Схема №5
| 1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР |
|---|
| 2 - ХОМУТ |
| 3 - I-PIPE / MUFFLER В СБОРЕ |
Базовая система выпуска состоит из выпускного коллектора двигателя, турбонагнетателя, выпускной трубы, выхлопной трубы, теплозащитного экрана (экранов) выхлопных газов, глушителя и выхлопной выхлопной трубы.
В выхлопной системе используется один глушитель.
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить напряжение, утечку и контакт с телом. Если система соприкасается с какой-либо панелью кузова, она передаст неприятные шумы, исходящие от двигателя, на кузов.
При осмотре выхлопной системы критически осмотрите на наличие трещин или неплотных соединений, оголенных винтовых или болтовых резьб, коррозионных повреждений и изношенных, треснувших или сломанных подвесок. Замените все компоненты, которые сильно корродировали или были повреждены. НЕ пытайтесь ремонтировать.
При необходимости замены используйте оригинальные детали оборудования (или аналогичные). Это обеспечит правильную центровку и обеспечит приемлемые уровни шума выхлопа.
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается свет над брызгами вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
Описание выхлопной системы и турбонагнетатель: обзора
Комбинированный выпускной коллектор / каталитический нейтрализатор крепится к промежуточной трубе с помощью крепежа и прокладки для герметизации.
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
| Внимание | НЕ снимайте провода свечи зажигания со свечей или любым другим способом закорачивайте цилиндры. Неисправность каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. |
|---|
Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотрите все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.
Во избежание загрязнения ядра катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин.
В автомобилях Fwd используется каталитический нейтрализатор, расположенный после выпускного коллектора и перед узлом I-Pipe / Muffler.
Автомобили AWD используют маневр и каталитический нейтрализатор под полом. Каталитический нейтрализатор под полом расположен между маневром и I-Pipe / глушителем в сборе.
В автомобилях с дизельными двигателями используется каталитический нейтрализатор, расположенный между турбонагнетателем и узлом I-Pipe / Muffler.
Рабочий газовый двигатель.
Трехходовой каталитический нейтрализатор одновременно преобразует три выброса выхлопных газов в безвредные газы. В частности, выбросы HC и CO преобразуются в воду (H2O) и диоксид углерода (CO2). Оксиды азота (NOx) превращаются в азот (N) и кислород. Трехкомпонентный катализатор наиболее эффективен при конверсии НС, СО и NOx при стехиометрическом соотношении компонентов топливовоздушной смеси 14,7: 1.
Содержание кислорода в катализаторе важно для эффективной конверсии выхлопных газов. Когда высокое содержание кислорода (обедненное) соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может достигать максимума. Когда богатое соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может стать полностью обедненным. Когда это происходит, катализатор не может конвертировать газы. Это известно как «пробивание» катализатора.
Работа катализатора зависит от его способности хранить и высвобождать кислород, необходимый для завершения химических реакций, снижающих выбросы. По мере того, как катализатор ухудшается, его способность хранить кислород уменьшается. Поскольку способность катализатора хранить кислород в некоторой степени связана с правильной работой, хранение кислорода может использоваться в качестве индикатора производительности катализатора. Обратитесь к соответствующей информации электрооборудование DIAGNOSTICS для диагностики расшифровка кода ошибки, связанного с катализатором (расшифровка кода ошибки).
Реакция горения, вызванная катализатором, выделяет дополнительное тепло в выхлопной системе, вызывая повышение температуры в области реактора при тяжелых условиях работы. Такие условия могут существовать, когда двигатель не срабатывает или иным образом не работает с пиковой эффективностью. Запрещается снимать провода свечей зажигания со свечей или любым другим способом закорачивать цилиндры. Выход из строя каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. Этот износ каталитического ядра может привести к чрезмерно высоким уровням выбросов, жалобам на шум и ограничениям по выхлопу.
Неэтилированный бензин должен использоваться во избежание разрушения ядра катализатора. Не допускайте работу двигателя выше 1200 об/мин в нейтрали в течение длительных периодов свыше 5 минут. Это состояние может привести к чрезмерным температурам выхлопной системы/поддона пола из-за отсутствия движения воздуха под транспортным средством.
Гибкое соединение позволяет изгибаться при движении двигателя, предотвращая поломку, которая может произойти от возвратно-поступательного движения поперечно установленного двигателя.
| Внимание | Из-за внешнего физического сходства некоторых каталитических нейтрализаторов со сборками труб следует проявлять особую осторожность при замене деталей. В некоторых частях страны требуются внутренние различия в преобразователях (особенно в транспортных средствах, предназначенных для государств со строгими требованиями к выбросам) и между модельными годами. |
|---|
Описание фильтра твердых частиц дизельного топлива
Дизельный фильтр твердых частиц Dpf установлен для доочистки выхлопных газов. Dpf расположен за основным катализатором окисления. Dpf фильтрует, хранит и сжигает твердые частицы (сажу), которые образуются в процессе сгорания. Сажа окисляется до диоксида углерода CO2 при температурах выхлопных газов более 600 ° C (1, 44°C).
Дизельный сажевый фильтр - работа
Окисление катализаторы поднимают температуру выхлопных газов, чтобы регенерировать Dpf. Температура выхлопных газов. Это означает, что температура выхлопных газов зависит от температуры. Если пассивная регенерация не может соответствовать накоплению сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать Dpf, чтобы сгореть от сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде несгораемой золы. Зола происходит из масел и других материалов, которые находятся в золе.
Схема №6
| 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
|---|
| 2 - ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ |
| 3 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ |
| 4 - ПЕРЕД НАПОРНОЙ ТРУБКОЙ |
| 5 - Dpf |
| 6 - ЗА НАПОРНОЙ ТРУБКОЙ |
| 7 - НКТ |
Схема №7
Схема №8
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора
- Демонтировать тепловой экран Дпф.
- Отсоедините электрические разъемы датчика температуры.
- Демонтировать датчики температуры с Дпф.
- Отсоедините электрический соединитель датчика кислорода.
- Снимите кислородный датчик с верхней части Дпф.
- Отсоедините электрический соединитель датчика температуры.
- Извлеките датчик температуры из верхней части Dpf.
- Демонтировать колонну НКТ для измерения перепада давления с верхней части Dpf.
- Демонтировать НКТ с более низким перепадом давления из Dpf.
- Отсоедините электрические разъемы датчика температуры.
- Демонтировать датчики температуры с Дпф.
- Отсоедините электрический соединитель датчика кислорода.
- Снимите кислородный датчик с верхней части Дпф.
- Демонтировать Дпф на хомут турбонагнетателя. 1 - ФЛАНЕЦ 2 - БОЛТ
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Отвернуть крепежные болты выхлопной трубы.
- Снимите выхлопную трубу с глушителя и выхлопной трубы в сборе. 1 - Dpf 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ОСИ 3 - Dpf К БОЛТАМ ОПОРНОГО КРОНШТЕЙНА ОСИ
- Снимите заднюю опору двигателя, см. " ДЕМОНТАЖ " для 2,0 л. См. " ДЕМОНТАЖ " для 2,4 л. (ref-304329-S30487449282008110700000)(ref-304330-S17480007502008110700000)
- Снять Дпф 1 с болтов кронштейна опоры оси 3
- Снимите с автомобиля Dpf и Dpf с прокладкой турбонагнетателя, прокладку утилизируйте.
Описание турбонагнетателя
| Внимание | Турбонагнетатель является рабочей частью и не должен быть подделан. Вмешательство в компоненты перепускного клапана может снизить долговечность за счет увеличения давления в цилиндре и термической нагрузки из-за неправильного давления во впускном и выпускном коллекторах. Результатом может стать плохая экономия топлива и несоблюдение нормативных законов о выбросах. Увеличение наддува турбонагнетателя НЕ ПРИВЕДЕТ к увеличению мощности двигателя. |
|---|
Турбонагнетатель представляет собой компрессор с приводом от выхлопных газов, который увеличивает давление и плотность воздуха, поступающего в двигатель. С увеличением воздуха, поступающего в двигатель, в цилиндры может впрыскиваться большее количество топлива, что создает большую мощность при сгорании.
Турбокомпрессор в сборе состоит из четырех основных компонентов. (Выпуск 31)
- Турбинная секция
- Компрессорная секция
- Корпус подшипника
- Перепускной клапан
Схема №9
| 1 - СЕКЦИЯ ТУРБИНЫ |
|---|
| 2 - ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ |
| 3 - КОРПУС ПОДШИПНИКА |
| 4 - КОМПРЕССОРНАЯ СЕКЦИЯ |
| 5 - ВОЗДУХ НА ВХОДЕ |
| 6 - СЖАТЫЙ ВОЗДУХ В ДВИГАТЕЛЬ |
| 7 - ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ |
| 8 - ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ В ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ |
Схема №10
| 1 - СИГНАЛЬНАЯ ЛИНИЯ |
|---|
| 2 - ВЫПУСКНОЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 3 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 4 - ВЫХЛОП |
| 5 - ТУРБИНА |
| 6 - ВЫПУСКНОЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 7 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 8 - ВЫХЛОП |
| 9 - ТУРБИНА |
| 10 - СИГНАЛЬНАЯ ЛИНИЯ |
Давление и энергия выхлопных газов приводят в действие турбину, которая, в свою очередь, приводит в действие центробежный компрессор, который сжимает поступающий воздух, и нагнетает воздух в двигатель через охладитель наддувочного воздуха и сантехнику. Поскольку тепло является побочным продуктом этого сжатия, воздух должен проходить через охладитель наддувочного воздуха для охлаждения поступающего воздуха и поддержания мощности и эффективности.
Увеличение расхода воздуха к двигателю обеспечивает
- Улучшенные характеристики двигателя
- Повышение операционной экономичности
- Компенсация высоты
В турбонагнетателе также используется перепускной клапан, который регулирует давление воздуха во впускном коллекторе и предотвращает избыточный наддув при высоких оборотах двигателя. Когда перепускной клапан закрыт, все выхлопные газы проходят через колесо турбины. Когда давление во впускном коллекторе увеличивается, исполнительный механизм перепускного клапана открывает клапан, отводя часть выхлопных газов от колеса турбины. Это ограничивает частоту вращения вала турбины и выход воздуха из рабочего колеса.
Схема №11
| 1 - ПОДШИПНИКИ |
|---|
| 2 - ПОДВОД МАСЛА (ОТ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ) |
| 3 - ВОЗВРАТ МАСЛА (В МАСЛОСБОРНИК) |
Турбонагнетатель охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя. Охлаждающая жидкость подается в турбонагнетатель по питательной магистрали, которая соединяется от блока двигателя к турбонагнетателю. Магистраль возврата хладагента соединяет турбонагнетатель с трубками нагревателя.
Турбокомпрессор смазывается моторным маслом, которое находится под давлением, охлаждается и фильтруется. Масло подается в турбокомпрессор по питательной магистрали, которая врезана в блок цилиндров. Масло поступает в корпус подшипника, где смазывает вал и подшипники. Возвратная труба в нижней части корпуса подшипника направляет моторное масло обратно в картер.
Наиболее распространенным отказом турбонагнетателя является отказ подшипника, связанный с повторными горячими остановками с неадекватными периодами «охлаждения». Внезапная остановка двигателя после продолжительной работы приведет к передаче тепла от турбинной секции турбокомпрессора к корпусу подшипника. Это приводит к перегреву и разрушению масла, что вызывает повреждение подшипника и вала при следующем запуске автомобиля.
Если оставить двигатель на холостом ходу после продолжительной работы, то корпус турбины охладится до нормальной рабочей температуры. Следующая таблица должна использоваться в качестве руководства при определении времени простоя двигателя, необходимого для достаточного охлаждения турбонагнетателя перед остановом, в зависимости от типа вождения и количества груза.
| Условия вождения | Время простоя (в минутах) перед выключением |
|---|---|
| Нормальное вождение | Не требуется |
| Агрессивное вождение или высокая нагрузка | 3 |
| Буксировка прицепа | 5 |
СХЕМА «ОХЛАЖДЕНИЯ» ТУРБОКОМПРЕССОРА