Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Jeep Compass I рестайлинг

Программирование Флэш-Памяти

Стандартная процедура - программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для бензинового двигателя или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельного двигателя и модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой иммобилайзера ключа Sentry (SKIS), выполните следующие шаги по порядку

1. Если применимо, сначала замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь замените и запрограммируйте WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выберите Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выберите нужную процедуру и следуйте указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммируйте значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. При необходимости убедитесь, что все ключи клиента запрограммированы в новый модуль.

Программирование SKREEM

Секретный ключ SKIS - это код ID, уникальный для каждого SKREEM/WCM. Этот код программируется и сохраняется в SKREEM/WCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем или SKREEM/WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Следуйте шагам программирования, описанным в диагностическом инструменте сканирования для ИКМ REPLACED, блок управления двигателем REPLACED, WCM REPLACED или GATEWAY REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выберите «ECU View».
4. Выберите «WCM Wireless управление модуль».
5. Выберите «Miscellaneous Functions».
6. Выберите замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверьте правильность информации.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM/WCM, идентификационный код ответчика узнается модулем, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа из SKREEM/WCM. Чтобы запрограммировать ключи зажигания в SKREEM/WCM, выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для ПРОГРАММНЫХ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ КЛЮЧЕВЫХ FOBS в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. СБОЙ КЛЮЧА ПРОГРАММИРОВАНИЯ (ВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КЛЮЧ ОТ НЕПРАВИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неэффективен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

СПМ земля

Масса обеспечивается через множество контактов разъема ИКМ. В зависимости от транспортного средства может быть до двух различных штырей массы. Имеются массы питания и массы датчиков.

Массы питания используются для управления реле со стороны земли, соленоидами, катушкой зажигания или инжекторами. Масса сигнала используется для любого входа, который использует возврат датчика для массы, и со стороны массы любого внутреннего обрабатывающего компонента.

Корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) экранирован для предотвращения RFI и EMI. Корпус блок управления силовым агрегатом заземлен и должен быть прочно прикреплен к хорошему, чистому заземлению корпуса.

Внутри все массы соединены вместе, однако имеется шумоподавление на заземлении датчика. Для защиты от электромагнитных и радиочастотных помех корпус и крышка также заземляются отдельно от контактов массы.

Возврат сенсора - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема возврата датчиков обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Режимы работы СПМ

По мере изменения входных сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления силовым агрегатом должен вычислять другое количество топлива и синхронизацию топлива для состояния холостого хода двигателя, чем это было бы для состояния широко открытой дроссельной заслонки. Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как блок управления силовым агрегатом реагирует на различные входные сигналы.

Выключатель зажигания включен (двигатель выключен)

При включении зажигания РСМ активирует реле запальной свечи на период времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя, атмосферной температурой и напряжением аккумуляторной батареи.

Режим пуска двигателя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры двигателя и входы датчика положения коленчатого вала (частота вращения двигателя) для определения количества впрыска топлива.

Обычные режимы вождения

Режимы холостого хода, прогрева, ускорения, замедления и широко открытой дроссельной заслонки управляются на основе всех входов датчика в МУП. МУП использует эти входы датчика для регулировки количества топлива и синхронизации топливной форсунки.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

При обнаружении неисправности с датчиком положения педали акселератора, СПМ установит частоту вращения двигателя на уровне 1100 об / мин.

Режим обнаружения превышения скорости

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обороты двигателя, которые превышают 5200 об / мин, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки в памяти и будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

Режим после запуска

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает информацию RAM в ROM и выполняет проверку состояния ввода / вывода.

Контролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен контролировать и идентифицировать большинство аварийных состояний, связанных с управляемостью. Некоторые цепи напрямую контролируются с помощью схемы обратной связи блок управления силовым агрегатом. Кроме того, блок управления силовым агрегатом контролирует состояние напряжения некоторых цепей и сравнивает эти состояния с ожидаемыми значениями. Другие системы контролируются косвенно, когда блок управления силовым агрегатом проводит тест на рациональность для выявления проблем. Хотя большинство подсистем модуля управления двигателем прямо или косвенно контролируются, могут возникнуть случаи, когда расшифровка кодов ошибок не будут немедленно идентифицированы. Для того, чтобы код неисправности не установил конкретные условия.

Жесткий код

Расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение одного цикла ключа зажигания, является жестким кодом. Это означает, что проблема актуальна каждый раз, когда дизель-модуль / SKIM проверяет эту цепь или функцию. Процедуры в этой информации проверяют, является ли расшифровка кода ошибки жестким кодом в начале каждого теста. Если неисправность не является жестким кодом, необходимо выполнить прерывистый тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на стенде отображаются неисправности для нескольких компонентов (например, температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), см. схему питания, температура впускного воздуха), проверьте цепи для продолжения работы датчиков.

Прерывистый код

Расшифровка кода ошибки, который не является текущим каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / SKIM проверяет цепь или функцию, является прерывистым кодом. Большинство прерывистых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) вызваны проблемами с проводкой или разъемом. Проблемы, которые приходят и уходят, как это, наиболее трудно диагностировать; их необходимо искать в определенных условиях, которые их вызывают. ПРИМЕЧАНИЕ. Электромагнитные (радио) помехи могут вызвать прерывистый сбой системы. Эти помехи могут прервать связь между транспондером ключа зажигания и SKIM.

Следующие проверки могут помочь вам в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
2. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Ищите натертую, проколотую или частично оборванную проволоку.
3. Обратитесь к горячей линии или бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться.

См. соответствующую диагностическую информацию по дизельному силовому агрегату.

Как проверить лампу

Ключ включен: Лампочка горит до запуска автомобиля, пока все мониторы один раз за поездку (готовность) завершены. Если мониторы не были завершены, то: Ключ включен: Проверьте лампочку в течение примерно 5-8 секунд, затем лампа мигает, если один раз за поездку (готовность) мониторы не были завершены до запуска транспортного средства, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Как установить коэффициент шестерни

Показания скорости автомобиля для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть откалиброван для различных комбинаций оборудования (конечная передача и шины). Фактор шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией так, чтобы показания спидометра были правильными. Для правильного считывания и/или сброса коэффициента передачи необходимо использовать сканирующее устройство.

1. Вставьте сканирующий инструмент в диагностический разъем, расположенный под панелью приборов.
2. Выберите меню трансмиссия (Передача).
3. Выберите меню Разное.
4. Выберите Коэффициент шестерни. Затем следуйте инструкциям на экране сканера.

Стандартная процедура - перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем - газ

Выполните процедуру программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к соответствующим характеристикам двигателя расшифровка кода ошибки-Based Diagnostics / модуль, Powertrain управление (блок управления силовым агрегатом) информация.

Стандартная процедура - перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем - дизельное топливо

Выполните процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) PROGRAMMING. Обратитесь к соответствующей информации о характеристиках двигателя расшифровка кода ошибки-Based Diagnostics / модуль, Powertrain управление (блок управления силовым агрегатом).

Схема №17

Войти

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ НОВОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОРИГИНАЛЬНОГО ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) И ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОБЕГА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ЕСЛИ ЭТОТ ШАГ НЕ ВЫПОЛНЕН, МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕН расшифровка кодов ошибок.

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при скачке напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отсоедините электрические соединители 2 от МУП 4.
3. Снимите три крепежных болта (3) и провод массы (1).
4. Снимите МУП (4) с крышки корпуса воздухоочистителя.

Схема №18

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините кабельные разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (1).
3. Снимите болты 1 и МУП 2 с корпуса воздухоочистителя 3.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дизельное топливо

1. Установите модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на корпус воздухоочистителя. Затяните болты до 11 Н · м (97 фунтов).
2. Состыкуйте оба разъема жгута СПМ (2).
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
4. Перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом, стандартная процедура ". (ref-462466-S37621157532012040500000)

Схема №19

Войти

Этот автомобиль оснащен модулем рулевого управления (SCM), который находится внутри левого корпуса многофункционального переключателя (2). Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным элементом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются рычаг управления (1), ручка управления и втулка управления, которые проходят через кожухи рулевой колонки с левой стороны колонки. Остальные положения электрического переключателя включают в себя.

Корпус выключателя и органы управления изготовлены из литого пластика черного цвета. Один винт (7) через монтажный выступ, выполненный за одно целое с задней частью корпуса выключателя, и скользящий выступ, выполненный за одно целое с нижней частью корпуса выключателя, крепят выключатель к монтажному кронштейну, содержащему пружину часовой стрелки (3). Розетка соединителя, содержащая семь контактных штырьков, встроена во внутренний конец корпуса выключателя и соединяет SCM через соединительный жгут (5) непосредственно с правой (стеклоочистителем) розеточной системой многофункционального выключателя (6).

SCM не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь левый многофункциональный переключатель. См. " Переключатель, многофункциональный, левый, демонтаж ". контактное кольцо руля (с монтажным кронштейном многофункционального переключателя), левый многофункциональный переключатель (с SCM), правый многофункциональный переключатель и жгут проводов перемычек доступны для отдельной сервисной замены. (ref-462476-S04022696912012040500000)

Положение " привод "

Переключение доступно во всех диапазонах передаточных чисел от самого низкого до самого высокого.

При использовании ручного режима (транспортные средства с ручным режимом)

Когда переключатель ручного режима включен, устанавливается фиксированная линия переключения передач. Перемещая переключатель в сторону + или -, переключение передач происходит как M / T и выбирает из диапазона 6 предварительно запрограммированных диапазонов передач.

Ограничивая переключение областью, ближайшей к нижней стороне передаточного числа, обеспечивается большая движущая сила и моторный тормоз.

Управление тормозами двигателя на спуске

При обнаружении условия на спуске, когда педаль акселератора отпущена, моторный тормоз будет увеличен переключением на пониженную передачу, чтобы ограничить ускорение транспортного средства. Кроме того, если обнаружен подъем, эффективность ускорения улучшается путем ограничения области переключения на самой высокой стороне передаточного числа.

Управление ускорением

В соответствии со скоростью транспортного средства и увеличением угла педали акселератора измеряется запрос водителя на ускорение, а также условия вождения. Во время запуска или ускорения во время движения эта функция улучшает ощущение ускорения, делая скорость двигателя пропорциональной скорости транспортного средства. Даже во время более медленного ускорения карта переключения, которая может получить большую движущую силу, выбирается для совместимости пробега с управляемостью.

Управление давлением в трубопроводе и вторичным давлением

Регулирование линейного давления и вторичного давления с высокой степенью точности позволило снизить трение и улучшить топливную экономичность.

Управление вторичным давлением с обратной связью

При управлении нормальным давлением текучей среды или давлением текучей среды во время выбора вторичное давление может быть установлено более точно посредством использования датчика давления текучей среды для определения вторичного давления и выполнения управления с обратной связью.

Контроль блокировки

Диапазон передач с блокировкой был расширен за счет блокировки гидротрансформатора на более низкой скорости автомобиля, чем у обычных моделей A / T.

Управление выбором

При выборе между положениями N (P) и D (R) оптимальное рабочее давление устанавливается на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и частоты вращения вторичного шкива (на выходе) для уменьшения скачка уплотнения.

Коммуникация по CAN

Связь в реальном времени (обмен сигналами) поддерживается между блоками управления, такими как CVT, C / U, блок управления двигателем, комбинационный счетчик и т.д. Каждый блок управляется оптимально в зависимости от условий вождения транспортного средства при совместном использовании информации и во взаимодействии с другими блоками управления.

В связи CAN (Controller Area сеть) блоки управления соединены с двумя линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), что позволяет передавать информацию с высокой скоростью с помощью меньшего количества проводных соединений. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только необходимые данные.

Входы и выходы

Управление интеграцией двигателя / CVT (управление связью CAN)

Чтобы улучшить ощущение переключения передач и выполнить управление, такое как предотвращение замедления двигателя, сигналы управления мощностью двигателя соединяются между блок управления двигателем двигателя и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и выполняется совместное управление в реальном времени в зависимости от условий вождения транспортного средства.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает информацию, такую как сигналы быстрого замедления, сигналы блокировки, сигналы запроса на снижение крутящего момента, в блок управления двигателем, в то же время получая информацию, такую как сигналы разрешения / запрета снижения крутящего момента, сигналы разрешения / запрета блокировки, положение дроссельной заслонки от блок управления двигателем.

Отказоустойчивая функция

Если от какого-либо датчика, переключателя, соленоида и т.д. поступает неожиданный сигнал, эта функция управляет вариатором, чтобы сделать вождение как можно более плавным.

Вторичный датчик скорости

Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки при подаче неожиданного сигнала с выходного датчика скорости (вторичного датчика скорости) на ТКМ. Положение ручного режима или положение спортивного режима блокируется, и трансаксель ставится в " D ".

Первичный датчик скорости

Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки и вторичной скоростью (скоростью автомобиля) при подаче неожиданного сигнала от первичного датчика скорости в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Функция ручного режима или функция спортивного режима блокируется, и трансаксель ставится в " D ".

Положение парковки/нейтрали-коммутатора

Если от переключателя положение парковки/нейтрали в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то трансаксель переводится в состояние " D ".

Вторичный датчик давления

Если от вторичного датчика давления в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается неожиданный сигнал, вторичное управление с обратной связью по давлению прекращается, и значение смещения, полученное непосредственно перед возникновением нестандартного состояния, используется для управления линейным давлением.

Соленоид линейного давления

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неожиданное состояние соленоида, соленоид линейного давления выключается для достижения максимального давления жидкости.

Вторичный соленоид давления

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неожиданное состояние вторичного соленоида, вторичный соленоид давления выключается для достижения максимального давления жидкости.

Электромагнит блокировки

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неожиданное состояние электромагнита блокировки, электромагнит блокировки выключается для отмены блокировки.

Шаговый двигатель

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает непредвиденное состояние шагового двигателя, все фазы катушки шагового двигателя от " A " до " D " выключаются для поддержания передаточного числа, используемого непосредственно перед возникновением непредвиденного состояния.

Соленоид блокировки / переключения выбора

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает непредвиденное состояние соленоида, соленоид блокировки / переключения выбора выключается для отмены блокировки.

Резервный источник питания

Трансмиссия сборка is protected by limiting the двигатель момент затяжки when the memory-backup backup Питание supply for controlling from the аккумулятор is not supply to the блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Normal status is restored when turning the igtion выключатель OFF to ON after Питание is normally supplied

TCM

1. 1. Управление переключением

1. 2. Контроль давления в линии

1. 3. Управление выбором

1. 4.управление блокировкой

1. 5. Управление интеграцией двигателя / CVT [управление связью CAN]

1. 6. Функция самодиагностики

1. 7. Безотказная функция

Первичный датчик скорости, вторичный датчик скорости

Первичный датчик скорости Он установлен рядом с охладителем жидкости CVT в корпусе трансмиссии. Он отправляет скорость вращения первичного шкива (входного вала) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве импульсного сигнала.

Вторичный датчик скорости Он установлен рядом с выходной зубчатой частью в корпусе трансмиссии. Он посылает скорость вращения вторичного шкива (выходного вала) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве импульсного сигнала. блок управления трансмиссией преобразует импульсный сигнал в скорость автомобиля.

Стандартная процедура - инициализация модуля управления кп

Начальное обучение (совершенно новый модуль, памяти уже очищена)

Батарея должна быть подключена. Если необходимо сконфигурировать модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM), сконфигурируйте TIPM, а затем кратковременно поверните ключ зажигания в положение OFF / LOCKED, затем вернитесь в положение RUN. Переключатель должен находиться в положении PARK или NEUTRAL, двигатель не работает.

1. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА) на 4 секунды, чтобы обеспечить считывание новых значений.
2. Поверните ключ зажигания в положение OFF / LOCKED на 2 секунды, чтобы сохранить новые значения в EEROM.
3. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА) с помощью сканирующего устройства сброс коды неисправностей.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / LOCKED на 2 секунды.
5. По истечении по крайней мере 7 секунд прочитайте коды неисправностей.
6. Если коды неисправностей сбрасывается, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-462502-S18665720912012040500000)

Повторное обучение после замены трансакселя

1. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА).
2. Очистить обучающую память с помощью средства сканирования.
3. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ / ЗАБЛОКИРОВАНО на 2 секунды.
4. Поверните ключ зажигания в положение RUN (ПУСК) сброс коды неисправностей (Очистить коды неисправностей).
5. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ / ЗАБЛОКИРОВАНО на 2 секунды.
6. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА).
7. По истечении по крайней мере 7 секунд прочитайте коды неисправностей.
8. Если коды неисправностей сбрасывается, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-462502-S18665720912012040500000)