Система зажигания - служебная информация: Прочее Jeep Commander I

Система зажигания-4.7л

В 4.7L используются отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 8 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический соединитель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

1. 8 Свечи зажигания
2. 8 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Система зажигания-3.7л

Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.

В 3.7L используются отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 6 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки не используются кабели для свечей зажигания (вторичные кабели) и распределитель.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

1. 6 Свечи зажигания
2. 6 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Система зажигания-5.7л

5.7L оснащен 16 свечами зажигания. Для каждого цилиндра используются две свечи. 5.7L также оснащен 8 отдельными и независимыми катушками зажигания. Цельная катушка крепится непосредственно к крышке головки цилиндра и крепится к свечам зажигания.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Система зажигания состоит из

1. 16 свечей зажигания (2 на цилиндр)
2. 8 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Сопротивление катушки зажигания - 4,7 л

Сопротивление катушки зажигания - 5.7L

Схема №22

Войти

Свечи зажигания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

Порядок зажигания двигателя - 3,7 л

Порядок работы цилиндров для этого двигателя - 1-6-5-4-3-2.

Схема №23

Войти

Эти номера (2) и (3) также можно найти в верхней части впускного коллектора (1) справа от корпуса дроссельной заслонки.

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания не регулируется ни на одном из доступных двигателей.

Сопротивление катушки зажигания - 3,7 л

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Реле автоматического отключения (ASD) - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Пятиконтактное 12-вольтовое реле автоматического отключения (ASD) расположено в центре распределения питания (PDC). Расположение реле указано на табличке на крышке PDC.

Реле автоматического отключения (ASD) - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Сигнал 12 В на этом входе указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что ASD активирован. Реле служит для подключения нагревательного элемента датчика кислорода, катушки зажигания и топливных инжекторов к источнику питания 12 вольт +.

Этот вход используется только для определения того, что реле ASD находится под напряжением. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит 12 вольт на этом входе, когда ASD должен быть активирован, он установит расшифровка кодов ошибок.

Реле ASD подает напряжение батареи (12 + вольт) на топливные инжекторы и катушку (и) зажигания. С определенными пакетами выбросов он также подает 12-вольт на нагревательные элементы датчика кислорода.

Цепь массы катушки в реле ASD управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом управляет реле ASD путем включения и выключения его цепи массы.

Реле ASD будет отключено, что означает, что 12-вольтовое питание реле ASD будет отключено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если

1. Ключ зажигания оставлен во включенном положении. Это если двигатель не работал примерно 1,8 секунды.
2. Имеется сигнал датчика положения коленчатого вала на РСМ, который ниже заранее определенных значений.

Реле автоматического отключения (ASD)

Реле ASD расположено в моторном отсеке в центре распределения питания (PDC). Расположение реле см. на этикетке на крышке PDC.

1. Снимите крышку PDC.
2. Снять реле с PDC.
3. Проверьте состояние релейных клемм и клемм разъема PDC на предмет повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте перед установкой реле.
4. Проверьте высоту выводов (высота выводов должна быть одинаковой для всех клемм разъема PDC). При необходимости отремонтируйте перед установкой реле.

Реле ASD расположено в центре распределения питания (PDC). Расположение реле см. на табличке на крышке PDC.

1. Установить реле на PDC.
2. Установить крышку на PDC.

Схема №24

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2) расположен под генератором на цепи ГРМ / крышке картера (1) с правой / передней стороны двигателя.

Схема №25

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3) крепится болтами к правой передней стороне правой головки цилиндров (2).

Положение распределительного вала датчика-5.7L / 6.1L

Датчик ХМП используется совместно с датчиком положения коленчатого вала для различения случаев впрыска топлива и искрения. Он также используется для синхронизации топливных инжекторов с их соответствующими цилиндрами. Датчик генерирует электрические импульсы. Эти импульсы (сигналы) посылаются в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем блок управления силовым агрегатом определит положение коленчатого вала как по датчику положения распределительного вала, так и по датчику положения коленчатого вала.

Зубчатый венец расположен в передней части распределительного вала (2). Когда зубчатый венец вращается, выемки (3) проходят через генератор синхросигнала.

При вращении кулачкового механизма датчик обнаружит надрезы. Входное напряжение от датчика к РСМ затем переключается с низкого (приблизительно 0,3 В) на высокое (приблизительно 5 В). Когда датчик обнаруживает, что надрез прошел, входное напряжение переключается обратно на низкое приблизительно 0,3 вольта.

Схема №26

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), используемый на 3.7L (3), содержит соответствующий датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) (4) для положение распредвала также расположено в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров (2). Этот генератор синхросигнала обнаруживает зазубрины (1), расположенные на тоновом колесе. При вращении топливного колеса зазоры проходят через генератор синхросигнала.

Когда передняя кромка паза тонового колеса входит в наконечник СМР, прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу синхронизации приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка выемки для тонального волокна выходит из конца СМР, изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение синхросигнала переключается с низкого на 0 вольт.

Газовые двигатели - 4,7 л

Двигатель с датчиком СМР содержит датчик Холла, называемый генератором синхросигнала для генерации сигнала синхронизации топлива. Этот генератор синхросигнала обнаруживает выемки, расположенные на зубчатом колесе. Зубчатое колесо (4) также используется в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров (2). При вращении зубчатого колеса выемки (1) проходят через генератор синхросигнала. Схема расположения выемок (если смотреть против часовой стрелки спереди двигателя): 1, выемки 2 и выемки 3.

Схема №27

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (1) расположен с правой стороны крышки механизма газораспределения / цепи (2) рядом с корпусом термостата двигателя.

Схема №28

Войти

1. Отсоедините зажимы воздушного резонатора у корпуса дросселя, а также у корпуса воздушного фильтра и снимите воздушный резонатор.
2. Отстыкуйте электрический соединитель 4 на датчике КМП.
3. Снимите крепежный болт датчика (3).
4. Осторожно открутите датчик (2) от крышки механизма газораспределения / цепи (1).
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №29

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отстыкуйте электрический соединитель 4 на датчике КМП.
3. Снимите крепежный болт датчика (3).
4. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №30

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике КМП.
2. Снимите болт крепления датчика (2).
3. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

1. Очистить обработанное отверстие в крышке зубчатого колеса / цепи ГРМ.
2. Установите датчик (2) в крышку механизма газораспределения / цепи, слегка покачиваясь. Не закручивайте датчик на место, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затягиванием крепежного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с крышкой механизма газораспределения / цепи. Если датчик не находится заподлицо, это может привести к повреждению гнезда для крепления датчика.
3. Установить монтажный болт (3) и затянуть до 12 Н.м (106 дюймов.лбс).
4. Подсоедините электрический соединитель 4 к датчику 1.
5. Установите воздушный резонатор и затяните зажимы.

Газовые двигатели - 3,7 л

1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (3) в головку цилиндра (1), слегка покачивая и закручивая его. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установить монтажный болт (2) и затянуть до 12 Н.м (106 фунтов).
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (2) в головку цилиндра (1), слегка покачиваясь. Не закручивайте датчик в нужное положение, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Прежде чем затягивать монтажный болт датчика, убедитесь, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
4. Установить монтажный болт (3) и затянуть до 12 Н.м (106 дюймов.лбс).
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Схема №31

Войти

Двигатель 3.7L использует 6 выделенных и индивидуально работающих катушек (1) для каждой свечи зажигания.

Схема №32

Войти

Каждая катушка (1) устанавливается непосредственно в головку цилиндра и на верхнюю часть каждой свечи зажигания.

Схема №33

Войти

Двигатель 5.7L использует 8 отдельных катушек (3) для каждой пары свечей зажигания.

Каждая катушка (3) монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания. Каждая катушка крепится болтами (2) к крышке клапана (4).

Схема №34

Войти

4.7L использует 8 выделенных и индивидуально поджигаемых катушек (1) для каждой свечи зажигания. Каждая катушка монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания.

COIL-зажигание -3.7L / 4.7L

Напряжение аккумулятора подается на шесть отдельных катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются.

COIL-IGNITION-5.7L

Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.

Двигатель 5.7L использует катушки с двойным выходом и 2 свечи зажигания на цилиндр.

Каждый цилиндр оснащен 1 катушкой с двойным выходом. Это означает, что одна катушка монтируется непосредственно над одной из двойных свечей зажигания для 1 высоковольтного выхода.

Напряжение аккумулятора подается на все положительные клеммы катушек зажигания от реле ASD. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал от датчиков коленчатого и распределительного валов (указывающий на то, что ключ зажигания включен, но двигатель не работает), он отключит цепь ASD.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя цепями массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Датчик положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя)
3. Датчик положения распределительного вала (положение коленчатого вала)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Выбор передаточного механизма

Схема №35

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель 1 от катушки 3.
2. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
3. Снимите два крепежных болта (2) (обратите внимание, что крепежные болты закреплены на катушке).
4. Осторожно вытяните катушку (1) из крышки клапана.
5. Снимите катушку 1 с автомобиля.

COIL-IGNITION-3.7L

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания (1). Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Нижняя часть катушки оснащена резиновым колпаком для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового колпака находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью катушки и не обслуживаются отдельно.

Схема №36

Войти

1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
2. Отсоедините электрический соединитель от катушки, нажав вниз на замок расцепления сверху соединителя и вытащите соединитель из катушки.
3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
4. Снимите монтажную гайку катушки (2) с монтажной шпильки.
5. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
6. Снимите катушку с автомобиля.

COIL-IGNITION-4.7L

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания (1). Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка (3) крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Нижняя часть катушки оснащена резиновым колпаком для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового колпака находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью катушки и не обслуживаются отдельно в головке.

1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
2. Отсоедините электрический соединитель 2 от катушки, нажав вниз на замок стравливания сверху соединителя и оттянув соединитель от катушки.
3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
4. Снимите монтажную гайку катушки (3) с монтажной шпильки.
5. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
6. Снимите катушку с автомобиля.

1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца катушки (2) и при необходимости замените. Чтобы облегчить установку катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки (2).
3. Поместите катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
4. Наверните гайку (3) установочной шпильки катушки и затяните до 8 Н.м (70 in.lbs).
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к катушке защелкиванием.
6. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.

1. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или загрязнения из-за верхней части свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой катушки используйте диэлектрическую смазку на каждом сапоге свечи зажигания.
2. Поместите катушку зажигания 1 в крышку клапана и надвиньте на свечи зажигания.
3. Установите 2 болта крепления катушки (2). Затяните до 7 Н · м (62 дюйма / фунт).
4. Подсоедините электрический соединитель 1 к катушке защелкиванием.

Схема №37

Войти

1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца катушки (2) и при необходимости замените. Чтобы облегчить установку катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки (2).
3. Поместите катушку зажигания (1) в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
4. Наверните гайку (2) установочной шпильки катушки и затяните до 8 Н.м (70 in.lbs).
5. Подсоедините электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
6. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.

Датчик-Детонатор

Два датчика детонации крепятся болтами в блоке цилиндров под впускным коллектором 3,7л и 4,7л.

Два датчика детонации также используются с 5.7L. Они прикреплены болтами к каждой стороне блока цилиндров (снаружи) под выпускным коллектором.

Используются два датчика детонации, по одному для каждого блока цилиндров. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров на соответствующем блоке, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.

Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.

Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.

Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключен.

Схема №38

Войти

Два датчика детонации (1) крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором (3).

1. Отсоедините двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
2. Демонтировать впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-288233-S36083521932008062000000)
3. Снимите болты крепления датчика (2). Обратите внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
4. Снимите датчики 1 с двигателя.

Схема №39

Войти

Два датчика детонации (1) крепятся болтами в блок цилиндров под впускным коллектором. Два датчика совместно используют общий жгут проводов, используя один электрический соединитель (3). Из-за этого они должны быть заменены как пара.

1. Демонтируйте впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288233-S10540832052008062000000)
2. Отсоедините двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
3. Снимите оба болта крепления датчика. Обратите внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый состав для резьбы на эти болты.
4. Снимите датчики с двигателя.

Схема №40

Войти

Используются два датчика (1), каждый из которых крепится болтами снаружи блока цилиндров ниже выпускного коллектора (3).

1. Поднять автомобиль.
2. Отсоедините электрический соединитель 5 датчика детонации.
3. Снимите болт крепления датчика (2). Обратите внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
4. Снимите датчик с двигателя.

SENSOR-KNOCK-5.7L

1. Тщательно очистите монтажное отверстие датчика детонации.
2. Установить датчик (1) в блок цилиндров (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда используйте указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на полоску пенопласта на резьбе болта. Этот пенопласт используется только для крепления болтов к датчикам при сборке установки. Он не используется в качестве герметика.
3. Установите и затяните монтажный болт (2). Затяните до 15 + / - 2 фут-фунт (20 Н.м) (176 дюйм-фунт).
4. Установите электрический соединитель на датчик 5.

Свечи зажигания резисторного типа применяются на всех двигателях.

Шестнадцать свечей зажигания (по 2 на цилиндр) используются с двигателями 5.7л.

Для предотвращения возможного предварительного зажигания и / или механического повреждения двигателя необходимо использовать свечу зажигания правильного типа / диапазона нагрева / номера.

Всегда используйте рекомендуемый крутящий момент при затяжке свечей зажигания. Это особенно верно, когда свечи оснащены коническими седлами. Неправильный крутящий момент может исказить свечу зажигания и изменить зазор свечи. Он также может потянуть резьбу свечи и нанести возможный ущерб как свече зажигания, так и головке цилиндра.

Снимите свечи зажигания и осмотрите их на предмет обгоревших электродов и загрязненных, треснувших или сломанных фарфоровых изоляторов. Свечи храните в том порядке, в котором они были удалены из двигателя. Единственная свеча, показывающая ненормальное состояние, указывает на наличие проблемы в соответствующем цилиндре. Заменяйте свечи зажигания через интервалы, рекомендованные в статье " СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ". (ref-288217)

Свечи зажигания, имеющие малый пробег, могут быть очищены и повторно использованы, если они не имеют иных дефектов, загрязнены углеродом или маслом.

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая отдельная катушка зажигания должна быть удалена, чтобы получить доступ к каждой свече зажигания. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-288263-S28982483372008062000000)

1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверьте состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и замените по мере необходимости.
5. Осмотрите состояние свечи зажигания.

Схема №41

Войти

Свечи могут быть очищены с помощью коммерчески доступного оборудования для очистки свечей зажигания. После очистки, файл центр электрода плоский с небольшим точечным файлом или ювелирным файлом перед регулировкой зазора.

Отрегулируйте зазор свечи зажигания инструментом для замера зазора (1).

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

1. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
2. Затянуть свечи зажигания до 27 Н.м (20 фт.л.). 3.7л и 4.7л.
3. 5.7L оснащен критическими по крутящему моменту расчетными свечами зажигания. Не превышайте крутящего момента 15 фут-фунт. Затяните свечи зажигания до 18 Н.м (13 фут-фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: 5.7L не использует уплотнительное кольцо
4. Перед установкой катушки (катушек) зажигания проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
5. Установите катушку (и) зажигания. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288263-S09670824282008062000000)

Цилиндр ключа / замка

Цилиндр замка с ключом может быть снят без снятия узла выключателя, хотя необходимо использовать оригинальный ключ зажигания.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Используйте пластиковую ручку для снятия облицовки (2), чтобы снять рамку переключателя (1). Рамка защелкивается.
3. Для извлечения цилиндра замка ключа 1 из корпуса 2 поверните ключ в положение ВКЛ, нажимая на язычок расцепления 3, расположенный с правой стороны узла выключателя.
4. Вытяните цилиндр 1 ключевого замка из корпуса 2 для демонтажа.

1. Установите ключ зажигания в цилиндр замка 1. Поверните ключ в положение " ВКЛ ". (Теперь можно нажать на удерживающий язычок со стороны цилиндра замка 3).
2. Вал на конце цилиндра замка под ключ совмещается с гнездом в торце корпуса, для совмещения гнезда с цилиндром замка убедитесь, что гнездо находится в положении " ВКЛ ".
3. Позиционирование и совмещение цилиндра ключевого замка с пазами в корпусе.
4. Вдвиньте цилиндр замка в корпус до тех пор, пока освобождающий язычок 3 не зайдет через отверстие со стороны корпуса.
5. Установите лицевую панель (1). Защелкивается.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Выключатель зажигания

Электрический выключатель зажигания крепится к задней части корпуса цилиндра ключевого замка, блок SKREEM также крепится к корпусу цилиндра ключевого замка. Для идентификации клеммы и цепи выключателя зажигания обратитесь к статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Используйте пластиковую ручку для снятия облицовки (2), чтобы снять рамку переключателя (1). Рамка защелкивается.
3. Снимите накладку глушителя 1 (два винта).
4. Снимите коленный блокиратор 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S16948167922008062000000)
5. Отвинтите два винта Torx корпуса цилиндра ключа (2).
6. С помощью пластиковой ручки для снятия облицовки (2) снимите панель I.p. кластера (1). Панель защелкивается. См. " СНЯТИЕ ". (ref-288230-S18104262342008062000000)
7. Снимите один винт Torx корпуса цилиндра ключа (1).
8. Для предотвращения скручивания или скручивания кабеля (2) осторожно опустите ключ / цилиндр / выключатель / кабель / SKREEM в сборе (1). Отсоедините два электрических соединителя (один у выключателя зажигания и один у SKREEM). Чтобы освободить кабель (2) от выключателя, одновременно нажмите на язычок (3), одновременно нажимая на язычок.
9. Извлеките блок СКРИМ 2 из корпуса выключателя 3, отвернув винт 1.
10. Выньте выключатель зажигания (2) из корпуса выключателя (1), вывернув винт (4), а затем переходите к следующему шагу.
11. Продолжайте снимать выключатель зажигания (2), одновременно нажимая на два язычка расцепления с помощью двух маленьких отверток (1), при этом вытаскивая выключатель зажигания (2) из корпуса (3).
12. Для того чтобы вынуть цилиндр 1 замка ключа из корпуса 2, поверните ключ в положение ВКЛ., нажимая на язычок 3 расцепления.
13. Извлеките цилиндр 1 ключевого замка из корпуса 2.

Схема №54

Войти

1. Установите ключ зажигания в цилиндр замка 1. Поверните ключ в положение " ВКЛ ". (Теперь можно нажать на удерживающий язычок со стороны цилиндра замка 3).
2. Вал на конце цилиндра замка под ключ совмещается с гнездом в торце корпуса, для совмещения гнезда с цилиндром замка убедитесь, что гнездо находится в положении " ВКЛ ".
3. Позиционирование и совмещение цилиндра ключевого замка с пазами в корпусе.
4. Вдвиньте цилиндр замка в корпус до тех пор, пока освобождающий язычок 3 не зайдет через отверстие со стороны корпуса.
5. Установите выключатель зажигания (2) на корпус выключателя (1), пока он не защелкнется в двух лапках, установите и затяните винт (4).
6. Установите блок СКРИМ 2 в корпус выключателя 3 и вверните винт 1.
7. Поместите кабель в сборку до тех пор, пока язычок (1) не войдет в зацепление.
8. Установите один винт Torx корпуса цилиндра ключа (1). Не затягивайте (только тугой палец).
9. Установите два винта Torx корпуса цилиндра ключа (2). Теперь затяните все три крепежных винта корпуса.
10. Установите коленный блокиратор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S07127138412008062000000)
11. Установить вкладыш глушителя.
12. Установите обе панели. Защелкивается. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S30814846252008062000000)
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №55

Войти

Свечи накаливания используются для запуска холодного или прохладного двигателя. (Рисунок 63) Свечи накаливания будут нагреваться и светиться, нагревая камеру сгорания каждого цилиндра. Для каждого цилиндра используется индивидуальная свеча накаливания. Каждая свеча накаливания ввинчивается в сторону головки цилиндра ниже крышки головки цилиндра.

Свеча накала

Свечи накаливания используются для предварительного подогрева камер сгорания с целью достижения температуры воспламенения, необходимой для топливовоздушной смеси.

Запальная свеча состоит из корпуса с внутренней резьбой и с натягом стержня. Нагревательный элемент встроен в запальный стержень. Он состоит из нагревательной обмотки и обмотки управления, соединенных последовательно.

При включении системы запальной свечи " ВКЛ " на каждую запальную свечу поступает ток около 30 ампер. Нагревательная обмотка нагревает запальную свечу. Управляющая обмотка увеличивает свое сопротивление при повышении температуры и ограничивает ток приблизительно 15-25 ампер. Запальная свеча таким образом защищена от перегрузок.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288233-S12765273522008062000000)
3. Отсоедините электрический разъем (1) свечи накаливания. ВНИМАНИЕ: Риск травмы кожи и глаз от обращения с горячими или светящимися предметами. Наденьте защитные перчатки, одежду и одежду для глаз.
4. Очистить отсек запальной свечи.
5. Снимите свечи накаливания.

1. Установить свечу накаливания, затянуть свечи накаливания до 12 Нм (106 фунтов на дюйм).
2. Подсоедините электрический соединитель (1) свечи накаливания.
3. Установите крышку двигателя согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288233-S35221246932008062000000)
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.