Топливная система: Прочее Jeep Compass I

Система подачи топлива

Топливный бак выполнен из пластика и расположен вблизи заднего центра автомобиля.

Система подачи топлива состоит из следующих элементов:

1. Модуль электрических топливных насосов
2. Топливный фильтр
3. Трубки/линии/шланги
4. Топливные форсунки

Модуль топливного насоса в баке содержит топливный насос. Насос обслуживается как часть модуля топливного насоса. См. " МОДУЛЬ - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС " - Газ или " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " - Дизель. (ref-304342-S12000949752008110700000)(ref-304342-S17767476932008110700000)

Топливный фильтр не исправен, он смонтирован на внутренней стороне топливного бака в модуле топливного насоса.

(См. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя).

Загрязнение топлива

Если источник топлива двигателя загрязнен, необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Удалите все топливо из топливного бака. Используйте соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо в соответствии с надлежащей процедурой утилизации. Очистите топливный бак. Для этого потребуется снять топливный бак, чтобы убедиться, что все загрязненное топливо удалено. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-304342-S07806964172008110700000)
2. Установить топливный бак на автомобиль, см. раздел " МОНТАЖ ". (ref-304342-S28491526332008110700000)
3. Заправьте топливный бак топливом.
4. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки и очистите расшифровка кода ошибки.
5. Запустите автомобиль и запустите двигатель на 15 минут и выключите автомобиль.
6. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки и очистите расшифровка кода ошибки.
7. Дорожное испытательное транспортное средство.
8. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки.

Затем двигатель должен быть оценен, чтобы определить, вызвало ли загрязненное топливо какое-либо повреждение топливной системы и / или двигателя. Индикаторы того, что топливная система и / или двигатель были повреждены, являются следующими:

1. Нестабильное давление в топливной рампе. Это может проявляться как нестабильность на холостых оборотах, чрезмерное занижение / превышение при запуске двигателя или чрезмерное занижение / превышение при изменении условий работы двигателя. Типичной реакцией двигателя на большое занижение давления в рампе было бы снижение частоты вращения двигателя или остановка двигателя.
2. Чрезмерный шум от двигателя. Это может указывать на плохой контроль давления в рельсе или неспособность системы впрыска впрыскивать надлежащее количество топлива.
3. Чрезмерный дым (черный или белый). Это может указывать на неспособность топливной системы впрыскивать надлежащее количество топлива.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Снимите нижнюю подушку заднего сиденья.
2. Снимите крышку модуля топливного насоса.
3. Отсоедините электрический соединитель для модуля топливного насоса.
4. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
5. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
6. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
8. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Инструмент сканирования должен использоваться для стирания расшифровка кода ошибки.

Отключение/подключение

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-304342-S14810648582008110700000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Для отсоединения быстросъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые лепестки фиксатора 1 к боковым сторонам быстросъемного фитинга. Использование инструмента для снятия не требуется и может повредить пластиковый фиксатор. Вытяжной штуцер от обслуживаемого компонента топливной системы. Пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте после отсоединения фитинга. Уплотнительные кольца и проставка останутся в корпусе быстроразъемного соединителя фитинга.
5. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компонент на наличие повреждений. При необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Когда быстроразъемный фитинг был отсоединен, пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте. Если этот фиксатор необходимо снять, очень осторожно освободите фиксатор от компонента двумя маленькими отвертками. После снятия осмотрите фиксатор на наличие трещин или каких-либо повреждений.
6. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
7. Вставить быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент и в пластмассовый фиксатор. При подключении будет слышен щелчок.
8. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
9. Подключите отрицательный кабель к аккумуляторной батарее или клемме вспомогательной перемычки.
10. Используйте сканирующий инструмент топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №24

Войти

Этот тип фитинга можно определить по использованию полнокруглого пластикового фиксирующего кольца, обычно черного цвета.

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-304342-S14810648582008110700000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Чтобы освободить компонент топливной системы от быстроразъемного соединения, плотно надавите на него по направлению к обслуживаемому компоненту, при этом плотно надавите на пластиковое стопорное кольцо. При нажатом пластмассовом кольце вытяните фитинг из компонента. Пластиковое стопорное кольцо должно быть плотно запрессовано в корпус фитинга. Если этот фиксатор взведен во время извлечения, может быть трудно отсоединить фитинг. Используйте открытый ключ на плече пластикового стопорного кольца, чтобы помочь в отсоединении.
5. После отсоединения пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным корпусом соединителя фитинга.
6. Осмотрите корпус штуцера фитинга, пластиковое стопорное кольцо и компонент топливной системы на отсутствие повреждений. При необходимости замените.
7. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
8. Вставьте быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент до щелчка.
9. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к клемме аккумулятора или вспомогательной перемычки.
11. Используйте сканирующий инструмент топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Модуль - топливный насос

Модуль топливного насоса устанавливается в верхней части топливного бака.

Модуль топливных насосов содержит:

1. Электрический топливный насос
2. Емкость топливного насоса
3. Входной сетчатый фильтр
4. Регулятор давления топлива
5. Узел подачи топливомера
6. Подключение линии подачи топлива
7. Топливный фильтр

Способ работы насоса заключается в следующем: топливо поступает в резервуар модуля со стороны водителя. Топливный насос перекачивает топливо через фильтр в модуль со стороны пассажира через питающую магистраль внутри бака. Регулятор давления внутри модуля со стороны пассажира регулирует давление на уровне 58 фунтов на кв. дюйм. Все неиспользованное топливо, которое не будет отправлено в двигатель, подается через трубку Вентури в нижней части модуля со стороны пассажира. Это создает эффект сифона низкого давления и всасывает топливо с пассажирской стороны бака и непрерывно передает его водителям через сливной шланг бака внутри бака.

Как указано выше, у нас есть два отправителя уровня топлива, показания этих отправителей усредняются, чтобы дать нам показания топливомера. Когда мы диагностируем проблему отправителя, показания со стороны пассажира никогда не должны быть выше, чем показания со стороны водителя. Возможно, в зависимости от уровня топлива и привычки вождения перед диагностированием, пролить топливо на сторону пассажира, которое действительно может показать более низкое значение сопротивления, чем со стороны водителя.

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке, который контролируется платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блоков отправки уровня топлива на модулях в топливном баке.

Приборная панель непрерывно контролирует блоки отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем панель отправляет сообщения о надлежащем уровне топлива в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Для дальнейшей диагностики топливомера или схемы приборной панели, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Топливная панель обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-304339-S13601368472008110700000)

Техник должен заказать правильную деталь при замене, отправителей, модулей и бака, так как все они могут быть заменены по отдельности.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Выполните " ПРОЦЕДУРУ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304342-S14810648582008110700000)
2. Снимите крышку воздухоочистителя, отсоедините датчик температуры приточного воздуха и шланг подпиточного воздуха.
3. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите подушку заднего сиденья.
5. Подушка заднего сиденья свободна.
6. Снимите пластиковую крышку.
7. Очистите верхнюю часть бака для удаления рыхлой грязи и мусора.
8. С помощью специального инструмента # 9340 снимите левостороннее стопорное кольцо модуля.
9. Обратите внимание на расположение топливного насоса в верхней части топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы топливомера насос должен быть правильно расположен в баке.
10. Вытащите модуль из топливного бака, убедитесь, что вы не пролили топливо внутрь автомобиля.
11. Слейте топливо из модуля топливного насоса, не проливая его в салон автомобиля.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Выполните " ПРОЦЕДУРУ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304342-S14810648582008110700000)
2. Снимите крышку воздухоочистителя, отсоедините датчик температуры приточного воздуха и шланг подпиточного воздуха.
3. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите подушку заднего сиденья.
5. Подушка заднего сиденья свободна.
6. Снимите пластиковую крышку.
7. Очистите верхнюю часть бака для удаления рыхлой грязи и мусора.
8. С помощью специального инструмента Spanner Wrench # 9340 снимите левое стопорное кольцо модуля.
9. Обратите внимание на расположение топливного насоса в верхней части топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы топливомера насос должен быть правильно расположен в баке.
10. Вытащите модуль из топливного бака, убедитесь, что вы не пролили топливо внутрь автомобиля.
11. Слейте топливо из модуля топливного насоса, не проливая его в салон автомобиля.
12. Отсоедините внутреннюю магистраль от модуля топливного насоса.
13. Модуль наконечника на своей стороне для слива оставшегося топлива из резервуара и извлечения модуля из транспортного средства.
14. Снимите модуль с транспортного средства.
15. Снимите пломбу с бака, пломбу утилизируйте.

1. Протрите зону уплотнения бака чистой, поместите новое уплотнение между резьбой бака и отверстием модуля насоса.
2. Установите модуль.
3. Поместите модуль топливного насоса в бак. Убедитесь, что центрирующий язычок выровнен на топливном баке и модуле насоса для резервуаров с газом или дизельным топливом.
4. Удерживая модуль насоса в нужном положении, установите стопорное кольцо и с помощью специального инструмента Spanner Wrench # 9340 затяните стопорное кольцо.
5. Установите пластиковую крышку.
6. Установите заднюю подушку.
7. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Установите крышку воздухоочистителя, подсоедините датчик температуры приточного воздуха и шланг подпиточного воздуха.
9. Заполните топливный бак чистым топливом. Используйте сканирующий инструмент для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

Схема №34

Войти

1. Протрите зону уплотнения бака чистой, поместите новое уплотнение между резьбой бака и отверстием модуля насоса.
2. Подключите линию к модулю.
3. Установите модуль топливного насоса.
4. Поместите модуль топливного насоса в бак. Убедитесь, что центрирующий язычок выровнен на топливном баке и модуле насоса для резервуаров с газом или дизельным топливом.
5. Удерживая модуль насоса в нужном положении, установите стопорное кольцо и с помощью специального инструмента замок кольцо # 9340 затяните стопорное кольцо.
6. Установите пластиковую крышку.
7. Состыкуйте электрический соединитель 2.
8. Установите заднюю подушку.
9. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Заполните топливный бак чистым топливом. Используйте сканирующий инструмент для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

Линия - топливо

См. также " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-304342-S27031682662008110700000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, используйте новые линии/трубки/шланги оригинального оборудования.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах, имеют специальную конструкцию из катаной кромки. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать протечки.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Осмотрите все соединения шлангов (хомуты и быстросоединяемые фитинги) на комплектность и наличие утечек. Замените шланги с трещинами, потертостями или набухшими шлангами. Замените шланги, которые трутся о другие компоненты автомобиля или имеют признаки износа.

В автомобилях с впрыском топлива используются специально сконструированные шланги. При замене шлангов используйте только шланги с маркировкой EFM/электронный впрыск топлива.

При установке шлангов убедитесь, что они не соприкасаются с другими компонентами транспортного средства, которые могут протереть их и привести к отказу. Избегайте контакта с зажимами или другими компонентами, которые вызывают ссадины или задиры. Убедитесь, что резиновые шланги правильно проложены и избегайте источников тепла.

Хомуты для шлангов имеют закрученные края для предотвращения врезания хомута в шланг. Используйте только зажимы, которые являются оригинальным оборудованием или эквивалентом. Другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением. Затянуть хомуты для шлангов до 1 Н.м (9 дюймов фунтов.).

Осмотрите все соединения шлангов, такие как хомуты, муфты и фитинги, чтобы убедиться в их надежности и отсутствии утечек. Компонент должен быть немедленно заменен, если есть какие-либо признаки деградации, которая может привести к отказу.

Никогда не пытайтесь отремонтировать пластиковую топливную линию/трубку. При необходимости замените.

Избегайте контакта любых топливных трубок/шлангов с другими компонентами транспортного средства, которые могут вызвать ссадины или задиры. Убедитесь, что пластиковые топливопроводы/трубки правильно проложены, чтобы предотвратить защемление и избежать источников тепла.

Схема №35

Войти

Топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке и монтируется на впускном коллекторе.

Рельс - топливо

Регулятор давления топлива больше не устанавливается на топливную рейку ни на одном двигателе. Теперь он расположен на модуле топливного насоса, установленном на топливном баке. См. " МОДУЛЬ - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ". Топливная рейка не подлежит ремонту. (ref-304342-S12000949752008110700000)

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините топливопровод от топливопровода согласно " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-304342-S27031682662008110700000)
4. Топливопровод снят с топливной рейки.
5. Расконтрите и отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.
6. Снимите жгут проводов со шпилек топливной рейки.
7. Снимите 2 болта с топливной рейки.
8. Снимите топливную рейку и форсунки с впускного коллектора.
9. Топливная рейка снята с впускного коллектора.
10. Снимите топливные форсунки с топливной рейки.

1. Нанесите легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
2. Установите топливные форсунки на топливную рейку.
3. Установите инжектор в стакан топливной рейки.
4. Установите стопорный зажим и убедитесь, что топливный инжектор правильно установлен. Топливная рейка в сборе.
5. Вставить форсунки топливного инжектора в отверстия во впускном коллекторе. Установите форсунки на место.
6. Установите 2 болта на топливную рейку и затяните болты топливной рейки до 27 Н · м (20 футов / фунт).
7. Установите жгут проводов на топливную рейку.
8. Подсоедините и законтрите электрические соединители к топливным форсункам.
9. Подсоедините топливопровод к топливопроводу согласно указаниям раздела " ФИТИНГ - БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ". (ref-304342-S18110854302008110700000)
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используйте тест топливной системы Scan Tool для повышения давления в топливной системе. Проверьте на наличие утечек.

Схема №43

Войти

Топливный бак изготовлен из пластмассы. Его основные функции - для хранения топлива и для размещения модуля топливного насоса. Резервуар изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE). При оснащении системой ORVR (бортовая система улавливания паров при заправке) она добавляется в топливный бак для контроля выбросов паров при заправке.

Бак - топливный

Все модели проходят полный тест на опрокидывание на 360 градусов без утечки топлива. Для этого требуется регулирование расхода топлива и пара для всех соединений топливного бака.

Все модели оснащены либо одним, либо двумя обратными клапанами, вмонтированными в верхнюю часть топливного бака (или насосного модуля).

Система контроля испарения подключена к обратному (ым) клапану (ам) / регулирующему клапану для уменьшения выбросов паров топлива в атмосферу, когда бак вентилируется из-за расширения паров в баке. Когда топливо испаряется из топливного бака, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в угольный коллектор, где они временно удерживаются. При работающем двигателе пары всасываются во впускной коллектор. Кроме того, пары топлива, образующиеся во время дозаправки автомобиля, могут проходить через вентиляционные шланги / трубки, оборудованные для временного хранения в канистру. (ref-304397)

Впускной обратный клапан

Все транспортные средства имеют впускной обратный клапан на внутренней стороне топливного бака на входе наполнителя

Клапан предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Клапан является необслуживаемым изделием.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304342-S14810648582008110700000)
2. Снимите крышку воздухоочистителя, отсоедините датчик температуры приточного воздуха и шланг подпиточного воздуха.
3. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите подушку заднего сиденья.
5. Подушка заднего сиденья свободна.
6. Снимите пластиковую крышку.
7. Очистите верхнюю часть бака для удаления рыхлой грязи и мусора.
8. С помощью специального инструмента Spanner Wrench # 9340 снимите стопорное кольцо левого модуля. ПРИМЕЧАНИЕ: оберните магазинные полотенца вокруг шлангов, чтобы обнаружить любые разливы бензина.
9. Отсоедините электрические и топливные линии от модуля.
10. Слейте топливо из бака.
11. Поднимите и поддержите транспортное средство.
12. Снимите выхлопную систему.
13. Для автомобилей с полным приводом снимите приводной вал.
14. ПРИМЕЧАНИЕ: Для полноприводных автомобилей необходимо опустить задний модуль трансмиссии, чтобы снять топливный бак в сборе.
15. Привязать модуль задней трансмиссии к поперечине подвески.
16. Поддерживающий модуль задней трансмиссии.
17. Снимите 3 крепежных болта и модуль нижней задней приводной магистрали с траверсы подвески.
18. Модуль опущен.
19. Снимите брызгозащитный экран.
20. Снимите брызгозащитный экран.
21. Отсоединить линию паровой канистры.
22. Отсоедините вентиляционную линию рециркуляции наливной трубки и продувочную линию. ВНИМАНИЕ: В наливной трубке может быть топливо. Осторожно снимите шланг, чтобы уменьшить разбрызгивание топлива.
23. Отсоедините топливный бак от резинового заливного шланга.
24. Снимите крепление троса стояночного тормоза с лямки топливного бака.
25. Снимите крепление троса стояночного тормоза с лямки топливного бака.
26. Вспомогательный топливный бак.
27. Выверните болты из накладок топливного бака.
28. Снимите топливный бак с автомобиля.

Схема №56

Войти

1. Установите накладки топливного бака.
2. Поднять топливный бак в положение.
3. Расположите ремни топливного бака. Затяните болты ремня топливного бака до 47 Н.м (34,5 фута фунтов). Снимите трансмиссионный домкрат. Убедитесь, что ремни не перекручены и не погнуты.
4. Установите трос стояночного тормоза.
5. Установите трос стояночного тормоза.
6. Соединить линию рециркуляции наливной трубы и линию продувки.
7. Подсоедините трубку для заправки топливом к впускному отверстию бака и затяните хомут шланга до 4 Н.м (35 фунтов).
8. Подключить линию парового баллона.
9. Установите задний модуль трансмиссии согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304331-S08498951692008110700000)
10. Установите упорные планки согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304331-S08498951692008110700000)
11. Установить брызгозащитный экран.
12. Установить брызгозащитный экран.
13. Установите вытяжную систему 1.
14. Установите рессору 2 (см. " МОНТАЖ "). (ref-304331-S06435970062008110700000)
15. Удерживая модуль насоса в нужном положении, установите стопорное кольцо и с помощью специального инструмента Spanner Wrench # 9340 затяните стопорное кольцо.
16. Состыкуйте электрический соединитель и законтрите его.
17. Подсоедините топливопровод согласно указаниям раздела " ФИТИНГ - БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ". (ref-304342-S18110854302008110700000)
18. Установите пластиковую крышку.
19. Установите заднюю подушку.
20. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
21. Установите крышку воздухоочистителя, подсоедините датчик температуры приточного воздуха и шланг подпиточного воздуха.
22. Заполните топливный бак чистым топливом. Используйте сканирующий инструмент для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Ослабьте крышку трубки заливной горловины.
3. Поднять транспортное средство и опору.
4. Снимите левое заднее колесо.
5. Снимите внутренний брызгозащитный экран.
6. Отсоединить вентиляционную линию рециркуляции наливной трубы.
7. Отсоедините шланг топливозаправочной трубки от горловины топливного бака.
8. Отверните крепежный винт наливной трубы.
9. Снимите заливную трубу в сборе.

Трубка - заправщик топливного бака

1. Установите трубку заливной горловины, подсоедините шланг трубки заливной горловины к горловине топливного бака и затяните хомут на 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
2. Установить крепежный винт топливозаправочной трубки и затянуть до 9 Н.м (79,5 фунта).
3. Подсоединить вентиляционную линию наливной трубы.
4. Установите внутренний брызгозащитный экран.
5. Установите заднюю шину.
6. Снижение транспортного средства.
7. Установите крышку трубки заливной горловины.
8. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку воздухоочистителя и шланг подпитки воздухом.

Система впрыска дизельного топлива

Воздух будет поступать в топливную систему всякий раз, когда будут сняты или отсоединены линии подачи топлива, сепараторные фильтры, ТНВД, линии высокого давления или форсунки. Воздух, попавший в топливную систему, может привести к жесткому запуску, грубой работе двигателя, пропуску зажигания двигателя, низкой мощности, чрезмерному задымлению и детонации топлива.

Проверьте топливную систему от топливного бака до форсунок на наличие ослабленных соединений. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". Утечка топлива является индикатором ослабленных соединений или дефектных уплотнений. Воздух также может попасть в топливную систему между топливным баком и топливным насосом. Проверьте модуль топливного бака и топливопроводы на наличие повреждений, которые могут привести к попаданию воздуха в систему. (ref-304342-S36836003392008110700000)

С помощью сканирующего устройства, подключенного к транспортному средству, выберите Двигатель и выберите Дисплей Датчика. Перейдите на страницу вниз, чтобы просмотреть Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Запустите двигатель и наблюдайте Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Если Фактическое Давление Топлива колеблется выше и ниже Уставки Давления Топлива в регулярном цикле, проверьте топливную систему на предмет проникновения воздуха.

Если фактическое давление топлива постепенно падает ниже уставки давления топлива, то давление топлива значительно превышает уставку давления топлива, замените тандемный топливный насос (см. " УДАЛЕНИЕ ") и повторите проверку. (ref-304342-S08751662002008110700000)

ТЕЧИ топливопровода высокого давления

Схема №61

Войти

Утечки в топливопроводе высокого давления (1) могут вызвать проблемы с запуском и плохую работу двигателя.

1. Выключите двигатель.
2. Поместите кусок картона (2) в подозреваемую зону. (Рисунок 104)
3. Запустите двигатель и дайте поработать в течение короткого периода.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите картон.

Если соединение линии высокого давления имеет утечку, затяните соединение в соответствии со спецификацией, затем выполните эту процедуру снова. Замените все поврежденные, ограниченные или имеющие утечку топливопроводы высокого давления на правильную линию замены.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса расположен в топливном баке и состоит из топливного насоса, фильтра топливных загрязнений, топливного бака и устройства контроля уровня топливного бака. Топливный насос в баке низкого давления и должен поддерживать адекватную подачу топлива в насос высокого давления.

Когда ЭСУД распознает выключатель зажигания в режиме Вкл., Прокрутка или Работа, положительное напряжение аккумулятора подается от реле АСД и ПДК к реле топливного насоса. ЭСУД в это время также заземлит драйвер реле топливного насоса, замыкая контакты реле топливного насоса, завершая цепь топливного насоса до массы шасси. Если ЭСУД распознает зажигание во включенном положении, без сигнала прокрутки двигателя в течение более 30 секунд, он разомкнет цепь привода топливного насоса, отключив топливный насос.

Регулируемый топливный насос в режиме On и Crank будет вырабатывать от 0,4 до 1,5 бар (от 6 до 22 фунтов на квадратный дюйм). В режиме Run топливный насос будет вырабатывать не менее 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм), чтобы не превышать 2,9 бар (42 фунта на квадратный дюйм) для поддержания постоянного давления топлива в нагнетательном насосе.

Схема №62

Войти

Топливный фильтр в сборе монтируется на капот рядом с усилителем тормозов. Топливный фильтр представляет собой одноразовую канистру. Бумажный элемент топливного фильтра защищает топливный насос впрыска, удаляя загрязнения из топлива. Неотъемлемой частью топливного фильтра в сборе является единый пружинный диафрагменный регулятор давления топлива, используемый для поддержания давления топлива на постоянном уровне во всех условиях вождения. Топливный регулятор обслуживается вместе с фильтром в сборе. Топливный фильтр следует заменять каждые 20 000 км.

Топливный фильтр

Эта диагностика проверит неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините линию подачи топлива к топливному фильтру / топливоподогревателю в сборе, у фильтра в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Получите правильный шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливного трубопровода. Номер инструмента 6539 используется для топливных линий 5 / 16 ", а номер инструмента 6631 используется для линий 3 / 8 ".
3. Подсоедините соответствующий шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливного трубопровода между отсоединенным топливопроводом и фильтром / нагревателем в сборе.
4. Подсоедините манометр давления топлива 0-4,1 бар (0-60 фунт / кв. дюйм) (из набора манометров 5069) к испытательному порту соответствующего инструмента адаптера.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Прокрутите или запустите двигатель и запишите показания давления топлива.
7. Выключите зажигание (давление топлива должно начать немедленно стравливаться).
8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: В ШЛАНГЕ ИНСТРУМЕНТА АДАПТЕРА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ТОПЛИВО, ОБЕРНИТЕ МАГАЗИННЫЕ ПОЛОТЕНЦА ВОКРУГ ШЛАНГОВ, ЧТОБЫ УЛАВЛИВАТЬ ЛЮБОЙ РАЗЛИВ ТОПЛИВА.
9. Отсоедините шланг инструмента адаптера давления топливопровода.
10. Вновь подсоедините линию питания топливного бака к узлу топливный фильтр / подогреватель топлива.
11. Отсоедините линию подвода топлива к форсуночному насосу, у узла топливный фильтр / подогреватель топлива.
12. Подсоедините шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливопровода между отсоединенным топливопроводом и фильтром / нагревателем в сборе.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Прокрутите или запустите двигатель и запишите показания давления топлива.
15. Выключите зажигание.
16. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
17. Подсоедините линию подачи топлива к топливному фильтру / подогревателю топлива.

Проверьте топливопроводы и топливный бак на наличие утечек и повреждений, замените модуль топливного насоса, если при первом испытании на показание давления не было получено 1,5 бар (22 фунт / кв. дюйм.). Повторите тестирование системы после ремонта.

Заменить топливный фильтр, если перепад давления между первым и вторым испытаниями превышает 0,5 бар (8 фунт / кв. дюйм).

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Снимите крепежный болт экрана топливного фильтра (2) и снимите экран (1). ВНИМАНИЕ: В КОРПУСЕ ФИЛЬТРА ПРИСУТСТВУЕТ ТОПЛИВО. СНИМИТЕ ШЛАНГИ И ОСТОРОЖНО ОБРАЩАЙТЕСЬ С КОРПУСОМ ФИЛЬТРА, ЧТОБЫ УМЕНЬШИТЬ РАЗБРЫЗГИВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте торговое полотенце для улавливания любого остаточного разлива топлива во время этой процедуры.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите корпус воздухоочистителя.
4. Отсоедините линию подвода топлива 3 от топливного бака.
5. Отсоедините линию подвода топлива к топливному насосу 2.
6. Отсоедините обе магистрали (1, 4) отвода топлива от фильтра.
7. Отверните стопорный винт 1 фильтра.
8. Снимите стопорный кронштейн 3.
9. Снимите фильтр в сборе 2.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Установите фильтр 2 на место и фиксатор 3.
2. Установите стопорный винт 1 и затяните его.
3. Подсоедините топливоподающую магистраль 2 к инжекторному насосу.
4. Подсоедините линию подвода топлива 3 от топливного бака.
5. Подсоедините магистрали возврата топлива (1, 4).
6. Установите экран топливного фильтра на место (1).
7. Установите стопорный болт 2 и затяните.
8. Установите корпус воздухоочистителя.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Схема №69

Войти

Охладитель топлива расположен под автомобилем (1). Охладитель топлива представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в топливе воздуху, проходящему над ребрами охладителя.

Узел охладителя топлива оснащен быстроразъемным штуцером для топливопроводов.

Охладитель дизельного топлива

1. Поднять транспортное средство и опору.
2. Снимите щиток.
3. Снимите топливную арматуру быстрого подсоединения с охладителя топлива.
4. Отверните 2 установочные гайки.
5. Снимите охладитель топлива.

1. Установите охладитель над монтажными шпильками.
2. Наверните монтажные гайки.
3. Установите экран.
4. Установить быстросоединяемые фитинги топливопровода.
5. Снижение транспортного средства.

Система впрыска топлива

Все двигатели, используемые в этой служебной информации, имеют последовательную многопортовую электронную систему впрыска топлива. Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точные соотношения воздух/топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Угол опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Устройства ограничения выбросов
4. Вентилятор охлаждения
5. Система зарядки
6. Обороты холостого хода
7. Контроль скорости транспортного средства

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно отмеренных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает инжекторы в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий РСМ поддерживает соотношение количества воздуха и топлива 14,7 частей воздуха к количеству топлива 1 части путем постоянного регулирования длительности импульса инжектора. Длительность импульса инжектора - промежуток времени, в течение которого инжектор открыт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Краткосрочная

Первой программой коррекции топлива, которая начинает функционировать, является краткосрочная коррекция топлива. Эта система корректирует подачу топлива прямо пропорционально показаниям датчика O2 на входе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение воздух/топливо, используя входное напряжение от датчика O2. Когда напряжение достигает заданного верхнего или нижнего предела, МУП начинает добавлять или удалять топливо до тех пор, пока датчик не достигнет точки переключения. Затем начинаются краткосрочные корректировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет ряд быстрых изменений ширины импульса инжектора до тех пор, пока датчик O2 не достигнет противоположного заданного предела или точки переключения. Затем процесс повторяется в обратном направлении.

Краткосрочная коррекция топлива будет продолжать увеличивать или уменьшать ширину импульса инжектора на основе входного сигнала датчика O2 выше по потоку. Максимальный диапазон полномочий для кратковременной памяти составляет 25% (+/-) от базовой ширины импульса. Кратковременно нарушается и теряется при выключении зажигания.

Долгосрочные

Вторая программа коррекции топлива - долговременная адаптивная память. Для поддержания правильного выброса во всех рабочих диапазонах двигателя используется ячеистая структура, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Количество ячеек варьируется в зависимости от условий вождения. Две ячейки используются только во время холостого хода, основываясь на входах датчик положения дроссельной заслонки и переключателя Park / Neutral. Могут быть две другие ячейки, используемые для замедления, основанные на датчик положения дроссельной заслонки, оборотах двигателя и скорости автомобиля. Другие двенадцать ячеек представляют давление в коллекторе и диапазон оборотов. Шесть ячеек имеют высокие обороты, а шесть других - низкие обороты. Каждая из этих ячеек имеет определенный диапазон напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе " Типичные топливные элементы с адаптивной памятью ". (ref-304342-S18959924752008110700000)

Когда двигатель входит в одну из этих ячеек, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на используемую величину краткосрочной коррекции. Поскольку цель состоит в том, чтобы поддерживать краткосрочную перспективу на уровне 0 (переключение датчика O2 при 0,5 В), долгосрочная перспектива будет обновляться в том же направлении, в котором краткосрочная коррекция движется, чтобы вернуть краткосрочную перспективу к 0. Как только короткий период возвращается в 0, этот долгосрочный поправочный коэффициент сохраняется в памяти.

Значения, хранящиеся в долговременной адаптивной памяти, используются для всех условий эксплуатации, включая разомкнутый контур и холодный запуск. Однако обновление долговременной памяти происходит после того, как двигатель превысил температуру приблизительно от 77 ° до 88 ° C (от 170 ° до 88°C), с контролем топлива в замкнутом контуре и двумя минутами времени работы двигателя. Это сделано для того, чтобы любые переходные температурные или пусковые компенсации не повредили долгосрочной коррекции топлива.

Долговременная адаптивная память может изменять ширину импульса на целых 25%, что означает, что она может корректировать все краткосрочные. Возможно возникновение проблемы, которая привела бы к увеличению длительности до 25% и к уменьшению длительности до еще 25% при общем отклонении 50% от базового расчета ширины импульса.

Типичные топливные элементы с адаптивной памятью

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении (автоматические трансмиссии) или педаль сцепления нажата (ручные трансмиссии), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. Следующие действия происходят, когда двигатель стартера включен

1. Если МУП получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на топливный насос. Если МУП не получает оба сигнала в течение приблизительно одной секунды, он не подает питание на топливный насос. МУП подает напряжение на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания, (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель МУП, если он оборудован) и нагретые датчики кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (на спадающий фронт 69 градусов) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

После включения реле топливного насоса МУП определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 градусов BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. статью " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ " для встроенной диагностики). (ref-304397)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчика нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может получить сигнал о закрытой дроссельной заслонке от APPS, когда он обнаруживает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ блок управления силовым агрегатом может мгновенно отключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателя.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает широко открытое состояние дроссельной заслонки через APPS, он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера. Это отключает систему кондиционирования воздуха и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключены, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. См. статью " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ " для бортовой диагностики. (ref-304397)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Корпус - дроссель

Корпус дроссельной заслонки монтируется на впускной коллектор. Датчик положения дроссельной заслонки и электродвигатель постоянного тока привода дроссельной заслонки выполнены за одно целое с корпусом дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки является неисправным изделием, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

Дроссельная лопатка не закроется полностью, когда двигатель выключен. Это положение заслонки двигателя предназначено для запуска. Корпус электрического дросселя будет регулировать дроссельную лопатку для управления холостым ходом, поскольку клапан регулирования воздуха холостого хода ранее регулировал частоту вращения холостого хода на тросе, приводимом в действие дроссельными телами. Корпус электрического дросселя также будет регулировать дроссельную лопатку для нормальной работы. Дроссельная лопатка переместится в положение вне лопатки двигателя, если коды корпуса дросселя установлены для обеспечения воздуха для режима " limp-in ".

Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя через корпус дросселя поступает во впускной коллектор. Дроссельная заслонка (тарелка) служит для подачи воздуха на все условия от холостого хода до широко открытого дросселя.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снимите шланг воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 корпуса дросселя от корпуса 2 дросселя.
4. Снимите болт (2) опорного кронштейна корпуса дросселя.
5. Снимите четыре болта (1), кронштейн корпуса дроссельной заслонки (3) и корпус дроссельной заслонки (4) с впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите впускной коллектор на предмет повреждения прокладки корпуса дроссельной заслонки (2). Осмотрите j-образные гайки на предмет повреждения или чрезмерного износа. Замените при необходимости.
6. Осмотрите четыре стяжные гайки (1) на наличие повреждений или чрезмерного износа, при необходимости снимите.
7. Осмотрите впускной коллектор на предмет повреждения прокладки корпуса дросселя 2, при необходимости снимите.

Схема №73

Войти

1. Установите новый впускной коллектор на прокладку корпуса дроссельной заслонки (2), если была необходима замена.
2. При необходимости замените четыре новые гайки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора.
3. Установите корпус 4 дросселя во впускной коллектор.
4. Установите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки (3), заверните болт (2) и затяните болт кронштейна до 25 Н · м (18 футов / фунт).
5. Установите четыре болта (1) и затяните вручную. ВНИМАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки должен быть затянут в обязательной последовательности. Затяните крест-накрест в соответствии с техническими требованиями.
6. Затяните болты в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 7,5 Н · м (65 фунтов).
7. Подсоедините электрический соединитель 1 к корпусу дросселя 2.
8. Установите шланг подачи чистого воздуха и затяните зажимы до 4 Н.м (35 фунтов).
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
10. Используйте инструмент сканирования и очистите все коды неисправностей, затем выполните функцию ETC RELEARN.

Форсунка - топливная

Форсунки расположены во впускном коллекторе так, что концы форсунок находятся непосредственно над отверстием впускного клапана.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Топливные инжекторы представляют собой электрические соленоиды напряжением 12 вольт. Инжектор содержит стержень, который перекрывает отверстие на конце сопла. При подаче электрического тока на инжектор якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из жиклера. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсная струя в форме полого конуса или двух струй. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его в воздух, поступающий в камеру сгорания. Топливные инжекторы не взаимозаменяемы между двигателями.

Работой инжектора управляет контур массы, предусмотренный для каждого инжектора с помощью МУП. Время включения инжектора (ширина импульса) является переменным и определяется посредством блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-обработки всех ранее рассмотренных данных для получения оптимальной ширины импульса инжектора для каждого рабочего условия. Ширина импульса регулируется длительностью предусмотренного пути массы.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Расстыкуйте электрические соединители на топливных форсунках.
2. Чтобы снять разъем, потяните ползунок красного цвета от инжектора (1). При вытягивании ползунка нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т. Д.) Для идентификации положения инжектора. Если жгут не имеет маркировки, отметьте расположение проводки перед снятием.

1. Стравите давление топлива согласно " МЕТОДИКЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-304342-S14810648582008110700000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.
4. Соединение топливопровода на топливном рельсе.
5. Снимите топливопровод с топливной рейки.
6. Снимите жгут проводов со шпилек крепления топливной рейки.
7. Выверните 2 болта к топливной рейке у нижнего коллектора.
8. Снимите топливную рейку.
9. Снимите зажим, удерживающий топливный инжектор на топливной рейке.
10. Снимите зажим топливного инжектора и топливный инжектор с топливной рейки.

1. Нанесите легкое покрытие из чистого моторного масла на верхнее уплотнительное кольцо.
2. Установить инжектор в стакане на топливную рейку.
3. Установите стопорный зажим.
4. Нанесите легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
5. Вставьте форсунки топливных форсунок в отверстия в нижнем впускном коллекторе и установите форсунки на место.
6. Затяните крепежные винты топливной рейки до 27 Н · м (20 фут / фунт).
7. Установите зажимы жгута проводов на крепежные шпильки топливной рейки.
8. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам (см. " РЕЙКА - ТОПЛИВО "). (ref-304342-S23090799052008110700000)
9. Подсоедините трубку подачи топлива к топливной рейке.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №78

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоедините электрический соединитель от педали акселератора.
3. Отверните установочные гайки и снимите педаль акселератора с установочных шпилек.

Схема №79

Войти

1. Установите педаль акселератора и установочные гайки на установочные шпильки. Затяните гайки с обязательным крутящим моментом до 16 Н · м (12 фут-фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель от педали акселератора.
3. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
4. Используйте средство сканирования и выполните функцию APPS RELEARN.

Датчик - положение коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала монтируется сзади блока двигателя рядом с трансмиссией.

Схема №80

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для расчета следующего

1. Обороты двигателя
2. ВМТ № 1 и 4
3. Синхронизация катушки зажигания
4. Синхронизация инжектора
5. Несоосность распределительного и коленчатого валов (ремень ГРМ пропустил 1 зуб или более расшифровка кода ошибки).

Схема №81

Войти

Шм-транзистор посылает приблизительно 5 вольт на датчик Холла-эффекта. Это напряжение требуется для работы микросхемы Холла и электроники внутри датчика. Масса для датчика обеспечивается через обратную цепь датчика. Вход в Шм-транзистор происходит по выходной опорной цепи 5 вольт, которая работает следующим образом: Датчик Холла содержит мощный магнит. Так как магнитное поле проходит над плотной частью противовеса, то 5-вольтовый сигнал притягивается к земле (0,3 вольта) через паз в транзисторе.

По входу датчика положения коленчатого вала и входу датчика положения распределительного вала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, какой цилиндр должен сработать. Противовес коленчатого вала # 8 имеет целевое кольцо с 32 зубцами и насечками (1), включая один длинный контрольный зубец и насечку. По входу датчика положения коленчатого вала блок управления силовым агрегатом определяет частоту вращения двигателя и угол (положение) коленчатого вала.

Схема №82

Войти

Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного и коленчатого валов для 4-х цилиндровых двигателей.

Датчик положения коленчатого вала находится в задней части блока двигателя рядом с трансмиссией.

Если транспортное средство является полноприводным, силовой привод должен быть снят (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304399-S02242988332008110700000)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Снимите крепежный болт теплового экрана.
4. Снимите теплозащитный экран.
5. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
6. Выверните болт датчика положения коленчатого вала.
7. Снимите датчик.

1. Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений и смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом перед установкой датчика.
2. При установке датчика используйте скручивающее движение.
3. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала и затянуть до 9 Н.м (79,5 д. фунтов).
4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
5. Установите теплозащитный экран и стопорный болт. Если транспортное средство работает на всех колесах, необходимо установить блок передачи мощности (см. " УСТАНОВКА "). (ref-304399-S03177863222008110700000)
6. Снижение транспортного средства.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик - температура воздуха на входе

Датчик температура впускного воздуха представляет собой датчик с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который предоставляет информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) относительно температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор.

Схема №85

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
3. Снимите датчик чистый воздуховод.

Схема №86

Войти

1. Установите датчик температуры приточного воздуха в чистый воздуховод.
2. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №87

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается на впускном коллекторе.

Датчик - карта

Абсолютное давление во впускном коллекторе служит в качестве входа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя сенсорный блок на основе кремния, для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Также, как и датчики кулачка и кривошипа, опорный сигнал 5 вольт подается от РСМ и возвращает сигнал напряжения в РСМ, который отражает давление в коллекторе. Показание нулевого давления составляет 0,5 вольта, а полной шкалы - 4,5 вольта. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется на 4,0 вольта. На датчик подается регулируемое напряжение 4,8-5,1 В для работы датчика. Аналогично датчикам кулачка и кривошипа масса обеспечивается через возвратную цепь датчика.

Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - это номер один, вносящий вклад в ширину импульса. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли транспортное средство на уровне моря или находится в Денвере на высоте 5000 футов над уровнем моря, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет исправить различные погодные условия. Если ураган проходит через давление будет очень, очень низким или может быть реальная хорошая погода, область высокого давления. Это важно, поскольку при изменении давления воздуха изменяется барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию, так как высота идет вверх барометрическое идет вниз. Первое, что происходит, когда ключ поворачивается, прежде чем достичь положения кривошипа, блок управления силовым агрегатом включается, обходит и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и, основываясь на напряжении, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление относительно высоты. Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включенном ключе. Разница между током и тем, что было при ключе на, - вакуум коллектора.

Во время включения ключа (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем мониторинга заведомо исправного датчика в вашей рабочей зоне.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и приводится в движение на совершенно другой высоте, чем там, где оно было на ключе. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель, основанный на угле датчик положения дроссельной заслонки и обороты в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Барометрическое давление
2. Нагрузка на двигатель
3. Давление во впускном коллекторе
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только F4AC1 передач по шине PCI)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 88 кПа (26 дюймов). Рт.ст.). Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет 101 кПа (29,92 дюйма. Рт.ст.). На каждые 30,5 метров (100 футов) высоты падает барометрическое давление.33 кПа (0,10 дюйма Рт.ст.). Если шторм проходит через него может либо добавить, высокое давление, либо уменьшить, низкое давление, от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны сделать привычку знать, что среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №88

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
3. Отверните винт с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Установить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускном коллекторе.
2. Затяните винт до 4,5 Н · м (40 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №89

Войти

Датчик кислорода, расположенный выше по потоку, врезан в выходной фланец выпускного коллектора.

Датчик нагретого кислорода, расположенный ниже по потоку, врезается в систему в зависимости от упаковки с выбросом.

Датчик-Кислород

Отдельные участки выше и ниже по течению используются на транспортных средствах NGC (4 Cyl.).

По мере накопления пробега транспортных средств каталитический конвертор ухудшается. Ухудшение приводит к менее эффективному катализатору. Для контроля износа каталитического конвертора в системе впрыска топлива используются два нагретых датчика кислорода. Один датчик выше по потоку от каталитического нейтрализатора, один - ниже по потоку от нейтрализатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает показания датчиков для расчета емкости хранения кислорода в каталитическом конвертере и эффективности конвертера. Кроме того, РСМ использует входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, при регулировке длительности импульса инжектора.

Когда эффективность каталитического нейтрализатора падает ниже норм выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки и зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Датчики O2 генерируют постоянное напряжение 2,5 В на автомобилях с NGC, в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Когда присутствует большое количество кислорода (вызванное бедной смесью воздух / топливо, может быть вызвано пропуском зажигания и утечкой выхлопных газов), датчики производят низкое напряжение. Когда присутствует меньшее количество кислорода (вызванное богатой смесью воздух / топливо, которая может быть вызвана внутренними проблемами двигателя), он производит более высокое напряжение. Контролируя содержание кислорода и преобразуя его в электрическое напряжение, датчики действуют как переключатель с низким уровнем.

Кислородные датчики оснащены нагревательным элементом, который поддерживает надлежащую рабочую температуру датчиков во всех рабочих режимах. Постоянное поддержание правильной температуры сенсора позволяет системе быстрее перейти в режим работы с замкнутым контуром. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

При работе в замкнутом контуре модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2 (наряду с другими входными сигналами) и соответственно регулирует длительность импульса инжектора. При работе в разомкнутом контуре модуль блок управления силовым агрегатом игнорирует входной сигнал датчика O2. Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

Контроллер NGC имеет общее масса для нагревателя в O2s. 12 вольт подается на нагреватель в O2s контроллером NGC. Оба датчика O2 выше и ниже по потоку для NGC имеют значения широтно-импульсной модуляции (Pwm). ПРИМЕЧАНИЕ: При замене O2-датчика память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) RAM должна быть очищена, либо путем отключения разъема блок управления силовым агрегатом C-1, либо мгновенного отключения батареи.

Перед кислородным датчиком

Входной сигнал от датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, сообщает РСМ содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этого входного сигнала РСМ точно настраивает соотношение количества воздуха к количеству топлива путем регулировки длительности импульса инжектора.

Вход датчика переключается от 2,5 до 3,5 вольт, в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе в выпускном коллекторе. При наличии большого количества кислорода (вызванного бедной воздушно-топливной смесью) датчик выдает напряжение всего 2,5 вольта. Когда присутствует меньшее количество кислорода (богатая воздушно-топливная смесь), датчик вырабатывает напряжение до 3,5 вольт. Контролируя содержание кислорода и преобразуя его в электрическое напряжение, датчик действует как переключатель с богатым обеднением.

Нагревательный элемент в датчике обеспечивает тепло керамическому элементу датчика. Нагрев датчика позволяет быстрее ввести систему в работу по замкнутому контуру. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

В замкнутом контуре МУП регулирует длительность импульса инжектора на основании входного сигнала датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, наряду с другими входными сигналами. В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

за кислородным датчиком

Вход датчика нагретого кислорода, расположенный ниже по потоку, используется для обнаружения износа каталитического конвертера. По мере износа конвертера вход датчика, расположенного ниже по потоку, начинает соответствовать входу датчика, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. Сравнивая вход датчика нагретого кислорода, расположенного ниже по потоку, с входом датчика, расположенного выше по потоку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет эффективность каталитического конвертера. Это также используется для определения целевого напряжения O2 выше по потоку (точка переключения).

Схема №90

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с выхлопной трубы (2).

Схема №91

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с манёвра (2).

Схема №92

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с каталитического нейтрализатора (2).

Схема №93

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снимите O2s (3) с выхлопной трубы (2).

за кислородным датчиком (1 / 2)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить датчик О2 (3) на каталитический нейтрализатор (2). Затянуть до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

До датчика кислорода (1 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите датчик O2 (3) на выхлопную трубу (2). Затяните до 41 Н.м (30 фут фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите датчик O2 (3) на выхлопную трубу (2). Затяните до 41 Н.м (30 фут фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите датчик O2 (3) на маневрер (2). Затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Клапан - поток из впускной коллектор

World двигатель оснащен клапаном управления потоком во впускном коллекторе, который способствует максимальному распылению воздуха / топлива. Клапан ограничивает воздушный поток, вызывая его падение или завихрение. Действие опрокидывания помогает гарантировать, что топливо и воздух тщательно смешиваются и сгорают быстрее. Клапан управления потоком во впускном коллекторе и регулируемые фазы газораспределения работают вместе, чтобы улучшить экономию топлива, стабильность на холостом ходу и выбросы.

Электроуправляемый клапан управления потоком впускного коллектора расположен во впускном коллекторе в головке цилиндра. Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и разделен на бегунки одинаковой длины. В конце каждого бегунка находится заслонка клапана управления потоком впускного коллектора. Привод клапана управления потоком впускного коллектора управляет заслонками через общий вал.

Привод клапана управления потоком во впускном коллекторе представляет собой двухпозиционный моментный двигатель с широтно-импульсным приводом от GPEC1. Привод либо включается для перемещения створок в открытое положение, либо обесточивается для перемещения створок вверх в ограниченное положение.

Привод клапана управления потоком во впускном коллекторе также содержит систему обратной связи потенциометра для помощи в диагностике. Цепь потенциометра сообщает фактическое положение створок клапана управления потоком во впускном коллекторе. GPEC1 сравнивает фактическое положение с желаемым положением, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. Створки клапана управления потоком во впускном коллекторе являются механическими компонентами, которые ограничивают поток воздуха во впускные отверстия. Когда клапаны перемещаются вверх, поток воздуха ограничивается и происходит опрокидывание. Когда клапаны находятся в плоском положении относительно коллектора, полный, неограниченный поток воздуха течет.

Он находится под напряжением в конкретных условиях эксплуатации: При высоких оборотах двигателя (более 3600 об / мин на 1,8 и 2,0 л или более 4000 об / мин на 2,4 л) или при широко открытой дроссельной заслонке, привод клапана управления потоком во впускном коллекторе возбуждается и заслонки перемещаются в широко открытое положение, при более низких оборотах двигателя (менее 3600 об / мин на 1,8 и 2,0 л или менее 4000 об / мин на 2,4 л) привод обесточивается, позволяя заслонкам оставаться в положении ограниченного возврата с помощью пружины.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите воздушную трубку.
3. Расстыкуйте электрический соединитель 2.
4. Отверните крепежные болты 1.
5. Снимите клапан.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Убедитесь, что паз в валу не поврежден.
2. Убедитесь, что язычок в клапане не поврежден.
3. Совместите язычок в клапане с прорезью в валу впускного коллектора (2) и вращайте клапан против часовой стрелки до тех пор, пока клапан не опустится на установочный штифт (1).
4. Установите крепежные болты (1) и затяните до 6 Н.м (53 фунта).
5. Состыкуйте электрический соединитель 2.
6. Установите воздушную трубку.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Снимите вакуумную линию (1).
2. Снимите впускное отверстие воздухоочистителя (3).
3. Расстыкуйте электрический соединитель массовый расход воздуха (3).
4. Снимите шланг чистого воздуха 1.
5. Снимите воздухоочиститель в сборе 2.
6. Отсоедините линии подвода топлива 1 и отвода 2.
7. Подсоедините вакуумный насос (2) к обратному топливопроводу (1).
8. Включите вакуумный насос (2) до тех пор, пока из обратной линии (1) больше не выйдет топливо.

Педаль - акселератор

Датчик положения педали акселератора (APPS) - это переменный резистор, который обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) входным сигналом (напряжением). Сигнал представляет угловое положение педали. При изменении положения педали акселератора изменяется сопротивление APPS.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоедините электрический соединитель от педали акселератора.
3. Отверните установочные гайки и снимите педаль акселератора с установочных шпилек.

1. Установите педаль акселератора и установочные гайки на установочные шпильки. Затяните гайки с обязательным крутящим моментом до 16 Н · м (12 фут-фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель от педали акселератора.
3. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
4. Используйте средство сканирования и выполните функцию APPS RELEARN.

Датчик давления наддува

Датчик давления наддува (1) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха и установлен в шланге наддувочного воздуха под впускным коллектором. Датчик позволяет блок управления двигателем контролировать давление воздуха во впускном коллекторе.

Когда давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25-1,8 вольта на блок управления двигателем. Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбонаддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0-4,7 вольта. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. Масса датчика также обеспечивается блок управления двигателем. блок управления двигателем использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Если датчик давления наддува вышел из строя, блок управления двигателем записывает расшифровка кода ошибки в память и продолжает работу двигателя в одном из трех режимов limp-in. Когда блок управления двигателем работает в этом режиме, будет присутствовать потеря мощности, как если бы турбонагнетатель не работал. Лучший метод диагностики неисправностей с датчиком давления наддува - с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ дизельного двигателя за дополнительной информацией.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для определенных компонентов топливной системы см. в разделе " БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА " в статье " Система контроля выбросов ". (ref-304397-S08300820942008110700000)

Схема №104

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите сковородку.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика давления наддува 3.
4. Снимите 2 крепежных болта (2).
5. Извлеките датчик давления наддува (3) из трубки наддувочного воздуха (4).

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала расположен на заднем главном сальниковом узле. Этот датчик используется для измерения оборотов двигателя и при достижении коленчатым валом положения ВМТ во время оборота.

Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя считываются с помощью бесконтактного сигнала Холла, генерируемого датчиком положения коленчатого вала. Расстояние между датчиком положения коленчатого вала и тональным колесом внутри заднего главного уплотнительного узла фиксируется установочным положением.

При вращении коленчатого вала в датчике положения коленчатого вала тональным колесом внутри заднего основного узла уплотнения формируется сигнал напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ВКЛ / ВЫКЛ).

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Снимите батарею согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304347-S39239471282008110700000)
2. Извлеките лоток для батарей (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304347-S10776669622008110700000)
3. Снимите противень (4).
4. Отсоедините шланг подвода воздуха (1) от корпуса дросселя.
5. Снимите болт (1) верхнего опорного кронштейна трубки щупа.
6. Отсоедините разъем жгута датчика давления наддува (1).
7. Извлеките болт (1) из выходной трубки промежуточного охладителя, зажим на промежуточном охладителе и извлеките выходную трубку промежуточного охладителя.
8. Выньте болт опорного кронштейна нижней трубки щупа и болт кронштейна жгута проводов из маслоохладителя в сборе.
9. Расположите трубку щупа в сторону.
10. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
11. Отсоедините линии подвода (1) и отвода (2) охлаждающей жидкости от маслоохладителя в сборе.
12. Отсоедините линию (1) подвода масла к турбокомпрессору от маслоохладителя в сборе.
13. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла (3).
14. Отверните болт (2) опорного кронштейна магистрали подвода масла к турбокомпрессору.
15. Снимите 4 болта с переходника маслоохладителя / фильтра в сборе (1).
16. Снимите маслоохладитель / фильтр в сборе.
17. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала.
18. Выверните болт датчика положения коленчатого вала (1).
19. Снимите датчик положения коленчатого вала (2).

Топливная форсунка

Работу инжектора можно подразделить на пять рабочих состояний при работающем двигателе

1. Заполнение камеры высокого давления
2. Начало цикла перед закачкой
3. Окончание цикла перед закачкой
4. Начало основного цикла закачки
5. Конец основного цикла впрыска

Схема №113

Войти

Во время цикла заправки поршень насоса под действием пружины поршня поднимается вверх и тем самым увеличивает объем камеры высокого давления. Электромагнитный клапан инжектора не срабатывает. Шток электромагнитного клапана находится в положении покоя и открывает путь от подачи топлива в камеру высокого давления. Давление топлива в питательной магистрали заставляет топливо поступать в камеру высокого давления.

Схема №114

Войти

Поршень насоса отжимается кулачком впрыска через коромысло роликового типа, и тем самым вытесняет топливо из камеры высокого давления в линию подачи топлива. МУП инициирует цикл впрыска. Для этого МУП приводит в действие электромагнитный клапан инжектора. Шток электромагнитного клапана вдавливается в седло и перекрывает путь из камеры высокого давления в линию подачи топлива. В результате внутри камеры высокого давления начинает нарастать давление цикла при давлении на 180 бар.

Схема №115

Войти

Цикл предварительного впрыска заканчивается непосредственно после открытия инъекционной иглы. Повышение давления заставляет перепускной поршень двигаться вниз, тем самым увеличивая объем камеры высокого давления. В результате давление кратковременно падает, и инъекционная игла закрывается. Цикл предварительного впрыска завершается. Движение перепускного поршня вниз увеличивает предварительную нагрузку на пружину форсунки. Давление топлива, необходимое для повторного открытия инъекционной иглы во время последующего основного цикла впрыска, следовательно, выше, чем во время цикла предварительного впрыска.

Схема №116

Войти

Вскоре после закрытия иглы впрыска давление снова повышается внутри камеры высокого давления. Электромагнитный клапан инжектора остается закрытым, и поршень насоса перемещается вниз. Примерно на 300 бар давление топлива больше, чем сила предварительно нагруженной пружины инжектора. Игла инжектора снова поднимается и впрыскивается основное количество впрыска. Давление повышается до 2050 бар, потому что больше топлива вытесняется внутри камеры высокого давления, чем может выйти через отверстия сопла. Пиковое давление при максимальной частоте вращения двигателя и большом количестве впрыска.

Схема №117

Войти

Цикл впрыска прекращается, когда МУП больше не приводит в действие электромагнитный клапан инжектора. Шток электромагнитного клапана открывается пружиной электромагнитного клапана, и топливо, вытесненное поршнем насоса, может выйти в линию подачи топлива. Давление падает. Игла инжектора закрывается, и байпас прижимается в исходное положение пружиной инжектора. Теперь основной цикл завершен.

Как очистить топливные форсунки

1. Заделать отверстия инжектора внутри углублений головки цилиндров.
2. Протрите углубления инжектора нетканым полотном, затем очистите цилиндрической щеткой.
3. Очистите дно выемки цилиндра круглой щеткой.
4. Продуйте углубление и снова очистите нетканым полотном и накройте сверху.
5. Выполните следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите наконечник инжектора проволочной щеткой. Используйте нетканую ткань.
6. Очистите корпус инжектора проволочной щеткой.
7. Очистите наконечники инжектора нетканым полотном. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите антиадгезионную смазку на область сопла инжектора.
8. Смажьте корпус инжектора противозадирной смазкой.

Стандартная процедура - зазор инжектора

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. С помощью подходящего инструмента вращать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока ролик коромысла (8) не расположится на основании приводного кулачка.
2. Смонтировать на монтажной поверхности крышки головки цилиндров шкальный индикаторный манометр.
3. Установите измерительный наконечник (1) циферблатного индикатора на верхнюю кромку регулировочного винта (2) форсунки (3).
4. Обнулите циферблатный индикатор.
5. С помощью подходящего инструмента вращать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока ролик коромысла для регулируемой форсунки не расположится на пике приводного кулачка.
6. Наблюдая за показаниями на циферблатном индикаторе, медленно поворачивайте коленчатый вал приблизительно на 2 ° в противоположном направлении вращения двигателя и в направлении вращения двигателя, чтобы определить крайнюю нижнюю точку хода поршня насоса инжектора (1) внутрь расточки инжектора. Крайняя нижняя точка хода инжектора будет точкой вращения коленчатого вала, где показания на циферблатном индикаторе прекращают расти, но до того, как показания начнут уменьшаться.
7. Снимите циферблатный индикатор.
8. При необходимости ослабьте контргайку регулировочного винта (5). С помощью шестигранного ключа затяните регулировочный винт (4) в коромысле до тех пор, пока не почувствуется прочное сопротивление. В этот момент поршень насоса инжектора оказывается в основании отверстия инжектора.
9. Ослабьте регулировочный винт на 225 °, чтобы позволить поршню инжекторного насоса отойти от основания отверстия инжектора.
10. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку регулировочного винта до 30 Н · м / 22 фунт-фут.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя, смотри " ДЕМОНТАЖ " - 2,0 л. Смотри " ДЕМОНТАЖ " - 2,4 л. (ref-304329-S27147758722008110700000)(ref-304330-S22459581352008110700000)
3. Снимите крышку головки цилиндров.
4. Отсоедините магистрали подвода 2 и отвода 1 топлива от топливного фильтра 5.
5. Если форсунки (1) герметичны и не могут быть сняты вручную, снимите с помощью специальных инструментов золотниковый молоток 8937 и съемник 9887 форсунок.
6. Снимите вал коромысла инжектора.
7. Снимите крепежные болты топливной форсунки (2) и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Форсунки могут быть сняты без снятия распределительных валов.
8. Подсоединить молоток 8937 к съемнику инжектора 9887 (2).
9. Закрутите съемник по часовой стрелке и удерживайте при затягивании стопорного винта (1).
10. Удерживайте давление на съемнике инжектора, снимая инжектор с помощью гидромолота 8937.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Очистите инжекторы и углубления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304342-S28573551912008110700000)
2. Покрыть корпус инжектора (1) чистым дизельным топливом и установить новое верхнее уплотнительное кольцо (2), используя протектор / направляющую 9886 (3) уплотнительного кольца инжектора.
3. Установить новое нижнее уплотнительное кольцо инжектора (2), используя защитное кольцо / направляющую 9886 (3).
4. Установите клапанный пружинный инструмент 9916 (1) на головку цилиндров с помощью болтов М-8 х 70 мм (2).
5. Расположите пружинный инструмент 9916 клапана над инжектором (2).
6. Установите инжектор, надавив вниз на ручку инструмента 9916 пружины клапана. ВНИМАНИЕ: Установите инжектор (1), используя новые стопорные болты.
7. Установите новые инжекторные болты 2.
8. Затянуть болты (2) на 3 Н.м (27 фунт / кв. дюйм).
9. Затянуть болты крепления инжектора дополнительно на 90 °.
10. Затянуть болты крепления инжектора еще на 180 °.
11. ВНИМАНИЕ: При замене инжекторов необходимо заменить регулировочные винты коромысла и шариковые шпильки инжектора, иначе это может привести к повреждению двигателя.
12. Установить вал коромысла инжектора.
13. Установите новые регулировочные винты коромысла и шариковые шпильки инжектора.
14. Затянуть болты вала инжектора до 20 Н · м (15 фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
15. Затяните болты вала коромысла еще на 90 °, как показано на иллюстрации.
16. Выполните регулировку инжектора (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-304342-S28573551912008110700000)
17. Установить крышку головки цилиндров согласно " МОНТАЖУ " - 2,0 л. согласно " МОНТАЖУ " - 2,4 л. (ref-304329-S15488240462008110700000)(ref-304330-S37551874112008110700000)
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
20. Установите крышку двигателя согласно " МОНТАЖУ " - 2.0л. согласно " МОНТАЖУ " - 2.4л. (ref-304329-S01070925352008110700000)(ref-304330-S01848995902008110700000)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) объединен с датчиком давления наддува, который расположен в трубке наддувочного воздуха и предназначен для контроля температуры всасываемого воздуха (см. разделы " ДЕМОНТАЖ " и " МОНТАЖ "). (ref-304342-S00050492052008110700000)(ref-304342-S33458741322008110700000)

Датчик температуры всасываемого воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) (сопротивление зависит от температуры). Это означает, что при температуре холодного воздуха его сопротивление высокое, поэтому сигнал напряжения будет высоким. С увеличением температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика уменьшается, и напряжение сигнала будет низким. Это позволяет датчику подавать аналоговый сигнал напряжения (0,2-4,8 вольта) на блок управления двигателем.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала установлен внутри крышки ремня ГРМ. Датчик определяет положение распределительного вала по бесконтактному сигналу (эффект Холла). Электронный модуль управления (блок управления двигателем) определяет положение ВМТ цилиндра 1 посредством сигнала, подаваемого датчиком распределительного вала. Синхронизация времени впрыска осуществляется посредством сигнала распределительного вала и сигнала коленчатого вала.

Сигнальная цепь датчика распределительного вала имеет напряжение приблизительно 5V. Если сегмент, обработанный в звездочке выпускного распределительного вала, расположен напротив датчика распределительного вала, сигнал распределительного вала равен приблизительно 0V. Этот сигнал от 0V до 5V используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для обнаружения ВМТ зажигания цилиндра 1, когда двигатель вращается. Если сигнал не подается датчиком положения распределительного вала, автомобиль не запустится.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя, смотри " ДЕМОНТАЖ " - 2,0 л. Смотри " ДЕМОНТАЖ " - 2,4 л. (ref-304329-S27147758722008110700000)(ref-304330-S22459581352008110700000)
3. Снимите корпус дросселя.
4. Отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала.
5. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ " - 2,0 л. См. " ДЕМОНТАЖ " - 2,4 л. (ref-304329-S38855027942008110700000)(ref-304330-S23431537202008110700000)
6. Снимите крышку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При вращении двигателя в ВМТ убедитесь, что цилиндр № 1 на такте сжатия. Лепестки распределительного вала для цилиндра № 1 должны быть направлены вверх.
7. Поверните двигатель в ВМТ и вставьте замок коленчатого вала 9883.
8. Вставьте стопорные штифты 9882 распределительного вала.
9. Ослабьте стопорную гайку натяжителя ремня ГРМ.
10. Поверните натяжитель синхронизирующего ремня против часовой стрелки, чтобы снять натяжение с синхронизирующего ремня.
11. Выньте пробку доступа из отверстия жгута датчика положения кулачка сзади (со стороны блока двигателя) крышки ремня ГРМ.
12. Отверните стопорный болт и снимите датчик положения кулачка.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Проложите разъем жгута датчика положения кулачка через отверстие в задней части крышки ремня ГРМ (со стороны блока двигателя) и установите пробку отверстия для доступа.
2. Снова подсоедините разъем жгута датчика положения кулачка.
3. Установите датчик положения кулачка (2) и стопорный болт, затяните болт до 10 Нм / 7 фунт-фут.
4. Вставьте шестигранный ключ в устройство натяжения ремня ГРМ (3) и вращайте устройство натяжения ремня ГРМ до тех пор, пока индикатор (1) не окажется посередине паза.
5. Затянуть гайку (2) на момент 20 Н.м + 45 ° (177 фунт + 45 °). ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор натяжного устройства (1) будет выдвигаться из паза, когда гайка (2) затянута. Это нормально, не переставляйте натяжное устройство.
6. Снимите стопорные штифты 9882 (5) распределительного вала.
7. Снять замок коленчатого вала 9883.
8. Установите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ. См. раздел " УСТАНОВКА " - 2,0 л. См. раздел " УСТАНОВКА " - 2,4 л. (ref-304329-S38724498342008110700000)(ref-304330-S26328196472008110700000)
9. Установите крышку головки цилиндров.
10. Установите корпус дросселя.
11. Установите крышку двигателя.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Микромеханический датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) представляет собой термопленочный термодатчик с интегрированным датчиком температуры, который определяет температуру всасываемого воздуха. Датчик предназначен для регистрации нагрузки на двигатели внутреннего сгорания с впрыском дизельного топлива и имеет размер цилиндра в соответствии с требуемым расходом воздуха. Датчик массовый расход воздуха установлен в линию в воздухозаборнике между воздушным фильтром и турбонагнетателем. (Рис. 250)

Схема №134

Войти

Чувствительный элемент массовый расход воздуха состоит из двух температурных датчиков, симметричных с областью нагрева, расположенной на тонкой мембране. Датчики восходящего и нисходящего потока видят одинаковую температуру, когда воздух не проходит через датчик. При входящем потоке область нагрева восходящего потока охлаждается за счет теплопередачи, в то время как область нисходящего потока сохраняет свою температуру, поскольку воздух нагревается после того, как он проходит через область нагрева. Характеристика изменения температуры по отношению к воздушному потоку в области восходящего потока используется для определения массового потока воздуха, проходящего через датчик. Это изменение напряжения сигнала используется по координате блок управления двигателем.

Чтобы уменьшить загрязнение во время обнаружения, частичный поток воздуха направляется под углом по отношению к основному потоку в измерительном канале для того, чтобы влага и другие частицы не реагировали так же, как воздух после того, как они ударяются о стенку канала. Реле питания дизеля подает питание от аккумулятора на датчик массовый расход воздуха, земля обеспечивается блок управления двигателем. Сигнал датчика массовый расход воздуха обеспечивается блок управления двигателем.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Отсоедините воздухоочиститель к шлангу турбонагнетателя.
4. Извлеките массовый расход воздуха из крепежных болтов корпуса воздухоочистителя и снимите датчик.

Схема №135

Войти

Датчик расхода воздуха во впускном коллекторе (массовый расход воздуха)

1. Поместите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) в корпус воздухоочистителя и затяните болты.
2. Подсоедините воздухоочиститель к шлангу турбонагнетателя на датчике массовый расход воздуха.
3. Подсоедините электрический соединитель датчика массовый расход воздуха.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.