Выхлопная система и турбонагнетатель: Обзор Jeep Grand Cherokee WK

Схема №4

Войти

Выхлопная система 3.7L / 4.7L использует два каталитических нейтрализатора, расположенных в передней выхлопной трубе, и один глушитель / выхлопная труба в сборе.

Схема №5

Войти

Выхлопная система 5.7L использует два каталитических нейтрализатора, расположенных в передней выхлопной трубе, и один глушитель и выхлопную трубу / резонатор в сборе.

Передняя выхлопная труба / каталитический нейтрализатор в сборе представляет собой тонкостенную конструкцию воздушного зазора в форме гидры. Эта конструкция используется для снижения тепла, шума и улучшения выбросов. Когда требуется замена, используйте оригинальные детали оборудования (или их эквивалент).

Выпускные коллекторы оснащены выпускными отверстиями с шаровыми фланцами для обеспечения герметичности и отсутствия напряжений в соединениях.

Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить напряжение, утечку и контакт с телом. Если система соприкасается с какой-либо панелью кузова, она может усиливать нежелательные шумы, исходящие от двигателя или кузова.

При осмотре выхлопной системы критически осмотрите на наличие трещин или неплотных соединений, оголенных винтовых или болтовых резьб, коррозионных повреждений и изношенных, треснувших или сломанных подвесок. Замените все компоненты, которые сильно корродировали или были повреждены. НЕ пытайтесь ремонтировать.

При необходимости замены используйте оригинальные детали оборудования (или их аналог). Это обеспечит правильную центровку и обеспечит приемлемые уровни шума выхлопа.

Базовая система выпуска состоит из выпускного (ых) коллектора (ов), выхлопной трубы с кислородными датчиками, каталитического (ых) нейтрализатора (ов), глушителя и выхлопной трубы.

Схема №6

Войти

Выхлопная система 6.1L использует два каталитических нейтрализатора, расположенных в передней выхлопной трубе (1), и один глушитель (2) и двойной узел выхлопная труба / резонатор (4 и 5).

Передняя выхлопная труба / каталитический нейтрализатор в сборе представляет собой тонкостенную конструкцию воздушного зазора в форме гидры. Эта конструкция используется для снижения тепла, шума и улучшения выбросов. Когда требуется замена, используйте оригинальные детали оборудования (или их эквивалент).

Выпускные коллекторы оснащены выпускными отверстиями с шаровыми фланцами для обеспечения герметичности и отсутствия напряжений в соединениях.

Операция

Окисление катализаторов повышение температуры выхлопных газов для регенерации Dpf ° (1), который является пассивной регенерацией. Если пассивная регенерация не может идти в ногу с накоплением сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать Dpf для сжигания сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде негорючей золы. Зола происходит из масел и других материалов, которые содержатся в золе.

Описание выхлопной системы и турбонагнетатель: обзора

Турбонагнетатель, используемый на этом автомобиле, относится к типу с переменной турбиной. Эти турбокомпрессоры используют всю энергию выхлопных газов для повышения эффективности турбокомпрессора и двигателя.

Преимуществами турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины являются

1. Более высокое давление заряда уже в нижнем и в верхнем диапазонах оборотов двигателя.
2. Повышение крутящего момента в результате улучшения заряда цилиндра.
3. Снижение выбросов выхлопных газов в результате улучшения воздухоснабжения двигателя.
4. Увеличение выходной мощности в результате более высокого давления зарядки в сочетании с пониженным противодавлением выхлопа и, таким образом, улучшенным циклом зарядки.

Схема №7

Войти

Отработавшие газы двигателя направляются через выпускной коллектор в корпус турбины (6) на турбинное колесо (7). Энергия потока выхлопных газов заставляет вращаться турбинное колесо (7). Следовательно, компрессорное колесо, которое соединено через вал турбины с турбинным колесом (7), приводится в движение с той же скоростью. Свежий воздух (А), поданный компрессорным колесом, сжимается и поступает в двигатель.

Давление заряда регулируется изменением положения направляющих лопаток (2). Направляющая шпилька 3 проводки управления привода наддува поворачивает регулировочное кольцо 5 в корпусе 6 турбины. В результате также поворачиваются все направляющие лопатки (3), направляющие штифты (4) которых также входят в зацепление с регулировочным кольцом (5).

На малых скоростях проходное сечение уменьшается за счет закрытия направляющих лопаток (2). Следовательно, скорость, с которой выхлопной газ ударяется о турбинное колесо (7), увеличивается, в результате чего скорость турбонагнетателя и, таким образом, давление наддува увеличивается.

При высоких оборотах двигателя направляющие лопатки (2) все больше открываются и, таким образом, увеличивается проходное сечение, в результате чего скорость турбонагнетателя уменьшается, а давление заряда падает.

Направляющие вены турбонагнетателя управляются электронным приводом. блок управления двигателем контролирует изменения наддува и наддува воздуха в системе турбонагнетателя во время работы. блок управления двигателем посылает сигнал Pwm на привод. Затем привод будет реагировать на сигнал, регулируя направляющие вены.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку триммера двигателя.
3. Снимите воздухозаборную трубку (воздухоочиститель в турбо) 1.
4. Снимите передний кронштейн 2 крышки двигателя.
5. Снимите воздушную трубку (турбо к охладителю) (3).
6. Снимите теплозащитный экран турбины (4).
7. Снимите угольник к вытяжному хомуту преобразователя (1).
8. Отверните болты 1 крепления переднего кронштейна турбины.
9. Поднять автомобиль, снять передний брызгозащитный экран.
10. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
11. Отсоедините расположенный ниже по потоку каталитический нейтрализатор на удлинительной трубе.
12. Отсоедините удлинительную трубу к глушителю.
13. Отсоедините разъем провода датчика О2.
14. Перестановка удлинительной трубы и каталитического нейтрализатора.
15. Опускают транспортное средство и отсоединяют каталитический нейтрализатор от расположенного ниже по потоку зажима каталитического нейтрализатора.
16. Демонтировать каталитический нейтрализатор, расположенный выше по потоку.
17. Отсоедините наполнительную трубку трансмиссии и кронштейн обрезной крышки и отложите в сторону.
18. Отсоедините колено выхлопа при турбо (2).
19. Отсоедините трубку ЭГР на коллекторе к левой головке цилиндров 3.
20. Снимите левый и правый стопорные болты и прокладки 4 выпускного коллектора.
21. Отверните передние болты крепления турбонагнетателя 1.
22. Снимите стопорные болты крепления турбонагнетателя.
23. Снимите турбо.
24. Отсоедините штуцер 2 сервопривода давления турбонаддува.

Схема №11

Войти

Визуально осмотрите поверхности прокладки турбокомпрессора и выпускного коллектора. Замените зачищенные или размытые монтажные шпильки.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Визуально осмотрите турбонагнетатель на наличие трещин. НЕ допускаются следующие трещины: Трещины в корпусе турбины и компрессора, которые проходят полностью насквозь. Трещины в монтажном фланце длиной более 15 мм (0,6 дюйма). Трещины в монтажном фланце, пересекающие сквозные отверстия болтов. Две (2) трещины в монтажном фланце, которые находятся ближе 6,4 мм (0,25 дюйма) вместе.
2. Визуально осмотрите рабочее колесо и ребра колеса компрессора на наличие забоин, трещин или сколов. Примечание: Некоторые рабочие колеса могут иметь заводской знак краски, который после нормальной работы кажется трещиной. Удалите эту метку подходящим растворителем, чтобы убедиться, что она не является трещиной.
3. Визуально осмотрите корпус компрессора турбокомпрессора на предмет состояния трения рабочего колеса. Замените турбонагнетатель, если условие существует. 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
4. Измерить люфт конца турбонагнетателя: Установить циферблатный индикатор (1), как показано на рисунке. Обнулить индикатор в одном конце хода. Передвинуть вал рабочего колеса вперед и назад и записать измерение. Допустимый люфт конца составляет 0 026 мм (0,0001 дюйма) МИН. и 0 127 мм (0 005 дюйма) МАКС. Если записанное измерение выходит за пределы этих параметров, замените турбонагнетатель в сборе. 1 - ЩУП.
5. Измерить радиальный зазор подшипника турбокомпрессора: Между колесом компрессора и корпусом вставить щуп (1) узкого типа лопаточный или проволочный. Аккуратно подтолкните колесо компрессора к корпусу и запишите зазор. Установив щуп в том же месте, аккуратно отодвиньте колесо компрессора от корпуса и снова зафиксируйте зазор. Вычесть меньший зазор из большего. Это радиальный зазор подшипника. Допустимый радиальный зазор подшипника 0 076 мм (0 003 дюйма) МИН. и 0 102 мм (0 040 дюйма) МАКС. Если зарегистрированное измерение выходит за рамки этих спецификаций, замените турбонагнетатель в сборе.

Схема №14

Войти

1. Подсоедините разъем сервопривода давления турбонаддува (2).
2. Расположите и установите турбонагнетатель на выпускной коллектор, затяните фиксаторы на 30 Н.м (22 фунта на кв. фут). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что прокладка установлена правильно, иначе отверстие для подачи масла в турбонагнетатель будет заблокировано.
3. Установите передние болты крепления турбины и прокладку и установите турбонагнетатель 1.
4. Установите левый и правый стопорные болты и прокладки 4 выпускного коллектора.
5. Подсоедините трубку рециркуляция отработавших газов на коллекторе к левой головке цилиндров (3).
6. Подсоедините трубку рециркуляция отработавших газов на коллекторе к левой головке цилиндров (3).
7. Подсоедините наполнительную трубку трансмиссии и кронштейн обрезной крышки и отложите в сторону.
8. Установить каталитический нейтрализатор выше по потоку.
9. Поднимают транспортное средство и вновь подключают каталитический нейтрализатор к нижерасположенному зажиму каталитического нейтрализатора.
10. Установите удлинительную трубу и каталитический нейтрализатор.
11. Повторно подсоедините разъем провода датчика O2.
12. Подсоедините удлинительную трубу к глушителю.
13. Снова подсоедините расположенный ниже по потоку каталитический нейтрализатор к удлинительной трубе.
14. Произведите дозаправку системы охлаждения согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
15. Установите передний брызгозащитный экран.
16. Опустите автомобиль, установите болты крепления переднего кронштейна турбины (2).
17. Установить вытяжной хомут (угольник к преобразователю) 1. (Поз.45)
18. Установите теплозащитный экран (4).
19. Установите воздушную трубку (турбо к охладителю) 3.
20. Установите передний кронштейн 2 крышки двигателя.
21. Установите воздухозаборную трубку (воздухоочиститель в турбо) 1.
22. Установите крышку триммера двигателя.
23. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Система наддувочного воздуха состоит из входного воздушного компрессора, который является частью корпуса турбонагнетателя, охладителя наддувочного воздуха, расположенного перед радиатором, и магистрали охладителя наддувочного воздуха. Это также электронный регулирующий клапан, расположенный после охладителя нагнетаемого воздуха, поточно, который помогает потоку воздуха во время режима работы рециркуляция отработавших газов.

Охладитель наддувочного воздуха представляет собой теплообменник, который использует поток воздуха от движения автомобиля для рассеивания тепла от всасываемого воздуха. По мере того, как турбонагнетатель увеличивает давление воздуха, температура воздуха повышается. Понижение температуры всасываемого воздуха повышает КПД и мощность двигателя.

Всасываемый воздух втягивается через воздухоочиститель в корпус компрессора турбонагнетателя. Внутри корпуса воздух сжимается за счет вращения турбинного колеса. Турбинное колесо приводится в движение выхлопными газами.

Этот процесс сжатия воздуха вызывает тепло. Сжатый воздух (наддувочный воздух) от турбонагнетателя затем течет вперед через охладитель наддувочного воздуха, расположенный перед радиатором, чтобы охлаждаться потоком воздуха от движения автомобиля, проходящего мимо ребер охладителя. Из охладителя наддувочного воздуха воздух течет обратно во впускной коллектор, мимо клапана управления воздухом, который помогает в режиме рециркуляция отработавших газов. Есть также резонаторы, расположенные в потоке наддувочного воздуха, которые помогают потоку воздуха и подавлению шума.

Сервомотор давления наддува турбонагнетателя крепится болтами к боковой стороне корпуса турбонагнетателя и отвечает за управление давлением наддува турбонагнетателя. Он управляет давлением наддува путем изменения положения направляющих лопаток. Сервомотор работает в ответ на сигнал Pwm от блок управления двигателем.

Сервомотор давления наддува турбонагнетателя получает сигнал Pwm от блок управления двигателем.

На низкой скорости сервомотор давления наддува турбокомпрессора уменьшает проходное сечение направляющих лопаток (2). Скорость, с которой выхлопные газы ударяются о турбинное колесо, увеличивается, в результате чего скорость турбокомпрессора и, таким образом, давление наддува повышается.

При высоких оборотах двигателя серводвигатель турбонагнетателя увеличивает проходное сечение направляющих лопаток (2). Скорость, с которой выхлопные газы ударяются о турбинное колесо, снижается, в результате чего уменьшается частота вращения турбонагнетателя и падает давление наддува.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя.
3. Снимите теплозащитный экран турбины.
4. Снимите стопорное кольцо со штока привода со стороны турбонагнетателя 2.
5. Отверните монтажные болты и снимите серводвигатель и тягу привода 3.
6. Снимите стопорное кольцо и тягу привода с сервомотора 1.