Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Прочее Jeep Compass I

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечек масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и механически обработанных деталях при любых температурах. Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или в баллоне на 4 унции / 16 унций с аппликатором.

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместите вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определите жидкость в цилиндре (ах) (то есть хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотрите двигатель на наличие повреждений (т.е. шатуны, поршни, клапаны и т.д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установите новые свечи зажигания.
9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
10. Установите новый масляный фильтр.
11. Заправьте двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №58

Войти

Зазоры подшипников коленчатого вала двигателя могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура для использования Plastigage

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите кусок Plastigage (1) по всей ширине цапфы. (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Затяните болты крышки подшипника проверяемого подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями.
3. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage со шкалой, указанной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину конусности. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями, найденными в спецификациях двигателя. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". Plastigage обычно сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. ПРИМЕЧАНИЕ: Plastigage доступен в различных диапазонах. (ref-304329-S08975828942008110700000)
4. Установите соответствующие подшипники коленчатого вала для достижения заданных зазоров подшипников.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Снимите капот.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Выполните процедуру сброса давления топлива по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-304342-S34730499872008110700000)
4. Снимите фиксаторы 5 и снимите воздухозаборник 2.
5. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе (1) и очистите воздушный шланг (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S37258294512008110700000)
6. Отсоедините оба кабеля от батареи 3.
7. Снимите батарею 3.
8. Снимите батарейный лоток (1).
9. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304343-S02124729692008110700000)
10. Снимите емкость (3) с хладагентом.
11. Снимите бачок гидроусилителя руля 2.
12. Снимите емкость омывателя ветрового стекла 1.
13. Снимите шланги охлаждающей жидкости с переходника охлаждающей жидкости 3.
14. Снимите панель закрытия гриля.
15. Снимите верхнюю опору шланга радиатора (1).
16. Отсоедините электрические соединители двигателя и переставьте жгут.
17. Снимите воздухозаборную трубку с корпуса дросселя.
18. Отсоедините топливопровод 3 от топливопровода.
19. Снимите вакуумные магистрали с корпуса дросселя и впускного коллектора.
20. Снимите жгут с заборника 2.
21. Снимите опорный кронштейн 1 корпуса дроссельной заслонки.
22. Отсоедините электрические разъемы электронного управления дроссельной заслонкой и клапаном регулирования расхода в коллекторе.
23. Снимите шланг 5 ПКВ и шланг 2 подпиточного воздуха с крышки клапана.
24. Снимите линейку.
25. Отверните заборные болты (1-5) и снимите заборник.
26. Расстыкуйте электрические соединители и переставьте жгут.
27. Снимите ремень привода приспособления.
28. Снимите опору линии усилителя рулевого управления на креплении двигателя (1) и выпускном коллекторе.
29. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
30. Снимите верхний натяжной ролик.
31. Снимите заземляющую перемычку рядом с правой башней.
32. Поднять автомобиль.
33. Снимите правую переднюю шину.
34. Снимите брызгозащитный экран.
35. Слейте масло 2.
36. Снимите смотровую крышку 1 и отметьте гидротрансформатор к маховику.
37. Отверните болты гидротрансформатора 1.
38. Отверните нижние болты крепления корпуса (2).
39. Отверните крепежные болты компрессора кондиционирования воздуха (1).
40. Снимите генератор и нижний холостой шкив.
41. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала и снимите датчик 2 положения коленчатого вала.
42. Снимите соленоид регулируемых фаз газораспределения на выпуске.
43. Установите цепь подъема двигателя (1), как показано на иллюстрации, к головке цилиндров.
44. Подсоедините цепь к крюку подъема заднего двигателя.
45. Установите кран подъема двигателя.
46. Снимите правую опору двигателя через болт 4.
47. Снимите крепежные болты адаптера крепления двигателя (3) и установите адаптер (2).
48. Поднимите двигатель из моторного отсека.

Схема №78

Войти

1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув ее вверх.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Расположите двигатель в сборе над автомобилем и медленно опустите двигатель на место.
2. Продолжайте опускать двигатель до тех пор, пока двигатель и трансмиссия не будут выровнены. к установочным местам.
3. Установите адаптер для монтажа двигателя (2) и затяните болты (3). Установите крепление через болт (4) и затяните до 118 Н · м (87 футов / фунт).
4. Снимите цепь подъема двигателя 1.
5. Установите масляный регулирующий клапан.
6. Поднять автомобиль.
7. Установите компрессор переменного тока 1.
8. Установите выпускной коллектор и тепловые экраны (2). См. " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S23079465502008110700000)
9. Установите кислородный датчик и подсоедините электрический соединитель 3.
10. Установите датчик 2 положения коленчатого вала и подсоедините штуцер.
11. Установите коллектор на болты выхлопной трубы 1 и затяните болты.
12. Установите генератор.
13. Установите нижние болты корпуса колокола (2) и затяните болты.
14. Совместите маркировку гидротрансформатора и гибкой пластины, установите болты гидротрансформатора (1) и затяните.
15. Установите смотровую крышку 1.
16. Установить демпфер коленчатого вала
17. Установите держатель демпфера 9707 (1).
18. Нанесите чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затяните болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
19. Установить правый брызгозащитный экран.
20. Установите шину.
21. Установите шланг охлаждающей жидкости в маслоохладитель 2.
22. Установите новый масляный фильтр 3.
23. Снижение транспортного средства.
24. Установите верхний натяжной ролик.
25. Установите переходник охлаждающей жидкости в сборе 3.
26. Установите заземляющую планку 1 рядом с правой стакане стойки.
27. Установите опорный кронштейн 1 линии гидроусилителя руля.
28. Установить насос ГУР.
29. Установите ремень привода приспособления.
30. Подсоедините электрические разъемы к заземлению блока, стартеру, компрессору переменного тока, датчику детонации, датчику давления масла, генератору, датчику температуры охлаждающей жидкости на блоке и нагревателю блока (если он оборудован).
31. Установите впускной коллектор и затяните болты, как показано на иллюстрации.
32. Установите опорный кронштейн корпуса дросселя 1.
33. Установите фиксатор жгута 2.
34. Установите указатель уровня масла в двигателе.
35. Установите шланг 5 ПКВ на крышку клапана.
36. Установите шланг (2) подпиточного воздуха.
37. Подсоедините вентиль управления расходом коллектора и электрические разъемы электронного управления дроссельной заслонкой.
38. Установите вакуумные магистрали у корпуса дросселя и впускного коллектора.
39. Установите заборную воздушную трубку в корпус дросселя.
40. Подсоедините электрические соединители катушки 1.
41. Состыкуйте электрические соединители инжектора 4.
42. Подсоедините топливопровод 3 к рейке.
43. Подсоедините электрические соединители впускного и выпускного регулирующих клапанов масла.
44. Установите обивка гриля.
45. Установите верхний опорный кронштейн радиатора 1.
46. Подсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости 1.
47. Подсоедините электрический соединитель конденсатора (2).
48. Установите рукава охлаждающей жидкости на переходник охлаждающей жидкости 3.
49. Установите емкость 3 для охлаждающей жидкости и подсоедините шланг.
50. Установите батарейный лоток (1).
51. Установите батарею 3.
52. Подключите кабели аккумулятора.
53. Установите корпус воздухоочистителя 1 и подсоедините впускной воздушный шланг.
54. Установите шланг чистого воздуха 5.
55. Заполнить охлаждающей жидкостью.
56. Залейте масло.
57. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
58. Установите крышку двигателя 1.
59. Установите капот.

Схема №99

Войти

1. Расположите крышку двигателя 1 над монтажными шпильками.
2. Установите крышку на задние шпильки, нажав вниз.
3. Надавите вниз на переднюю часть крышки, чтобы посадить передние шпильки.

Общие технические характеристики

Блок цилиндров

ПОРШНИ

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Шатун

Коленчатый вал

ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Распределительный вал

Головка блока цилиндров

СЕДЛО КЛАПАНА

НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА

КЛАПАНЫ

ЗАПАС КЛАПАНА

НАКОНЕЧНИК ШТОКА КЛАПАНА

ШТОК КЛАПАНА ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ЗАЗОРА

ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Головка блока цилиндров

Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части автомобиля. Выпускные клапаны обращены к приборной панели. Головка цилиндров включает в себя порошковые металлические направляющие и седла клапанов. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.

Встроенные масляные галереи обеспечивают смазочные каналы для фазеров с изменяемой синхронизацией распределительного вала, распределительных валов и клапанных механизмов.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами, между цилиндром и соседней водяной рубашкой или от масляного канала к внешней части двигателя.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалите весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-304329-S05314424972008110700000)

Очистите все масляные каналы двигателя.

Схема №100

Войти

1. Головка цилиндра должна быть плоской в пределах 0,1 мм (0 004 дюйма).
2. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
3. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. Убедитесь, что толкатели клапанов свободно перемещаются в своих отверстиях и что они вращаются.
5. Высота направляющей обратного клапана.
6. Перед установкой головки цилиндров следует проверить блок цилиндров на плоскостность См. " ОСМОТР ". (ref-304329-S22168196732008110700000)

Схема №101

Войти

Шейку можно проверить, удерживая шкалу или прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт следует заменить.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Замените сетку фильтра с регулируемыми фазами газораспределения (3). ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного крутящего момента в течение 45 минут.
2. Поместите две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на блок цилиндров, как показано на иллюстрации.
3. Поместите новую прокладку головки цилиндров на блок двигателя так, чтобы номер детали был направлен вверх. Убедитесь, что прокладка установлена на установочные штифты в блоке.
4. Поместите две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на прокладку головки цилиндров, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка должна быть установлена в течение 15 минут до обшивок RTV.
5. Установите головку цилиндра на блок двигателя. ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был построен с 2 различными типами болтов головки цилиндра. Каждый тип болта требует различного значения крутящего момента. Болты можно идентифицировать по короткой головке болта (1) и длинной головке болта (2).
6. Измерьте головку болта от шайбы до верха головки болта. Короткая головка болта (1) имеет размеры 8 мм (5 / 16 "), а длинная головка болта (2) имеет размеры 13 мм (1 / 2 ").
7. Определите, имеет ли ваш двигатель конструкцию с короткой головкой (1) или конструкцию с длинной головкой (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Передние два болта головки цилиндров не имеют захваченных шайб. Шайбы должны быть установлены скосом вверх по направлению к головке болта.
8. Установите шайбы 1 для болтов передней головки цилиндров.
9. Перед установкой болтов резьбу следует слегка покрыть моторным маслом.
10. Установите болты головки цилиндров и затяните в последовательности, показанной на иллюстрации.
11. Если ваш болт имеет короткую головку (1), используйте следующие характеристики крутящего момента: Во-первых: Все до 30 Н.м (25 фут-фунтов). Во-вторых: Все до 61 Н.м (45 фут-фунтов). В-третьих: Все до 61 Н.м (45 фут-фунтов). В-четвертых: Все дополнительные 90 ° ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для четвертого шага.
12. Если ваш болт имеет длинную головку (2), используйте следующие характеристики крутящего момента: Во-первых: Все до 30 Н.м (25 фут. Фунт.) Во-вторых: Все до 73 Н.м (54 фут. Фунт.) В-третьих: Все до 73 Н.м (54 фут. Фунт.) В-четвертых: Все дополнительные 90 ° ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для четвертого шага.
13. Очистить от излишков RTV уплотнительную поверхность крышки цепи ГРМ.
14. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S11114030262008110700000)
15. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S15488240462008110700000)
16. На автомобилях с AWD установите maniverter (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S23079465502008110700000)
17. На автомобилях Fwd установить выпускной коллектор. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S23079465502008110700000)
18. Установите заземляющую накладку 1 на правую заднюю часть головки цилиндра.
19. Установите переходник 3 охлаждающей жидкости с новыми уплотнениями.
20. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости.
21. Подсоедините шланг продувки (4).
22. Установить впускной коллектор.
23. Установить болты впускного коллектора и затянуть до 24 Н · м (18 футов / фунт).
24. Установите болт 1 фиксирующего кронштейна верхнего шланга радиатора.
25. Установите цепь ГРМ (2), смотри " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S29298268142008110700000)
26. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S38724498342008110700000)
27. Снимите катушки с крышки головки цилиндров.
28. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S15488240462008110700000)
29. Подсоедините разъем проводки датчика кулачка.
30. Установите свечи зажигания и затяните их до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
31. Установить катушки зажигания (1) и затянуть до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
32. Установите резервуар 2 насоса ГУР.
33. Установите емкость омывателя ветрового стекла 1.
34. Установить емкость регенерации теплоносителя 3
35. Установите приводные ремни приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304343-S25877668642008110700000)
36. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
37. Подсоедините к переходнику охлаждающей жидкости 3 шланги охлаждающей жидкости, а к переходнику охлаждающей жидкости 1 шланги подогревателя.
38. Подсоедините электроразъемы датчика температуры охлаждающей жидкости 1 и конденсатора 2.
39. Установите опорный кронштейн трубки отопителя на головку цилиндров.
40. Установите крепеж трубки щупа к нижнему впускному коллектору.
41. Подсоедините электрические соединители катушки 1 и инжектора 4.
42. Установите топливную рейку.
43. Подсоедините к топливопроводу быстроразъемное соединение (3) на топливопроводе в сборе в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-304342-S34560691312008110700000)
44. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304343-S02124729692008110700000)
45. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору (3).
46. Установите шланг чистого воздуха (5) и корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S20848631162008110700000)
47. Установите новый масляный фильтр и залейте масло в двигатель.
48. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
49. Установите крышку двигателя.

Крышки подшипников распределительного вала

Крышка переднего подшипника кулачка охватывает оба распределительных вала и включает в себя штифты для точного выравнивания. Передняя выхлопная шейка может иметь вкладыш подшипника с выбранной посадкой. Этот подшипник необходим для уплотнения канала для масла к фазеру распределительного вала, поскольку часть седла нижнего подшипника удалена механической обработкой для доступа болта головки. Выбор посадки требуется для минимизации зазора подшипника и утечки масла. Класс подшипника (1, 2 или 3) выпускного отверстия должен быть вставлен в крышку переднего подшипника рядом с шейкой кулачка выпускного отверстия. Подшипники также маркируются с соответствующим классом износа.

Передняя впускная цапфа имеет полное нижнее подшипниковое седло, и, следовательно, вкладыш подшипника не требуется.

Все маленькие крышки подшипников имеют стрелку, чтобы помочь в сборке. Все маленькие стрелки крышек подшипников должны указывать на центр головки цилиндров. Маленькие крышки подшипников помечены для положения во время производственного процесса и должны быть переустановлены в их первоначальном положении.

Небольшой колпачок № 1 включает в себя канал для направления масла из масляной галереи головки цилиндров в малую цапфу подшипника № 1; а также в распределительный вал. Затем полый распределительный вал распределяет масло в остальные малые цапфы. Масло, вытекающее из каждой цапфы кулачка, смазывает толкатели клапанов.

Небольшой колпачок # 3 обрабатывается на передней и задней поверхности для управления торцевым люфтом распределительного вала. Этот колпачок имеет штифты для точного выравнивания.

Распредвал (ы)

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №117

Войти

1. Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.
2. Нулевой циферблатный индикатор.
3. Переместите распределительный вал как можно дальше вперед.
4. Запись показаний на циферблатном индикаторе. Спецификацию концевых люфтов смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-304329-S08975828942008110700000)
5. Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; замените при необходимости.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Снимите крышку двигателя, потянув вверх.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (3).
3. Отсоедините электрические соединители катушки 1.
4. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S10843827882008110700000)
5. Поднять автомобиль.
6. Снимите правый брызгозащитный экран.
7. Поверните двигатель в ВМТ 1.
8. Убедитесь, что метки синхронизации распределительного вала (3) совмещены.
9. Отметьте звено цепи, соответствующее меткам синхронизации (1), маркером краской.
10. Снимите вилку натяжного устройства ГРМ (1) с передней крышки.
11. Вставьте небольшой шестигранный ключ через отверстие вилки натяжного устройства синхронизации и поднимите храповик (2) вверх, чтобы освободить натяжное устройство, и отожмите шестигранный ключ внутрь. Оставьте шестигранный ключ установленным во время оставшейся части этой процедуры.
12. Убедитесь, что метки синхронизации распределительного вала (3) обращены друг к другу, как показано на иллюстрации.
13. Отметьте маркером краской метки синхронизации звездочек распределительного вала и соответствующие звенья цепи (1).
14. Вставьте стопорный клин 9701 (1) между фазерами распределительного вала.
15. Слегка постучите по фиксирующему клину 9701 (2) на место подходящим (1) инструментом, пока он больше не опустится.
16. Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала.
17. Медленно извлеките оставшиеся болты крышки подшипника распределительного вала впуска и выпуска по одному обороту за раз.
18. Снимите распределительный вал впуска (1), подняв заднюю часть распределительного вала вверх.
19. Вращайте распределительный вал, поднимаясь из передней люльки подшипника.
20. Снимите цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
21. Снимите выпускной распределительный вал.
22. Закрепите цепь ГРМ проволокой так, чтобы она действительно попала в крышку цепи ГРМ.

Распределительный вал

Очистите распределительные валы подходящим растворителем.

1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на предмет повреждений. Если шейки повреждены, проверьте головку цилиндров на предмет повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверьте кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Кулачковый колпачок (1) пронумерован как (2) один, два или три, это соответствует выбранному подшипнику посадки для использования.
2. Установите соответствующий подшипник выбора посадки (1).
3. Смажьте все шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
4. Установите фазеры распределительного вала на распределительные валы, если они сняты. Установите фазер распределительного вала, убедившись, что штифт находится в правильном отверстии. Установите болт фазера распределительного вала и затяните вручную.
5. Установите цепь газораспределения на звездочку выпускного кулачка, убедившись, что метки газораспределения (1) на звездочке и окрашенном звене цепи совмещены.
6. Расположите выпускной распределительный вал на подшипниковых шейках в головке цилиндров.
7. Выровняйте метку синхронизации выпускного кулачка (3) так, чтобы она была параллельна головке цилиндра, как показано на иллюстрации.
8. Установить распределительный вал впуска, подняв заднюю часть распределительного вала вверх, и вкатить звездочку в цепь.
9. Совместите метки синхронизации (1) на звездочке впускного кулачка с окрашенным звеном цепи.
10. Установите распределительный вал впуска в цапфы подшипников в головке цилиндров.
11. Убедитесь, что метки синхронизации (1) совмещены на обоих распределительных валах и метки синхронизации (3) параллельны головке цилиндров. ВНИМАНИЕ: Установите крышку переднего подшипника распределительного вала впуска и выпуска последней. Убедитесь, что штифты установлены и соблюдайте последовательность крутящего момента, или это может привести к повреждению двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка переднего подшипника распределительного вала сломана, головка цилиндров ДОЛЖНА быть заменена.
12. Установите крышки подшипников распределительного вала впуска и выпуска и медленно затяните болты до 11 Н · м (100 фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов убедитесь, что корпуса подшипников выпуска установлены правильно, а штифты посажены в головку.
13. Установите переднюю крышку впускного и выпускного подшипников и затяните болты до 25 Н · м (18 футов / фунт) в последовательности, показанной на иллюстрации.
14. Убедитесь, что все метки синхронизации (1, 3) совмещены.
15. Снять шестигранный ключ с натяжного устройства цепи ГРМ.
16. Снимите стопорный клин 9701 (1), потянув его прямо вверх на тяговом тросе.
17. Нанесите резьбовой герметик MOPAR ® на вилку натяжного устройства ГРМ (1) и установите.
18. Установить правый брызгозащитный экран.
19. Очистите RTV от прокладки крышки головки цилиндров (1).
20. Осмотрите прокладки крышки головки цилиндров (1, 2) на отсутствие повреждений, при отсутствии повреждений прокладки допускается устанавливать заново.
21. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S15488240462008110700000)
22. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора (3).
23. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304343-S02124729692008110700000)
24. Залейте масло.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
26. Установите крышку двигателя 1.

Схема №143

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Отсоедините электрические соединители катушки зажигания.
3. Отсоедините от крышки головки цилиндров шланги ПКВ и воздуха подпитки.
4. Используйте сжатый воздух для сдува грязи и мусора с крышки головки цилиндров перед снятием.
5. Отверните болты крышки головки цилиндров.
6. Снимите крышку головки цилиндров с головки цилиндров.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Установите новые прокладки крышки головки цилиндров (1, 2).
2. Установите шпильки в крышку, как показано на иллюстрации.
3. Очистите все RTV от головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного крутящего момента в течение 45 минут.
4. Нанесите точку из герметика для двигателя Mopar ® RTV или эквивалентного на Т-образные соединения головки цилиндров и передней крышки (1).
5. Установите крышку головки цилиндров в сборе на головку цилиндров и установите все болты, следя за тем, чтобы шпильки были расположены, как показано на иллюстрации.
6. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, используя 2-ступенчатый метод крутящего момента, следующим образом: Затянуть все болты на 5 Н.м (44 фунта на дюйм) Затянуть все болты на 10 Н.м (90 фунтов на дюйм).
7. Установить катушки зажигания. Затянуть детали крепления на 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
8. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) был снят, затяните клапан принудительная вентиляция картера до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
9. Подсоедините к крышке головки цилиндров шланги ПКВ и подпиточного воздуха.
10. Установите крышку двигателя.

Слишком большой зазор

1. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S15893420982008110700000)
2. Зазор - спецификация = изменение.
3. Увеличить толщину толкателя за счет изменения фигуры.
4. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S11114030262008110700000)
5. Проверьте правильность крепления клапана.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S10843827882008110700000)
2. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S15893420982008110700000)
3. Снимите толкатели распределительного вала (1).
4. Повторите процедуру демонтажа для каждого толкателя распределительного вала (1).
5. При повторном использовании отметьте каждый толкатель распределительного вала для повторной сборки в его исходном положении.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Нанесите легкий слой чистого моторного масла на толкатели распределительного вала (1) перед сборкой.
2. Установить толкатели распределительного вала 1 в головку цилиндров.
3. Повторите процедуру установки для каждого толкателя распределительного вала.
4. Установить распределительные валы. См. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых толкателей необходимо выполнить процедуру притирки клапанов. (ref-304329-S11114030262008110700000)
5. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S15488240462008110700000)

Клапан и пружина клапана

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton составляют одно целое с седлами пружин. Клапаны имеют одинарные держатели замка борта для удержания пружин.

Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью толкателей прямого действия, которые приводятся в действие распределительным валом.

Тщательно очистите все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

Схема №152

Войти

1. Когда головка цилиндра снята с блока цилиндров, поместите шарик ветоши в камеру сгорания. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не привести к повреждению двигателя.
2. Отметьте положение толкателя клапана для сборки.
3. Снимите толкатели клапанов.
4. Используя метрический инструмент для фиксации клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный) съемник (1), удалите фиксаторы клапана нажатием вниз.
5. Снимите фиксатор и пружины.
6. Перед снятием клапанов удалите все заусенцы из стопорных канавок штока клапана, чтобы предотвратить повреждение направляющих клапана. Определить клапаны, замки и фиксаторы для обеспечения установки в исходном месте.
7. Осмотрите клапаны (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-304329-S14232039082008110700000)

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в ВМТ на компрессии.
2. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S10843827882008110700000)
3. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S15893420982008110700000)
4. Отметьте положение толкателя клапана для сборки.
5. Снимите толкатели клапанов.
6. С воздушным шлангом, прикрепленным к переходному инструменту, установленному в отверстии свечи зажигания, приложите давление воздуха 90-120 фунтов на кв. дюйм. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или двигатель может привести к повреждению.
7. Используя метрический инструмент держателя клапана (1), такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), снимите держатели пружины клапана и фиксатор.
8. Снимите пружину (и) клапана.
9. Удалите уплотнение (я) штока клапана с помощью инструмента для уплотнения штока клапана.

1. Всякий раз, когда клапаны были сняты для проверки, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на правильную нагрузку. Отбраковать пружины, которые не соответствуют техническим условиям. Следующие технические условия относятся как к пружинам впускных, так и выпускных клапанов: Номинальная нагрузка в закрытом состоянии клапана - 179,5 Н ± 9 Н @ 35,0 мм (40,35 фунта ± 2 фунта @ 1,38 дюйма). Номинальная нагрузка в открытом состоянии клапана - 364,8 Н ± 17 Н @ 29,25 мм (82 фунта ± 3,8 фунта @ 1 152 дюйма).
2. Осмотрите каждую пружину клапана на прямоугольность стальной квадратной и поверхностной пластиной, испытайте пружины с обоих концов. Если пружина выходит из квадрата более чем на 1,5 мм (1/16 дюйма), установите новую пружину.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить в головку цилиндров.
2. Установите новые уплотнения штока клапана (3) на все клапаны, используя гнездо соответствующего размера для посадки уплотнения / седла пружины. Уплотнения штока клапана должны быть плотно надвинуты на направляющую клапана.
3. Установите клапанные пружины 2.
4. Установить фиксаторы в фиксатор и надеть пружину клапана.
5. Используя метрический инструмент для сохранения клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), установщик (2) и съемник (1) в качестве ручки, нажмите вниз, чтобы установить средства сохранения. 1 - GARTER SPRING 2 - Клапанная пружина Сиденье 3 - Головка блока цилиндров SURFACE
6. Проверьте высоту В установленной пружины клапана после замены клапана и седла. Убедитесь, что измерения проводятся от верхней части седла пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1 525 дюйма), установите проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) под седлом пружины клапана, чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями.
7. Установить толкатели клапанов.

Клапанные пружины и уплотнения клапанов в транспортном средстве.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Установите уплотнение клапана / седло пружины клапана (3) в сборе. Надавите на узел с соответствующим гнездом, чтобы посадить его на направляющую клапана.
2. Установите пружину клапана 2 и фиксатор 4 с фиксаторами 1.
3. Поместите держатели клапана в держатель. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), установщик (2) и съемник (1) в качестве ручки, установите держатели клапана с нажимом вниз.
4. Снимите воздушный шланг и установите свечи зажигания.
5. Установить толкатели клапанов.
6. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S11114030262008110700000)
7. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S15488240462008110700000)

Фазаторы распределительного вала

Схема №161

Войти

1. Снимите распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S15893420982008110700000)
2. Снимите фиксирующий болт фазера распределительного вала (2), удерживая распределительный вал на месте с помощью ключа (1) на гранях распределительного вала.
3. Снимите узел фазера 2 с распределительного вала.

Схема №162

Войти

1. Установите узел фазера (2) на распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что штифт находится в отверстии для штифта, а не в отверстии для подачи масла. Отверстие для штифта больше, чем 4 отверстия для подачи масла.
2. Установите фиксирующий болт фазера и затяните, удерживая распределительный вал на месте с помощью ключа (1).
3. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S11114030262008110700000)

Блок цилиндров и рама лестниц

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №163

Войти

Серийный номер двигателя расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Дату можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №164

Войти

1. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено с использованием качественного коммерчески доступного гибкого хона, если отверстие цилиндра прямое и круглое. 20-60 ходов в зависимости от состояния отверстия будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спирит или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
2. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 30-50 градусов, угол перекрестной штриховки является наиболее удовлетворительным для правильной посадки колец. (Рисунок 170)
3. Управляемая скорость мотора хона между 200-300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол 30-50 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
4. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.

Блок двигателя

Тщательно очистите блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
3. Проверить плоскостность поверхностей палубы блока. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0 050 мм (0 002 дюйма).

Схема №165

Войти

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью индикатора цилиндра C119 или эквивалентного. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если стенки цилиндра сильно поцарапаны или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца. (ref-304329-S08975828942008110700000)

Измерьте отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. Верхнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от дна отверстия. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-304329-S08975828942008110700000)

Схема №166

Войти

1. Установите циферблатный индикатор (2) спереди двигателя с установочным щупом на носик коленчатого вала (1). (Рис. 172)
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите на циферблатном индикаторе спецификацию торцевого люфта. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-304329-S08975828942008110700000)

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Снимите двигатель в сборе с транспортного средства (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S27147758722008110700000)
2. Отделить трансаксель от двигателя.
3. Снимите гибкую пластину / маховик (1).
4. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S15993774722008110700000)
5. Снимите двигатель с подъемной цепи (1) и смонтируйте двигатель на соответствующем ремонтном стенде.
6. Слейте моторное масло 2.
7. Снимите масляный фильтр 1.
8. Снимите гаситель колебаний коленчатого вала 2. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S31668286012008110700000)
9. Снимите шкив водяного насоса 3.
10. Снимите опорный кронштейн 1 крепления двигателя.
11. Снимите масляный поддон (2) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S23187716552008110700000)
12. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S38855027942008110700000)
13. Снимите цепь ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S28290244522008110700000)
14. Снимите модуль балансировочного вала.
15. Снимите звездочку коленчатого вала (1).
16. Выверните стопорный болт 1 датчика положения коленчатого вала и снимите датчик 2.
17. Снимите лестничную раму. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена поршня / шатуна, снимите головку цилиндра. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна. (ref-304329-S12788253062008110700000)(ref-304329-S19954444682008110700000)
18. Используя перманентный маркер чернилами или краской, определите номер цилиндра на каждом шатуне и колпачке.
19. Снимите все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно шатунные болты.
20. Снимите крышки основных подшипников. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при обращении с коленчатым валом. Повреждение тонального колеса может произойти, если неправильно обращаться с коленчатым валом.
21. Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Не повреждайте коренные подшипники или шейки при снятии коленчатого вала.

Схема №177

Войти

Коренные шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых коренных шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 006 мм (0,00024 дюйма). Пределы конусности на любых шейках шатуна коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма). НЕ ДОПУСКАЙТЕ забоины пальца кривошипа или галтей подшипника. Пределы скругления на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма).

Схема №178

Войти

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние вкладыши подшипника (2) в картере имеют масляные канавки и отверстия. Все нижние вкладыши подшипника (1) гладкие. Люфт конца коленчатого вала регулируется двухсекционным упорным подшипником (3) на шейке коренного подшипника номер три.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

1. Очистите отверстия под болты крышек коренных подшипников с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или эквивалентного устройства и продуйте сжатым воздухом.
2. Установите верхние (2) обечайки коренных подшипников с канавкой для смазки и масляным отверстием в блоке двигателя.
3. Сделайте определенные масляные отверстия в колодке в линию с масляным отверстием в подшипниках и посадочным местом вкладок подшипников в пазах лапок колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коленчатый вал отправляется на машинную работу, он должен быть сбалансирован как узел с установленным целевым кольцом.
4. Очистите коленчатый вал и целевое кольцо с помощью очистителя MOPAR ® тормоз Parts и просушите сжатым воздухом, чтобы гарантировать, что поверхность сопряжения коленчатого вала и монтажные отверстия целевого кольца свободны от масла и остатков заплат. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте НОВЫЕ монтажные винты, независимо от того, устанавливаете ли они оригинальное или новое целевое кольцо.
5. Установите НОВЫЕ крепежные винты плотно, начиная с места № 1. Убедитесь, что зацепление происходит с заплечиком винтов и монтажным отверстием перед запуском всех остальных винтов.
6. Затяните все монтажные винты до 13 Н.м (110 дюйм-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка нанесите транс-гель на упорные подшипники для удержания подшипников в блоке. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные подшипники должны быть установлены в выемки, обращенные к коленчатому валу.
7. Установите упорные подшипники (2) в блок (1). ВНИМАНИЕ: Не попадайте маслом на ответную поверхность рамы лестницы. Это повлияет на способность RTV уплотнять раму лестницы к блоку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что отверстия болтов крышки главного подшипника в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена.
8. Смазать подшипники и цапфы, установить коленчатый вал в блок двигателя.
9. Установите нижние коренные подшипники (1) в крышку коренного подшипника. Убедитесь, что выступы подшипников вставлены в пазы крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренного подшипника проштампованы 1-5 спереди назад. Стрелки на крышках должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
10. Установите крышки коренных подшипников на блок двигателя.
11. Перед установкой болтов резьба должна быть чистой и сухой.
12. Свободно установить болты крышки главного подшипника.
13. Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполните следующие шаги: Шаг 1: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока болты № 4 не окажутся в ВМТ. Шаг 2: Переместите коленчатый вал назад до пределов хода. Шаг 3: Затем переместите коленчатый вал вперед до пределов хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в его самом дальнем переднем положении болтами.
14. Если ваши головки болтов выглядят так (1, 2), перейдите к шагу 15. Если ваши головки болтов не выглядят так (1, 2), перейдите к шагу 16. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой болтов вы должны идентифицировать головку болта, чтобы получить правильное значение крутящего момента. Неспособность правильно идентифицировать болты может привести к неправильно затянутым болтам, что может привести к повреждению двигателя.
15. Затяните болты, используя трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на рисунке. Затяните болты на 15 Н.м (11 футов фунтов) Затяните болты на 27 Н.м (20 футов фунтов) Повернуть еще на 45 °.
16. Затяните болты, используя трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на иллюстрации. Затяните болты до 15 Н.м (11 фут. Фунтов) Затяните болты до 45 Н.м (33 фут. Фунтов) Повернуть еще на 45 °.
17. Снимите клиновой инструмент, используемый для удержания коленчатого вала.
18. Проверьте крутящий момент проворачивания коленчатого вала, он не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюйм фунт.).
19. Проверьте люфт конца коленчатого вала. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304329-S33274587152008110700000)
20. Установите шатунные подшипники и крышки. Не используйте шатунные болты повторно. Затяните шатунные болты до 20 Н.м + 90 ° (15 футов фунтов) + 90 °. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S05109861862008110700000)
21. Установите раму лестницы в сборе, смотри " МОНТАЖ ". (ref-304329-S13056612862008110700000)
22. Установите модуль балансирного вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S27260761992008110700000)
23. Установите датчик положения коленчатого вала 2 и затяните болт 1.
24. Установите головку цилиндра, если она была снята. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S19292371512008110700000)
25. Установите переднюю звездочку коленчатого вала 1.
26. Установите цепь ГРМ. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S29298268142008110700000)
27. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S38724498342008110700000)
28. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S34519148672008110700000)
29. Установите масляное уплотнение заднего коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S15115023492008110700000)
30. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S23013764732008110700000)
31. Установите опорный кронштейн 1 подвески двигателя.
32. Установите гаситель колебаний коленчатого вала 2. См. " МОНТАЖ ". (ref-304329-S39521080112008110700000)
33. Установите шкив 3 водяного насоса.
34. Снимите двигатель с ремонтного стенда и установите цепь подъема двигателя 1.
35. Установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S15115023492008110700000)
36. Установите приводную пластину / гибкую пластину с помощью новых болтов. Затяните болты до 95 Н.м (70 футов / фунт).
37. Прикрепите трансаксель к двигателю. Затяните болты с цилиндрическим корпусом до 101 Н.м (75 футов и фунтов).
38. Произведите монтаж двигателя в сборе, смотри " МОНТАЖ ". (ref-304329-S01070925352008110700000)
39. Установите новый масляный фильтр 1 и залейте масло.
40. Заправьте хладагентом согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304343-S02124729692008110700000)
41. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
42. Установите крышку двигателя.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления.
2. Установите держатель демпфера 9707 (1) и снимите стопорный болт демпфера.
3. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
4. Снимите масляное уплотнение (1) переднего коленчатого вала, вывернув его отверткой (2). Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность уплотнения крышки.

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Поместите уплотнение (1) на передний монтажник уплотнения коленчатого вала 9506 (2) с уплотнительной пружиной внутрь двигателя.
2. Установите новое уплотнение (1) с помощью переднего установщика уплотнения коленчатого вала 9506 (2) и болта заслонки коленчатого вала (3).
3. Запрессуйте уплотнение в переднюю крышку до тех пор, пока Передний монтажник уплотнения коленчатого вала 9506 (1) не сядет на крышку цепи ГРМ (3).
4. Демонтировать передний монтажник уплотнения коленчатого вала 9506 (1).
5. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.
6. Смажьте резьбу болта и между головкой болта и шайбой.
7. Установите стопорный болт демпфера и держатель демпфера 9707 (1). Затяните болт до 210 Н.м (155 фут-фунтов).

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

1. Снять трансаксель
2. Снимите болты гибкой пластины и утилизируйте.
3. Снимите гибкую пластину (1).
4. Вставьте плоскую отвертку с лезвием 3 / 16 (7) между пылезащитным выступом (8) и металлическим корпусом (4) уплотнения коленчатого вала (1). Наклоните отвертку через пылезащитный выступ к металлическому корпусу уплотнения. Приоткройте уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленчатого вала. Контакт лезвия отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской) допускается.
5. Проверьте, чтобы убедиться, что пружина подвеса уплотнения не находится на коленчатом валу.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Поместите заднюю направляющую уплотнения коленчатого вала 9509 (3) на коленчатый вал.
2. Расположите уплотнение (2) над задней направляющей 9509 (3) уплотнения коленчатого вала. Направляющий инструмент должен оставаться на коленчатом валу во время установки уплотнения. Убедитесь, что кромка уплотнения обращена к картеру во время установки.
3. Ввести уплотнение в блок с помощью привода уплотнения 9706 (1) и рукоятки привода C-4171 (4) до тех пор, пока привод уплотнения 9706 не опустится до упора в блок.
4. Установите гибкую пластину (1).
5. Установите шайбу 2.
6. Установите новые гибкие болты (3) и затяните до 95 Н · м (70 футов / фунт).
7. Установите трансмиссия. Обратитесь к соответствующей статье СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ для получения информации о процедуре.

Поршень и шатун

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым шатунам. Поршневой палец смещен на 0,8 мм (0,0314 дюйма) в сторону упора поршня. Шатуны имеют треснувшую конструкцию колпачка и не подлежат ремонту. Поршень с кольцами, шатун и поршневой палец обслуживаются как узел.

Схема №198

Войти

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня следует измерять под углом 90 градусов к поршневому пальцу (1).

Схема №199

Войти

1. Измерение должно производиться приблизительно в 16 мм (0 629 дюйма) от нижней части юбки (2), как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием.
2. Отверстия цилиндров следует измерять на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек (место измерения В) к осевой линии коленчатого вала двигателя, показанной на иллюстрации См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-304329-S08975828942008110700000)

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. Снимите двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S27147758722008110700000)
2. Снимите головку цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S19954444682008110700000)
3. Слейте моторное масло 2.
4. Снимите масляный поддон 1 (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S23187716552008110700000)
5. Снимите масляный фильтр 1.
6. Снять узел балансировочного вала.
7. Снимите лестничную раму. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите любые отложения углерода и очистите цилиндр от мусора перед снятием поршня, чтобы избежать царапин юбок поршня.
8. Перед извлечением поршней из блока цилиндров удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя. Во время этой операции обязательно держите вершины поршней закрытыми.
9. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в расточке цилиндра.
10. Используя постоянную краску или маркер краски, определите номер цилиндра на каждой крышке шатуна. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов, так как может произойти повреждение шатуна. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить сломанные поверхности стыка штока и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
11. Снимите шатунные болты и колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте шатунные болты повторно.
12. Осторожно вытолкните каждый поршень и шток в сборе из отверстия цилиндра и установите крышку подшипника на соответствующий шток.
13. Повторите процедуру для каждого поршня и шатуна в сборе.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Установите на поршень поршневые кольца (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-304329-S01084404492008110700000)
2. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедитесь, что верхний зазор компрессионного кольца (1) и второй зазор компрессионного кольца (3) расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольцевого рельса.
3. Перед установкой кольцевого компрессора убедитесь, что концы расширителя масляного кольца состыкованы (1), а зазоры между рейками (2, 4) расположены так, как показано на иллюстрации. Если смотреть сверху поршня.
4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло и сдвиньте кольцевой компрессор над поршнем. Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
5. Направленная стрелка, выбитая на поршне, должна быть обращена в сторону передней части двигателя.
6. Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Смазать шатунную шейку чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Имеется три шатунных подшипника разного размера, выполнить процедуру подбора шатунного подшипника.
7. Размеры стержневых подшипников указаны на носовой части коленчатого вала.
8. Установить в шатун верхнюю половину подшипника шатуна.
9. Постучите поршнем вниз в отверстии цилиндра, используя рукоятку молотка. В то же время направьте шатун в положение на шатунной шейке. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатуна НЕ должны использоваться повторно.
10. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует покрыть чистым моторным маслом.
11. Установите нижнюю половину подшипника шатуна в крышку шатуна. Установите колпачок шатуна.
12. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать колпачок.
13. Затяните шатунные болты, используя 2-шаговый метод " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 футов фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °
14. Проверьте щупом боковой зазор шатуна. Зазор шатуна см. в " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-304329-S08975828942008110700000)
15. Установите раму лестницы.
16. Установите модуль балансировочного вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S27260761992008110700000)
17. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S34519148672008110700000)
18. Установите головку цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S19292371512008110700000)
19. Произведите монтаж двигателя, смотри " МОНТАЖ ". (ref-304329-S01070925352008110700000)

Стандартная процедура

Схема №205

Войти

Нижний основной подшипник идентификации (2) штампуется в носовой части коленчатого вала (3). Есть 5 различных размеров подшипников доступны от 0 до 4.

ВЫБОР НИЖНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА

Схема №206

Войти

Идентификация верхнего вкладыша коренного подшипника (1) расположена в середине блока цилиндров с правой стороны двигателя. Доступны три подшипника разных размеров. Класс подшипника считывается сверху вниз и соответствует передней шейке к задней шейке снизу.

ВЫБОР ВЕРХНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №207

Войти

Существует три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Используйте таблицу ниже для правильного выбора подшипника.

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

1. Процедура измерения зазора шатунного подшипника и использование Plastigage. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Зазор подшипника см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты штока не должны использоваться повторно. (ref-304329-S05314424972008110700000)(ref-304329-S08975828942008110700000)
2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
3. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать колпачок.
4. Затяните шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
5. Проверьте щупом боковой зазор шатуна. Технические характеристики зазора см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-304329-S08975828942008110700000)

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра. Вставьте кольцо и надавите поршнем вниз, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно быть выполнено с кольцом, расположенным на расстоянии не менее 13 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра и ниже дна хода масляного кольца, где отверстие цилиндра имеет минимальный износ. Проверьте зазор с помощью щупа. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Измерения кольцевого торцевого зазора чувствительны к квадрату кольца в отверстии. При проведении измерений необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать наклона колец в отверстиях цилиндра. (ref-304329-S08975828942008110700000)
2. Проверьте зазор между поршневым кольцом и канавкой в соответствии с " ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ ". (ref-304329-S08975828942008110700000)

Схема №212

Войти

1. С помощью подходящего кольцевого расширителя снимите верхнее и промежуточное поршневые кольца.
2. Снимите верхнюю боковую направляющую масляного кольца, нижнюю боковую направляющую масляного кольца, а затем расширитель масляного кольца с поршня.
3. Очистите кольцевые канавки от любых нагаров.

Схема №213

Войти

1. Расширитель масляного кольца.
2. Верхняя боковая направляющая масляного кольца.
3. Нижний боковой рельс масляного кольца.
4. № 2 Промежуточное поршневое кольцо.
5. № 1 Верхнее поршневое кольцо.

Схема №214

Войти

1. Установить расширитель масляного кольца.
2. Сначала установите верхнюю боковую направляющую, а затем нижнюю боковую направляющую. Установите боковые направляющие, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Не используйте расширитель поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: компрессионные кольца маркированы Y1 для верхнего компрессионного кольца и Y2 для второго компрессионного кольца. Эти маркировки должны быть обращены вверх.
3. Установите поршневое кольцо № 2, а затем поршневое кольцо № 1.
4. Расположите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации.
5. Расположите зазор расширителя масляного кольца на расстоянии не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не в центре поршневого пальца или в направлении тяги. Шаговый кольцевой зазор важен для контроля масла.

Схема №215

Войти

1. Снимите приводные ремни приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304343-S05780822912008110700000)
2. Установите держатель демпфера 9707 (1).
3. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
4. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.

Схема №216

Войти

1. Установить демпфер коленчатого вала.
2. Нанесите чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затяните болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
3. Установите приводные ремни приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304343-S25877668642008110700000)

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S23187716552008110700000)
2. Снимите узел балансировочного вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S24666377072008110700000)
3. Отвернуть болты крепления рамы лестницы.
4. Снимите лестничную раму с помощью поводка в задней части колодки 1.
5. Для облегчения удаления каркаса лестничной клетки в правой части блока отлита еще одна (1) опорная точка.

Как очистить двигатель 2.0 л - сервисной информация: прочее

Очистите раму лестницы с помощью пластикового или деревянного скребка и подходящего растворителя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304329-S05314424972008110700000)

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

1. Нанесите 2 мм валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации.
2. Установите болты и затяните, как показано на иллюстрации, в два этапа. Во-первых: Все до 10 Н.м (89 дюймов фунтов). Во-вторых: Все до 26 Н.м (19 футов фунтов).
3. Установите модуль балансировочного вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S27260761992008110700000)
4. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S34519148672008110700000)

Как установить двигатель

Система крепления двигателя состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие опоры и две опоры управления крутящим моментом. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правая и левая опоры являются гидроупругими опорами. Две опоры управления крутящим моментом прикреплены к переднему / заднему элементу и передней и задней части двигателя.

Подвеска двигателя

Четырехточечная система крепления двигателя минимизирует передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Несущие нагрузку правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Передняя и задняя опоры поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

1. Снимите впускное отверстие воздухоочистителя 2 и корпус воздухоочистителя 1.
2. Снимите МУП (1).
3. Снимите монтажный кронштейн СПМ.
4. Отсоедините отрицательный кабель от батареи (3).
5. Поддержка трансмиссия с подходящим домкратом.
6. Извлеките левую опору через болт 3.
7. Снимите левый монтажный кронштейн с креплениями рельса рамы кузова (1).
8. Снимите крепление.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

1. Установите держатель (2) на место.
2. Установите левую опору на болты рамного рельса (1) и затяните ее до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
3. Установить крепежный болт (3) и затянуть его на 100 Н.м (74 фута / фунт).
4. Снимите домкрат.
5. Установите монтажный кронштейн СПМ.
6. Установите МУП (1).
7. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору (3).
8. Установите корпус воздухоочистителя 1 и входное отверстие воздухоочистителя 2.

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

1. Снимите емкость с хладагентом 3 и отложите в сторону.
2. Снять бачок гидроусилителя руля (2) и отложить в сторону.
3. Снимите баллон омывателя ветрового стекла 1.
4. Снимите опорный кронштейн (1) линии гидроусилителя рулевого управления с крепления двигателя.
5. Опорный трансаксель с деревянным блоком и подходящим домкратом.
6. Снимите крепление двигателя через болт 4.
7. Отверните болты кронштейна крепления двигателя 3.
8. Отверните стопорные болты крепления двигателя.
9. Снимите крепление двигателя.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

1. Установите правую опору двигателя (1).
2. Установите крепежные болты крепления двигателя и затяните до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
3. Установите адаптер для монтажа на двигатель (2) и затяните болты (3) до 68 Н.м (50 футов / фунт).
4. Установить крепление двигателя через болт (4) и затянуть до 88 Н.м (65 фут-фунтов).
5. Снимите домкрат.
6. Установите опорный кронштейн (1) линии усилителя рулевого управления на опоре двигателя.
7. Установите баллон омывателя козырька 1.
8. Установите резервуар 2 гидроусилителя руля.
9. Установите емкость 3 для охлаждающей жидкости.
10. Установите крышку двигателя.

Схема №233

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снять носовую и кормовую части (3) с болтов крепления (4).
3. Снимите крепление через болт 1.
4. Снимите крепежные болты переднего и заднего элементов (3) и снимите их.
5. Снимите передний держатель (4).

Схема №234

Войти

1. Установите крепление (4) и затяните болты до 47 Н.м (35 фут-фунтов).
2. Установить носовую часть (3) и затянуть болты до 100 Н.м (74 фунта на фут).
3. Установить крепежный болт (1) и затянуть до 47 Н · м (35 футов / фунт).
4. Снижение транспортного средства.

Схема №235

Войти

1. Снимите стопорные болты задней опоры (4).
2. Снимите заднее крепление через болт 1.
3. Снимите разъем (2) датчика кислорода с крепления.
4. Снимите заднюю опору 3.

Схема №236

Войти

1. Установите заднее крепление (3).
2. Установите крепежные болты задней опоры (4) и затяните до 50 Н · м (37 фут-фунтов).
3. Установить заднее крепление с помощью болта (1) и затянуть до 47 Н · м (35 фут-фунтов).
4. Установите фиксатор штуцера 2 кислородного датчика на стойку 3.

Схема №237

Войти

Система смазки - полнопоточная фильтрационная, напорного типа. Модуль балансировочного вала (Бшм) монтируется под лестничной рамой и цепью, приводимой в движение коленчатым валом. Бшм состоит из не исправного насоса, клапана сброса давления масла и не исправного балансировочного узла.

Как заменить моторный масло и фильтр

Замену моторного масла производите через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " ОПИСАНИЕ "). (ref-304322-S31686391032008110700000)

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Поместите подходящую емкость для сбора масла под сливную пробку масляного поддона (2).
6. Снимите сливную пробку масляного поддона (2) или и дайте маслу стечь в емкость для сбора. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
7. Снимите масляный фильтр 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S35364062342008110700000)
8. Установите сливную пробку масляного поддона (2) и затяните сливную пробку до 40 Н · м (30 футов / фунт).
9. Установите новый масляный фильтр 1 (см. " МОНТАЖ "). (ref-304329-S23257786962008110700000)
10. Опустите автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ОПИСАНИЕ ". (ref-304322-S27173260482008110700000)(ref-304322-S14876863772008110700000)
11. Установите колпачок для заливки масла.
12. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
13. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя транспортного средства. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ выше.

Схема №240

Войти

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Схема №241

Войти

Проверка масла, когда автомобиль находится на ровной поверхности, повысит точность показаний уровня масла. Снимите щуп (1) и наблюдайте за уровнем масла. Добавляйте масло только тогда, когда уровень находится на отметке SAFE или ниже. Если уровень масла находится в безопасном (2) диапазоне, не добавляйте масло.

Схема №242

Войти

1. С помощью подходящего ключа для фильтра поверните масляный фильтр (1) против часовой стрелки для удаления.

Схема №243

Войти

1. Очистите и проверьте монтажную поверхность фильтра. Поверхность должна быть гладкой, ровной и свободной от мусора или кусков прокладки.
2. Смажьте новую прокладку масляного фильтра.
3. Завинтите масляный фильтр (1) до соприкосновения прокладки с основанием. Затяните до 14 Н.м (124 фунта на дюйм).

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отверните пробку 2 слива масла и слейте моторное масло.
3. Снимите брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
4. Снимите нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха (если имеется).
5. Снимите монтажный кронштейн кондиционера (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте точки крепления в блоке для снятия масляного поддона.
6. Снимите болты крепления масляного поддона.
7. Используя нож для замазки (1), ослабьте уплотнение вокруг масляного поддона (2).
8. Снимите масляный поддон 2.

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. Нанесите Mopar ® двигатель RTV генератор II на переднюю крышку на линии разъема блока двигателя (1).
2. Нанесите 2-миллиметровый валик Mopar ® двигатель RTV генератор II вокруг поддона картера, как показано на рисунке.
3. Установить масляный поддон и установить болты. Затянуть болты до 12 Н.м (105 фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: 2 длинных болта должны быть затянуты до 22 Н.м (195 фунт.).
4. Установите пробку (2) слива масла.
5. Опустите автомобиль и заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Соленоид с регулируемыми фазами газораспределения в сборе. Соленоид принимает сигнал широтно-импульсной модуляции, а ток регулируется в пределах от 0 м А до 1000 м А. Положение Золотника регулируется в любом положении для регулирования подачи масла между окнами опережения и запаздывания.

Регулируемые соленоидами фазы газораспределения.

Существует как впускной, так и выпускной датчик распределительного вала на автомобилях, оснащенных двигателем World двигатель. Система регулируемых фаз газораспределения, используемая на двигателях World Engines, требует точного положения как впускного, так и выпускного распределительного вала. GPEC1 использует данные датчика распределительного вала вместе с данными коленчатого вала для определения фактического положения распределительных валов. Клапаны управления фазами впуска и выпуска требуются на автомобилях World двигатель, использующих регулируемые фазы газораспределения. Масляные клапаны направляют масло на распределители впускного вала и выпуска.

Чтобы разрешить этот неотъемлемый конфликт между оптимальными фазами газораспределения на высоких и низких оборотах, двигатель, управляемый GPEC1, использует систему регулируемых фаз газораспределения. Система регулируемых фаз газораспределения обеспечивает продвижение и замедление фаз газораспределения за счет поворота положения как впускного, так и выпускного кулачковых валов. С помощью этой системы открывание впускного клапана может варьироваться от 80 до 120 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки. Аналогичным образом, открывание выпускного клапана может варьироваться от 85 до 120 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, эта степень гибкости обеспечивает много преимуществ.

Система регулируемых фаз газораспределения имеет электронное управление и гидравлическое управление. GPEC1 получает информацию от многих датчиков для определения оптимальной фазы газораспределения. Затем он широтно-импульсно модулирует масляные регулирующие клапаны, которые направляют масло к кулачковым фазерам. Кулачковые фазеры используют давление масла для вращения распределительных валов впуска и выпуска. Вращение распределительных валов называется кулачковым фазированием. Прежде чем GPEC1 может начать управление фазированием распределительного вала, необходимо выполнить несколько условий.

1. Температура моторного масла должна быть не ниже -6,6°C
2. Температура катушки масляного регулирующего клапана должна быть менее 140°C
3. Частота вращения двигателя должна быть не менее 600-1000 об / мин для достижения минимального давления масла.
4. Напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт
5. И не должно быть неисправностей распределительного вала или датчика коленчатого вала, неисправностей фаз газораспределения двигателя или неисправностей масляного регулирующего клапана

Сначала мы рассмотрим условия включения регулируемых фаз газораспределения, а затем подробнее рассмотрим входы и выходы системы.

1. Датчик положения педали акселератора
2. Датчик температуры масла
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Датчик впускного кулачка
5. Датчик кулачка выхлопа
6. Датчик коленчатого вала
7. GPEC1
8. Клапан регулирования отработанного масла фазера
9. Впускной клапан регулирования фазового масла
10. Исходные данные
11. Блок управления двигателем
12. Продукция
13. Измеренное напряжение батареи

Минимальная температура масла требуется для обеспечения работы регулируемых фаз газораспределения. Температура и вязкость масла также влияют на работу регулируемых фаз газораспределения после запуска. Масло используется для управления движением распределительных валов. Неправильная вязкость масла может отрицательно повлиять на работу системы или даже сделать систему неработоспособной. Это может даже установить код неисправности.

Датчик положения педали акселератора показывает, как далеко водитель хочет открыть дроссельную заслонку. GPEC1 вычисляет начальную уставку распределительного вала на основе того, находится ли педаль акселератора на частичной дроссельной заслонке или на широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет информацию о нагрузке двигателя.

Измеренное напряжение батареи предоставляет информацию о текущем напряжении системы. Измеренное напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт, чтобы клапаны управления маслом работали должным образом.

Эта информация позволяет At agx0 для того чтобы отрегулировать распределение фаз вращения распределительного вала вдоль двух датчиков для достижения наилучшей экономии топлива, наилучшей производительности двигателя или комбинации обоих. Датчик данных распределительного вала эффекта Холла обеспечивает информацию обороты в минуту и определяет когда поршень номер один приближается к верхней мертвой точке. Датчик генерирует сигнал как тональное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, вращается. Тональное колесо имеет 60 зубьев минус два. Когда зазор, созданный отсутствующими зубьями, проходит мимо датчика, вырабатывается сигнал, который указывает на номер одного поршня. GPEC1 GPEC1 GPEC1

GPEC1 индивидуально управляет каждым клапаном. Он посылает широтно-импульсный модулированный сигнал для перемещения золотника в наружном корпусе клапана. В зависимости от перемещения золотника 120 масло направляется через каналы для продвижения или замедления кулачка кулачка. Клапан управления маслом также имеет специальную стратегию очистки при включении ключа. Стратегия очистки известна как " режим дробления мусора ". При включении GPEC1 циклирует включение и выключение клапана управления маслом в любом положении для дробления мусора в клапане управления маслом и предотвращения заклинивания золотника.

Имеются два масляных регулирующих клапана. Один клапан направляет масло во впускной кулачковый фазер, другой клапан направляет масло в выпускной кулачковый фазер. Клапаны спроектированы и функционируют таким же образом. Наружный корпус каждого масляного клапана имеет пять масляных каналов. Канал для подачи масла под давлением. Канал в камеру продвижения кулачкового фазера. Канал для возврата масла из камеры продвижения кулачкового фазера.

Есть два кулачковых фазера. Один фазер управляет положением впускного распределительного вала. Другой фазер управляет положением выпускного распределительного вала. Фазеры состоят из звездочки, лопасти ротора и корпуса или статора. Выпускной кулачок фазер также состоит из передней втулки и пружины. Мы обсудим назначение и функцию втулки и пружины позже. Корпус крепится болтами и постоянно прикреплен к звездочке кулачкового вала, в то время как ротор постоянно закреплен болтами.

Датчики распределительного и коленчатого валов обеспечивают обратную связь с GPEC1 относительно фактического положения распределительных валов. Затем GPEC1 сравнивает фактическое позиционирование распределительного вала с желаемым позиционированием. Если желаемое позиционирование не достигнуто в течение определенного времени, во время второго ключевого цикла устанавливается код неисправности.

Существует шесть новых диагностических кодов неисправностей, которые помогут вам определить, является ли цепь управления от GPEC1 до клапана управления маслом неповрежденной и работающей должным образом. Коды определяют, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или замкнута на питание. Три кода неисправностей связаны с позиционированием распределительного вала впуска, другие три кода относятся к позиционированию распределительного вала выпуска.

Клапан управления маслом содержит как электрические, так и механические компоненты. Он электрически управляется GPEC1. Электрический ток, который возбуждает катушку, приводит к механическому движению золотникового клапана. Можно проверить как электрическую, так и механическую работу клапана. Клапан управления маслом состоит из катушки, которая возбуждается для перемещения золотника внутри внешнего корпуса. Состояние катушки можно проверить с помощью цифрового вольтового омметра или DVOM. С

Поскольку кулачковые фазеры гидравлически приводятся в действие моторным маслом, состояние масла может неблагоприятно влиять на давление в цилиндре. Масло должно иметь правильную вязкость, не загромождаться мусором, поддерживать правильное давление. Поддержание правильной вязкости масла имеет решающее значение для работы системы регулирования фаз газораспределения. Неправильная вязкость масла может привести к неправильной работе системы регулирования фаз газораспределения. Правильная вязкость масла для этой системы 5W20. Масло должно быть чистым, беспрепятственным и свободным для протекания через систему регулирования фаз газораспределения.

Хотя непосредственно не используется для изменения положения распределительного вала, масляный экран является важным компонентом системы регулируемых фаз газораспределения. Это помогает удалить мусор, идущий к компонентам регулируемых фаз газораспределения. Масляный экран расположен в блоке цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Масло должно пройти через масляный экран перед входом в клапан управления маслом. Головка цилиндров должна быть удалена для обслуживания масляного экрана. Намерение не состоит в том, чтобы обслуживать масляный экран в течение жизни автомобиля.

Как кулачок фазера работает. Кулачок фазера в состоянии привода двигателя, когда заслонка заслонки заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки заслонки находится в положении. GPEC1

Существует четыре предварительно запрограммированных режима, из которых GPEC1 определяет начальные фазы газораспределения.

1. Система пуска
2. Дроссель холостого хода или частичный дроссель
3. Полностью открытая дроссельная заслонка
4. Limp-in или Default

В каждом предварительно запрограммированном режиме GPEC1 регулирует фазы газораспределения в зависимости от рабочих условий.

GPEC1 рассчитал оптимальную синхронизацию впускного клапана 112 градусов после верхней мертвой точки и оптимальную синхронизацию выпускного клапана 97 градусов до верхней мертвой точки. GPEC1 ширина импульса модулирует распределительные клапаны масла, чтобы продвинуть или замедлить его распределительный вал до желаемого места. Золотниковый клапан внутри впускного масляного регулирующего клапана возбуждается и перемещается, чтобы позволить масло под давлением в камеры продвижения впускного кулачка. В то же время золотниковый клапан внутри выпускного масляного регулирующего клапана возбуждается и замедляется.

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
4. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
5. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Поверните хомут шланга в сторону.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика давления масла.
5. Снимите датчик давления масла.
6. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
7. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
8. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. Соленоид для переднего расположения 1 / 1. Обратите внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
2. Установите соленоид в головку цилиндра.
3. Установите крепежный болт и затяните до 12 Н.м (9 футов / фунт).
4. Установите датчик давления масла.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику давления масла.
6. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Установите крышку двигателя.

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. Задний регулируемый соленоид фаз газораспределения. Обратите внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
2. Установите соленоид в головку цилиндра.
3. Установите крепежный болт и затяните до 12 Н.м (9 футов / фунт).
4. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Установите крышку двигателя.

Схема №262

Войти

1. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S23187716552008110700000)
2. Снимите колпачок 2 клапана регулирования давления.
3. Снимите пружину клапана регулирования давления 3 и клапан 4.

Схема №263

Войти

1. Осмотреть предохранительный клапан (4) на наличие задиров, борозд или мусора. При необходимости заменить.
2. Осмотрите отверстие предохранительного клапана в насосе на наличие задиров, борозд или мусора.
3. Если отверстие насоса повреждено, замените модуль балансировочного вала.

Схема №264

Войти

1. Слегка покройте клапан регулировки давления чистым моторным маслом и установите клапан 4.
2. Установите пружину 3 и колпачок 2.
3. Затянуть колпачок до 44 Н · м (32 фунта / фут).

Схема №265

Войти

Масляный насос является неотъемлемой частью модуля балансировочного вала (BSM) (2). Масляный насос не может быть разобран для проверки. Клапан сброса давления исправен, его можно снять и проверить. BSM можно идентифицировать по пластиковым торцевым крышкам (1).

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Вращать двигатель до ВМТ (1, 2) на такте сжатия № 1.
2. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S23187716552008110700000)
3. Отметьте цепь (6) и звездочку (5) для повторной сборки.
4. Протолкните поршень натяжного устройства обратно в корпус натяжного устройства.
5. При удерживающем поршне вставьте палец натяжного устройства 9703 (4) в корпус натяжного устройства для удержания поршня в убранном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте звездочку с BSM.
6. Удалите крепежные болты BSM и утилизируйте.
7. Опустите заднюю часть BSM и снимите цепь (6) со звездочки (5).
8. Снимите БСМ с двигателя.

Схема №269

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S38855027942008110700000)
2. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S23187716552008110700000)
3. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства и направляющим башмаком, как показано на иллюстрации.
4. Если расстояние составляет 10,1 мм (0 397 дюйма) или более, замените цепь.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

1. Очистить монтажные отверстия BSM Очиститель деталей тормозов Mopar ®.
2. Если цепь была снята, совместите метки на звездочке коленчатого вала (2) и цепи (1).
3. Совместите метки на звездочке масляного насоса 5 и цепи 4.
4. Установите цепь на звездочку.
5. Повернуть узел БСМ вверх и расположить на раме лестницы.
6. Начать новые болты крепления BSM вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте трехшаговую процедуру при затяжке болтов крепления BSM.
7. Затяните крепежные болты BSM до 15 Н · м (11 футов / фунт), как показано на иллюстрации.
8. Затяните крепежные болты BSM до 29 Н · м (22 фута / фунт), как показано на иллюстрации.
9. Поверните болты еще на 90 °, как показано на иллюстрации.
10. Выньте штифт натяжного устройства 9703 (4).
11. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S34519148672008110700000)
12. Залейте масло.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Реле давления масла

Переключатель давления масла расположен на левой передней стороне блока двигателя. Переключатель давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла в двигателе (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Схема №273

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отстыкуйте электрический соединитель.
3. Снимите датчик давления масла с помощью гнезда давления масла C-4597 (1) и утилизируйте датчик.

Схема №274

Войти

1. Установить датчик давления масла с помощью гнезда давления масла C-4597 (1) и затянуть до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
2. Подсоедините электрический соединитель.

Схема №275

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель датчика 1 температуры масла.
2. Снимите датчик 1.

Схема №276

Войти

1. При повторном использовании датчика температуры масла нанесите на резьбу герметик Mopar ®.
2. Установите датчик температуры масла (1) и затяните до 18 Н · м (160 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель.

Маслоохладитель и линии

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304343-S02124729692008110700000)
3. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости маслоохладителя.
4. Снимите масляный фильтр 3.
5. Выверните болт (2) разъема маслоохладителя.
6. Снимите маслоохладитель 1.

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

1. Замените уплотнение маслоохладителя 1.
2. Смазать уплотнение и расположить маслоохладитель к переходнику масляного фильтра, совместив выемку с язычком.
3. Установите соединительный болт маслоохладителя (2). Затяните соединительный болт до 49 Н.м (36 футов / фунт).
4. Установите масляный фильтр 3.
5. Подсоедините шланг охлаждающей жидкости маслоохладителя.
6. Снижение транспортного средства.
7. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304343-S02124729692008110700000)

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

1. Снимите крышку двигателя 1.
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Отвернуть болты крепления верхнего теплозащитного экрана.
4. Снимите верхний тепловой экран (1).
5. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора.
6. Снимите опорный кронштейн 2 коллектора.
7. Отсоедините электрический соединитель датчика кислорода.
8. Снять крепежные детали крепления выпускного коллектора.
9. Снять и утилизировать прокладку коллектора.

Выпускной коллектор

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

1. Проверить поверхности прокладки коллектора на плоскостность с прямой кромкой. Поверхность должна быть ровной в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма. на фут) длины коллектора.
2. Осмотрите коллекторы на наличие трещин или перекосов. При необходимости замените впускной коллектор.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. Установите новую прокладку выпускного коллектора НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ГЕРМЕТИК.
2. Затяните болты выпускного коллектора до 34 Н · м (25 фут-фунтов).
3. Установить теплозащитные экраны выпускного коллектора. Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
4. Установите опорный кронштейн 2 выпускного коллектора.
5. Установите новую прокладку каталитического нейтрализатора.
6. Установить выхлопную трубу на коллектор 1 и затянуть детали крепления до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
7. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика кислорода.
8. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору (3).
9. Установите крышку двигателя.

Впускной коллектор

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Проверьте коллектор на наличие трещин, перекосов или коробления монтажной поверхности. При необходимости замените впускной коллектор.
2. Осмотрите прокладку коллектора на предмет повреждения поверхности или чрезмерного вспучивания. При необходимости замените прокладки.

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

1. Очистить все поверхности прокладки.
2. Замените прокладку впускного коллектора.
3. Установить впускной коллектор, затянуть болты на 25 Н.м (220 фунтов), как показано на иллюстрации.
4. Установите топливопровод в сборе во впускной коллектор и затяните болты до 23 Н.м (200 дюймовых фунтов).
5. Состыкуйте электрические соединители (4) топливной форсунки.
6. Осмотрите быстросъемные фитинги на наличие повреждений, при необходимости замените согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304342-S34560691312008110700000)
7. Подсоедините топливопровод 3.
8. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору (3).
9. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304343-S02124729692008110700000)
10. Установите корпус воздухоочистителя 1.
11. Установите шланг чистого воздуха 5.
12. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
13. Установите крышку двигателя 1.

Схема №293

Войти

Система привода синхронизации состоит из следующих компонентов:

1. Цепь синхронизации (2)
2. Звездочки распределительного вала (1, 3)
3. Звездочка коленчатого вала
4. Правая направляющая цепи синхронизации (подвижная) (6)
5. Левая направляющая цепи синхронизации (фиксированная) (4)
6. Натяжитель цепи ГРМ (5)

Звездочки распределительного вала прикреплены к кулачковым фазерам, которые прикреплены к передней части распределительных валов и используются с цепью газораспределения и звездочкой коленчатого вала для поворота распределительных валов. Цель датчиков положения распределительного вала является частью распределительных валов и используется с датчиками положения распределительного вала для обеспечения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацией о положении трансмиссии.

Натяжное устройство цепи ГРМ установлено в правой стороне блока двигателя. Используя давление масла двигателя, натяжное устройство прикладывает постоянное давление к правой (подвижной) направляющей цепи ГРМ, которая, в свою очередь, прикладывает давление к цепи ГРМ. Также, когда натяжное устройство выдвигается, оно защелкивается на месте, чтобы обеспечить постоянное натяжение цепи ГРМ.

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S10843827882008110700000)
3. Переведите двигатель в ВМТ (1, 2).
4. Метка на звездочке распределительного вала должна находиться на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров (2).
5. Убедитесь, что окрашенные или цветные звенья цепи (1, 3) совмещены с метками на звездочках распределительного вала.
6. Убедитесь, что окрашенное или цветное звено цепи совмещено с меткой на звездочке коленчатого вала.
7. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S15488240462008110700000)

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув вверх.
2. Выполните процедуру отбора давления топлива по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-304342-S34730499872008110700000)
3. Отсоедините отрицательный кабель на батарее (3).
4. Снимите баллон регенерации охлаждающей жидкости 3.
5. Снять бачок гидроусилителя руля (2) и отложить в сторону.
6. Отсоедините топливопровод 3.
7. Снимите шланг подпиточного воздуха (2).
8. Снимите шланг 5 ПКВ.
9. Отсоедините электрические соединители 1 катушки зажигания.
10. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S10843827882008110700000)
11. Поднять автомобиль.
12. Снимите правый нижний брызгозащитный экран.
13. Установите двигатель в ВМТ (1).
14. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304343-S05780822912008110700000)
15. Снимите нижние стопорные болты компрессора кондиционирования воздуха (1).
16. Снимите нижний кронштейн 2 компрессора ФК.
17. Снимите ролик нижнего натяжного ролика приводного ремня вспомогательных устройств.
18. Снимите демпфер коленчатого вала (2).
19. Снимите масляное уплотнение переднего коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S36857708032008110700000)
20. Снимите ролик 4 водяного насоса.
21. Снимите нижний болт кронштейна 1 подвески двигателя.
22. Снимите нижние болты (1) крышки цепи ГРМ.
23. Снижение транспортного средства.
24. Снимите опору линии усилителя руля (1).
25. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
26. Поддерживающий двигатель с подходящим домкратом и блоком древесины под поддоном картера.
27. Снимите правую опору двигателя для установки болтов кронштейна (3).
28. Снимите ролик верхнего натяжного шкива приводного ремня приспособления.
29. Снимите правый кронштейн 1 крепления двигателя.
30. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня.
31. Снять болты крепления крышки цепи ГРМ.
32. Снимите крышку цепи ГРМ с помощью точек крепления (1, 2, 3).
33. Снимите крышку цепи газораспределения (1) через нижнюю часть транспортного средства.

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

1. Очистить все уплотнительные поверхности.
2. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации, на головку цилиндра, чтобы блокировать линию разъема (1, 2).
3. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на рисунке на раме лестничной клетки, чтобы заблокировать линию разъема (1, 2).
4. Нанесите герметик для двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации в углу масляного поддона и блока.
5. Нанесите на масляный поддон 2-миллиметровый валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации.
6. Нанесите на блок цилиндров (1, 2) 2-миллиметровый валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации.
7. Установите крышку (1) цепи ГРМ вверх из-под автомобиля.
8. Установите верхние крепежные болты крышки цепи газораспределения и затяните болты M6 до 9 Н.м (80 фунтов) и болты M8 до 26 Н.м (230 фунтов).
9. Установите устройство натяжения приводного ремня приспособления.
10. Установите правый кронштейн 1 крепления двигателя.
11. Установите ролик верхнего натяжного шкива приводного ремня приспособления.
12. Установите правую опору двигателя 1.
13. Извлеките домкрат из-под двигателя.
14. Установить насос ГУР.
15. Поднять автомобиль.
16. Установите масляный поддон на нижние крепежные болты (1) крышки цепи ГРМ и затяните болты.
17. Установите крепежные болты крышки цепи ГРМ и затяните болты.
18. Установите шкив 4 водяного насоса.
19. Установите шкив коленчатого вала 2 и затяните болт.
20. Установите ролик нижнего натяжного ролика приводного ремня приспособления.
21. Установите нижний монтажный кронштейн компрессора кондиционирования воздуха (2).
22. Установите компрессор переменного тока 1.
23. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304343-S25877668642008110700000)
24. Установить правый нижний брызгозащитный экран.
25. Снижение транспортного средства.
26. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S15488240462008110700000)
27. Подсоедините электрические соединители катушки 1.
28. Подсоедините шланг 5 ПКВ к клапану ПКВ.
29. Подсоедините шланг подпитки воздуха (2).
30. Установите резервуар 2 гидроусилителя руля.
31. Установите баллон омывателя козырька 1.
32. Установите баллон регенерации охлаждающей жидкости 3.
33. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304343-S02124729692008110700000)
34. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору (3).
35. Установите корпус воздухоочистителя 3 (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S20848631162008110700000)
36. Заполнить жидкостями.
37. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
38. Установите крышку двигателя (1), нажав сначала на заднюю часть крышки вниз.

Звездочка распределительного вала

См. демонтаж фазера распределительного вала, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304329-S15893420982008110700000)

Схема №323

Войти

1. Снимите цепь ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S28290244522008110700000)
2. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S23187716552008110700000)
3. Снять натяжитель цепи привода масляного насоса.
4. Снять цепь привода масляного насоса.
5. Снимите звездочку коленчатого вала 1.

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

1. Переведите двигатель в ВМТ.
2. Снимите крышку цепи синхронизации. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если звенья цепи синхронизации больше не видны, звенья цепи синхронизации, соответствующие меткам синхронизации, должны быть помечены до удаления, если цепь должна быть повторно использована. (ref-304329-S38855027942008110700000)
3. Отметьте звено цепи 1, соответствующее метке ГРМ распределительного вала.
4. Отметить звено цепи (3), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (2).
5. Снимите натяжитель цепи ГРМ 5 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304329-S28900201212008110700000)
6. Снимите цепь синхронизации (2).

Схема №328

Войти

Проверить цепь синхронизации на растяжение перед снятием.

1. Вращая двигатель, наблюдая за плунжером натяжителя цепи ГРМ, при достижении плунжером максимального хода прекратите вращение двигателя.
2. Измерьте расстояние от корпуса натяжного устройства и края направляющей цепи, как показано на иллюстрации.
3. Если расстояние превышает 20,5 мм (0,81 дюйма), проверьте направляющие башмаки на предмет чрезмерного износа.
4. Если направляющие в порядке, замените цепь ГРМ.

Схема №329

Войти

1. См. раздел " Установка распределительного вала фазера (2) " в разделе УСТАНОВКА

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

1. Установите звездочку коленчатого вала 1 на коленчатый вал.
2. Установите цепь привода масляного насоса. Проверьте, что масляный насос правильно синхронизирован (1, 2, 5, 6).
3. Сбросить натяжитель цепи привода масляного насоса, протолкнув плунжер внутрь, и установить штифт 8514 натяжителя.
4. Установите натяжитель цепи привода масляного насоса (3) и снимите штифт натяжителя 8514 (4).
5. Установить цепь ГРМ. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S29298268142008110700000)
6. Установите масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S34519148672008110700000)
7. Залейте масло в двигатель (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-304329-S34487595182008110700000)
8. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

1. Убедитесь, что шпоночная канавка звездочки коленчатого вала находится в положении синхронизации 9 o '.
2. Совместите метки синхронизации распределительного вала (3) так, чтобы они были параллельны головке цилиндров и выровнены друг относительно друга, как показано на иллюстрации.
3. Установить направляющую цепи ГРМ (4) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
4. Установите цепь газораспределения таким образом, чтобы металлизированные звенья цепи совпали с метками газораспределения на звездочках распределительного вала (1).
5. Совместите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала (2) с плакированным звеном (3) на цепи синхронизации. Расположите цепь так, чтобы провисание было на стороне натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите провисание в цепи синхронизации на стороне натяжного устройства.
6. Установите подвижную направляющую шарнира цепи ГРМ (6) и затяните болт до 12 Н · м (105 фунтов).
7. Сбросить натяжитель цепи ГРМ (4), подняв храповик (2) и протолкнув плунжер (3) внутрь по направлению к корпусу натяжителя (4). Вставить штифт натяжителя 8514 в паз (1) для удержания плунжера натяжителя во втянутом положении.
8. Установить натяжное устройство цепи ГРМ (1) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
9. Снимите шкворень механизма натяжения 8514 (2). Поверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота до тех пор, пока коленчатый вал не будет переставлен в положение TDC с ключом в положении часов 9 o '.
10. Убедитесь, что метки синхронизации распределительных валов (3) находятся в правильном положении.
11. Установите переднюю крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304329-S38724498342008110700000)
12. Установите балансир и убедитесь, что метка балансира (2) и метка крышки (1) совмещены.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Залейте масло, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №340

Войти

1. Снимите цепь ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжное устройство не раздвинется во время демонтажа. (ref-304329-S28290244522008110700000)
2. Снять крепежные болты натяжителя цепи ГРМ и снять натяжитель.

Схема №341

Войти

1. Сбросить натяжное устройство.
2. Установить цепь ГРМ. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304329-S29298268142008110700000)