Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров
Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:
- Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал - стандартное оборудование Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется на спойлере затвора лифта чуть выше проема стекла затвора лифта в задней части автомобиля.
- Передние противотуманные фары - Блоки передних противотуманных фар стандартного оборудования монтируются около каждого забортного конца передней приборной панели, под блоками передних фар (MK49 - Компас) или блоками фар (MK74 - Патриот).
- Передние парковочные / поворотные лампы - Стандартный блок передней парковочной / поворотной лампы оборудования установлен высоко на каждом внешнем конце передней панели модели MK74 - Patriot. Эти лампы интегрированы в блоки передних ламп модели MK49 - Compass.
- Передние габаритные огни - Передний габаритный огонь является неотъемлемой частью каждого блока передних фонарей (MK49 - Компас) или блока фар (MK74 - Патриот) на определенных рынках, где они требуются.
- Фары - Стандартный блок передней фары монтируется к переднему листовому металлу с каждой стороны отверстия решетки радиатора модели MK74 - Patriot. Эти лампы интегрированы в блоки передних фонарей модели MK49 - Compass.
- Фонари номерного знака - два стандартных блока фонарей заднего номерного знака оборудования встроены в световую шину в сборе, чуть выше образования бака номерного знака на внешней панели дверь багажника.
- Задние блоки противотуманных фар - на некоторых рынках, где они требуются, задний блок противотуманных фар устанавливается на задней панели под каждым задним блоком фар на моделях MK49 - Compass. Эти лампы интегрированы в задние блоки фар модели MK74 - Patriot.
- Блоки задних фонарей - стандартный блок задних фонарей оборудования монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема подъемной двери.
- Лампы-повторители - лампа-повторитель монтируется на каждое переднее крыло сразу за проемом переднего колеса на автомобилях, изготовленных для определенных рынков, где они требуются.
Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения
- Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают в себя прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей.
- Тормозные лампы - на модели MK49 - Compass тормозные (или стоп) лампы включают красную линзу и несколько светодиодных (LED) блоков задней лампы. На модели MK74 - Patriot тормозные лампы включают прозрачную лампочку, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задней лампы. На всех моделях тормозные лампы также включают красную линзу и несколько светодиодных (LED) блоков MSL.
- Дневные ходовые огни - дневные ходовые огни (DRL) являются стандартным оборудованием на транспортных средствах, изготовленных для продажи в Канаде, и опционально на транспортных средствах, изготовленных для Соединенных Штатов. Транспортные средства с включенным DRL освещают нить дальнего света каждой лампы фары (за исключением Patriot с опцией Trail-Rated для рынка Соединенных Штатов, который использует нить ближнего света) с пониженной интенсивностью, чтобы служить в качестве DRL.
- Отказоустойчивая работа внешней лампы - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) и модуль Totally Integrated питание (TIPM) обеспечивают отказоустойчивую функцию, которая автоматически включит фары ближнего света и все парковочные лампы, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и нет обнаруженного ввода от модуля рулевого управления (SCM), или когда отсутствует сеть передачи данных по локальному интерфейсу.
- Сброс нагрузки на внешнюю лампу - TIPM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ, когда выключатель зажигания находится в положении замок после временного интервала около восьми минут.
- Передние противотуманные фары - Стандартное оборудование передних противотуманных фар включает в себя прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу каждого регулируемого блока передней противотуманной фары. Передние противотуманные фары моделей MK49 - Compass включают в себя объектив проектора.
- Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
- Задержка фар - фары ближнего или дальнего света стандартного оборудования остаются включенными в течение программируемого клиентом периода задержки 0 (отключено), 30, 60 или 90 секунд, когда фары выключены после того, как переключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
- Фары - На моделях фар MK49 - Компас для внутренних рынков фары включают две одиночные лампы накаливания в каждом блоке передней лампы, один ближний свет и один дальний свет. На моделях фар MK49 - Компас для экспортных рынков фары включают одиночную галогенную лампу для фар ближнего или дальнего света и объектив проектора. Электродвигатель и механизм внутри каждого блока передней лампы закрывает заслонку для низких лучей и открывает заслонку для высоких лучей. Для xtag2 - Патриот включает также все модели фар. MK74
- Выравнивание фар - Выравнивание фар доступно только на определенных рынках, где требуется оборудование. Двигатель привода выравнивания фар на каждом блоке передних фонарей (MK49 - Компас) или блоке фар (MK74 - Патриот) и переключатель выравнивания фар, встроенный в блок переключателей в центральном стеке приборной панели, позволяют оператору автомобиля регулировать диаграмму направленности фар из салона автомобиля для компенсации пассажирских или грузовых нагрузок.
- Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча левого (осветительного) многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
- Фонари для парковки - На моделях MK49 - Компас каждый передний фонарь включает в себя либо желтые лампы, отражатели и прозрачные линзы отсека фонаря для парковки в обоих передних фонарях, либо прозрачные лампы фонаря в отсеке фонаря для парковки в обоих передних фонарях. На транспортных средствах, не оборудованных блоками фонарей повторителя, передние фонари также включают в себя передние фонари и желтые отражатели. На транспортных средствах, оборудованных блоками повторителей, в передних фонарях сохраняются только желтые боковые фонари. MK74
- Задние противотуманные фары - задние противотуманные фары доступны только на определенных рынках, где они требуют оборудования. На моделях MK49 - Compass задние противотуманные фары включают в себя прозрачную колбу и красную линзу и отражатель, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задней противотуманной фары, расположенного ниже внешних задних фонарей в задней панели. На автомобилях отечественного рынка только красный отражатель сохраняется в задней панели. На моделях MK74 - Patriot задние противотуманные фары включают в себя прозрачную колбу и красную линзу и отражатель и отражатель, которые являются неотъемлемыми.
- Лампы сигнала поворота - на моделях MK49 - Компас каждая задняя лампа сигнала поворота включает в себя янтарную лампу, рефлектор и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока передней лампы. Задние лампы сигнала поворота включают в себя янтарную лампу, рефлектор и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задней лампы. На моделях MK74 - Patriot передние лампы сигнала поворота включают в себя янтарную лампу, рефлектор и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока передней лампы парковки / поворота.
Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают
- Выключатель резервной лампы - Выключатель резервной лампы плунжерного типа устанавливается через корпус трансмиссии транспортных средств, оборудованных механической коробкой передач, и приводится в действие механизмом переключения внутри трансмиссии при выборе передачи РЕВЕРС. На транспортных средствах с опциональной автоматической коробкой передач автономный датчик диапазона передачи (TRS) выполняет функцию выключателя резервной лампы.
- Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне педали тормоза под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
- Часовая пружина - Часовая пружина включает в себя встроенный кулачок отмены сигнала поворота, который обеспечивает автоматическую отмену сигнала поворота, когда рулевое колесо поворачивается обратно в свое центральное положение после маневра поворота автомобиля. Часовая пружина расположена рядом с верхней частью рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, описание ". (ref-462493-S06723833122012040500000)
- Аварийный выключатель - Срабатывающий при нажатии кнопки аварийный выключатель встроен в блок выключателей, расположенный непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели.
- Переключатель регулировки фары - Четырехрежимный переключатель регулировки фары, приводимый в действие нажатием кнопки, является неотъемлемой частью блока переключателей, расположенного непосредственно под нагревателем и элементами управления кондиционером в центральной части приборной панели транспортных средств, производимых для определенных рынков, где требуется функция регулировки фары.
- Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом автомобиле. EMIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " Описание ". (ref-462475-S25291959572012040500000)
- Блок переключателей панели приборов - блок переключателей панели приборов содержит переключатель опасности и, на транспортных средствах, оборудованных таким образом, переключатель регулировки фары. Блок переключателей расположен непосредственно под нагревателем и элементами управления кондиционером в центральной части панели приборов. См. " POD, выключатель, описание ". (ref-462475-S15428713232012040500000)
- Левый многофункциональный переключатель - левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Ножка управления, которая выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал). Ручка управления на ножке управления используется для выбора парковочных фонарей, фар или противотуманных фар.
- Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на туннеле передачи панели пола между двумя передними сиденьями.
- Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) расположен в левом корпусе многофункционального переключателя на верхней части рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. См. " МОДУЛЬ, рулевая колонка, описание ". (ref-462466-S33655077992012040500000)
- Модуль Totally Integrated Питание модуль - Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. См. раздел " Описание ". (ref-462489-S28232655332012040500000)
- Проводка для буксировки прицепа - транспортные средства, оснащенные дополнительным пакетом Trailer Tow Prep, имеют жгут проводов для буксировки прицепа, релейный пакет и карточку с инструкциями, которые помещаются в грузовую зону транспортного средства при его отправке с завода. Этот пакет также включает в себя дополнительную схему B (+) с предохранителем в несъемном жгуте проводов за правой обшивкой D-образной стойки для подключения питания к релейному пакету в жгуте проводов для буксировки прицепа.
Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Операция
Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в кожухе рессоры на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из цельных эксцентриков на внешней окружности литого пластмассового ротора рессоры. Механизм рессоры обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между роговым выключателем, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и жгутом проводов приборной панели на рулевой колонке. Корпус кулачка отмены сигнала поворота крепится на рулевой колонке и остается неподвижным.
Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок часовой пружины. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, Демонтаж ". (ref-462493-S25102425852012040500000)
Когда левый многофункциональный рычаг управления переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается, чтобы завершить поворот, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированный левый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.
Схема №1
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите спойлер в сборе (1) с верхней части внешней панели дверь багажника (см. раздел " СПОЙЛЕР, дверь багажника, Демонтаж "). (ref-462504-S00263834132012040500000)
- Отвинтите два винта (3), крепящие центральную сигнальную лампу высокого уровня (CHMSL) (2) к задней части спойлера.
- Снимите CHMSL с задней стороны спойлера дверь багажника.
Схема №2
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Отвинтите два винта (1), которые крепят центральную сигнальную лампу высокого уровня (CHMSL) (2) к верхней части внешней панели дверь багажника.
- Оттяните CHMSL от дверь багажника на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к подающему шлангу промывочного устройства (5) и отсоединить его от колючего ниппеля задней насадки промывочного устройства в задней части корпуса лампы.
- Отсоедините разъем (4) электрожгута затвора от задней части корпуса лампы.
- Удалите CHMSL из дверь багажника.
Плата контроллера и логическая схема двигателя управления двигателем выравнивания фар на основе сигнала напряжения, полученного от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN), для определения правильного сигнала напряжения для обеспечения выравнивания двигателя, в то время как EMIC Interface использует электронные сообщения, полученные по локальной панели данных.
Двигатели для выравнивания фар имеют путь к земле в любое время. Двигатели для выравнивания фар работают на напряжении аккумулятора, получаемом через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель находится под напряжением, он будет выдвигать или отводить штангу двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце штанги защелкивается в гнездо на задней части рефлектора в блоке передней лампы (MK49 - компас). MK74
Проводные цепи для двигателей выравнивания фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики активных электронных элементов в двигателях для регулировки фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №3
Транспортные средства, оснащенные ручной коробкой передач (2), имеют нормально разомкнутый, подпружиненный выключатель резервной лампы плунжерного типа (1). Транспортные средства с опциональной электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию выключателя резервной лампы. TRS более подробно описан в другом месте этой сервисной информации. Обратитесь к сервисной и диагностической информации для типа автоматической коробки передач, установленной на транспортном средстве.
Выключатель резервной лампы расположен в резьбовом отверстии на обращенной вперед поверхности корпуса механической коробки передач. Выключатель имеет резьбовой корпус и шестигранное образование вблизи плунжерного конца выключателя. Цельная розетка соединителя на конце выключателя, противоположном плунжеру, соединяет выключатель с электросистемой автомобиля через вынос и соединитель жгута проводов двигателя. При установке снаружи корпуса коробки передач видны только соединитель выключателя и шестигранное образование.
Выключатель резервной лампы не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок выключателя.
Переключатель резервной лампы контролирует путь к заземлению для полностью интегрированного силового модуля (TIPM) на сигнальной цепи переключателя заднего хода. TIPM считывает этот вход через внутренний подтягивающий механизм, затем управляет выходом через привод с высокой стороны, который регулирует поток напряжения аккумулятора к лампам резервной лампы в соответствии с цепью питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда переключатель заднего хода будет выбран.
Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Состояние аварийного выключателя постоянно контролируется схемами внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями и путь к земле через проводной жгут приборной панели. Единственные другие входы и выходы блока переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) по однопроводной шине данных локальной интерфейсной сети (LIN).
Всякий раз, когда выключатель аварийной защиты находится в незапертом и поднятом положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема контейнера с выключателем посылает электронное сообщение о состоянии выключателя аварийной защиты в EMIC по шине данных LIN, и EMIC отвечает на этот ввод, посылая соответствующие электронные сообщения с запросом системы аварийной защиты в модуль Totally Integrated Питание по шине данных CAN.
Когда TIPM получает сообщение с запросом системы опасности, он затем управляет работой системы предупреждения об опасности и скоростью вспышки, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого напряжения на правой и левой цепях подачи сигнала поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC для управления освещением и скоростью вспышки индикаторов правого и левого поворотов, а также для управления скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного к электронной плате EMIC, которое излучает звук, испускаемый обычным световым сигнализатором опасности.
Проводные схемы для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике переключателя предупреждения об опасности или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанные с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №4
Переключатель регулировки фары (2) используется только на транспортных средствах, производимых для определенных рынков, где требуется система регулировки фары. Переключатель регулировки фары является неотъемлемой частью блока переключателя (1) на приборной панели. Трафаретный значок международного управления и отображаемого символа для управления регулировкой фары идентифицирует кнопку переключателя регулировки фары. Кнопка переключателя также обозначена цифрами 0, 1, 2 и 3, указывающими каждое из четырех положений регулировки фары.
Кнопка переключателя выравнивания фар имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключателя также имеет такой драгоценный камень, как светодиодный индикатор (LED), расположенный рядом с цифрами 1, 2 и 3. Соответствующий светодиод горит, когда в настоящее время выбрано положение фары. Кратковременная кнопка переключателя управляется нажатием, а затем отпусканием верхней или нижней части кнопки в виде качалки, чтобы обеспечить возможность выбора последовательно более высокого или более низкого положения с каждым нажатием кнопки.
Все схемы и компоненты переключателя регулировки фары находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Розетка с одним разъемом встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.
Регулировка или ремонт переключателя фар невозможны, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок переключателей приборной панели. См. раздел " POD, выключатель, снятие ". (ref-462475-S14746782042012040500000)
Состояние переключателя регулировки фары постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, и путь к земле всегда через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы и выходы блока переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как блок кабины / CCN) по однопроводной шине данных локальной интерфейсной сети (LIN).
Всякий раз, когда нажимается кнопка переключателя регулировки фары, схема блока переключателей посылает электронное сообщение о выборе состояния вверх или вниз в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC посылает соответствующее электронное сообщение о выборе вверх или вниз в TIPM по шине данных CAN.
TIPM реагирует на эти сообщения, подавая выходное напряжение на двигатели выравнивания фар через драйверы высокого уровня на правой и левой сигнальных цепях двигателя выравнивания фар, чтобы переместить отражатели фар в выбранное положение на основе входного напряжения, полученного от TIPM. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC, и EMIC ретранслирует сообщения обратно на блок выключателей для управления освещением 1, 2 или 3-го положения светоизлучающего диода (светодиодный индикатор).
Жесткие проводные цепи для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переключателя регулировки фары или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фары. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя регулировки фары или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы регулировки фары, требуют использования диагностического инструмента сканирования.
Схема №5
Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным органом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющий стебель (2), ручка управления (1) и управляющая втулка (3), которые проходят через кожухи рулевой колонки на левой стороне колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения для монтажа, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота, скрыты под кожухами.
Схема №6
Корпус выключателя (2) и органы управления (1) изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждом из органов управления выключателя нанесена белая пиктограмма International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Один винт (7) через монтажный выступ, составляющий одно целое с задней стороной корпуса выключателя, и скользящий выступ, составляющий одно целое с нижней частью корпуса выключателя, прикрепляют выключатель к монтажному кронштейну, составляющему одно целое с часовой пружиной (3).
Модуль рулевого управления (SCM) встроен в корпус выключателя. Выходы выключателя внутренне соединены непосредственно с SCM. Розетка с одним разъемом, содержащая семь контактных штырьков, встроена во внутренний конец корпуса выключателя и соединяет правый многофункциональный выключатель (6) через соединительный жгут проводов (5) непосредственно с SCM. Розетка с интегральным разъемом на задней стороне корпуса выключателя соединяет SCM с электрической системой транспортного средства через специальный кабель для выведения и разъема приборной панели.
Левый многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций системы наружного освещения
- Передние противотуманные фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных передних противотуманных фар.
- Фары - левая многофункциональная ручка управления переключателями обеспечивает переключение фиксаторов для фар.
- Выбор луча фары - левый многофункциональный рычаг управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары высокого или низкого света.
- Оптический звуковой сигнал фары - Левый многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой для прохода), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
- Парковочные лампы - левая многофункциональная ручка управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для парковочных ламп.
- Задние противотуманные фары - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных задних противотуманных фар. Задние противотуманные фары являются факультативными только для транспортных средств, изготовленных для определенных рынков, где они требуются.
- Управление поворотным сигналом - левый многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксатора, так и переключение фиксатора с автоматическим подавлением как для левой, так и для правой ламп поворотного сигнала.
Левый многофункциональный переключатель также предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внутреннего освещения
- Поражение внутренних ламп - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора на ПОРАЖЕНИЕ подсветки всех внутренних ламп вежливости при открытии двери, заднего откидного стекла или дверь багажника.
- Внутренние лампы включены - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для одновременного освещения всех внутренних ламп вежливости.
- Панель Лампы Затемнение - Левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает одновременное регулируемое управление интенсивностью подсветки всей подсветки приборной панели на одном из пяти доступных уровней интенсивности подсветки.
- Режим парада - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для режима ПАРАДА, который максимизирует интенсивность освещения всей приборной панели для видимости при движении в светлое время суток с включенными наружными лампами.
Левый многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неэффективна, или если переключатель поврежден, необходимо заменить весь блок переключателя. Часовая пружина (с монтажным кронштейном многофункционального переключателя), левый многофункциональный переключатель (с SCM), правый многофункциональный переключатель и жгут проводов перемычки доступны для отдельной сервисной замены.
Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Коммутатор получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы в SCM для указания выбранных положений переключателя. SCM затем отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) в электромеханический приборный блок (EMIC).
Если SCM не обнаруживает входы от левого многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных LIN. Состояние SNA сигнализирует EMIC запросить другие электронные модули реализовать отказоустойчивый режим работы для систем наружного освещения. Отказоустойчивый режим автоматически включает наружное освещение, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и выключает, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.
Проводные входы и выходы левого многофункционального переключателя и SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в схеме управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту схему всякий раз, когда отпускается рычажный механизм стояночного тормоза. Вход ночного тормоза EMIC также используется в качестве индикатора транспортного средства.
Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом
- Схема переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая схема переключения тормозных ламп получает входной сигнал напряжения аккумулятора и подает это напряжение аккумулятора на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходной схеме переключения тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
- Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи сигнала торможения 1 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
- Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение батареи, поступающее от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходную цепь управления запуском/запуском зажигания, и подает это напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала торможения 2 только тогда, когда педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозной лампы).
ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.
Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Жгут проводов буксировки прицепа подключается к одноэлементному жгуту проводов в правой части соединения блока задних фонарей. Вынимание цепи B (+) с предохранителем расположено рядом с резиновой втулкой для вынимания проводов правого заднего фонаря из жгута проводов одноэлементного кабеля за правой задней обшивкой D-образной стойки. Жгут можно подключить, сняв правый блок задних фонарей и отсоединив резиновую втулку от D-образной стойки для доступа к жгуту с предохранителем B (+) с дополнительной схемой вынимания см. в инструкции по перемычке.