Ограничители - сервисная информация: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Предупреждение

Вспомогательная удерживающая система подушек и ремней безопасности

Дополнительная удерживающая система (SRS) является стандартным оборудованием безопасности, установленным на заводе-изготовителе на этом транспортном средстве. Доступные дополнительные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают как активные, так и пассивные типы. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют, чтобы пользователи транспортного средства предпринимали некоторые действия, такие как крепление и регулировка ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют никаких действий со стороны пользователей транспортного средства. Дополнительные подробности каждой из этих подсистем SRS можно найти в другом месте в этой сервисной информации.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры для детских удерживающих устройств - все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для заднего сидения. Два якоря встроены в заднюю часть левой (60%) задней панели спинки сиденья, а один из них встроен в правую (40%) заднюю панель сиденья. Также предусмотрены два нижних анкера для каждого бокового заднего положения сиденья. Нижние анкеры являются неотъемлемой частью каждой стойки заднего сиденья на задней панели пола и доступны с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
2. Передние ремни безопасности - оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижнее втягивающее устройство с инерционной защелкой на стойке B, регулируемую по высоте петлю поворота верхней стойки B-образного типа, фиксированную якорную пряжку нижнего ремня безопасности, прикрепленную к пластине анкерной защелки на внутреннем подоконнике у основания стойки В, и застежку ремня ремня сиденья с подвижным концом, закрепленную на кронштейне рядом со спинкой верхнего внутреннего сиденья.
3. Ремни безопасности для задних сидений - все три положения заднего ремня безопасности оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. На боковых ремнях заднего сиденья используется инерционный фиксатор заднего сиденья, устанавливаемый на заднюю стойку и имеющий аварийную блокировку втягивающего устройства; верхнее положение С-образного фиксирующего устройства имеет поворотные петли и неподвижные нижние крепления ремня, прикрепленные к нижним стойкам C. Заднее центральное посадочное место оснащено инерционным фиксирующим устройством, закрепляемым вдоль левой (60%) задней части спинки сиденья.

Схема №30

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - активируемые по инерции активные подголовник (Ahr) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в данном транспортном средстве.
2. Сдвоенные передние подушки безопасности - на каждом транспортном средстве используются многоступенчатая задняя подушка безопасности водителя (DAB) и передний индикатор подушки безопасности пассажира (PAB). Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), и транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - логотип подушки безопасности, отформованный в крышке отделки DAB в центре рулевого колеса, а также в зоне PAB на верхней панели приборов.
3. Коленные подушки безопасности - Система передних подушек безопасности также включает в себя коленные подушки безопасности водителя и пассажира (KAB) (также известные как надувные коленные блокираторы / Ikb), которые расположены чуть ниже нижних усилений приборной панели. Эти подушки безопасности также являются пассивными, надувными, компонентами SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по логотипу SRS - подушки безопасности, отформованному в отделку приборной панели над каждым местом подушки безопасности.
4. Подушки безопасности передних сидений - интегрированные подушки безопасности передних сидений (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) являются стандартным оборудованием в этих транспортных средствах. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне задней отделочной крышки переднего сиденья.
5. Подушки безопасности задних сидений - Интегрированные подушки безопасности задних сидений (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) являются дополнительным оборудованием в этих автомобилях. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешних сторонах обшивки подушки заднего сиденья.
6. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые занавесочные подушки безопасности (также известные как надувные шторки / SABIC) являются стандартным оборудованием в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы по литой идентификации SRS- логотип AIRFAG, расположенный рядом с верхней частью каждой панели отделки B-стойки.

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Активные подголовники - Один активный подголовник (Ahr) расположен поверх каждого блока спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности является неотъемлемой частью приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC), которая расположена на приборной панели перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя (DAB) расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки DAB.
5. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне носителя переднего модуля (FEM), непосредственно за бортом каждой стороны модуля охлаждения.
6. Подушки безопасности для коленного шарнира - этот автомобиль оснащен подушками безопасности для коленного шарнира (KAB) (также известными как надувные коленные блокираторы / Ikb). KAB установлены под усилениями нижней приборной панели с каждой стороны автомобиля.
7. Система классификации пассажиров - транспортные средства, производимые для внутреннего рынка, имеют систему классификации пассажиров (OCS). OCS включает в себя эластичный баллон датчика веса сиденья (SWSR), шланг давления и модуль классификации водителя и пассажиров (OCM), встроенный в калиброванную подушку переднего сиденья пассажира.
8. Датчик обнаружения водителя и пассажиров - транспортные средства, производимые для экспортных рынков, имеют датчик обнаружения пассажира (ODS), расположенный в верхней части пены подушки сиденья на переднем сиденье со стороны пассажира.
9. Контроллер удерживающего устройства пассажира - контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) расположен на туннеле передачи панели пола, между приборной панелью и опорой центрального стека приборной панели.
10. Подушка безопасности для пассажиров - Подушка безопасности для пассажиров (PAB) расположена в приборной панели, под крышкой приборной панели и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
11. Подушка безопасности переднего сиденья - Подушка безопасности переднего сиденья (SAB) (также известная как тазовая и грудная подушка безопасности) крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где она скрыта под обшивкой спинки сиденья и пеной.
12. Подушка безопасности заднего сиденья - опциональные подушки безопасности заднего сиденья (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) прикреплены к каждому внешнему концу поддона подушки заднего сиденья, где они скрыты под чехлом отделки подушки сиденья и пеной.
13. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью как передних втягивающих устройств ремня безопасности, так и обоих передних блоков якорной пряжки ремня безопасности. Блоки натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности прикреплены к каждой нижней внутренней B-стойке и скрыты за нижней отделкой B-стойки. Блоки натяжителя якорной пряжки ремня безопасности расположены на внутреннем подоконнике около основания B-стойки и скрыты за внутренней отделкой подоконника.
14. Датчик положения дорожки сиденья - Есть два датчика положения дорожки сиденья (STPS). Один датчик расположен на внутренней стороне одной из дорожек регулировки сиденья как на передних сиденьях водителя, так и на пассажирских.
15. Боковая подушка безопасности - Стандартная боковая подушка безопасности оборудования (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC) крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от A-образной стойки до непосредственно за C-образной стойкой.
16. Датчик бокового удара - Шесть датчиков бокового удара используются на автомобилях, оборудованных боковыми навесными подушками безопасности, по три с каждой стороны автомобиля. Один датчик типа ускорения расположен за обшивкой B-стойки рядом с основанием каждой B-стойки, а один датчик типа ускорения расположен за четвертью обшивки панели рядом с основанием каждой C-стойки. Один датчик типа давления расположен на каждой передней бедной аппаратной несущей панели, скрытой за каждой передней дверью внутри панели обшивки.

Каждый из ОЦР, МПК и УОИ содержит микроконтроллер и программы, которые позволяют им связываться друг с другом через шину данных сети шина CAN (CAN). Этот способ связи используется ОИЦ для управления индикатором подушки безопасности в МПЦ. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S06081440582014071100000)

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS с помощью комбинации паяных соединений, разъемов кабельных жгутов и множества различных типов соединительных разъемов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Дополнительная удерживающая система (SRS) состоит из двух основных подсистем: Активных удерживающих систем и пассивных удерживающих систем. Дополнительные эксплуатационные детали по каждой из этих подсистем SRS можно найти в другом месте в этой служебной информации.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (ДУС), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства не требуется предпринимать каких-либо действий для приведения их в действие; однако для обеспечения максимальной безопасности при использовании компонентов SRS, установленных на заводе-изготовителе, пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности. Кроме того, каждый пассажир на переднем сиденье должен надлежащим образом отрегулировать свой активный подголовник (AHR) для обеспечения максимальной безопасности.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микроконтроллером и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажира (ORC). Индикатор подушки безопасности в приборной панели (Ic) (также известный как панель приборов / IPC) горит от четырех до шести секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние " Включено " или " Начато ". После теста лампы индикатор подушки безопасности включается или выключается ORC.

Развертывание компонентов СПО должно зависеть от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (также известными как силы G) на датчиках удара ускоренного типа, или на волне давления внутри двери, измеренной датчиком удара нажимного типа. Когда удар достаточно серьезный, микроконтроллер в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушки безопасности, чтобы развернуть подушки безопасности.

Натяжители переднего ремня безопасности и натягиватели передних ремней безопасности не должны вызывать столкновение с любым передним ремнем безопасности, адаптивные ограничители нагрузки на передний ремень безопасности и коленные подушки безопасности (KAB) (также известные как надувные коленные блокираторы / Ikb) будут снабжены сигналом развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Боковые шторки безопасности (так же известные как боковые шторы безопасности / SABIC)

Во время лобового удара транспортного средства блоки KAB работают согласованно с правильно застегнутыми и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Ремни KAB также поглощают и распределяют энергию столкновения от водителя и пассажира передних сидений к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней передних кресел, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья должным образом расположены и закреплены для развертывания передней подушки безопасности при помощи адаптивных ограничителей нагрузки.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это происходит потому, что развертывание и сдувание подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 километров в час (30 миль в час), с момента удара до полного надувания подушек безопасности проходит около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Времена, указанные для этих событий, являются приблизительными, которые применимы только к удару барьера при данной скорости. Фактическое время будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа столкновения.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности и блоки адаптивных ограничителей нагрузки, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в Ic для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке, информации о проводке, различных схемах и соединителях проводки, а также о контактах расположения проводов.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента для загрузки SRS.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под втягивающее устройство или крышку пряжки, а также не попали в лямку ремня безопасности или трос, где он выходит из втягивающего устройства или крышки пряжки. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможным травмам.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Как обслужить после установку дополнительной удерживающей системы

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если активирован подголовник - инерционный активный подголовник (Ahr), который не поврежден после развертывания, может быть возвращен в исходное положение. Эти элементы сконструированы с целью повторного использования.
3. Если сработала подушка безопасности водителя - Если сработала подушка безопасности водителя (DAB), необходимо также заменить часовую пружину и рулевую колонку.
4. Если коленные подушки безопасности развернуты - Если коленные подушки безопасности (KAB) (также известные как надувные коленные блокираторы / Ikb) были развернуты, крышка открытия рулевой колонки приборной панели (левая сторона) и перчаточный ящик (правая сторона) также должны быть заменены.
5. Если сработала подушка безопасности пассажира - Если сработала подушка безопасности пассажира (PAB), необходимо также заменить верхнюю крышку отделки приборной панели.
6. Если сработала подушка безопасности переднего сиденья - Если сработала подушка безопасности переднего сиденья (SAB) (также известная как подушка безопасности таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки переднего сиденья, пену спинки переднего сиденья и подрезную крышку спинки переднего сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
7. Если сработала подушка безопасности заднего сиденья - в случае срабатывания подушки безопасности заднего сидения (SAB) (также известной как тазовая и грудная подушки безопасности) необходимо также заменить пенопласт подушки заднего сиденья и покрытие отделки подушки заднего кресла.
8. Если натяжитель ремня безопасности развернут - втягивающее устройство ремней безопасности и устройства для натяжения якорной пряжки, а также адаптивные ограничители нагрузки разворачиваются вместе с передними подушками безопасности, но могут быть также развернуты при помощи подушки безопасности переднего сиденья (SAB) (также известной как тазовая и грудная подушки безопасности) или боковых навесных подушек безопасности (также известных как надувные шторы боковой подушки безопасности / SABIC).
9. Если развернута подушка безопасности с боковым занавесом - при развертывании подушки безопасности с боковыми завесами (также известной как надувная штора / SABIC), верхняя облицовка, а также кронштейны развертывания на верхних B-стойках и верхних C и D-колоннах и отделка на верхних A, B, C, D -стоках на той же стороне транспортного средства, что и развернутая подушка, должны быть также заменены. На транспортных средствах с опциональным люком, шлангами для слива из люков и тщательно осмотрены шланги.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Повреждение цепи пиропатрона

В дополнение к предыдущим рекомендациям имейте в виду, что тепло, создаваемое инициатором во время развертывания подушки безопасности или натяжного устройства, приведет к сопутствующему повреждению соединяемых проводов (цепей пиропатронов) и изоляторов соединителей. Существует два способа, с помощью которых устройство натяжения подушки безопасности или ремня безопасности может быть подключено к электрической системе автомобиля. Первый способ предусматривает использование короткого жгута гибких кабелей и изолятора соединителя, которые являются неотъемлемой частью блока подушки безопасности или натяжного устройства и заменяются в виде единого узла с устройством для натяжения подушки безопасности или ремня безопасности, предназначенным для замены при обслуживании. Этот способ соединения обычно не требует дополнительного ремонта проводки после развертывания.

Тем не менее, второй способ подключения включает в себя извлечение жгута проводов и изолятор соединителя, которые подключаются непосредственно к инициатору или пиропатрону подушки безопасности или натяжного устройства. Эти съемники типа прямого соединения и изоляторы соединителя ДОЛЖНЫ быть отремонтированы после развертывания натяжного устройства подушки безопасности или ремня безопасности с использованием утвержденной процедуры ремонта проводки дополнительной удерживающей системы.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Состояние подушки безопасности водителя (DAB) и подушки безопасности пассажира (PAB) в этом транспортном средстве используются электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи водителя или пассажира 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются только оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества, которые должны быть сожжены во время события.

1. Убедиться, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключить сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Переведите выключатель зажигания в состояние " Включено ".
3. С помощью средства сканирования считать и записать активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице подушки безопасности пиропатрон STATUS для определения состояния обоих пиропатронов DAB и обоих ПАБ.

Схема №31

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №32

Войти

1. Начать очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистить снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Будьте уверены в том, что натяжные ремни и пневматические кондиционеры также находятся в рабочем состоянии. Запустить нагреватель и воздуходувку кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: Установленные передние подушки безопасности с двумя инициаторами (пиропатронами) и должным образом замененная надувная подушка безопасности могут иметь или не иметь пиротехнический материал внутри наполнителя. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. раздел " СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕЩЕСТВОМ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ " под этой информацией.
3. Затем удалить развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальном, специальном контейнере до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее крышкой отделки или подушкой безопасности стороной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Процедура ремонта

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Снять 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместить кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедиться, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместить пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Водитель

Схема №37

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять крышку открывания рулевой колонки с приборной панели (см. раздел " КРЫШКА, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СНЯТИЕ "). (ref-641412-S11797354702014071100000)
3. Отвинтить четыре гайки (1), крепящие подушку безопасности для коленей (KAB) (2) к нижней арматуре (3) конструктивной опоры приборной панели.
4. Повернуть внешний конец КАБ вниз так, чтобы КАБ был вертикальным, а соединение жгута проводов приборной панели с КАБ было обращено вверх.
5. Изолятор соединителя КАБ (1) крепится с помощью встроенных защелок (3) и замка обеспечения положения соединителя (2) к розетке соединителя наполнителя надувной подушки безопасности. Вытянуть замок прямо из изолятора соединителя, затем вытащите изолятор прямо из розетки соединителя для его разъединения.
6. Снять КАБ с автомобиля.

Пассажир

Схема №38

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять перчаточный ящик с приборной панели согласно " СНЯТИЕ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА, приборной панели ". (ref-641412-S41233498702014071100000)
3. Отвернуть четыре гайки (3), крепящие подушку безопасности для защиты коленей (KAB) (2) к нижней арматуре (1) конструктивной опоры приборной панели.
4. Повернуть внешний конец блока КАБ вниз так, чтобы КАБ был вертикальным, а соединение жгута проводов приборной панели с КАБ было обращено вверх.
5. Изолятор соединителя КАБ (1) крепится с помощью встроенных защелок (3) и замка обеспечения положения соединителя (2) к розетке соединителя наполнителя надувной подушки безопасности. Вытянуть замок прямо из изолятора соединителя, затем вытащите изолятор прямо из розетки соединителя для его разъединения.
6. Снять КАБ с автомобиля.

1. Расположить блок подушки безопасности (КАБ) 2 ниже отверстия рулевой колонки на приборной панели в вертикальном положении так, чтобы соединительная розетка инициатора наддува была обращена вверх.
2. Снова подсоединить изолятор соединителя жгута проводов приборной панели, извлекаемого для КАБ, к розетке соединителя инициатора надувки, нажимая прямо на соединитель. Убедиться, что разъем полностью входит в гнездо, затем вставить замок обеспечения положения разъема (CPA) прямо в разъем, чтобы зафиксировать его на месте.
3. Осторожно расположить блок КАБ к нижней арматуре (3) конструктивной опоры приборной панели, убедившись в том, что выводимый жгут проводов панели приборов для КАБ проложен за КАБА и не защемлен между корпусом КАВ и нижней арматурой конструктивной поддержки панели приборов.
4. Установить и затянуть четыре гайки (1) крепления монтажных шпилек блока КАБ к нижней арматуре конструктивной опоры приборной панели, завернув их на 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установить крышку открывания рулевой колонки на приборную панель в соответствии с разделом " КРЫШКА, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S16783926762014071100000)
6. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

1. Поместить блок подушки безопасности для защиты коленей (KAB) (2) под отверстием перчаточного ящика приборной панели в вертикальном положении так, чтобы приемное гнездо инициатора наддува было обращено вверх.
2. Снова подсоединить изолятор соединителя жгута проводов приборной панели, извлекаемого для КАБ, к розетке соединителя инициатора надувки, нажимая прямо на соединитель. Убедиться, что разъем полностью входит в гнездо, затем вставить замок обеспечения положения разъема (CPA) прямо в разъем, чтобы зафиксировать его на месте.
3. Осторожно расположить блок КАБ к нижней арматуре (1) конструктивной опоры приборной панели, следя за тем, чтобы выводимый жгут проводов панели приборов для КАБ был проложен позади КАВ и не защемлялся между корпусом КАБА и нижней арматурой конструкционной опоры панели приборов.
4. Установить и затянуть четыре гайки (3) крепления установочных шпилек блока КАБ к нижней арматуре конструктивной опоры приборной панели, затянуть гайки до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Повторно установить перчаточный ящик в приборную панель согласно разделу " УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА, ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ". (ref-641412-S40074764512014071100000)
6. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

Схема №39

Войти

Горизонтальная поверхность верхней панели приборной панели (1) над перчаточным ящиком (2) является наиболее видимой частью подушки безопасности для пассажиров. Дверь PAB выполнена за одно целое с верхней панелью приборного щитка впереди и выше перчистого ящика на приборной панели перед пассажирским сиденьем переднего сиденья.

Расположенный ниже зоны двери PAB верхней площадки приборной панели, формованный термопластичный фиксатор или желоб PAB прикреплен к нижней стороне верхней площадки. Фиксатор определяет зону вырыва двери PAB верхней площадки и служит приемником для подушки и корпуса PAB. Многочисленные небольшие оконные отверстия на переднем и заднем фланцах приемника принимают ответные крючковые образования, вмонтированные в корпус подушки безопасности, которые размещают и крепят корпус к верхней площадке.

Схема №40

Войти

Надувная подушка безопасности также крепится с помощью монтажного кронштейна (4) и двух винтов к конструктивной опоре приборной панели. Блок подушки безопасности диаметром 26 дюймов, используемый в этом автомобиле, представляет собой многоступенчатый тип, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые используются в некоторых предыдущих автомобилях. Модуль PAB состоит из штампованного металлического корпуса (3), подушки безопасности (1), микро-газового генератора (MGG) для активного вентиляционного отверстия (6) (только для автомобилей внутреннего рынка) и надувной подушки безопасности.

Надуватель PAB представляет собой неазидный блок пиротехнического типа, который крепится к корпусу подушки безопасности и герметизируется внутри него. Три специальных выема и желтые разъемы жгута проводов PAV (5) с закрепленными на них цветными изоляторами соединяют два инициатора наддува и активный вентиляционный MGG с желтым 6-сторонним разъемом, прикрепленным к монтажному кронштейну. Специальный вырез и разъем жгута провода приборной панели соединяет PAT с электрической системой транспортного средства.

PAB не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. Дверь PAB и желоб или фиксатор обслуживаются только как единое целое с верхней площадкой приборной панели. Если PAB развернут, верхняя площадка также должна быть заменена.

Фронт

Каждая подушка безопасности переднего сиденья (SAB) (также известная как тазовая и грудная подушки безопасности) разворачивается индивидуально с помощью электрического сигнала, генерируемого контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левый или правый передний линии 1 и линия 2 (или пиропатрон). Когда ОРЦ посылает правильный электрический сигнал на пиротехнический тип микро газогенератора (MGG) наполнителя заряда, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для того, чтобы вызвать небольшое воспламенение пиротехнического заряда внутри детонатора.

После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Наполнитель герметично прикреплен к подушке SAB, а диффузор в наполнителе направляет весь инертный газ в сложенную подушку SAB, вызывая надувание подушки. По мере того как подушка раздувается, она будет разделять тканевую обертку, мешок (усилитель), составляющий одно целое с покрытием задней отделки сиденья, и внешней стороной заднего покрытия сиденья при столкновении. Затем подушка расширяется в область между подушкой передней двери или сидения переднего сиденья.

После развертывания SAB подушка медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки и через вентиляционное отверстие в подушке. После того, как вентиляция достигнута, спущенная подушка свободно свисает с внешней стороны спинки переднего сиденья.

ORC контролирует состояние передней SAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели (Ic) (также известной как панель приборов / IPС) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика переднего MGG SAB inflator и пиропатрон цепей требует использования инструмента диагностики и может также потребовать использование соответствующего инструмента SRS load вместе со специальным инструментом Jumpers.

REAR

Каждая подушка безопасности заднего сиденья (SAB) (также известная как тазовая и грудная подушки безопасности) разворачивается индивидуально с помощью электрического сигнала, генерируемого контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC), к которому он подключен через левый или правый задний канал 1 и линию 2 (или пиропатрон).

Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал инициатору надувания SAB, электрическая энергия создает достаточно тепла для инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри надувателя. После зажигания эти химические таблетки быстро сгорают и производят большое количество инертного газа.

Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая раздувание подушки. По мере того как подушка накачивается, она будет разделять тканевую обертку, мешок (усилитель), составляющий единое целое с облицовочным покрытием подушки сиденья и внешней стороной облицовочного покрытия подушки сиденья, затем расширяться в область между наружной стороной заднего сиденья и задней дверью для образования подушки для защиты пассажира заднего сиденья во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.

После развертывания задней SAB подушка медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки и через вентиляционное отверстие в подушке. После того, как вентиляция достигнута, спущенная подушка свободно свисает с внешней стороны подушки заднего сиденья.

ORC контролирует состояние задней SAB через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели (Ic) (также известной как панель диагностики приборов / IPС) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика заднего накачивающего устройства SAB требует использования диагностического инструмента сканирования, а также может потребовать использование адаптеров SRS Load Tool Special jumper вместе с соответствующим инструментом загрузки.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Установить переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять переднее сиденье с транспортного средства. См. " СНЯТИЕ СИДЕНЬЯ ". ВНИМАНИЕ: Во время снятия крышки отделки спинки сиденья не разрывайте и не повреждайте встроенный нейлоновый мешок, содержащий подушку безопасности сидения. Если нейлон или крышка отделки разорваны или повреждены, вся задняя отделка переднего сиденья должна быть заменена на новый блок. (ref-641412-S09591957172014071100000)
4. Снять накладку с передней и задней частей рамы спинки переднего сиденья, но не снимайте ее с внешней стороны спинки до тех пор, пока не будет отсоединена подушка безопасности кресла (SAB) (3). См. раздел " КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Запрещается натягивать жгут проводов перемычки подушки безопасности сидения (4) или нажимать на изолятор соединителя для отсоединения разъема от розетки подушки безопасности сиденья (1). (ref-641412-S12848562982014071100000)
5. Отсоединить разъем жгута проводов кресла (2) от верхней части наполнителя SAB (1), вытянуть замок прямо из изолятора разъема, затем вытянуть изолятор прямо из розетки разъема, чтобы вывести его из зацепления и отсоединить.
6. Отвернуть с внутренней стороны рамы (1) спинки сиденья две гайки (2), крепящие SAB (3) к наружной стороне рамы спинки сиденья.
7. Отсоединить крепежные шпильки SAB от внешней стороны рамы спинки сиденья, затем снять обрезную крышку и SAB с рамы спинки сиденья как единый узел.
8. Осторожно отсоединить две крепежные шпильки SAB от нейлонового мешочка (усилителя) и выдвиньте SAB из мешочка. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить мешочек или крышку отделки.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять подушку заднего сиденья с транспортного средства (см. раздел " ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ "). (ref-641412-S01154238372014071100000)
3. Выведите из зацепления забортный конец дифферентной крышки с подушкой заднего сиденья.
4. Отвернуть винт (3), крепящий анкерный зажим (1) подушки безопасности заднего сиденья (SAB) к наружному заднему углу рамы (2) подушки сиденья.
5. Отвернуть винт (3) крепления пластиковой крышки инициатора SAB к кронштейну на наружном переднем углу рамы подушки сиденья (1).
6. Переместить пластиковую крышку инициатора SAB достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов кресла (5) от заднего инициатора надува SAV. Вытянуть замок обеспечения положения разъема (CPA) прямо из изолятора соединителя, затем вытащите изолятор прямо из розетки соединителя для его разъединения и отсоединения.
7. Отвернуть две гайки, крепящие шпильки (2) инфлятора SAB к кронштейну около забортного переднего угла рамы подушки сиденья.
8. Осторожно отсоединить SAB от нейлонового пакета (усилителя) и выдвиньте его из пакета. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить пакет или крышку отделки.
9. Снять SAB с каркаса подушки сиденья.

1. Осторожно вставить подушку безопасности сиденья (SAB) (3) в нейлоновый мешок (усилитель), составляющий одно целое с внешней стороной передней обшивки сиденья, и зацепите две крепежные шпильки SAB через отверстия, предусмотренные в мешке. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить мешок или крышку обшивки.
2. Установить SAB и крышку отделки как единый узел на внешнюю сторону рамы спинки сиденья (1) и вставить шпильки через монтажные отверстия в раме спинки сиденья.
3. Установить и затянуть две гайки (2) крепления SAB к внутренней стороне рамы спинки сиденья. Затянуть гайки до 10 Н · м (88 дюймов фунтов).
4. Снова подсоединить разъем кабельного жгута кресла (2) к верхней части наполнителя SAB (3) (1). Вы можете быть уверены, что разъем полностью вставлен в розетку, внимательно прослушивая отчетливый, слышимый щелчок, когда разъем защелкивается на месте.
5. Надежно вставить фиксатор CPA (разъём положение Assurance) в изолятор разъема SAB до тех пор, пока он не окажется заподлицо с верхней поверхностью изолятора. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что вся отделка правильно установлена на раме спинки переднего сиденья. Невыполнение этого условия отрицательно повлияет на функцию системы подушки безопасности сиденья.
6. Вновь установить накладку на переднюю и заднюю части рамы спинки переднего сиденья (см. раздел " УСТАНОВКА КРЫШКИ, СПИНКИ СИДЕНЬЯ "). (ref-641412-S10793455212014071100000)
7. Установить переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " КРЕСЛО, УСТАНОВКА "). (ref-641412-S37485500532014071100000)
8. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

1. Осторожно вдвиньте подушку безопасности (3) в нейлоновый мешок (усилитель), составляющий одно целое с внешней стороной обшивки подушки заднего сиденья. Соблюдать осторожность, чтобы не разорвать или не повредить мешок или обшивку.
2. Установить подушку безопасности заднего сиденья (SAB) на кронштейн рядом с внешним передним углом рамы подушки сиденья (1).
3. Установить и затянуть две гайки крепления шпилек 2 инфлятора SAB к кронштейну на наружном переднем углу рамы подушки сиденья, завернув их до 7 Н.м (62 фунта).
4. Подключить разъем жгута проводов кресла (5) к инфлятору SAB. Вы можете быть уверены, что соединитель полностью входит в розетку, внимательно слушая отчетливый слышимый щелчок, когда соединитель защелкивается на месте.
5. Плотно вставить фиксатор положения соединителя (CPA) в изолятор разъема SAB до тех пор, пока он не будет заподлицо с верхней поверхностью изолятора.
6. Установить пластиковую крышку инициатора SAB на кронштейн в наружном переднем углу рамы подушки сиденья.
7. Установить и затянуть винт крепления пластиковой крышки инициатора SAB к кронштейну на наружном переднем углу рамы подушки сиденья, завернув его до 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
8. Установить внешний конец крышки (4) на раму подушки заднего сиденья.
9. Расположить задний анкерный зажим (1) привязи SAB к внешнему заднему углу рамы подушки сиденья (2).
10. Установить и затянуть винт (3) крепления анкерного зажима заднего страховочного троса SAB к каркасу подушки сиденья, завернув его до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
11. Установить подушку заднего сиденья в автомобиль (см. раздел " СИДЕНЬЯ, ЗАДНИЕ "). (ref-641412-S01154238372014071100000)
12. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

Схема №45

Войти

Боковые подушки безопасности (также известные как надувные шторы боковых подушек безопасности / SABIC) - это стандартное заводское оборудование для этого автомобиля. Эти подушки являются пассивными, надувными компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS). Система боковых штор предназначена для уменьшения травм пассажиров в случае бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства. Каждая подушка боковой шторки обеспечивает полный охват бокового стекла с той же стороны транспортного средства, что и отслеживаемый удар.

Каждое транспортное средство оборудовано двумя отдельно управляемыми блоками боковых навесных подушек безопасности. Эти блоки боковой навесной подушки безопасности скрыты и закреплены над верхней облицовкой, где каждый из них прикреплен к одному из боковых рельсов крыши. Каждая сложенная металлическая подушка безопасности содержится в тканевой обертке и подвешена на пластиковых хомутовых подвесках (3), которые расположены вдоль внутреннего рельса крыши от стойки А спереди транспортного средства до стойки D сзади транспортного средства. Привязь (2) простирается вниз по стойке A с передней стороны подушки безопасности.

Надувающее устройство гибридного типа (1) для каждой боковой навесной подушки безопасности крепится к рейке крыши над B-стойкой и соединяется с подушкой подушки безопасности длинным трубчатым коллектором. Кронштейн надувающего устройства имеет цельное крюковое образование на одном конце. Первоначально надувающее устройство свешивается с рейки крыши за крюковую конструкцию, затем пластиковые вставные крепления закрепляют хомутовые подвесы и тело подушки безопасности на рельсе крыши и к штампованным металлическим развернутым скобам в верхней части стойки B и над внутренней стойкой C и d-d.

Надувная подушка безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынимающий и соединительный разъем жгута проводов кузова вблизи верхней части B-стойки. Жгут проводов кузова соединяет блок боковой навесной подушки безопасности с контроллером удерживания пассажира (ORC).

Блоки боковых навесных подушек безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они развернуты, неэффективны или каким-либо образом повреждены. После того, как боковая навесная подушка безопасности была развернута, полный блок боковых навесных подушек безопасности, кронштейны для развертывания, облицовка, отделка передней стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.

Подушки безопасности

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять облицовку с транспортного средства (см. раздел " ОБЛИЦОВКА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641412-S25841953502014071100000)
3. Отвернуть винт, крепящий задний страховочный трос надувной подушки безопасности (SABIC) (1) к внутренней направляющей крыши (2).
4. Отвернуть два винта, крепящие монтажные планки SABIC к внутренней направляющей крыши над C (3) и D-образными стойками.
5. Отсоединить пластмассовые вставные фиксаторы, которые крепят SABIC к кронштейну (4) развертывания C и D-образной стойки над С и D. ПРИМЕЧАНИЕ: Если был развернут САБИК, то необходимо также заменить кронштейн развертывания Cи D-.
6. Отвернуть гайку (3), которая крепит передний трос SABIC (1) к внутренней А-стойке (2) около линии ремня.
7. Отвинтить два винта, крепящих монтажные планки SABIC к внутренней А-стойке и внутренней рейке крыши над A-стойкой.
8. Отсоединить пластиковые вставные фиксаторы, которые крепят SABIC к внутренней А-стойке и внутренней рейке крыши над А - стойкой.
9. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (3) от гнезда разъема в задней части нагнетателя SABIC, расположенного на внутренней направляющей крыши (2) над B-образной стойкой (6). Изолятор разъема САБИК крепится с помощью встроенных защелок и замка CPA к гнезду соединителя наполнителя подушки безопасности. Вытащите замок прямо из изолятора разъема, затем вытянуть изолятор прямо из гнезда разъема, чтобы разъединить его.
10. Отвинтить два винта (5), которые крепят монтажный язычок SABIC к внутренней направляющей крыши над проемом задней двери и кронштейну наполнителя надувной подушки безопасности над B-образной стойкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если САБИК был развернут, необходимо также заменить кронштейн (1) развертывания В-формы.
11. Отсоединить пластиковые вставные фиксаторы, которые крепят SABIC к внутренней направляющей крыши.
12. Выведите из зацепления металлические крюки, которые закрепляют монтажный кронштейн инфлятора из пазов во внутренней рейке крыши.
13. Извлечь SABIC и инфлятор из транспортного средства как единое целое.

Схема №49

Войти

1. Снять боковую подушку безопасности (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC) с автомобиля. См. " ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК, БОКОВОЙ ЗАНАВЕС, УДАЛЕНИЕ ". (ref-641407-S41199571272014071100000)
2. Снять три глухие заклепки (1), крепящие кронштейн развертывания (3) к верхней части B-образной стойки (2).
3. Сдвинуть кронштейн вверх достаточно далеко, чтобы отцепить лапки в верхней части кронштейна от установочных отверстий во внутренней B-стойке и рейке крыши.
4. Снять кронштейн развертывания с транспортного средства и утилизируйте.

Схема №50

Войти

1. Снять боковую подушку безопасности (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC) с автомобиля. См. " ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК, БОКОВОЙ ЗАНАВЕС, УДАЛЕНИЕ ". (ref-641407-S41199571272014071100000)
2. Снять три глухие заклепки (1), которые крепят кронштейн развертывания (2) рядом с верхними частями C-образной стойки (3) и D-формы.
3. Отсоединить лапки в верхней части кронштейна от установочных отверстий в верхней внутренней стойке.
4. Снять кронштейн развертывания с транспортного средства и утилизируйте.

1. Разместить надувную подушку безопасности (SABIC) и наполнитель надувной подушки безопасности (4) в транспортном средстве как единое целое.
2. Установить монтажный кронштейн наполнителя надувной подушки безопасности на внутреннюю направляющую крыши над кронштейном развертывания (1) на B-образной стойке (6) и вставить металлические крючки на кронштейне наполнителя в пазы во внутренней направляющей крыши (2).
3. Зацепите пластиковые вставные фиксаторы, которые временно прикрепляют SABIC к внутренней направляющей крыши.
4. Установить и затянуть два винта (5), которые крепят кронштейн надувателя над B-стойкой и монтажный язычок к внутренней направляющей крыши над проемом задней двери. Затянуть винт до 7 Н · м (62 дюйма фунтов).
5. Повторно подсоединить изолятор соединителя (3) жгута проводов корпуса, извлекаемого для SABIC, к розетке соединителя инициатора надувной подушки безопасности в задней части инфлятора, надавливая прямо на соединитель. Убедиться, что разъем полностью вставлен в свое гнездо, затем вставить замок обеспечения положения разъема (CPA) прямо в разъем, чтобы зафиксировать его на месте.
6. Зацепите пластиковые вставные фиксаторы, которые прикрепляют SABIC (1) к внутренней направляющей крыши над передней стойкой и к внутренней задней стойке (2).
7. Установить и затянуть два винта (2), которые крепят монтажные планки SABIC к внутренней направляющей крыши над А-образной стойкой и к внутренней А - образной стойке. Затянуть винты до 7 Н · м (62 дюйма фунтов).
8. Установить и затянуть гайку (3), которая крепит передний страховочный трос к внутренней А-стойке рядом с линией ремня. Затянуть гайку до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
9. Зацепите пластмассовые вставные фиксаторы, которые крепят SABIC (1) к кронштейну развертывания C и D-образной стойки (4) над C (3) и D.
10. Установить и затянуть два винта, которые крепят монтажные планки SABIC к внутренней направляющей крыши (2). Затянуть винты до 7 Н · м (62 дюйма фунтов).
11. Установить и затянуть винт крепления заднего страховочного троса SABIC к внутренней направляющей крыши. Затянуть винт до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
12. Установить облицовку на транспортное средство (см. раздел " ОБЛИЦОВКА, УСТАНОВКА "). (ref-641412-S19341311292014071100000)
13. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

B-образная опора

1. Установить кронштейн развертывания (3) рядом с верхней частью внутренней B-образной стойки (2).
2. Вставить лапки в верхней части кронштейна в установочные отверстия во внутренней B-образной стойке.
3. Установить три новые глухие заклепки (1) для крепления кронштейна к B-стойке.
4. Переустановите боковую подушку безопасности (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC) в автомобиль. См. " ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК, БОКОВОЙ ЗАНАВЕС, УСТАНОВКА ". (ref-641407-S40708795572014071100000)

C и D-компонент

1. Расположить кронштейн развертывания (2) рядом с верхними частями внутренней C-стойки (3) и D-опоры.
2. Вставить лапки в верхней части кронштейна в установочные отверстия на верхней внутренней C-образной стойке.
3. Установить три новые глухие заклепки (1) для крепления кронштейна рядом с верхними частями C-стойки и D-опоры.
4. Переустановите боковую подушку безопасности (также известную как надувная подушка безопасности / SABIC) в автомобиль. См. " ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК, БОКОВОЙ ЗАНАВЕС, УСТАНОВКА ". (ref-641407-S40708795572014071100000)

Схема №51

Войти

Это транспортное средство оснащено системой крепления детских удерживающих устройств " Нижние якоря и страховочный трос для детей " (LISTCH), которая устанавливается на внутреннем рынке. Система фиксации сидений не предусматривает установку подходящих детских удерживателей в определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидячих мест. Задние сиденья этих транспортных средств должны быть оборудованы фиксированным верхним анкером детского удерживающего устройства как для центрального, так и двух внешних положений для сидений, а детские удерживающие устройства (также известные под названием ISOFIX anchers) могут устанавливаться только на внешнем сиденье.

Три анкера верхнего страховочного троса (3) являются неотъемлемой частью задних панелей спинки заднего сиденья. Один анкер является составной частью задней панели правой части (2), а два - составной частью левой задней панели (1). Каждый из этих якорей изготовлен из коротких отрезков толстой стальной проволоки, которая надежно приварена к каркасам спинок сидений. Литая пластиковая окантовка и чашка обеспечивают аккуратный внешний вид каждого отверстия для крепления в панелях спинки сиденья.

Эти анкеры верхнего страховочного троса детского удерживающего устройства не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и в случае их неэффективности или повреждения они должны заменяться как единое целое с соответствующими панелями спинки заднего сиденья.

Схема №52

Войти

Нижние анкеры ISOFIX являются неотъемлемой частью узла стойки левого или правого заднего сиденья, расположенного под задним краем подушки заднего сидения. Каждый из этих якорей сконструирован из стальной проволочной петли большого калибра, которая надежно приварена к раме стойки заднего сиденья. Доступ к нижним анкерам ISOFT заднего сиденья осуществляется с передней части соответствующего сиденья на каждой стороне, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья. Круглые кнопки маркера с отформованным детским сиденьем могут помочь определить место установки якоря.

Нижние анкеры удерживающих устройств ISOFIX не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и в случае их неэффективности или повреждения они должны заменяться как единое целое с узлом стойки заднего сиденья.

Стандартная процедура - освобождение якоря ремня безопасности

Схема №53

Войти

С помощью двух ключей с шестигранным ключом и следующих действий последовательно отсоединить пластину (3) нижней анкерной защелки переднего ремня безопасности от нижней анкерной пряжки (1).

1. Вставить шестигранный ключ (2) соответствующего размера в наружное отверстие в нижней части корпуса анкерной пряжки достаточно далеко, чтобы сжать и удерживать в сжатом состоянии внутреннюю фиксирующую деталь пряжки.
2. При легком нажатии на анкерную пряжку вниз для снятия натяжения механизма защелки пряжки на пластине защелки вставить второй шестигранный ключ (4) соответствующего размера в отверстие на боковой стороне корпуса пряжки на достаточное расстояние, чтобы сжать внутренний элемент освобождения пластины защелки пряжки.
3. Вытянуть пластину анкерной защелки ремня безопасности из анкерной пряжки.
4. Извлечь оба ключа с шестигранным ключом из отверстий в корпусе анкерной пряжки.

Устройство натяжения переднего анкера

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Расположить переднее сиденье для облегчения доступа к пряжке натяжителя якоря ремня безопасности переднего (2).
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Освободить фиксирующую пластину (3) переднего ремня безопасности от анкерной пряжки, как описано в разделе " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641407-S36549880892014071100000)
4. Снять накладку с нижней B-образной стойки (1) и с натяжного устройства якоря переднего ремня безопасности (2) на внутреннем пороге в основании B - стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B -ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, СНЯТИЕ ". (ref-641412-S12700506592014071100000)
5. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (4) от инициатора натяжного устройства якоря.
6. Отвернуть винт (3), крепящий узел натяжного устройства якоря к внутреннему подоконнику.
7. Снять блок натяжителя якоря с автомобиля.

Переднее сиденье

Схема №56

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снять переднее сиденье с автомобиля (см. " КРЕСЛО, СНЯТИЕ "). (ref-641412-S09591957172014071100000)
3. Отвернуть винт (3) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности (1) к кронштейну рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья.
4. Потянитесь под подушку сиденья, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов кресла от разъема провода (2) переключателя пряжки ремня безопасности.
5. Снять пряжку ремня безопасности с переднего сиденья.

Задний центр

Схема №57

Войти

1. Отрегулировать правое (40%) заднее сиденье в полностью переднее положение, а левое (60%) - в полностью заднее.
2. Работая из-за задних сидений, открепите и снять крышку отделки с внутреннего шарнирного кронштейна левого (60 процентов) заднего сиденья.
3. Продолжая работать сзади задних сидений, отвернуть винт (1) крепления нижнего анкера пряжки 2 заднего центрального ремня безопасности к внутренней стороне левой (60%) рамы 3 подушки заднего сиденья.
4. Снять центральную пряжку ремня безопасности и якорь с левого (60 процентов) заднего сиденья.

Задний левый

Схема №58

Войти

1. Снять левое (60%) заднее сиденье с автомобиля согласно " Сиденье, задний, снятие ". (ref-641412-S07071747772014071100000)
2. Работая под задней частью левой (60%) подушки заднего сиденья, отвернуть винт 2, который крепит анкерную пластину пряжки 3 заднего левого ремня безопасности к раме 1 подушки заднего сидения.
3. Снять заднюю левую пряжку ремня безопасности и анкерную пластину с левой (60 процентов) подушки заднего сиденья как единое целое.

Задний правый

Схема №59

Войти

1. Отрегулировать левое (60%) заднее сиденье (4) в полностью переднее положение, а правое (40%) - в полностью заднее.
2. Работая сзади задних сидений, отвернуть винт (2) крепления нижнего анкера для пряжки правого заднего ремня безопасности (1) к кронштейну в задней части дорожки верхнего внутреннего доводчика правого заднего сиденья.
3. Снять правую пряжку заднего ремня безопасности из промежутка между подушками задних сидений как единое целое.

1. Поместить блок натяжителя (2) передней пряжки якоря ремня безопасности в транспортное средство.
2. Установить и затянуть винт (3) крепления анкерного натяжного устройства к внутреннему порогу. Затянуть винт до 45 Н.м (33 фунта на фут).
3. Снова подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к инициатору натяжного устройства якоря.
4. Установить на место нижнюю обивка B-образной стойки поверх узла натяжения анкера переднего ремня безопасности, расположенного на внутреннем подоконнике у основания B- стойки. См. раздел " УСТАНОВКА обивка B. (ref-641412-S32411832172014071100000)
5. Вставить фиксирующую пластину переднего ремня безопасности (3) в анкерную пряжку (2).
6. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

1. Расположить нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности (1) на кронштейне рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья.
2. Протяните руку под подушкой сиденья, чтобы получить доступ и снова подсоединить разъем жгута проводов сиденья к разъему (2) провода переключателя пряжки ремня безопасности.
3. Установить и затянуть винт (3), который крепит нижний анкер пряжки к кронштейну. Затянуть винт до 45 Н · м (33 фута / фунт).
4. Установить переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " КРЕСЛО, УСТАНОВКА "). (ref-641412-S37485500532014071100000)
5. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Расположить заднюю центральную пряжку ремня безопасности (2) и анкерную пластину слева (на 60 процентов) от заднего сиденья.
2. Работая сзади задних сидений, установить и затянуть винт (1) крепления нижнего анкера пряжки заднего центрального ремня безопасности к внутренней стороне левой (60%) рамы подушки заднего сиденья (3).
3. По-прежнему работая из-за задних сидений, переустановите крышку отделки на внутренний шарнирный кронштейн левого (60 процентов) заднего сиденья.
4. Отрегулировать левое (60 процентов) заднее сиденье и правое (40 процентов) задним сиденьем в их исходные положения.

1. Работая под задней частью левой (60 процентов) подушки заднего сиденья, расположить заднюю левую пряжку ремня безопасности (3) к раме подушки заднего сидения (1).
2. Установить и затянуть винт (2), крепящий анкерную пластину пряжки заднего левого ремня безопасности к каркасу подушки заднего сиденья. Затянуть винт до 55 Н.м (41 фут фунта).
3. Установить левое (60%) заднее сиденье в транспортное средство согласно разделу " КРЕСЛО, ЗАДНЕЕ, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S09561352702014071100000)

1. Работая сзади задних сидений, расположить заднюю правую пряжку ремня безопасности (1) между подушками заднего сиденья как единое целое.
2. Расположить нижний якорь пряжки ремня безопасности на кронштейне в задней части дорожки верхнего внутреннего доводчика правого заднего сиденья.
3. Установить и затянуть винт (2), крепящий крепление пряжки к кронштейну в задней части верхней внутренней дорожки регулировочного устройства правого заднего сиденья. Затянуть винт до 55 Н · м (41 фут фунтов).
4. Отрегулировать левое (60%) заднее сиденье 4 и правое (40%) задние сиденья 3 в исходное положение.

Схема №60

Войти

Пружина SCCM (4) для данного транспортного средства крепится к монтажному корпусу модуля управления рулевой колонкой (SCCM) отдельно. В верхней части рулевой колонки под рулевым колесом находятся переключатели с внутренней функцией, а в правой - корпус из плоского литого пластика, который включает четыре встроенных крепежных язычка, которые прикрепляют блок винтами к креплениям, выполненным за одно целое по внешней окружности монтажного корпуса SCCM.Н ачная пружина также содержит встроенный кулачок управления поворотом, обслуживаемый как единое целое вместе с пружиной.

Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, три коротких гибких провода с разъемами и гнездо разъема, которые обращены к рулевому колесу. Внутренняя поверхность ступицы ротора пружины имеет элементы шпоночного паза, которые входят в зацепление с выступами на внешней окружности ступицы рулевого колеса. Эти элементы блокировки позволяют рулевому колесу приводить в движение часовую пружину и также разблокировать поворотную пружину, когда рулевое колесо установлено должным образом.

На катушку ротора внутри корпуса намотаны длинные лентообразные ленты, состоящие из нескольких тонких медных проволочных выводов, зажатых между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Наружный конец лент заканчивается на контактных штырьках, которые размещены внутри гнезда соединителя, выполненного за одно целое с монтажным корпусом СУБС и обращенного к приборной панели, в то время как внутренние концы лент заканчиваются на проводах типа " пигтейл " и гнезде соединителя на ступице ротора часовой пружины, обращенной к рулевому колесу. Наружная поверхность ступицы катушки ротора внутри лепестка пружины также имеет встроенный поворот.

Часовая пружина также имеет межсоединение с контактными штырями, которые входят в зацепление с ответной розеткой межсоединения, встроенной в монтажный корпус SCCM. Это межсоединение имеет несколько цепей, которые проходят через часовую пружину для подключения SCM к электрической системе транспортного средства.

Прозрачный пластиковый ротор часовой пружины имеет внешнюю полосу, которая имеет полупрозрачный или матированный вид, за исключением небольшой, прозрачной области смотрового окна. Лента часовой пружины имеет несколько черных квадратов, которые видны только через прозрачное смотровое окно, когда часовая пружина должным образом центрирована. Если эти квадраты не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была скомпрометирована, и вся часовая пружина должна быть заменена новым блоком.

Служебная сменная часовая пружина поставляется с предварительно отцентрированной часовой рессорой и с установленным желтым формованным пластиковым фиксирующим язычком. Блокирующий язычок крепит отцентрованный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время отгрузки и обращения, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевой колонке и до того, как рулевое колесо можно будет установить. Часовую рессору нельзя отремонтировать. Если часовая рессора неэффективна, повреждена, если нарушено центрирование часовой пружины, или если должна быть развернута вся процедура ПРУЖИНА ВОДИТЕЛЯ (см. DAB). (ref-641407-S39481133672014071100000)

Стандартная процедура - центрирование пружины

Схема №61

Войти

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник ротора часовой пружины может изменить положение относительно неподвижных компонентов рулевого управления.

Центрирование пружины должно всегда подтверждаться просмотром смотрового окна (2) на роторе пружины (1). Если черные квадраты (3) на ленте пружины не видны через смотровое окно, центровка пружины нарушена и пружина должна быть заменена новым блоком. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641407-S02043005252014071100000)

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрированной и с установленным желтым пластиковым фиксирующим язычком. Этот фиксирующий язычок не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке должным образом не установлена часовая рессора. Если блокировочный язычок снят перед установкой часовой пружины на рулевую колонку, то необходимо подтвердить центрирование часовой пружины просмотром черных квадратов на ленте часовой пружины через смотровое окно на роторе часовой пружины. (ref-641407-S21306227932014071100000)

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Установить переднее сиденье для облегчения доступа к анкерной пряжке переднего ремня безопасности (2).
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Освободить фиксирующую пластину (3) переднего ремня безопасности от анкерной пряжки, как описано в разделе " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641407-S36549880892014071100000)
4. Снять верхнюю облицовку (4) с внутренней стороны B-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка И СНЯТИЕ СТОЙКИ B ". (ref-641412-S12700506592014071100000)
5. Отвернуть гайку (3) крепления петли поворота ремня безопасности (5) к шпильке на регуляторе высоты (2).
6. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
7. Отсоединить направляющую полотна ремня безопасности (6) с внутренней стороны B-образной стойки.
8. Снять нижнюю накладку с внутренней стороны B-образной стойки (2) и со стороны натяжного устройства втягивающего механизма ремня безопасности переднего сиденья (6) вблизи основания B -образной опоры. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B - ОБРАЗНАЯ ОПОРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641412-S12700506592014071100000)
9. Отвернуть винт (4), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки.
10. Вытянуть втягивающее устройство из B-образной стойки достаточно далеко, чтобы получить доступ к желтым кабельным жгутам (5) на втягивающем устройстве.
11. Отсоединить желтый разъем жгута проводов корпуса (3) от инициатора натяжного устройства втягивающего устройства. Изолятор разъема крепится с помощью встроенных защелок и замка CPA (разъём положение Assurance) к розетке соединителя инициирующего устройства. Вытянуть замок прямо из изолятора разъема, затем вытащите изолятор прямо из розетки разъема, чтобы разъединить его.
12. Отсоединить желтый разъем жгута проводов кузова (1) от инициатора адаптивного ограничителя натяжения втягивающего устройства. Изолятор разъема крепится с помощью встроенных защелок и замка CPA к розетке разъема инициатора. Вытянуть замок прямо из изолятора разъема, затем вытащите изолятор прямо из розетки разъема для его разъединения.
13. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Снять левое (60%) заднее сиденье с транспортного средства в качестве единого целого и поместить его на подходящую рабочую поверхность. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметического повреждения во время следующих процедур. См. " КРЕСЛО, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, СНЯТИЕ ". (ref-641412-S07071747772014071100000)
2. Работая из-за сиденья, отвернуть винт (2) крепления нижней анкерной пластины ремня безопасности (1) к кронштейну на спинке каркаса подушки сиденья.
3. Отвернуть два винта, крепящие рамку полотна ремня безопасности (1) к верхней части спинки сиденья и выведите лямку из зацепления через прорезь в рамке.
4. Снять защитную крышку (2) и пену с левой (60%) рамы спинки сиденья. См. " СПИНКА, ПЕРЕДНЯЯ, РАЗБОРКА СИДЕНЬЯ ". (ref-641412-S17613577922014071100000)
5. Отвернуть два винта, крепящие направляющую полотна ремня безопасности (1) к верхней части рамы спинки сиденья и выведите полотно из зацепления через прорезь в направляющей.
6. Отсоединить вставную пластиковую застежку, которая крепит пластиковые ножны (2) втягивающего устройства (3) к раме спинки сиденья.
7. Отвернуть винт (3), который крепит заднее центральное втягивающее устройство ремня безопасности к задней левой (60%) панели спинки сиденья.
8. Выведите тавровую лапку (2) кронштейна втягивающего устройства из Т-образного паза спинки сиденья.
9. Снять задний центральный ремень безопасности и втягивающее устройство с панели спинки сиденья.

Задний борт

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Установить левое или правое заднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к основанию передней стойки (4).
2. Отсоединить и сдвинуть крышку нижнего анкера (5) вверх по лямке ремня безопасности (1) достаточно далеко, чтобы получить доступ к нижнему анкерному креплению.
3. Отвинтить накидную гайку (3) на нижнем якоре от шпильки (2) в основании С-образной стойки.
4. Отсоединить верхнюю четверть обрезной панели (3) от верхней C-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641412-S11177466792014071100000)
5. Отсоединить открывающую рамку (4) с поясом C-образной опоры от верхней четверти панели отделки.
6. Подайте лицевую панель, лямку ремня (6), пластину защелки и нижний анкер через отверстие ремня верхней четверти панели отделки.
7. Отвернуть винт (2), крепящий петлю поворота ремня безопасности к внутренней стороне верхней C-образной стойки.
8. Снять петлю поворота ремня безопасности с верхней внутренней C-образной стойки.
9. Отвинтить винт (5) крепления кронштейна втягивающего устройства (7) к внутренней C-образной стойке.
10. Поднять втягивающее устройство вверх достаточно далеко, чтобы вывести язычок кронштейна втягивающего устройства из зацепления со шпоночным пазом во внутренней C-образной стойке.
11. Снять задний бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

1. Ремень безопасности и втягивающее устройство (5) устанавливаются в транспортное средство как единое целое.
2. Снова подсоединить желтый разъем жгута проводов (3) к инициатору натяжения ремня безопасности втягивающего устройства, нажимая прямо на соединитель. Убедиться, что разъем полностью вставлен в розетку, затем вставить замок CPA (разъём положение Assurance) прямо в разъем, чтобы зафиксировать его на месте.
3. Снова подсоединить желтый разъем жгута проводов кузова (2) к инициатору адаптивного ограничителя натяжения втягивающего устройства, нажимая прямо на соединитель. Убедиться, что разъем полностью вставлен в розетку, затем вставить замок CPA прямо в разъем, чтобы зафиксировать его на месте.
4. Установить нижний кронштейн втягивающего устройства на внутреннюю стойку B (1).
5. Установить и затянуть винт (4), крепящий втягивающее устройство к внутренней B-стойке. Затянуть винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
6. Переустановите нижнюю обшивку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА СТОЙКИ B, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S32411832172014071100000)
7. Зафиксировать направляющую полотна ремня безопасности (6) на внутренней B-образной стойке (1). Убедиться, что ремень безопасности (5) между втягивающим устройством и направляющей полотна не перекручен.
8. Установить поворотную петлю ремня безопасности на шпильку на регуляторе высоты (2). Убедиться, что ремень безопасности между направляющей полотна и поворотной петлей не закручен.
9. Установить и затянуть гайку (3), крепящую поворотную петлю к кронштейну. Затянуть гайку до 45 Н.м (33 фунта на фут).
10. Переустановите верхнюю облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. " ПАНЕЛЬ, облицовка B - ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S32411832172014071100000)
11. Убедиться, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижней анкерной пряжкой (2) не перекручена.
12. Вставить нижнюю пластину анкерной защелки в анкерную пряжку до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
13. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

1. Установить задний центральный ремень безопасности и втягивающее устройство на левую (60%) заднюю панель сиденья (1). Убедиться, что Т-образный язычок (2) на раме втягивающего устройства входит в Т - образную прорезь задней панели.
2. Установить и затянуть винт (3), крепящий втягивающее устройство к спинке сиденья. Затянуть винт до 55 Н · м (41 фут / фунт).
3. Зацепите вставную пластиковую застежку, которая крепит пластмассовые ножны (2) втягивающего устройства (3) к раме спинки сиденья.
4. Зацепите лямку ремня безопасности через прорезь в направляющей (1) и установить направляющую на верхнюю часть рамы спинки сиденья. Убедиться, что лямка ремня между втягивающим устройством и направляющей не перекручена.
5. Установить и затянуть два винта, которые крепят направляющую полотна ремня безопасности к верхней части рамы спинки сиденья. Надежно завернуть винты.
6. Установить пенопласт и защитную крышку (2) на раму спинки сиденья в соответствии с разделом " СПИНКА, ПЕРЕДНЯЯ, В СБОРЕ ". (ref-641412-S01195811102014071100000)
7. Зацепите лямку ремня безопасности через прорезь в рамке полотна ремня (1) и установить рамку на верхнюю часть спинки сиденья.
8. Установить и затянуть два винта, которые крепят рамку полотна ремня безопасности к верхней части рамы спинки сиденья. Надежно завернуть винты.
9. Работая за задним сиденьем, установить нижнюю анкерную пластину (1) заднего центрального ремня безопасности на кронштейн в задней части рамы подушки сиденья. Убедиться, что ремень безопасности между безелем вверху спинки сиденья и нижней анкерной пластиной не закручен.
10. Установить и затянуть винт (2), крепящий нижнюю анкерную пластину заднего центрального ремня безопасности к кронштейну в задней части рамы подушки сиденья. Затянуть винт до 55 Н · м (41 фут фунта).
11. Установить в автомобиль левое (60%) заднее сиденье согласно " КРЕСЛО, УСТАНОВКА " " Сиденье, задний, установка ". (ref-641412-S37485500532014071100000)(ref-641412-S09561352702014071100000)

1. Установить задний бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство (7) на внутреннюю C-образную стойку (1). Убедиться, что язычок кронштейна втягивающего устройства входит в шпоночный паз во внутренней C - образной стойке.
2. Установить и затянуть винт (5), который крепит кронштейн втягивающего устройства к внутренней C-образной стойке.
3. Установить поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю внутреннюю C-образную стойку. Убедиться, что ремень безопасности (6) не перекручен между втягивающим устройством и поворотной петлей.
4. Установить и затянуть винт (2), который крепит петлю поворота ремня безопасности к внутренней стороне верхней C-образной стойки. Затянуть винт до 45 Н · м (33 фута / фунт).
5. Пропустите нижний якорь ремня безопасности, пластину защелки, рамку (4) для открывания ремня и лямку ремня (6) через отверстие ремня в верхней четверти панели отделки (3). Убедиться, что лямка ремня не перекручена между поворотной петлей и отверстием ремня на верхней части панели отделки.
6. Защелкните лицевую панель открытия ремня стойка C в верхнюю четверть панели отделки.
7. Установить панель верхней четверти на верхнюю C-образную опору в соответствии с разделом " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S33837603302014071100000)
8. Установить нижний анкер заднего забортного ремня безопасности на шпильку (2) в основании C-образной стойки (4). Убедиться, что ремень безопасности (1) не перекручен между рамкой для открывания верхнего ремня и нижним анкером.
9. Установить и затянуть невыпадающую гайку (3), которая крепит нижний якорь заднего забортного ремня безопасности к шпильке в основании C-образной стойки. Затянуть гайку до 45 Н · м (33 фута фунтов).
10. Сдвинуть нижнюю крышку якоря (5) вниз по лямке ремня безопасности и зацепите ее за нижнее анкерное крепление.
11. Верните левое или правое заднее сиденье в заднее положение.

Датчики удара

Дистанционные или спутниковые датчики удара устанавливаются в различных стратегических местах транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера предварительного удерживания водителя и пассажиров (ORC). Датчики в передней части транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования контроллером удерживания водителя и пассажиров (ORC) для управления передними подушками безопасности и устройствами предварительного натяжения ремней безопасности. Датчики на каждой стороне транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORENSIC для управления деталями боковой шторки безопасности.

Схема №70

Войти

Дистанционные или спутниковые датчики удара ускоренного типа (1) устанавливаются в различных местах транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Датчики в передней части транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORC для управления передними подушками безопасности и устройствами предварительного натяжения ремней безопасности. Датчики на каждой стороне транспортного средства обеспечивают дополнительный логический вход для использования ORC для управления боковыми подушками безопасности, устройствами предварительного натяжения ремней безопасности и сидений безопасности.

Хотя передние и боковые датчики удара типа ускорения похожи по внешнему виду и конструкции, они могут быть не взаимозаменяемыми. Передние датчики удара могут отслеживать силы ускорения на другой оси, чем те, которые контролируются датчиками бокового удара. Каждый датчик отделки крепится к месту его установки одним винтом или гайкой и сварочной шпилькой. Передние датчики расположены на каждом вертикальном опорном элементе переднего модуля (FEM) между модулем охлаждения и блоком передней лампы. Боковой датчик расположен на каждой внутренней стойке B и внутренней стойке C.

Каждый корпус датчика имеет встроенный разъем (3), встроенный установочный штифт с защелкой (4) и встроенное монтажное отверстие с металлической втулкой (2) для обеспечения защиты от раздавливания. Полость в центре отформованного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя микросхему электронной связи и электронный датчик ускорения. Герметизирующий материал заполняет корпус, который приварен лазером для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Каждый из датчиков переднего удара подключается к электрической системе транспортного средства через специальные выводы и разъемы жгута проводов переднего модуля (FEM), в то время как датчики бокового удара подключаются через специальные выводы и разъемы жгута проводов кузова.

Датчики удара ускорительного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Схема №71

Войти

На этом транспортном средстве используются два датчика (2) бокового удара передней двери нажимного типа, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, встроенного в контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами и уплотняется упругой прокладкой (1) к держателю модуля фурнитуры передней двери на внутренней панели передней двери. Датчики скрыты за панелью отделки передней двери внутри пассажирского салона.

Датчики удара правой и левой передней двери идентичны по конструкции и калибровке. Корпус датчика удара имеет встроенный разъем (3), два встроенных монтажных язычка и встроенный водяной экран в виде капота (4). Водяной экран проходит через отверстие в держателе модуля передней двери внутрь полости двери и защищает отверстие датчика от загрязнения.

Полость в центре литого пластмассового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя микросхему электронной связи и датчик давления. Полость корпуса заполнена герметизирующим материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Датчики бокового удара нажимного типа подключены к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов передней двери.

Датчики бокового удара нажимного типа не подлежат ремонту или регулировке, и в случае их повреждения или неэффективности они должны быть заменены.

Два типа датчиков удара используются в этом транспортном средстве. Это тип ускорения и тип давления. Дополнительные эксплуатационные детали каждого из этих типов датчиков описаны более подробно в другом месте в этой сервисной информации.

Тип ускорения

Датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый датчики плюс и минус цепи от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи датчика плюс цепи.

Жесткие проводные цепи между датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара ускоренного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Тип давления

Датчики давления передней двери распознают боковой удар в области передней двери, отслеживая изменения давления в полости передней двери. Внезапная волна давления создается, когда дверь разрушается во время удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микроконтроллер ORC постоянно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый датчики плюс и минус цепи от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя ток в цепи датчика плюс цепи.

Жесткие проводные цепи между датчиками удара передней двери нажимного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Самые надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара нажимного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика удара, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №72

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Только для левого датчика удара вынуть лоток с аккумуляторами из левой стороны моторного отсека. См. раздел " ЛОТОК, АККУМУЛЯТОР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641404-S25764584612014071100000)
3. Только для правильного датчика удара, снять корпус воздухоочистителя двигателя с правой стороны моторного отсека. См. " КУЗОВ, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " -2.0L ", КОРПУС, ВОЗДУХОВОД, ИЗВЛЕЧЕНИЕ " - 2,4l или " Кузов, воздухоочистка, удаление " - 3,2l. (ref-641416-S28853183722014071100000)(ref-641417-S36676699752014071100000)(ref-641418-S09906687732014071100000)
4. Найдите передний датчик удара (2), расположенный на стороне моторного отсека держателя переднего модуля (FEM) (3), под верхней поперечиной радиатора и непосредственно за пределами модуля охлаждения.
5. Отсоединить разъем электрожгута FEM (4) от разъема правого или левого переднего датчика удара.
6. Отвинтить винт (1), крепящий датчик к задней части держателя FEM.
7. Осторожно отведите датчик от держателя FEM на достаточное расстояние, чтобы отсоединить фиксатор установочного штифта с задней стороны датчика от установочного отверстия в держателе.
8. Снять с автомобиля правый или левый датчик переднего удара.

Сторона - B-образная опора

Схема №73

Войти

1. Установить переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять облицовку с внутренней стороны B-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка И СНЯТИЕ СТОЙКИ B ". (ref-641412-S12700506592014071100000)
4. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (2) от гнезда разъема датчика бокового удара (3).
5. Отвинтить гайку (4) крепления датчика к сварочной шпильке на нижней B-образной стойке.
6. Осторожно отведите датчик от внутренней B-образной стойки на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелку установочного штифта от установочного отверстия.
7. Снять датчик с внутренней B-образной стойки.

Сторона - C-образная опора

Схема №74

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять облицовку с внутренней стороны нижней C-образной стойки (1). См. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, СНЯТИЕ ". (ref-641412-S11177466792014071100000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (3).
4. Отвинтить гайку (2) крепления датчика к сварочной шпильке на внутренней C-образной стойке.
5. Осторожно отведите датчик от внутренней C-образной опоры на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелку установочного штифта от установочного отверстия.
6. Снять датчик с внутренней C-образной стойки.

Сторона - передняя дверь

Схема №75

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять панель отделки с внутренней стороны правой или левой передней двери. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРЕЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641412-S33769728242014071100000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов передней двери (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
4. Отвернуть два винта (1), крепящие датчик бокового удара к несущей панели модуля фурнитуры передней двери (4).
5. Снять датчик бокового удара с автомобиля.

1. Поместить правый или левый передний датчик удара (2) в заднюю часть держателя переднего модуля (FEM) (3) непосредственно за пределами охлаждающего модуля.
2. Обязательно вставить установочный штифт, выполненный за одно целое с задней стороной датчика, в установочное отверстие держателя FEM.
3. Установить и затянуть винт (1), крепящий датчик к задней части держателя FEM. Затянуть его до 11 Н · м (97 дюйм-фунтов).
4. Подсоединить разъем электрожгута FEM (4) к розетке разъема датчика.
5. Только для левого датчика удара переустановите лоток с аккумуляторами в левую часть моторного отсека (см. раздел " ЛОТОК, АККУМУЛЯТОР, УСТАНОВКА "). (ref-641404-S13797580592014071100000)
6. Только для правильного датчика удара переустановите корпус воздухоочистителя двигателя в правую часть моторного отсека. См. " КУЗОВ, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА " -2.0L ", КОРПУС, ВОЗДУХОВОД, МОНТАЖ " - 2,4l или " Кузов, воздухоочистка, монтаж " - 3,2l. (ref-641416-S06942970332014071100000)(ref-641417-S01609033662014071100000)(ref-641418-S33970000562014071100000)
7. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

1. Установить датчик бокового удара (3) на сварочную шпильку на внутренней B-стойке (1). Убедиться, что установочный штифт на датчике полностью входит в установочное отверстие внутренней B-стойки.
2. Установить и затянуть гайку (4) крепления датчика к внутренней стойке B. Затянуть гайку до 11 Н.м (97 фунт. / фут.).
3. Подсоединить разъем жгута проводов корпуса (2) к разъему разъема датчика.
4. Переустановите облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка В-ФОРМЫ, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S32411832172014071100000)
5. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

1. Установить датчик бокового удара (3) на сварочную шпильку на внутренней C-образной стойке (1). Убедиться, что установочный штифт на датчике полностью входит в установочное отверстие внутренней C-образной стойки.
2. Установить и затянуть гайку (2), крепящую датчик к внутренней C-образной стойке. Затянуть гайку до 11 Н · м (97 фунтов на дюйм).
3. Подсоединить разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Установить облицовку на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, МОНТАЖ ". (ref-641412-S33837603302014071100000)
5. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

1. Поместить датчик бокового удара (2) на правую или левую несущую панель аппаратного модуля передней двери (4). При правильном расположении датчика розетка разъема датчика будет направлена к нижней части двери.
2. Установить и затянуть два винта (1), крепящих датчик бокового удара к несущей панели модуля дверного оборудования. Затянуть винты до 2,4 Н.м (21 дюйм фунт.).
3. Подсоединить разъем жгута проводов передней двери (3) к разъему разъема датчика.
4. Установить панель отделки на внутреннюю сторону правой или левой передней двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРЕЙ, УСТАНОВКА "). (ref-641412-S15438888262014071100000)
5. В настоящее время не допускается повторное подсоединение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ". (ref-641407-S11131723002014071100000)

Схема №76

Войти

На транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, в качестве стандартного оборудования используется датчик обнаружения водителя и пассажиров (ODS). Этот датчик расположен непосредственно под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Он предоставляет информацию контроллеру удерживания пассажиров (ORC), используемому для управления функцией предупреждения ремня безопасности пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового сенсорного мата (2), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительных к силе ячеек сопротивления, которые прикреплены клейкой полоской (1) к верхней поверхности пены подушки сиденья. Клейкая накладка на ODA является одноразовым материалом и не может быть реактивирована или повторно использована в случае удаления.

Короткий двухжильный проводник и соединитель (4) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (3) заключает в себе и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте мата датчика и проводниками проводника, а также диагностический резистор.

ОРВ не подлежит корректировке или ремонту и подлежит замене в случае повреждения или неэффективности.

Натяжители ремней безопасности

Ремни безопасности для обоих передних сидений в этом автомобиле включают двойные натяжители. Одно натяжное устройство является неотъемлемой частью втягивающего устройства ремня безопасности, а одно натяжное устройство является неотъемлемой частью нижнего якоря ремня безопасности. Каждый из этих типов натяжителей более подробно описан в другом месте в этой сервисной информации.

Схема №77

Войти

Якорный натяжитель ремня безопасности дополняет двойную систему передней подушки безопасности для всех версий этого транспортного средства. Эти натяжные устройства являются неотъемлемой частью анкерных узлов переднего ремня, которые прикреплены к внутренней части подоконника у основания стойки B снаружи каждого переднего сиденья. Устройство натяжения якоря состоит из крепежной защелки (1), кабеля и поршня, направляющей троса и кронштейна (4), металлической цилиндрической трубки (3) и небольшого пиротехнически активируемого микро газогенератора (MGG).

Специальная процедура, требующая двух небольших ключей с шестигранным ключом, используется для отсоединения пластины анкерной защелки ремня безопасности от якорной пряжки. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641407-S36549880892014071100000)

Якорные натяжные устройства не могут быть отремонтированы, и в случае неэффективности или повреждения весь узел якорного натяжного устройства должен быть заменен. Если передние подушки безопасности были развернуты, анкерные натяжительные устройства также были задействованы. Якорное натяжное устройство не предназначено для повторного использования и должно быть заменено после любого развертывания передней подушки безопасности. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-641407-S06910782962014071100000)

Схема №78

Войти

Втягивающие устройства ремней безопасности дополняют двойную систему передних подушек безопасности для всех версий этого транспортного средства. Эти натяжные устройства встроены в втягивающие устройства передних ремней безопасности (1), которые крепятся рядом с основанием внутренней B-стойки с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под внутренней отделкой B-стойки из формованного пластика. Натягивающие устройства втягивающего устройства управляются контроллером удерживающей системы водителя и пассажиров (ORC). Каждое втягивающее устройство имеет специальный пластиковый разъем для подключения к электрическому ремню транспортного средства.

Адаптивное устройство ограничения нагрузки также встроено в втягивающее устройство переднего ремня безопасности в дополнение к натяжителям якоря и втягивающего устройства. Адаптивный ограничитель нагрузки также управляется ORC. Каждый инициатор адаптивного ограничителя нагрузки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос из жгута проводов кузова с помощью замкового и защелкивающегося желтого формованного пластикового соединительного изолятора (3) для обеспечения надежного соединения.

Натяжные устройства втягивающего устройства и адаптивные ограничители нагрузки не могут быть отремонтированы, а в случае неэффективности или повреждения ремня безопасности необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были приведены в действие, то натяжное устройство втягивающих устройств и адаптивный ограничитель нагрузки также включены. Втягивающие устройства и адаптационные ограничители нагрузок не предназначены для повторного использования и должны заменяться после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рыхления или шлифования при попытке управления втягивающим устройством ремней безопасности является надежным признаком того, что УБИРАОР и АДАПТИВНОЙ НАГРУЗКИ. (ref-641407-S06883722462014071100000)