Удерживающие системы подушек безопасности - служебная информация: Прочее Jeep Grand Cherokee WK

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для заднего сиденья. Два анкера встроены в заднюю часть задней панели левого заднего сиденья, а один - в правую заднюю панель заднего сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого заднего бокового положения сиденья. Нижние анкеры встроены в кронштейн задней панели заднего сиденья на задней панели пола и доступны с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
2. Передние ремни безопасности - оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленную к внутренней стороне рамы сиденья. Обе передние пряжки ремня безопасности включают встроенный переключатель ремня безопасности с эффектом Холла, который определяет, пристегнуты ли ремни безопасности переднего сиденья.
3. Задние ремни безопасности - Все три задних ремня безопасности оснащены системой ремней безопасности с креплением в трех точках. В ремнях безопасности с креплением в одном положении используются нижние С-образные напольные переключатели с аварийной блокировкой втягивающего устройства; в ремнях безопасности с креплением в неподвижном положении - верхние С-образные поворотные петли; в ремнях безопасности с самоподъемными защелками для обеспечения совместимости с детскими сиденьями; и в ремнях с креплением в неподвижном положении с креплением в нижнем положении - задние напольные защелки транспортного средства.

Схема №27

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Сдвоенные передние подушки безопасности - В каждом автомобиле используются многоступенчатые передние ремни безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности представляет собой пассивную, надувную дополнительную удерживающую систему (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - Логотип подушки безопасности отформован в защитную крышку подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в области подушки безопасности пассажира на верхней панели приборов над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора безопасности.
2. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS), и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать с помощью формованной идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на облицовке над каждой B и C-стойкой.

Схема №28

Войти

Дополнительная удерживающая система включает следующие основные элементы, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина встроена в модуль рулевого управления (SCM), расположенный в верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности водителя (3) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушек безопасности водителя.
4. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
5. Передний датчик удара (1) - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне каждого вертикального элемента опоры радиатора.
6. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (4) - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола за селектором передаточного механизма и скрыт под центральной напольной консолью.
7. Подушка безопасности пассажира (2) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под верхней площадкой приборной панели и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
8. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
9. Натяжитель ремня безопасности (6) - Натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних блоков пряжки ремня безопасности на транспортных средствах, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Блоки натяжителя пряжки ремня безопасности закреплены на внутренней стороне рамок подушки переднего сиденья и скрыты под боковой защитной накладкой подушки внутреннего сиденья.
10. Подушка безопасности с боковым занавесом (8) - транспортные средства с этим оборудованием имеют боковую подушку безопасности с боковым занавесом, прикрепленную к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над облицовкой, которая простирается от A-образной стойки до непосредственно за C-образной стойкой.
11. Датчик бокового удара (7) - Четыре датчика бокового удара используются на автомобилях, оснащенных дополнительными боковыми навесными подушками безопасности, по два с каждой стороны автомобиля. Один датчик расположен за отделкой B-образной стойки рядом с основанием каждой B-образной стойки, а один датчик расположен за отделкой четверти панели рядом с основанием каждой C-образной стойки.

ORC и EMIC содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286296-S42170242682008060200000)

Жесткие проводные схемы соединяют дополнительные компоненты удерживающей системы друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с дополнительными компонентами удерживающей системы посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов соединительных колодок и многих различных типов разъемов и изоляторов для размещения кабельных жгутов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются дополнительной удерживающей системой, поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны предпринимать какие-либо действия для их приведения в действие; однако пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленной на заводе дополнительной удерживающей системы.

Электрические цепи дополнительной удерживающей системы постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающей системы (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После испытания на лампочку индикатор подушки безопасности ВКЛЮЧАЕТСЯ или ORC ВКЛЮЧАЕТСЯ.

Развертывание дополнительных удерживающих устройств зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на датчиках удара. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности развернуть свои подушки безопасности. Натяжители ремня переднего сиденья могут быть развернуты ORC независимо от передних подушек безопасности.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов дополнительной удерживающей системы, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с дополнительной удерживающей системой, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя схемы соединений, правильный провод и процедуры ремонта контактов проводов.

Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут считаться окончательными при диагностике дополнительной удерживающей системы или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими характеристики дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики дополнительной удерживающей системы или электронных органов управления и связи, связанные с работой дополнительной удерживающей системы, а также с извлечением или стиранием Дкн, требуют использования диагностического сканирующего устройства. См. соответствующую диагностическую информацию.

Предупреждение

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

Любое транспортное средство, которое не должно быть возвращено для использования после установки дополнительного удерживающего устройства, должно быть заменено установленными удерживающими устройствами. Кроме того, если подушка безопасности водителя была установлена, необходимо заменить модуль рулевого управления (SCM) / пружину. Если пассажирская подушка безопасности установлена, необходимо заменить верхнюю подушку приборной панели. Натяжители ремней безопасности могут быть установлены независимо от установки подушки безопасности, но также должны быть заменены, если либо передняя подушка безопасности была установлена как верхняя подушка безопасности.

На транспортных средствах с дополнительным люком дренажные трубки и шланги люка должны быть тщательно осмотрены после развертывания подушки безопасности боковой шторки. Также важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC), датчиков бокового удара и датчиков переднего удара не подвергались тщательному осмотру и не восстанавливали свои первоначальные условия после любого повреждения транспортного средства. Поскольку ORC и каждый датчик переднего и бокового удара могут использоваться дополнительной удерживающей системой для контроля или подтверждения направления и тяжести транспортного средства, неправильной ориентации или ненадежности крепления.

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после любого дополнительного приведения в действие удерживающих устройств, однако они должны заменяться только в том случае, если этого требует степень нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались неправильно во время события развертывания. Пиропатроны водителя и пассажира в этом транспортном средстве срабатывают по электрическим сигналам, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона водителя или пассажира 1 и пиропатрона 2 к двум инициаторам в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако, возможно только для одного инициатора, который должен быть удален.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №29

Войти

После развертывания дополнительного удерживающего устройства внутри транспортного средства будет содержаться порошкообразный остаток, состоящий в основном из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует метательное вещество, используемое для развертывания дополнительного удерживающего устройства. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает подушку безопасности. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло во время ношения защитных очков, резиновых перчаток и чистящих перчаток.

Схема №30

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Будьте уверены, что все федеральные правила утилизации не сработали. Запустите нагреватель и воздуходувку кондиционера на постоянной скорости и разрежьте любой порошок, выброшенный из розеток. ВНИМАНИЕ: Сработанные передние подушки безопасности с двумя инициаторами и пиропатронами в наполнителе подушки безопасности могут иметь или не иметь живых пиротехнических материалов в наполнителе. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. Обратитесь к этапу " Управление подушкой безопасности ". (ref-286265-S13205623642008060200000)
3. Затем снимите развернутые дополнительные удерживающие устройства с транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления обслуживания.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с невытянутым устройством натяжения ремня безопасности необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не находились на ножнах между пряжкой и блоком натяжного устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система должна быть отключена, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, устройства натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или не развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны обрабатываться и утилизироваться должным образом. Если блок натяжителей подушек безопасности или ремней безопасности неэффективен или поврежден и не развернут, обратитесь к Системе контроля опасных веществ для надлежащей утилизации. Утилизируйте все не развернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Центрирование часового пружины

Схема №31

Войти

1. Установите передние колеса в положение прямо.
2. Снимите модуль рулевого управления (SCM) (2) с рулевой колонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286296-S18466396532008060200000)
3. Удерживайте SCM в одной руке так, чтобы он был ориентирован так, как это было бы при установке на рулевую колонку.
4. Другой рукой поверните ротор часовой пружины (1) против часовой стрелки до конца хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
5. С конца хода против часовой стрелки поверните ротор примерно на три оборота по часовой стрелке. При необходимости слегка поверните ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы провода и гнезда соединителей с подушкой безопасности под часовую пружину были вверху, а отверстия под стопорный штифт (3) под часовую пружину были совмещены.
6. Теперь заводная пружина отцентрирована. Прикрепите ротор заводной пружины к корпусу SCM, чтобы поддерживать центровку часовой пружины до тех пор, пока SCM не будет снова установлен на рулевую колонку.
7. Передние колеса по-прежнему должны находиться в прямом положении. Установите SCM на рулевую колонку. См. " УСТАНОВКА ". (ref-286296-S02364087342008060200000)

Подушка безопасности боковой завесы

Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на верхней облицовке над каждой B и C-стойкой. Эта система предназначена для уменьшения травм пассажиров транспортного средства в случае бокового столкновения или инцидента с опрокидыванием транспортного средства.

Схема №32

Войти

Транспортные средства, оснащенные боковыми навесными подушками безопасности, имеют два индивидуально управляемых блока навесных подушек безопасности. Эти блоки подушек безопасности скрыты и установлены над верхней обшивкой, где каждый из них прикреплен к одной из боковых балок крыши. Каждая сложенная подушка безопасности содержится в тканевой обертке и экструдированных пластиковых каналах, которые проходят вдоль балки крыши от А-стойки в передней части транспортного средства до непосредственно за С-стойкой в задней части транспортного средства.

Длинный трос проходит вниз по А-стойке от передней части подушки безопасности. Конец троса закреплен в прорези в листовом металле металлическим крючком, в то время как два дополнительных пластиковых зажима прикрепляют трос к внутренней поверхности А-стойки.

Наполнитель надувной подушки безопасности гибридного типа для каждой подушки безопасности прикреплен к балке крыши в задней части блока надувной подушки безопасности между С-образной стойкой и D-образной стойкой и соединен с подушкой безопасности длинным трубчатым коллектором. Кронштейн наполнителя надувной подушки безопасности и канал экструдированной подушки безопасности прикреплены как пластиковыми вставными крепежами, так и винтами к гайкам коробки и U-образным гайкам, установленным в балке крыши. Наполнитель надувной подушки безопасности первоначально свешивается с балкой крыши крюками, которые составляют единое целое с кронштейном наполнителя надувателя.

Надувная подушка безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынимающий и соединительный элемент жгута проводов кузова вблизи верхней части стойки D. Жгут проводов кузова соединяет блок подушки безопасности с контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC).

Блок боковых навесных подушек безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. После того, как боковая навесная подушка безопасности была развернута, необходимо заменить весь блок подушек безопасности, верхнюю облицовку, верхнюю отделку A, B и C-образной стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты.

Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.

После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, а спущенная подушка свободно свисает с направляющей крыши.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности боковой завесы и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите облицовку с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286275-S00807495262008060200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (2) для подушки безопасности боковой шторки от гнезда разъема в задней части наполнителя надувной подушки безопасности (1) на боковой поперечине крыши (3) рядом с D-образной стойкой.
4. Отсоедините два пластиковых фиксатора, затем крюк, который прикрепляет переднюю привязь боковой навесной подушки безопасности к внутренней А-стойке.
5. Отверните шесть винтов, крепящих канал боковой навесной подушки безопасности к гайкам коробки во внутренней боковой направляющей крыши.
6. Отсоедините два пластиковых вставных крепежа, которые прикрепляют канал к боковой направляющей крыши в верхней части B-образной стойки.
7. Отсоедините два пластиковых вставных крепежа, которые прикрепляют канал к боковой направляющей крыши в верхней части C-образной стойки.
8. Отверните два винта, крепящие монтажный кронштейн инфлятора к U-образным гайкам во внутренней боковой направляющей крыши.
9. Отсоедините встроенные крюки на монтажном кронштейне надувающего устройства от установочных отверстий в боковой поперечине крыши.
10. Снимите боковую навесную подушку безопасности с автомобиля как единое целое.

1. Убедитесь, что две U-образные гайки для кронштейна надувной подушки безопасности боковой шторки и шесть гаечных коробок для канала подушки безопасности правильно установлены во внутренней направляющей крыши и что они находятся в хорошем состоянии.
2. Установите боковую подушку безопасности в транспортное средство как единое целое.
3. Зацепите встроенные крюки на монтажном кронштейне надувной подушки безопасности боковой шторки в установочные отверстия во внутренней боковой направляющей крыши около D-образной стойки.
4. Установите и затяните два винта, которые крепят монтажный кронштейн инфлятора к U-образным гайкам во внутренней боковой направляющей крыши. Затяните винты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что подушка безопасности не перекручена во время установки. Если на подушке видна цветная полоса (красная для правой боковой сумки, синяя для левой боковой сумки), то сумка скручивается и должна быть раскручена до того, как она будет прикреплена к боковому рельсу крыши.
5. Зацепите два пластиковых вставных крепежных элемента, которые крепят канал подушки безопасности к боковому рельсу крыши в верхней части C-образной стойки.
6. Зацепите два пластиковых вставных крепежа, которые крепят канал к боковой направляющей крыши в верхней части B-стойки.
7. Установите и затяните шесть винтов, крепящих канал подушки безопасности к гайкам коробки во внутренней боковой направляющей крыши. Затяните винты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.).
8. Зацепите крючок на конце передней привязи боковой навесной подушки безопасности в паз во внутренней А-образной стойке.
9. Зацепите два пластиковых фиксатора, которые крепят переднюю привязь боковой навесной подушки безопасности к внутренней А-стойке.
10. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (2) для подушки безопасности боковой шторки к гнезду разъема в задней части наполнителя надувной подушки безопасности (1) на боковой направляющей крыши (3).
11. Установите облицовку на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286275-S07506404832008060200000)
12. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286265-S13892381712008060200000)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Отлитая под давлением термопластичная защитная крышка подушки безопасности водителя (2) является наиболее видимой частью подушки безопасности водителя. Подушка безопасности водителя ® расположена в центре рулевого колеса (1), где она прикреплена двумя винтами к двум горизонтальным спицам четырехспицевого рулевого колеса. Используются две крышки отделки; одна для всех транспортных средств, кроме SRT8, и одна только для транспортных средств SRT8. Штампованные, отформованные, все отполированные или яркие эмблемы с логотипом Jeep ® нанесены на центр. SRT8 SRT8

Схема №37

Войти

Под крышкой отделки надувной подушки безопасности водителя скрыт переключатель звукового сигнала, сложенная подушка безопасности, корпус надувной подушки безопасности, наполнитель надувной подушки безопасности и фиксаторы, которые крепят наполнитель надувной подушки безопасности к корпусу. Подушка безопасности (1), корпус (5) и наполнитель надувной подушки безопасности (4) закреплены в цельном гнезде, отформованном в задней части крышки отделки. Четыре вертикальные стенки этого гнезда имеют многочисленные небольшие окна с блокирующими язычками, которые зацепляются многочисленными крючками по периметру корпуса надувной подушки безопасности.

Резистивный выключатель звукового сигналь мембранного типа закреплен в пластиковом поддоне, который вставлен в карман или сумку, пришитую к фиксирующему ремню подушки безопасности, между крышкой отделки и сложенной подушкой безопасности. Заземляющий и подающий проводники выключатель звукового сигналя имеют формованный пластиковый соединительный изолятор (3), который закреплен интегральным фиксатором в установочном отверстии около верхнего левого угла корпуса подушки безопасности и соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов рулевого колеса.

Подушка безопасности, используемая в этом автомобиле, является многоступенчатой подушкой безопасности, которая соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих автомобилях. Используется радиальная раскрывающаяся тканевая подушка безопасности с внутренними привязными ремнями. Наполнитель подушки безопасности представляет собой блок двойного инициатора, не азидный, пиротехнического типа с четырьмя монтажными шпильками и крепится к штампованному металлическому корпусу подушки безопасности с помощью четырех фланцевых шестигранных гаек. Два соединительных устройства с ключом и цветовой кодировкой соединяются на электрической надувной подушке водителя.

Подушка безопасности водителя не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена. Крышка отделки подушки безопасности водителя, рупорный переключатель и переключатели круиз-контроля могут быть разобраны из блока подушки безопасности водителя и доступны для индивидуальной сервисной замены.

Датчик бокового удара

Четыре датчика бокового удара (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оснащено боковыми подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами к внутренней правой или левой B-стойке и C-стойке под отделкой внутри пассажирского салона. Корпус датчика имеет встроенный разъем (2), встроенные отверстия для защиты от вращения (3) и монтажные отверстия (3).

Правый и левый датчики бокового удара идентичны по конструкции и калибровке. Этикетка на датчике напечатана стрелкой, которая всегда должна быть направлена за пределы транспортного средства. Полость в центре формованного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и электронный датчик удара. Потирующий материал заполняет полость, а штампованная крышка (5) обжимается поверх полости для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов кузова. Каждый из датчиков бокового удара подключен к электрическому соединителю транспортного средства через электрический разъем.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Датчик удара спереди

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой передних датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчиков бокового удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №38

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отсоедините разъем (3) фары и жгута проводов приборной панели от разъема правого или левого переднего датчика удара (2).
3. Отверните две гайки (1), крепящие датчик к шпилькам на задней стороне правого или левого вертикального элемента опоры радиатора.
4. Выньте правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Датчик бокового удара о стойку B

Схема №39

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите накладку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286275-S20714354332008060200000)
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
5. Отвинтите два винта (3), крепящих датчик к нижней B-стойке.
6. Снимите датчик с B-образной стойки.

Датчик бокового удара стойки C

Схема №40

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите четвертую обивка с нижней C-образной стойки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286275-S38936375752008060200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
4. Отвинтите два винта (3), крепящих датчик к C-образной стойке (1).
5. Снимите датчик с C-образной стойки.

1. Поместите правый или левый передний датчик удара (2) в моторный отсек.
2. Осторожно расположите датчик на шпильках на задней стороне вертикального элемента правой или левой опоры радиатора. Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в центральном отверстии с зазором опоры радиатора, а стрелка на этикетке датчика направлена вперед в автомобиле.
3. Подсоедините разъем (3) электрожгута фары и приборной панели к розетке разъема датчика.
4. Установите и затяните две гайки, крепящие датчик к задней части вертикального элемента опоры. Затяните гайки до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286265-S13892381712008060200000)

1. Поместите датчик бокового удара (2) на внутреннюю B-стойку (1). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B-стойки.
2. Установите и затяните два винта (3), которые крепят датчик к внутренней B-стойке. Затяните винты до 6,5 Н · м (60 дюймов фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Снова установите нижнюю накладку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286275-S41177812732008060200000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286265-S13892381712008060200000)

1. Установите датчик бокового удара (2) на внутреннюю C-образную стойку (1). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором C-образной стойки.
2. Установите и затяните два винта (3), крепящих датчик к внутренней C-образной стойке. Затяните винты до 6,5 Н · м (60 фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Установите четвертную панель на нижнюю C-образную опору (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286275-S13486739712008060200000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286265-S13892381712008060200000)

Схема №41

Войти

Контроллер удерживания пассажира (ORC) (1) крепится тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола рядом с механизмом стояночного тормоза и под центральной консолью пола в пассажирском салоне транспортного средства. Внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC скрыты электронные схемы ORC, которые включают в себя микропроцессор, электронный датчик удара, электронный датчик безопасности и конденсатор для хранения энергии.

Стрелка (2), напечатанная на этикетке (3) в верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации блока и всегда должна быть направлена к передней части транспортного средства. Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы (4) на левом переднем и заднем углах и рядом с центром правой стороны. Штампованная металлическая крышка жгута имеет два встроенных установочных штыря на своей нижней поверхности. Две литые пластмассовые розетки приборных разъемов (5) выходят из передней стороны корпуса ORC, соединяют две электрические розетки корпуса ORC.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ORC откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ORC. Кроме того, существуют уникальные версии ORC для транспортных средств с или без дополнительных боковых навесных подушек безопасности. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если поврежден или неэффективен, он должен быть заменен.

Пряжка заднего ремня безопасности

Схема №42

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-286275-S42362413492008060200000)
2. Отверните винт (1) крепления кронштейна (5) спинки заднего сиденья и правой внешней и центральной пряжек (4) или левого крепления пряжки (3) и центрального ремня безопасности (2) к нижнему анкеру задней панели пола.
3. Снимите пряжку заднего ремня безопасности с задней панели пола.

Пряжка переднего ремня безопасности

Схема №43

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в крайнее переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам заднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-286275-S35950520462008060200000)
4. Снимите боковой щиток с внутренней стороны подушки переднего сиденья согласно " СНЯТИЮ ". (ref-286275-S08635042912008060200000)
5. Отсоедините разъем жгута проводов кресла (2) от инициатора натяжителя ремня безопасности.
6. Только со стороны водителя отсоедините соединитель (3) провода косички переключателя ремня безопасности от соединителя жгута проводов сиденья для переключателя ремня безопасности.
7. Отверните гайку (4) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности (1) к шпильке с внутренней стороны рамы подушки сиденья.
8. Снимите пряжку ремня безопасности и натяжное устройство с переднего сиденья как единое целое.

1. Расположите правую боковую и центральную пряжки (4) или левую пряжку (3) и нижний якорь центрального ремня безопасности (2) к кронштейну спинки заднего сиденья (5) на задней панели пола.
2. Установите и затяните винт (1), крепящий пряжку заднего ремня безопасности к задней панели пола. Затяните винт до 50 Н · м (37 футов / фунт).
3. Установите подушку заднего сиденья в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286275-S08622497462008060200000)

1. Установите пряжку переднего ремня безопасности и нижний анкер натяжного устройства (1) на шпильку с внутренней стороны рамы подушки сиденья.
2. Установите и затяните гайку крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности со стороны переднего сиденья. Затяните гайку до 43 Н.м (32 фута фунтов).
3. Только со стороны водителя повторно подсоедините соединитель (3) провода с пигтейлом переключателя ремня безопасности к соединителю жгута проводов для переключателя ремня безопасности.
4. Вновь подсоедините разъем жгута проводов кресла (2) к инициатору натяжного устройства ремня безопасности.
5. Установите боковой щиток на внутреннюю сторону подушки переднего сиденья (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286275-S39460510742008060200000)
6. Установите переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286275-S05739286462008060200000)
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286265-S13892381712008060200000)

Автоматический запирающий втягивающий механизм

Втягивающие устройства ремня безопасности, используемые во всех положениях для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизмы блокировки втягивающего устройства для заднего центрального положения для сидения могут механически переключаться с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство автоматической блокировки. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в этом положении для сидения транспортного средства без необходимости в самоскручивающемся узле защелки половины кончика ремня безопасности или другом дополнительном устройстве, которое потребуется для предотвращения свободного отвинчивания втягивающего устройства ремня безопасности от втягивающего устройства аварийной блокировки.

Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью ремня безопасности и втягивающего устройства и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной на одной стороне катушки втягивающего устройства. Автоматический блокирующий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.

Включается режим блокировки втягивающего устройства с автоматической блокировкой, и втягивающее устройство отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства с аварийной блокировкой инерционного типа, сначала пристегивая комбинацию из поясного ремня и пряжки плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытяните всю лямку из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим предварительной блокировки и сделает легкий, слышимый щелчок или храпящий звук, как только плечевой ремень будет допущен для автоматического втягивания.

Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.

Задний центральный ремень безопасности и втягивающее устройство

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Снимите левую заднюю панель спинки сиденья (4) с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286275-S19283360592008060200000)
2. Снимите накладку со спинки левого заднего сиденья.
3. Отсоедините нижний якорь ремня безопасности через направляющую петлю полотна, выполненную за одно целое с верхней частью спинной панели сиденья.
4. Отсоедините концевой фитинг троса блокировки втягивающего устройства (2) от механизма защелки спинки сиденья (3) в верхнем наружном углу панели спинки сиденья.
5. Отсоедините трос замка от задней панели между защелкой и втягивающим устройством (1).
6. Отвинтите винт (2) с задней стороны спинки сиденья (1), который крепит втягивающее устройство.
7. Снимите задний центральный ремень безопасности и втягивающее устройство с передней части задней панели левого сиденья.

Задний бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство

Схема №46

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-286275-S42362413492008060200000)
2. Ослабьте винт (3) крепления нижнего якоря заднего забортного ремня безопасности и кронштейна спинки заднего сиденья к задней панели пола.
3. Выведите нижний якорь из зацепления с ослабленным винтом.
4. Снимите верхнюю накладку с внутренней стороны C-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286275-S13785781572008060200000)
5. Отсоедините нижний якорь ремня безопасности от отверстия ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
6. Снимите с внутренней панели четверти триммер 5 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286275-S38936375752008060200000)
7. Отвинтите винт (2), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке.
8. Снимите петлю поворота ремня безопасности с верхней C-образной стойки.
9. Отверните винт (4), крепящий втягивающее устройство (1) к нижней C-образной стойке.
10. Выведите язычок фиксатора втягивающего устройства из паза в нижней C-образной стойке.
11. Снять задний бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство с нижней C-образной стойки в качестве единого целого.

Передний ремень безопасности и втягивающее устройство

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к нижней крышке якоря (1) переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Возьмитесь за верхний край нижней крышки якоря и потяните вверх, чтобы отсоединить ее от внешнего бокового экрана подушки переднего сиденья.
3. Отверните винт (2), крепящий нижний якорь к внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
4. Крепко возьмитесь за нижний конец крышки облицовки поворотной петли на верхней B-стойке и вытяните ее прямо, чтобы отсоединить ее от регулятора высоты, затем поднимите нижнюю часть крышки вверх и потяните наружу, чтобы отсоединить верхние язычки от регулятора.
5. Отверните винт 3 крепления петли 4 поворота ремня безопасности к регулятору 10 высоты.
6. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
7. Снимите верхнюю накладку с внутренней стороны B-образной стойки (9). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286275-S02493604342008060200000)
8. Отсоедините и снимите крышку (5) над отверстием для ремня безопасности в отделке B-образной стойки (2).
9. Снимите облицовку с нижней B-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286275-S20714354332008060200000)
10. Протяните петлю поворота переднего ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней отделке B-образной стойки.
11. Отверните винт (7) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства (6) к основанию внутренней B-образной стойки.
12. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

1. Перед установкой втягивающего устройства убедитесь в том, что втягивающий щиток правильно установлен во внутренней C-образной стойке и находится в хорошем состоянии.
2. Установите задний ремень безопасности и втягивающее устройство (1) на нижнюю C-образную стойку.
3. Вставьте фиксирующий язычок на задней стороне втягивающего устройства в паз в нижней C-образной стойке.
4. Установите и затяните винт (4), крепящий втягивающее устройство к нижней C-образной стойке. Затяните винт до 39 Н · м (29 футов / фунт).
5. Установите поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю C-образную стойку. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
6. Установите и затяните винт (2), который крепит петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
7. Вновь установите трим (5) на внутреннюю панель четверти (см. " УСТАНОВКА "). (ref-286275-S13486739712008060200000)
8. Проложите нижний якорь ремня безопасности через отверстие ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
9. Повторно установите отделку на верхнюю C-образную стойку. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286275-S04878778382008060200000)
10. Зацепите нижний якорь ремня безопасности под ослабленным винтом (3), который крепит кронштейн спинки заднего сиденья к задней панели пола. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не закручена.
11. Затяните винт, крепящий нижний анкер и кронштейн спинки заднего сиденья к задней панели пола. Затяните винт до 50 Н · м (37 футов / фунт).
12. Установите подушку заднего сиденья в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286275-S08622497462008060200000)

1. Установите задний центральный ремень безопасности и втягивающее устройство на переднюю часть задней панели левого сиденья (1).
2. Установите и затяните винт (2) с задней стороны панели спинки сиденья, которая крепит втягивающее устройство. Затяните винт до 43 Н.м (32 фунта на фут).
3. Протяните трос замка втягивающего устройства (2) от втягивающего устройства к механизму защелки спинки сиденья (3) в верхнем наружном углу задней панели сиденья (4).
4. Зацепите концевой фитинг троса замка за механизм защелки спинки сиденья.
5. Проложите нижний анкер ремня безопасности через направляющую петлю полотна, выполненную за одно целое с верхней частью панели спинки сиденья.
6. Переустановите накладку на спинку левого заднего сиденья.
7. Установите заднюю панель левого заднего сиденья в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286275-S19128389262008060200000)

1. Перед установкой втягивающего устройства убедитесь, что втягивающий щиток (8) правильно установлен во внутренней B-образной стойке (9) и находится в хорошем состоянии.
2. Ремень безопасности и втягивающее устройство (6) устанавливаются в транспортное средство как единое целое.
3. Установите и затяните винт (7), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут / фунт).
4. Проложите петлю поворота переднего ремня безопасности (4) и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней части B-образной стойки (2).
5. Повторно установите нижнюю отделку на B-образную стойку. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286275-S41177812732008060200000)
6. Установите крышку (5) в верхнее отверстие ремня безопасности в отделке стойки B.
7. Переустановите верхнюю накладку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286275-S38730541172008060200000)
8. Установите поворотную петлю ремня безопасности на регулятор высоты (10) на верхней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
9. Установите и затяните винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
10. Вставьте верхние лапки крышки облицовки поворотной петли в пазы регулятора высоты на верхней B-стойке, затем опустите нижнюю часть крышки и используйте давление руки, чтобы плотно и равномерно надавить на крышку, пока она не защелкнется на месте.
11. Установите нижний якорь ремня безопасности в монтажное отверстие на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Убедитесь, что ремень ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручен.
12. Установите и затяните винт (2) крепления нижнего анкера к седлу. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
13. Установите на место нижнюю крышку якоря (1) на наружную боковую защиту подушки переднего сиденья.

Схема №50

Войти

Переключатели ремня безопасности для этого автомобиля на самом деле являются датчиками типа Hall Effect. Эти датчики состоят из фиксированного положения, микросхемы диагностики Hall Effect (Ic) и небольшого постоянного магнита, который является неотъемлемой частью пряжки переднего ремня безопасности. Пряжки переднего ремня безопасности расположены на литой пластиковой ножнице и закреплены вместе с механизмом натяжения ремня безопасности с помощью гайки на внутренней стороне каждой рамы передней подушки сиденья.

Выключатели ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, вся передняя половина пряжки ремня безопасности и блок натяжного устройства должны быть заменены.