Операция
Многоступенчатая подушка безопасности водителя (DAB) и активное вентиляционное отверстие (только для транспортных средств внутреннего рынка) открываются электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи 1, 2 и 3 DAV к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности и активном вентиляционном отверстии. При использовании двух инициаторов и активного вентиляционного отверстия надувная подушка может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы управляется ORC. чтобы соответствовать контролируемым условиям воздействия посредством нескольких активных сигналов.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору надувающего устройства, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для быстрого инициирования небольшого пиротехнического заряда, который воспламеняет химические таблетки в рулевом управлении. После зажигания эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса DAB, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая ее раздувание.
Активное вентиляционное отверстие похоже на небольшую подушку безопасности внутри подушки, за исключением того, что активная подушка замедляет сдув основной подушки, частично блокируя вентиляционные отверстия в основной подушке. ORC контролирует датчик положения сиденья на переднем сиденье водителя. ORC сигнализирует активному микро газогенератору вентиляции (MGG) о развертывании таким образом, чтобы обеспечить оптимальное усилие развертывания подушки безопасности для снижения вероятности травмы, вызванной подушкой безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными в их твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Обычно используются оба инициатора и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания надувной оболочки. Однако при развертывании возможно использование только одного инициатора из-за неисправности дополнительной удерживающей системы (SRS); поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов были использованы для предотвращения ненадлежащего удаления потенциально опасных пиротехнических материалов ". (ref-641407-S29980849222014071100000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов во время развертывания, безвреден. Однако небольшое количество остатка от сгоревших химикатов может вызвать некоторый временный дискомфорт, если он соприкасается с кожей, глазами или дыхательными проходами. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промыть пораженный участок большим количеством холодной, чистой воды. Если дыхательные проходы раздражены, переместить в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
ORC контролирует состояние DAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона DAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Коленные подушки безопасности (KAB) (также известные как надувные коленные блокираторы / Ikb) развертываются электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому он подключен через цепь KAB водителя или пассажира линии 1 (или пиропатрон) к инициатору в наполнителе подушки безопасности. Узел надувателя гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с достаточно сжатым газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал для воспламенения подушки безопасности.
После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель герметично прикреплен к надувной подушке, и диффузор в наполнителе направляет весь инертный газ в надувную подушку, вызывая надувание подушки. Когда подушка надувается, защитное покрытие KAB будет разделяться по заданным линиям разрыва, скрытым на нижней стороне покрытия, затем складывается и выходит из пути.
Подушка защищает нижние конечности водителя транспортного средства или пассажира переднего сиденья и помогает удерживать пассажира сидения в правильном положении для развертывания подушки безопасности водителя (DAB) или подушки безопасности пассажира (PAB) во время лобового столкновения. После развертывания подушки безопасности подушка KAB быстро спускается, выпуская инертный газ через свободное переплетение ткани, используемой для конструкции приборной панели подушки безопасности, и спущенная подушка свободно свисает с нижней приборной панели.
ORC контролирует состояние КАБ через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика инициаторов и цепей пиропатрона КАБ требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента нагрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира (PAB) развертывается с помощью электрических сигналов, генерируемых контроллером удерживания водителя и пассажиров (ORC) через цепи пультов 1 и 2 для двух инициаторов в надувной подушке безопасности, а также цепью ПАБ 3 для инициатора микро-газового генератора (MGG) для активного клапана (только для транспортных средств внутреннего рынка). Используя два инициатора и активное вентиляционное отверстие, можно развернуть один сигнал ПАВ на несколько уровней силы.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, заставляя надувающую подушку надуваться. Когда надувная подушка надувается, дверь надувается.
MGG надувает небольшую подушку внутри основной подушки для управления активным вентиляционным отверстием. ORC контролирует датчик положения дорожки сиденья на переднем сиденье пассажира. Если кресло находится в полностью выдвинутом вперед положении, когда происходит срабатывание подушки безопасности, ORC держит активное вентиляционное отверстие открытым. При открытом активном вентиляционном отверстии развертывание подушки безопасности менее энергично, что снижает вероятность травмы, вызванной подушкой безопасности, когда пассажир сидит близко к развертыванию подушки безопасности.
Как правило, все инициаторы используются во время события развертывания PAB. Однако при развертывании может использоваться только один инициатор из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что были использованы все инициирующие устройства, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641407-S29980849222014071100000)
ORC контролирует состояние PAB через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика нагнетателя PAV, активного вентиляционного MGG и цепей пиропатрона требует использования инструмента диагностического сканирования и может также потребовать использование специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента нагрузки. См. соответствующую информацию.
Каждая боковая подушка безопасности (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC) разворачивается индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую цепи SABIC линии 1 и линии 2 (или пиропатрона). Узел надувателя гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувной подушке безопасности, электрическая химическая энергия пелита создает достаточное количество тепла.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь высвобожденный газ направляется в сложенную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она будет падать с рельса крыши между краем облицовки крыши и боковыми стеклянными/кузовными стойками, образуя подушку в виде занавеса для защиты пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства. Подушка имеет большие камеры, которые надуваются рядом с головой каждого пассажира переднего и заднего сиденья.
Передние и задние привязные ремни удерживают подушку подушки безопасности бокового занавеса туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства. Кроме того, кронштейны развертывания в верхней части каждой B-стойки и над C-и D-стойками направляют подушку мимо верхних обрезков B, C и D- стоек в правильное положение развертывания. После развертывания подушка медленно сдувается путем выпуска инертного газа через неплотное переплетение подушки и спущенная ткань свободно свисает вниз с рельса крыши.
Все транспортные средства, производимые для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, должны быть оснащены нижними якорями и привязью для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары якорных приспособлений для установки детского кресла, совместимого с фиксатором. Одно сиденье может быть установлено на центральном сидячем месте, по одному на каждом внешнем сидении или одно в центре, а другое - в правом внешнем положении. Ни в коем случае не следует устанавливать три сиденья одновременно, либо комбинированно в левом кресле.
С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья автомобиля, а не ремнями безопасности. При использовании детских сидений, совместимых с защёлка, нижние (также известные как ISOFIX) анкеры прикрепляются к конструкции сиденья через проволочные петли большой толщины, расположенные на пересечении подушки сиденья и спинки сиденья.
Три анкера верхнего страховочного троса выполнены за одно целое с рамами спинок кресел второго ряда для крепления верхней привязной лямки детских сидений, оснащенных этой функцией. Эти верхние привязные анкеры работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными верхним привязным ремнем. Транспортные средства, производимые для экспортных рынков, оснащены только нижними якорями ISOFIX и не имеют положений о верхних привязных якорях.
Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.
Задняя пружина представляет собой механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической цепи между проводным жгутом фиксированной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе транспортного средства. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя (DAB), рупорный переключатель и, если транспортное средство оборудовано таким образом, блок переключателей одометра или блок переключателей Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), модуль локальной сети интерфейса (LIN), закрепленный переключатель скорости и дистанционный переключатель.
Кулачок отмены сигнала поворота является неотъемлемой частью обода ступицы ротора часовой пружины в монтажном корпусе SCCM, поэтому он также перемещается при вращении рулевого колеса. Три коротких провода с втулками на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с DAB, в то время как жгут проводов рулевого колеса, соединенный с разъемом на верхней поверхности ротора часовой пружины, замыкает цепи с переключателем рециркуляция отработавших газов и, если транспортное средство оборудовано таким образом, переключает переключатель одометра или переключатель скорости EVIC.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, чтобы лента могла работать в пределах своих расчетных ограничений хода.
Однако, если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник ротора пружины может изменить положение относительно других подвижных компонентов рулевого управления. Центрирование пружины должно быть подтверждено путем просмотра смотрового окна на роторе пружины. Если черные квадраты ленты пружины не видны в смотровом окне, центрирование пружины было скомпрометировано, и вся пружина должна быть заменена на новый блок.
Служебные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрированными и с установленным желтым пластиковым фиксирующим язычком. Этот фиксирующий язычок не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке должным образом не будет установлена пружина. Если блокировочный язычок снимается до установки пружины на рулевую колонку, центрирование часовой пружины должно быть подтверждено просмотром смотрового окна на роторе пружины. В случае, если черные квадраты ленты пружины не видны в смотровом окне, необходимо заменить пружину на новый блок.
Схемы с жесткой проводной пружиной могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике электронных элементов управления и связи между стационарными электронными модулями и устройствами в транспортном средстве и вращающимися электронными модулями и устройствами на или в рулевом колесе. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных элементов управления и связи, связанные с работой пружины, требуют использования диагностического инструмента сканирования, а также могут потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующим инструментом.
Индикатор напоминания о ремне безопасности (Sbr) дает указание оператору и пассажирам транспортного средства, сидящим без ремня безопасности, независимо от положения каждого места для сидения в транспортном средстве. Когда ремень безопасности занят, пиктограмма этого положения для сидений подсвечивается зеленым цветом, а при расстегнутом ремне - красным цветом.
Контроллер удерживающего устройства для пассажиров (ORC) с помощью своего визуального сетевого контроллера контролирует состояние каждого из переключателей ремня безопасности и датчика обнаружения присутствия пассажира (ODS) на переднем сиденье со стороны пассажира. Затем RCC отправляет соответствующие сообщения о состоянии переключателя ремня по шине данных локальной сети контроллеров (CAN) в приборный блок (Ic, также известный как панель приборов Комбинация приборов / МПК).
Помимо сообщений о переключении ремней безопасности от ORC, Ic также контролирует скорость транспортного средства и состояние передачи заднего хода (R) для реализации различных визуальных и звуковых выходов, которые он контролирует. Кроме твердых красных или зеленых индикаторов, красная индикация Sbr может мигать на и выключается, как это диктуется сообщением шины LIN от IC. все звуковые и визуальные индикаторы напоминания ремня безопасности имеют несколько предварительно запрограммированных счетчиков, которые будут вызывать изменение показаний или прекращение программирования определенных временных интервалов или из-за счет изменения состояния.
Индикатор Sbr полностью контролируется Ic. Индикатор получает входной ток батареи по цепи зажигания с предохранителем (работает) и всегда подключен к пути на массу. Поэтому индикатор Svp всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания (также известного как узел зажигания без ключа / KIN или модуль узла зажигания / IGNM) есть что угодно, кроме вкл.
ИС и ORC будут хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых сбоев, которые они обнаруживают. Проводные цепи между индикатором Sbr и Ic могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике индикатора SBBR или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SBS.
Схема №1
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Снять накладную консоль (1) с облицовки. См. " КОНСОЛЬ, НАКЛАДНАЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-641412-S07192733272014071100000)
- Если транспортное средство оборудовано таким образом, извлечь ультразвуковой модуль и модуль предотвращения наклона (UAM) (также известный как ультразвуковой сигнальный модуль / УАМ или интрузионный приемопередающий модуль / ITM) из подвесной консоли. См. " МОДУЛЬ, УЛЬТРАЗВУКОВОЙ И ПРЕПЯТСТВУЮЩИЙ НАКЛОНУ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-641444-S12957084912014071100000)
- Отсоединить разъем подвесного консольного электрожгута (2) от разъема индикатора ремня безопасности (3).
- Используя обрезной стик или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно и равномерно вытянуть каждый внешний конец Sbr от верхнего корпуса консоли до тех пор, пока все четыре пружинных зажима не освободятся.
- Снять индикатор Sbr с потолочная консоль.
В транспортных средствах, производимых для внутреннего рынка, система классификации пассажиров (OCS) обеспечивает ввод электронных сообщений на другие электронные модули транспортного средства с указанием того, занято ли пассажирское переднее сиденье и относительная классификация размера пассажира. Микроконтроллер внутри модуля классификации 16 содержит логику OCS и схемы связи. OCM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с помощью диагностического инструмента.
Датчик подушки сиденья (SWS) (также известный как подушка веса сиденья) и электронный датчик давления, встроенный и встроенный в OCM, позволяют логическим схемам OCS определять относительный вес нагрузки, приложенной к подушке переднего сиденья пассажира. Когда нагрузка прилагается к подушке сиденья, силиконовая жидкость в мочевом пузыре становится под давлением. Эти изменения давления жидкости в мочевом пузыре измеряются схемой электронного датчика давления через шланг давления OCS. Поскольку датчик давления в мочевом пузыре также изменяет этот электронный датчик давления.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решения и калибровка OCS позволяют микроконтроллеру OCM определять соответствующую классификацию пассажиров на основе нагрузки на подушку сиденья, о которой сигнализирует датчик давления. Затем OCM отправляет соответствующие электронные сообщения о статусе классификации пассажиров по шине данных CAN в контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC), а ORC соответственно управляет схемами развертывания для дополнительных удерживающих устройств для пассажиров спереди.
OCM непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты OCS для определения готовности системы. Если OCM обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения контроллеру удерживания пассажиров (ORC) по шине данных CAN. Затем ORC устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет электронные сообщения в приборную группу (Ic).
OCM получает ток батареи по плавкой цепи выхода зажигания (run-start) через предохранитель в центре распределения питания (PDC). Схема OCM имеет путь к заземлению в любое время через цепь массы и извлекает из жгута проводов приборной панели, который он разделяет с ORC. Этот вынос прикреплен к металлическому листу корпуса. Эти соединения позволяют OCM быть в рабочем состоянии, когда переключатель зажигания находится в состоянии ON ИЛИ START.
Модуль управления кузовом (BCM) сохраняет и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с OCM, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известной как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM настраивает расшифровка кода ошибки. Несоответствие конфигурации расшифровка кода ошибки потребует выполнения конфигурации XI.
Проводные входы и выходы для OCM могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике OCM или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции OCS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики OCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой OCS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Микроконтроллер в контроллере удерживающих устройств (ORC) содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом сканирования с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для управления панелью безопасности и панелью безопасности.
Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемую неисправность в системе, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения на Ic по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активная неисправность остается только на время неисправности или в некоторых случаях на время текущего цикла зажигания, в то время как сохраненная неисправность приводит к тому, что DCS не будет храниться в памяти.
ORC получает ток аккумуляторной батареи через две цепи; плавкий выходной (рабочий) контур модуля зажигания через предохранитель в центре распределения питания (PDС) и плавкий выход розжига (run-start) через второй предохранитель на PDC.O rc принимает масса через цепь массы и вынимает из жгута проводов приборной панели, который крепится болтом массы к металлическому листу кузова. Эти соединения позволяют использовать ORС, когда состояние выключателя зажигания (также известно как Keyless).
ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда состояние выключателя зажигания - Start или On, этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения батареи или сбоя. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную защиту SRS. на случай потери подачи тока аккумулятора к ORС во время события удара.
Различные датчики в пределах ORC постоянно контролируются логикой ORC. Эти внутренние датчики, наряду с несколькими внешними входами датчиков удара, позволяют ORC определять как серьезность удара, так и проверять необходимость развертывания любых компонентов SRS. Два удаленных передних датчика удара расположены на задней стороне правой и левой сторон переднего модуля (FEM) носителя фар рядом с передней частью транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые определяют скорость замедления и направление движения транспортного средства.
ORC также контролирует входные сигналы от внутреннего датчика опрокидывания, датчиков положения сиденья на треке, переключателей классификации передних ремней безопасности, задних переключателей ремня безопасности (только для экспортных рынков) и шести дополнительных выносных датчиков бокового удара, расположенных на левой и правой носителях модулей оборудования передней двери, на правых и левых нижних стойках B, а также на правых и левых С-стойках, чтобы контролировать развертывание блоков боковых навесных подушек безопасности, подушки безопасности передних сидений (также известные как под тазовыми и торакическими входами безопасности).
Датчики удара внутри ОЦР являются электронными датчиками акселерометра, которые обеспечивают дополнительный логический вход для микроконтроллера ОЦР. Эти датчики используются для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должны превышать порог безопасности для развертывания компонентов SRS. Отдельный датчик удара внутри ОЦР обеспечивает подтверждение для микроконтроллера ОЦР боковых сил удара.
На большинстве внутренних рынков этот автомобиль также оснащен системой классификации пассажиров (OCS). ORC обменивается сообщениями с модулем классификации пассажиров по шине данных CAN. ORC использует входы от OCM в качестве дополнительного логического входа для определения соответствующего уровня силы развертывания подушки безопасности, необходимой для положения сидения переднего пассажира. Центр управления транспортными средствами уведомляет ОЦР о том, что он обнаружил неэффективный отказ системы и сохраняет DORS в своей памяти.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микроконтроллере AIRBC определяют, когда скорость замедления, сигнализируемая датчиками удара, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать защиты от SRS. Основываясь на серьезности контролируемого удара и натяжных подушках переднего ремня, а также датчиков положения передней подушки безопасности и входных сигналов OCS переднего сиденья пассажира, логика ORC определяет уровень усилия срабатывания передних подушек безопасности, необходимого для каждого переднего места сидения. При соблюдении запрограммированных условий сиденье посылает соответствующие электрические сигналы для приведения в действие сдвоенной многоступенчатой силы на переднем колене.
В состав ORC также входит встроенный датчик динамики электронного контроля стабильности (Electronic стабилизация управление) (также известный как датчик рысканья или блок датчиков). Микроконтроллер ORС подает питание на датчик динамики ESK, а затем передает выходные сигналы датчика на модуль антиблокировочной тормозной системы (Antilock тормоз модуль - ABM) по шине данных CAN. См. " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-641406-S23094221332014071100000)
Модуль управления кузовом (BCM) хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с ORC, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известный как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM настраивает расшифровка кода ошибки. Для несоответствия конфигурации расшифровка кода ошибки потребуется выполнение XI конфигурации восстановления конфигурации.
Жесткие проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике ORC или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента SRS.
Активируемые инерцией активные подголовники (Ahr) автоматически приводятся в действие механизмом, содержащимся в каждом узле спинки переднего сиденья. Во время удара сзади инерция перемещает пассажира назад в спинку сиденья, нагружая поясничный узел сиденья. Скошенные кронштейны в основании поясничного узла преобразуют это движение назад в вертикальное движение. Вертикальное движение поясничного узла затем передается на кронштейн якоря.
За счет вращения шарнирных звеньев с каждой стороны кронштейна якоря вертикальное движение поясничного узла преобразуется в слегка направленную вперед и вверх дугу кронштейна якоря, направляющих трубок подголовника и подголовника, которая предназначена для уменьшения пространства между задней частью головы сидящего на сиденье и подушкой подголовника. Закрытие этого пространства захватывает голову сидящего на сиденье во время столкновения на низкой скорости и важно для уменьшения или устранения потенциально изнурительных травм шейки матки (также известных как хлыстовые травмы).
Если они не повреждены после удара сзади, Ahr, активируемый инерцией, может быть сброшен простым нажатием подголовников передних сидений назад в их нормальное положение.
Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Втягивающие устройства ремней безопасности, используемые во всех местах для сидения, включают в себя механизм инерционного типа с аварийной блокировкой втягивающего устройства (ELR) в качестве стандартного оборудования. Тем не менее, ЭЛР для всех мест для сидений, за исключением передней части со стороны водителя, могут механически переключаться с ELR- на автоматическое втягивающее устройство с автоматической блокировкой (ALRS). Оба втягивающих устройства ремня переднего сиденья также имеют функцию натяжителя ремня безопасности и функцию адаптивного ограничения нагрузки. См. " НАТЯЖИТЕЛЬ, ОПИСАНИЕ РЕМНЯ безопасности ". (ref-641407-S12118154392014071100000)
Механизм ELR, механизм ALR, механизм натяжения и функция адаптивного ограничения нагрузки являются неотъемлемой частью ремня безопасности и втягивающего устройства и скрыты под литыми пластиковыми крышками, расположенными по бокам катушки втягивающего устройства. Эти функции не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и если они неэффективны, повреждены или развернуты, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.
Стандартное аварийное блокирующее втягивающее устройство инерционного типа (ELR) позволяет ремню безопасности свободно сматываться с катушки втягивающего устройства и наматываться на нее до тех пор, пока не будет обнаружена заданная инерционная нагрузка. Втягивающее устройство имеет внутренний инерционный защелкивающий механизм, который заблокирует втягивающий барабан после того, как будет обнаружена заданная инерционная нагрузка. Блокировка втягивающего барабана предотвращает вытягивание ремня ремня безопасности из втягивающего устройства и надежно удерживает пассажира, пристегнутого ремнем безопасности.
Основная функция функции переключения с ELR на автоматическое блокирующее втягивающее устройство (ALR) заключается в надежном размещении детского сиденья или детского усилителя в любом сидячем положении транспортного средства, за исключением переднего сиденья со стороны водителя, без необходимости в самонакручивающемся блоке пластины с половиной защелки кончика ремня безопасности или другом дополнительном устройстве, которое потребовалось бы для предотвращения свободного сматывания ремня безопасности с катушки втягивающего устройства ELR инерционного типа в ситуациях, когда минимальный порог блокировки инерции не был достигнут.
Блокированный режим ALR включен, и втягивающее устройство переключается из работы в качестве стандартного инерционного типа ELR, сначала пристегивая комбинированный ремень и пряжку плечевого ремня. Затем вся лямка плечевого ремня вытягивается из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки втягивающего устройства, втягивающее устройство автоматически перейдет в предварительно заблокированный режим ALR и сделает легкое, слышимое щелчок или храповое звучание, поскольку плечевой ремень может втягиваться на плечевой ремень.
Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим ELR (инерция) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня обратно на золотник втягивающего устройства. Режим ELR подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня ремня. Этот режим позволит ремню свободно разматываться и наматываться на золотник втягивающего устройства, если и до тех пор, пока не будет обнаружен заранее определенный порог инерционной нагрузки, или пока втягивающее устройство не будет переключено снова.
В транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, датчик обнаружения водителя и пассажиров (ODS) действует как простой переключатель для определения нагрузок на подушку переднего сиденья со стороны пассажира. Цепи датчика подключаются к контроллеру удерживания водителя и пассажира (ORC) и контролируются им всякий раз, когда включается состояние выключателя зажигания (также известного как узел зажигания без ключа / KIN или модуль узла зажигания / IGNM).
Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения состояния и готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. Однако, поскольку вход ODS используется только для управления функцией предупреждения о ремне пассажира, которая не влияет на функции или функции компонента SRS, индикатор подушки безопасности НЕ светится в ответ на обнаруженную цепь ODS.
ODS получает ток источника и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи сенсора от ORC. Затем ОРС отправляет соответствующую информацию о состоянии датчика по шине данных сети контроллеров (CAN) в приборную панель (Ic), которая также известна как приборная панель / IPC- кластер), который использует эту информацию в качестве дополнительного логического входа, используемого для управления индикатором ремня безопасности и функцией оповещения пассажиров.
Проводные цепи между ODS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ODS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции функции оповещения о ремне пассажира. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ODS или электронных средств управления и связи, связанные с работой функции оповещения о ремне пассажира, требуют использования диагностического инструмента сканирования соответствующей диагностической информации.
Датчик положения сиденья (STPS) предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC), указывающих, находится ли переднее сиденье водителя или пассажира в полностью переднем положении или не полностью переднем положении. ORC использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующей силы, которая будет использоваться при развертывании многоступенчатой подушки безопасности водителя (DAB) или подушки безопасности пассажира (PAB).
STPS получает номинальное напряжение питания пять вольт от ORC. STPS сообщает положение сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в ORC, по цепи данных датчика. ORC также контролирует состояние цепей STPS и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. ORC отправляет сообщения по шине данных CAN для управления подсветкой индикатора подушки безопасности в кластере приборов IPC (Ic).
Проводные цепи между STPS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике STPS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики STPS или электронных средств управления и связи, связанных с STPS, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.
Выключатель переднего ремня безопасности водителя предназначен для управления проводным входным сигналом магнитного контроллера удерживающего устройства (ORC). При этом переключатель передних ремней безопасности пассажира управляет аналогичным входом модуля классификации пассажиров или OCM. Подпружиненный ползун с небольшим оконным отверстием является неотъемлемой частью каждого механизма защелки. Когда половинка наконечника ремня вставляется и фиксируется в пряжке ремня, ползунок перемещается вниз, а окно ползунка - на интегральную схему.
В транспортных средствах, построенных для определенных экспортных рынков, оборудованных задними переключателями ремней безопасности, выключатели ремня безопасности предназначены для управления трактом на массу для распознавания переключателя ремня сиденья ORC. Когда задний наконечник ремня вставлен в пряжку ремня, выключатель закрывает путь к земле; и, когда задняя половина ремня снята с пряжки ремня - переключатель открывает путь земли. Выключатель приводится в действие механизмом защелки внутри пряжки ремень безопасности.
ORC или OCM обеспечивает передачу сообщений о состоянии переключателя с электронным кодом ремня безопасности в приборную панель (Ic) (также известную как группа кресел приборной панели / IPС) через сеть передачи данных контроллера (CAN). ИС использует эти сообщения в качестве дополнительного логического входа для управления индикатором ремней безопасности.
Жесткие проводные цепи между переключателями ремней безопасности и ORC или OCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике переключателей или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы напоминания о ремнях безопасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателей ремней безопасности или электронных элементов управления и связи, связанных с работой переключателя ремней безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См.
Натяжители ремней безопасности и адаптивный ограничитель нагрузки приводятся в действие вместе с двойными передними подушками безопасности сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через индивидуальный втягивающий механизм водителя или пассажира (или конец порога), линию 1 предварительного натяжения (или якорь) или адаптивного ограничителя нагрузки и цепи линии 2 (или пиропатрон). Когда ОРК посылает надлежащий электрический сигнал на устройство натяжения и инициаторы адаптивных ограничителей нагрузки, электрическая энергия вырабатывает достаточно тепла для запуска небольшого пиротехнического генератора MGG (микрогаза).
ORC последовательно активирует натяжитель втягивающего устройства, а затем натяжитель якоря. Адаптивный ограничитель нагрузки на втягивающем устройстве приводится в действие только после натяжения втягивающего устройства и пряжки якоря. Газогенератор натяжителя втягивающего устройства приводит в действие золотник втягивающего устройства ремня безопасности, вызывая ослабление натяжения переднего ремня безопасности. Газогенератор натяжителя якоря тянет пряжку вниз, вызывая ослабление натяжения переднего ремня безопасности. ORC использует адаптивный ограничитель нагрузки на основе данных о натяжении ремня безопасности.
Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажиры передних сидений могут получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом.
ORC отслеживает состояние устройств для натяжения ремня безопасности и адаптивного ограничителя нагрузки через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели (Ic) (также известной как (приборная панель / IPC)) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика устройства для натяжения ремня безопасности и адаптивного ограничителя нагрузки, а также цепей пиропатрона требует использования диагностического инструмента сканирования, а также может потребовать использования специального инструмента SRS.