей выключателя ремня безопасности и будет освещать индикатор подушки безопасности в EMIC, а затем сохранять расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которая обнаружена в цепях переключателя ремня безопасности.
Проводные цепи между переключателем ремня безопасности и EMIC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике переключателей или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателей ремня безопасности или электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя ремня безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Схема №12
Устройства для натяжения ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этого транспортного средства. Устройства для натяжения ремней безопасности являются неотъемлемой частью узлов пряжки переднего ремня безопасности, которые скрыты большой шестигранной гайкой (3) на шпильке на внешней стороне внутренних каркасов подушек сидений правого и левого передних сидений. Устройство для натяжения скрыто под формованным пластиковым боковым щитом подушки сиденья. Устройство для натяжения ремней безопасности (2) состоит в основном из пряжки, формованного пластикового чехла в виде гармошки, кронштейна и кронштейна с поршнем.
Натяжители ремней безопасности управляются контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) и подключаются к электрической системе транспортного средства через специальный вынимаемый из ремня безопасности проводной жгут с помощью замкового и защелкивающегося желтого формованного пластикового соединительного изолятора (1) для обеспечения надежного соединения. Натяжители ремней безопасности имеют второе соединение через двухпроводной пигтейл и соединитель к ремню безопасности для интегрального переключателя ремня безопасности.
Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и, если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь блок пряжки переднего ремня безопасности. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремней безопасности также были развернуты. Натяжители ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-286265-S39307534662008060200000)
Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
Газогенератор установлен на одном конце стальной цилиндрической трубки, где поршень, который прикреплен к одному концу пряжки троса, уплотнен к внутренней окружности трубки. По мере того, как газ расширяется, он толкает поршень вниз по трубке, натягивая трос вокруг шкива, вытягивая пряжку вниз, складывая ножны и удаляя любой излишний провисание с ремня безопасности.
Снятие излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для срабатывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион во втягивающем устройстве ремня безопасности, на котором катушка втягивающего устройства едет, предназначен для деформации, чтобы контролировать нагрузку, прилагаемую к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травмирования пассажира.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газового генератора натяжителя ремней безопасности и цепей штангенциркуля требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.