Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee III (2001-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Самодиагностика органов управления двигателем - CHEROKEE: Д…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Самодиагностика органов управления двигателем - CHEROKEE: Диагностика Jeep Cherokee III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 10 иллюстраций ~204 мин чтения

Система самодиагностики.

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического считывающего устройства Chrysler (DRBIII (R)). Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции.

ПримечаниеВ этой статье модели с выбросами в Калифорнии могут называться моделями в Калифорнии. Транспортные средства из других штатов могут быть оснащены выбросами в Калифорнии. Модели с федеральными выбросами могут называться федеральными моделями. Проверьте ярлык под капотом для применения выбросов.

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-11706-S37805576252000112700000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью системы управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к самодиагностике. расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) можно получить только с помощью инструмента сканирования. См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-11706-S14063370632000112700000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

ПримечаниеПрежде чем продолжить извлечение расшифровка кодов ошибок, убедитесь, что батарея полностью заряжена.

Схема №1
Схема №2
  1. Выключите зажигание. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) можно получить только с помощью сканирующего устройства. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. ( 1) Включите зажигание. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, прочитайте и запишите сообщение расшифровка кода ошибки (универсальное сканирующее устройство) или сообщение расшифровка кода ошибки (сканирующее устройство DRBIII (R)) и заморозите данные кадра.
  2. Если сканирующее устройство не включится, проверьте, нет ли свободных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, измерьте напряжение на клемме питания диагностический разъём № 16 (Tan / Black провод). (Tan / Black провод). Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и предохранитель № 19 (20-ампер) в центре распределения питания (PDC). PDC расположен справа от необходимого отсека двигателя, замените или отремонтируйте батарею.
  3. Если средство сканирования отображает ошибку USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT или любое другое сообщение об ошибке, запишите все отображаемое сообщение об ошибке и следуйте инструкциям производителя средства сканирования.
  4. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке отказа шины, это указывает на отказ сканирующего устройства или отказ цепи шины. Чтобы диагностировать и устранить неисправность цепи шины, см. КОММУНИКАЦИИ в разделе " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ " в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - CHEROKEE " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ".
  5. Если отображаются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. После завершения ремонта очистите коды неисправностей от памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните соответствующий проверочный тест. Проверочные тесты находятся в конце диагностических тестов. Если не отображаются коды неисправностей, перейдите к одному из следующих пунктов: Для проблем запуска или ходовых качеств, перейдите к разделу TROUBLING SHOOTOOTOOING - NO CODS для диагностики по симптомам. (ref-11706-S28757320822000112700000)

Использование средств сканирования

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой. (Рисунок 1) Включите зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, очистите коды неисправностей от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Самоустранение

После 3 хороших поездок модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В это время блок управления силовым агрегатом автоматически переключит счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. блок управления силовым агрегатом сотрет коды неисправностей после 40 циклов прогрева, если недавняя неисправность не повторится в это время. Для получения дополнительной информации о хороших поездках и циклах прогрева см. " ИНДИКАТОР ПОЕЗДКИ ". (ref-11706-S06610633822000112700000)

Определения диагностических кодов неисправностей

Общий код средства сканирования (1)Сообщение средства сканирования DRBIII (R)
P0107 СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ
P0108 СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ
P0112 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
P0113 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
P0117 СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ
P0118 СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ
P0121 НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ КАРТЕ
P0122 НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НИЗКОЕ
P0123 НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВЫСОКОЕ
P0125 ТЕМПЕРАТУРА ЗАМКНУТОГО КОНТУРА НЕ ДОСТИГНУТА
P0130 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА 1/1 O2
P0131 ДАТЧИК 1/1 O2 ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
P0132 ДАТЧИК 1/1 O2 ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ
P0133 МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК СЕНСОРА 1/1 O2
P0135 ОТКАЗ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1/1 O2
P0136 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1/2 O2
P0137 ДАТЧИК 1/2 O2 ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
P0138 ДАТЧИК 1/2 O2 ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ
P0139 1/2 O2 датчик медленный отклик (МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК СЕНСОРА)
P0141 ОТКАЗ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1/2 O2
" P0151 " (2) (ref-11706-S06979319292000112700000)ДАТЧИК 2/1 O2 ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
" P0152 " (2) (ref-11706-S42694801292000112700000)ДАТЧИК 2/1 O2 ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ
" P0153 " (2) (ref-11706-S30244586342000112700000)2/1 O2 датчик медленный отклик (МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК СЕНСОРА)
" P0155 " (2) (ref-11706-S16718939702000112700000)ОТКАЗ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 2/1 O2
" P0157 " (2) (ref-11706-S32370579152000112700000)ДАТЧИК 2/2 O2 ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
" P0158 " (2) (ref-11706-S03871265632000112700000)ДАТЧИК 2/2 O2 ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ
" P0159 " (2) (ref-11706-S39124508382000120100000)2/2 O2 датчик медленный отклик (МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК СЕНСОРА)
" P0161 " (2) (ref-11706-S14184949572000112700000)ОТКАЗ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 2/2 O2
P0171 1/1 ОБЕДНЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
P0172 1/1 ОБОГАЩЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
" P0174 " (2) (ref-11706-S18043188832000112700000)2/1 ОБЕДНЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
" P0175 " (2) (ref-11706-S33699425382000112700000)2/1 ОБОГАЩЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
P0201 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 1
P0202 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 2
P0203 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 3
P0204 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 4
P0205 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 5
P0206 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА № 6
P0300 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ЦИЛИНДРОВ
P0301 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 1
P0302 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 2
P0303 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 3
P0304 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 4
P0305 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 5
P0306 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 6
P0320 NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ НА МУП)
P0340 NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (НЕТ СИГНАЛА КУЛАЧКА НА МУП)
P0351 ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 1
P0352 ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 2
P0353 ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 3
P0420 1/1 ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
" P0432 " (2) (ref-11706-S19906760872000112700000)2/1 ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
P0441 EVAP - ОТКАЗ МОНИТОРА РАСХОДА ПРОДУВКИ
P0442 ОБНАРУЖЕНА СРЕДНЯЯ УТЕЧКА EVAP LEAK контроль (0 040 ")
P0443 ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
P0455 ОБНАРУЖЕНА БОЛЬШАЯ УТЕЧКА EVAP LEAK контроль
P0456 EVAP LEAK контроль SMALL (.020 ") LEAK обнаружено
P0460 ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ В МИЛЯХ
P0461 УСТАНОВКА УРОВНЯ ТОПЛИВА БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ ВО ВРЕМЕНИ
P0462 СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ ПЕРЕДАЧИ УРОВНЯ ТОПЛИВА
P0463 СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ ПЕРЕДАЧИ УРОВНЯ ТОПЛИВА
P0500 ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
P0505 ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
P0522 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
P0523 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
P0600 Блок управления силовым агрегатом (PCM) отказ SPI COMMUNICATIONS (ОТКАЗ СПИ СВЯЗИ)
P0601 ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА
P0622 (3)ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НЕПРАВИЛЬНО
P0645 ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА
P0700 Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки ПРИСУТСТВУЕТ
P0740 (4)TORQ CONV CLU, NO обороты в минуту DROP AT LOCKUP (ПЕРЕДАЧА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА CLU, НЕТ ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ ПРИ БЛОКИРОВКЕ)
P0743 (4)РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Ckt
P1195 1/1 O2 датчик медленный DURING CATALYST контроль (МЕДЛЕННОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СЕНСОРА ВО ВРЕМЯ МОНИТОРИНГА КАТАЛИЗАТОРА)
" P1196 " (2) (ref-11706-S34479741242000112700000)2/1 O2 датчик медленный DURING CATALYST контроль (МЕДЛЕННОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ДАТЧИКА O2 ВО ВРЕМЯ МОНИТОРИНГА КАТАЛИЗАТОРА)
" P1197 " (2) (ref-11706-S41707260452000120800000)1/2 O2 датчик медленный DURING CATALYST контроль (МЕДЛЕННОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СЕНСОРА ВО ВРЕМЯ МОНИТОРИНГА КАТАЛИЗАТОРА)
P1281 ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО НАХОДИТСЯ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ
P1282 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
P1294 TARGET IDLE NOT REACHED (ЦЕЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НЕ ДОСТИГНУТА)
P1296 № 5 В ДЛЯ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАТЧИКА
P1297 НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА
P1388 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ
P1389 НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом (PCM)
P1391 ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала
P1398 MISFIRE ADAPTIVE NUMERATOR AT LIMIT (ОШИБКА АДАПТИВНОГО ЧИСЛИТЕЛЯ НА ПРЕДЕЛЕ)
P1486 ОБНАРУЖЕН ЗАЩЕМЛЕННЫЙ ШЛАНГ EVAP LEAK контроль
P1491 СХЕМА РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ РАДИАТОРА.
P1492 СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ТЕМПЕРАТУРА БАТАРЕИ
P1493 СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ТЕМПЕРАТУРА БАТАРЕИ
P1494 ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК ИЛИ МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
P1495 ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК
P1594 (3)СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ
P1595 (5)ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ
P1596 (5)ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ ВСЕГДА ВЫСОКИЙ
P1597 (5)ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВСЕГДА НИЗКИЙ
P1682 (3)НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ
P1683 (5)ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ИЛИ ЦЕПЬ ДРАЙВЕРА S / C 12V
P1685 НЕДОПУСТИМЫЙ КЛЮЧ СКИМА
P1686 NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED (СООБЩЕНИЕ ШИНЫ ОБЕЗЖИРИВАНИЯ НЕ ПОЛУЧЕНО)
P1696 ОТКАЗ блок управления силовым агрегатом (PCM) EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ
P1698 НЕТ СООБЩЕНИЯ ШИНЫ ОТ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ
P1899 ХАРАКТЕРИСТИКИ P / N ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
(1) Выполните соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (2) Тест применяется только к моделям с выбросами в Калифорнии. (3) Этот расшифровка кода ошибки относится к системе зарядки. Для получения информации о процедуре диагностики см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе " СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ ". (4) Этот расшифровка кода ошибки относится к диагностике автоматической коробки передач. (5) Этот расшифровка кода ошибки относится к диагностическим системам системы управления круиз-контролем в разделе " Процедура диагностики ".
(1)Выполните соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ".
(2)Тест применим только к моделям с выбросами в Калифорнии
(3)Этот расшифровка кода ошибки относится к системе зарядки. Для получения информации о процедуре диагностики см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
(4)Этот расшифровка кода ошибки относится к диагностике автоматических коробок передач. О процедуре диагностики см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
(5)Этот расшифровка кода ошибки связан с диагностикой системы круиз-контроля. О процедуре диагностики см. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Диагностические тесты

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического считывающего устройства Chrysler (DRBIII (R)). Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции.

Как протестировать самодиагностику органов управления двигателя - CHEROKEE: диагностики

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 4. Если напряжение составляет 1,2 вольта или более, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 0,04 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,04 вольта, перейдите к шагу 4.
  3. В это время, условия для низкого напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не существуют или неисправность является прерывистой проблемой. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время качания разъемов и жгута проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом крыле, рядом с опорой радиатора. Если изменения напряжения во время качания разъемов и жгута исправляют напряжение проводки.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 4) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если клеммы разъема в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 8.
  5. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, вблизи опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между датчиком ИКМ и картой.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом проводе.
  9. Измерьте сопротивление Оранжевого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Острие5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, выполните ремонт, разомкнув оранжевый провод.
  10. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
Схема №3
Схема №4
  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,6 вольта или меньше, переходите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Таблица 4) Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между оранжевым и темно-зеленым / красным проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, перейдите к следующему шагу.
  3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе.
  4. Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между коричневым / желтым и темно-зеленым / красным проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. Измерьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 27 на разъеме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе.
  6. Измерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый коричневый / желтый провод.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для высокого напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не существуют или неисправность является периодической проблемой. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время качания разъемов и жгута проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом крыле, рядом с опорой радиатора. Если изменения напряжения при качании разъемов и жгута не вызывают изменения напряжения проводки.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0112 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0112 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 4. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. В это время, условия для низкого напряжения датчика температура впускного воздуха не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха во время качания разъемов и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. (Рисунок 4) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик температура впускного воздуха.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и черным / красным проводом на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановите короткое замыкание датчика на массу в черном и красном проводе между проводом.
  6. Измерьте сопротивление между черным / красным и коричневым / желтым проводами на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / красный и коричневый / желтый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для низкого напряжения датчика температура впускного воздуха не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха при качании разъемов и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Таблица 4) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0113 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0113 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 4.
  2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 4.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. (Таблица 4) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и черным / красным проводом на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если напряжение более 5,5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / красном проводе между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение 5,5 вольт или меньше, это время, то индикация отсутствует.
  4. В это время, условия для высокого напряжения датчика температура впускного воздуха не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха во время качания разъемов и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 4) блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0117 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0117 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. (Острие6) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение на один вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик ЭСТ.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / Black на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановите короткое замыкание на массу в проводе Tan / Black между датчиком температура охлаждающей жидкости и ИКM.
  4. Измерьте сопротивление между Tan / Black и Brown / Yellow проводами на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, Tan / Black и Brown / Yellow провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  6. В это время, условия для низкого напряжения датчика температура охлаждающей жидкости не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости во время качания соединителей и жгута проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 6) блок управления силовым агрегатом расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора.
Схема №5
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0118 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0118 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. (Рисунок 6) Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и Tan / Black проводом на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, восстановите короткое замыкание до напряжения в Tan / Black проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между Tan / Black и Brown / Yellow проводами на разъеме датчика жгута температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, вблизи опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / Black между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 16 на разъеме жгута ИКМ С1. (Вкл. 5) Если сопротивление менее 5 ом провода, перейдите к следующему шагу, если сопротивление открыто через 5 ом или более.
  5. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / желтым проводом на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте коричневый / желтый провод.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. В это время, условия для высокого напряжения датчика температура охлаждающей жидкости не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости во время качания соединителей и жгута проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 6) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора.

ПримечаниеЕсли присутствует расшифровка кода ошибки P0500 или если присутствует любой другой датчик положения дроссельной заслонки или датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, связанный с расшифровка кода ошибки, отремонтируйте эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить это испытание. Убедитесь, что дроссельная заслонка и рычажный механизм не имеют привязки, и на дроссельной заслонке не присутствует нагар. Восстановите дроссельную заслонку и рычажный механизм по мере необходимости, прежде чем продолжить.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0121 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0121 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 22.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Защелкните дроссель в открытом и закрытом положении. Если напряжение меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, переходите к шагу 13.
  3. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к шагу 22. Если напряжение плавно не изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Рисунок 4) Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 17 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рисунок 5) Если сопротивления больше 5, То менее чем на 5 ом.
  5. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  6. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 4) Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
  7. Измерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув коричневый / желтый провод.
  8. Повторно подключите разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Подключите перемычку между оранжевым / темно-синим и коричневым / желтым проводами на разъеме жгута датчика Tp. Обратите внимание на показание напряжения датчика Tp. Если напряжение датчика Tp изменяется примерно с 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки на напряжение датчика T.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен под приборной панелью, около левой стороны туннеля передачи, над педалью дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление оранжевого / темно-синего провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 23 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 5) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  10. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым / темно-синим проводом в разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе.
  11. Измерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте открытый коричневый / желтый провод.
  12. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 4) Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 ом или больше чем 5 ом.
  14. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу оранжевого провода между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  15. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Острие4) Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Острие5) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в оранжевом проводе.
  16. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу оранжевого провода между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  17. Повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между темно-зеленым / красным и коричневым / желтым проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратите внимание на показания напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется от примерно 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется от примерно 4,9 вольт до менее 0,5 вольт.
  18. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. Измерьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 27 на разъеме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе.
  19. Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
  20. Измерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув коричневый / желтый провод.
  21. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  22. В это время, неисправность не существует или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента для сканирования, контролируйте напряжение датчика Tp во время качания соединителей и жгута проводов от датчика Tp к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 4) блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке на левом переднем крыле, около радиатора изменяет напряжение.
  1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение ниже 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 11.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Рисунок 4) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 8.
  3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Отсоедините модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен под панелью приборов, рядом с левой стороной туннеля передачи, над педалью дросселя. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым / темно-синим проводом на жгуте Tp датчика.
  5. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-синим и коричневым / желтым проводами на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый / темно-синий и коричневый / желтый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  6. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение не превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Перепрограммируйте коэффициент ведущей шестерни и выполните процедуру быстрого обучения качества смены. См. статью ПРОЦЕДУРЫ RELEARN в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте оранжевый провод провода между датчиком Tp.
  9. Замерьте сопротивление Оранжевого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Остук5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый в Оранжевом проводе.
  10. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  11. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  12. В это время, условия для низкого напряжения датчика Tp не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования, контролируйте напряжение датчика Tp во время качания соединителей и жгута проводов от датчика Tp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора.

ПримечаниеУбедитесь, что дроссельная заслонка и рычажный механизм не связаны и на дроссельной заслонке нет нагара. Восстановите дроссельную заслонку и рычажный механизм по мере необходимости, прежде чем продолжить.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините оранжевый разъем датчика Tp. (Таблица 4) Разъедините вместе темные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Отсоедините провода модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен под панелью приборов, рядом с левой стороной туннеля передачи, над педалью дроссельной заслонки. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости восстановите разъемы.
  3. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-синим проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом / темно-синем проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом.
  4. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между коричневым / желтым и оранжевым / синим проводами на разъеме жгута датчика Tp. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, вблизи опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и коричневым / желтым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 ом или более, откройте коричневый / желтый провод.
  6. Измерьте сопротивление оранжевого / темно-синего провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 23 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв оранжевый / темно-синий провод.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для высокого напряжения датчика Tp не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика Tp во время качания соединителей и жгута проводов от датчика Tp к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора.

ПримечаниеЧтобы диагностировать этот расшифровка кода ошибки, производитель рекомендует разрешить автомобилю сидеть ночь, чтобы иметь полностью холодный двигатель. Если какие-либо датчики температура охлаждающей жидкости присутствуют, отремонтируйте эти датчики, прежде чем продолжить это испытание. Чрезвычайно низкие внешние температуры окружающей среды могли привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0125 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0125 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
  2. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится в хорошем состоянии и на надлежащем уровне. Замените или долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости. Если охлаждающая жидкость в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. При помощи инструмента для сканирования плавно измерьте температуру охлаждающей жидкости ENG охлаждающая жидкость TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть в течение ночи, значение температуры инструмента для сканирования должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента для сканирования.
  4. Если температура охлаждающей жидкости повышалась плавно, то никаких проблем не возникает. Тест завершен. Если температура не повышалась плавно, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, переходите на следующий этап.
  5. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. (Рисунок 6) Визуально осмотрите разъем на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильного монтажа клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. При исправности разъема замените датчик ЭСТ.
  6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Покачните разъем датчика температура охлаждающей жидкости и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменится на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где покачивание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменится на " 0 ", в это время не будет указано никаких проблем.
  1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0130 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0130 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель № 10 (15-ампер) с соединительного блока. Соединительный блок расположен за пинка со стороны пассажира. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 4. Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу.
  3. Извлеките реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик из центра распределения питания (PDC). ( 3) PDC расположен в правой части моторного отсека, рядом с батареей. Измерьте сопротивление между землей и клеммой C13 (белый провод) в розетке реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик в PDC. ( 3) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, цепь исправна. Замените предохранитель, если сопротивление меньше 5 Ом.
  4. Снять реле нагревателя до подогреваемый кислородный датчик с PDC. (Ост3) Замерить сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле нагревателя до. (Ост7) Если сопротивление 100 Ом или менее, перейти к следующему шагу. Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле.
  5. Измерьте сопротивление белого провода между клеммой C13 при подогреваемый кислородный датчик перед гнездом реле нагревателя в PDC и выходной стороной держателя предохранителя № 10 в соединительной колодке. ( 3) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый белый провод.
  6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между клеммой C15 на подогреваемый кислородный датчик перед гнездом реле нагревателя в PDC и клеммой № 8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 3) и ( 5). Если сопротивление меньше 5, то на 5 ом менее 5 ом, или более 5 ом, если сопротивление меньше 5.
  7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.
Схема №6

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускной трубе перед каталитическим преобразователем. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в переднем выпускном коллекторе.

  1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0131 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0131 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение менее 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, переходите к шагу 8.
  3. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При помощи сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Измерьте сопротивление между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  5. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым и коричневым / желтым проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, черные / темно-зеленые и коричневые / желтые провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  6. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым и черным проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черные / темно-зеленые и черные провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускной трубе перед каталитическим преобразователем. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в переднем выпускном коллекторе.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0132 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0132 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым и темно-зеленым проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / темно-зеленый и темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  6. Измерьте сопротивление черного / темно-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / темно-зеленый провод.
  7. Измерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв коричневый / желтый провод.
  8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускной трубе перед каталитическим преобразователем. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в переднем выпускном коллекторе.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0133 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0133 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости устраните утечки выхлопной системы. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Используя вольтметр, проведите обратный провод Black / Dark Green между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление сигнальной цепи 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / Dark Green провод) между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  4. Используя вольтметр, проведите обратный провод коричневого / желтого цвета между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (коричневый / желтый провод) между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  5. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускной трубе перед каталитическим преобразователем. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в переднем выпускном коллекторе.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0135 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0135 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
  2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть около 8 минут. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролировать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на уровне 0,4-0,6 Вольт. С помощью сканирующего прибора включить ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик и контролировать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 Вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 Вольт, перейти к шагу 7.
  3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините 1 / 1 разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между темно-зеленым и черным проводами на разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-7 Ом, 1 / 1 элемент подогреваемый кислородный датчик в порядке. Перейдите к следующему шагу.
  4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном проводе (цепь массы нагревателя). См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  5. Убедитесь, что 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отключен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или ниже, восстановите разомкнутый темно-зеленый провод (цепь питания для нагревателя 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик).
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0136 отображается, и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0136 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Извлеките и осмотрите плавкий предохранитель № 10 (15 ампер) из клеммной колодки. Клеммная колодка расположена за панелью управления со стороны пассажира. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 4. Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу.
  3. Извлеките реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик из центра распределения питания (PDC). (Таблица 3) PDC расположен в правой части моторного отсека, рядом с батареей. Измерьте сопротивление между землей и клеммой C18 (белый провод) при подогреваемый кислородный датчик за гнездом реле нагревателя в PDC. (Таблица 3) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, цепь исправна. Замените предохранитель, если сопротивление меньше 5 Ом.
  4. Снять подогреваемый кислородный датчик после реле нагревателя с PDC. (Вкл.3) Замерить сопротивление между клеммами № 85 и 86 у реле нагревателя после. (Вкл.7) Если сопротивление 100 Ом или менее, перейти к следующему шагу. Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле.
  5. Измерьте сопротивление Белого провода между клеммой C18 при подогреваемый кислородный датчик за гнездом реле нагревателя в PDC и выходной стороной держателя предохранителя № 10 в клеммной колодке. ( 3) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в Белом проводе.
  6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Измерьте сопротивление коричневого / фиолетового провода между клеммой C16 при подогреваемый кислородный датчик за гнездом реле нагревателя в PDC и клеммой № 9 на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом. ( 3) и ( 5). Если сопротивление меньше 5, то на 5.
  7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

Примечание1 / 2 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода ниже по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен за каталитическим нейтрализатором. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик 1 расположен в передней выхлопной трубе под передним мини-каталитическим нейтрализатором.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0137, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0137 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, переходите к шагу 8.
  3. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение ниже 0,16 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / White при разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / White между блок управления силовым агрегатом и 1 / 2 xtag1. подогреваемый кислородный датчик
  5. Измерьте сопротивление между Tan / White и Brown / Yellow проводами на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, Tan / White и Brown / Yellow провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  6. Измерьте сопротивление между проводами Tan / White и Black при разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan / White и Black закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание1 / 2 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода ниже по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен за каталитическим нейтрализатором. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик 1 расположен в передней выхлопной трубе под передним мини-каталитическим нейтрализатором.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0138 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0138 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 9.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
  4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом Tan / White на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в проводе Tan / White между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Измерьте сопротивление между проводами Tan / White и Violet / Orange на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan / White и Violet / Orange закорочены вместе. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
  6. Измерьте сопротивление провода Tan / White между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите отверстие в проводе Tan / White.
  7. Измерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в коричневом / желтом проводе.
  8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание1 / 2 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода ниже по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен за каталитическим нейтрализатором. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик 1 расположен в передней выхлопной трубе под передним мини-каталитическим нейтрализатором.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0139 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0139 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Используя вольтметр, выполните обратную защиту провода Tan / White между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (провод Tan / White) между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  4. С помощью вольтметра проложите коричневый / желтый провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (коричневый / желтый провод) между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  5. В это время 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
  6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание1 / 2 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода ниже по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен за каталитическим нейтрализатором. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик 1 расположен в передней выхлопной трубе под передним мини-каталитическим нейтрализатором.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0141 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0141 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
  2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть около 8 минут. Включить зажигание. С помощью сканера в режиме ДАТЧИК контролировать напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на уровне 0,4-0,6 В. С помощью сканера включить подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролировать напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 В, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 В, перейти к шагу 7.
  3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между фиолетовым / оранжевым и черным проводами на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-7 Ом, 1 / 2 элемент нагревателя подогреваемый кислородный датчик в порядке. Перейдите к следующему шагу.
  4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном проводе (цепь массы нагревателя). См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  5. Убедитесь, что 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отключен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутый фиолетовый / оранжевый провод (цепь питания нагревателя 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик).
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание2 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен на заднем выпускном коллекторе.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0151 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0151 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, перейдите к шагу 8.
  3. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  5. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и коричневым / желтым проводами на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный и коричневый / желтый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  6. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и черным проводами при разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, светло-зеленый / красный и черный провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание2 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен на заднем выпускном коллекторе. 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0152 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0152 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и темно-зеленым проводами на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный и темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  6. Измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то выполните ремонт, разомкнув светло-зеленый / красный провод.
  7. Измерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв коричневый / желтый провод.
  8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание2 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен на заднем выпускном коллекторе. 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0153 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0153 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью вольтметра с задней стороны зажмите зеленый / красный провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на сигнальной цепи 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (зеленый / красный провод) между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  4. С помощью вольтметра проложите коричневый / желтый провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (коричневый / желтый провод) между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  5. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание2 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен на заднем выпускном коллекторе. 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0155 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0155 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
  2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть около 8 минут. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролировать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на уровне 0,4-0,6 Вольт. С помощью сканирующего прибора включить подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролировать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 Вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 Вольт, перейти к шагу 7.
  3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между темно-зеленым и черным проводами на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление не 4-7 Ом, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 4-7 Ом, 2 / 1 элемент нагревателя подогреваемый кислородный датчик в порядке. Перейдите к следующему шагу.
  4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном проводе (цепь массы нагревателя). См. статью электросхемы.
  5. Убедитесь, что 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым проводом на кабельном разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутый темно-зеленый провод (цепь питания для нагревателя 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик).
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание2 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен на задней выхлопной трубе ниже переднего мини-каталитического нейтрализатора.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0157 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0157 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к 8.
  3. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Измерьте сопротивление между землей и Tan-проводом на 2 / 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan-проводе между ИКМ и 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
  5. Измерьте сопротивление между проводами Tan и Brown / Yellow при разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan и Brown / Yellow закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  6. Измерьте сопротивление между проводами Tan и Black при разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan и Black закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание2 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен на заднем выпускном коллекторе. 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода ниже по потоку.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0158 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0158 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
  4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом Tan на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта, восстановите короткое замыкание до напряжения в проводе Tan между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Измерьте сопротивление между проводами Tan и Violet / Orange при разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan и Violet / Orange закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  6. Измерьте сопротивление провода Tan между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Остук5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте отверстие в проводе Tan.
  7. Измерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите отверстие в коричневом / желтом проводе.
  8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание2 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен на задней выхлопной трубе под передним мини-каталитическим преобразователем и может также называться датчиком кислорода ниже по потоку.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0159 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0159 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Используя вольтметр, выполните обратную защиту провода Tan между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление сигнальной цепи 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик (провод Tan) между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  4. С помощью вольтметра проложите коричневый / желтый провод между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик (коричневый / желтый провод) между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  5. В это время 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
  6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание2 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен на задней выхлопной трубе под передним мини-каталитическим преобразователем и может также называться датчиком кислорода ниже по потоку.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0161 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0161 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
  2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть около 8 минут. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролировать напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на уровне 0,4-0,6 В. С помощью сканирующего прибора включить подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролировать напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 В, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 В, перейти к шагу 7.
  3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между фиолетовым / оранжевым и черным проводами на разъеме 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-7 Ом, 2 / 2 элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик в порядке. Перейдите к следующему шагу.
  4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном проводе (цепь массы нагревателя). См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  5. Убедитесь, что 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или ниже, восстановите обрыв в фиолетовом / оранжевом проводе (цепь питания нагревателя 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик).
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с поддержкой радиатора. подогреваемый кислородный датчик

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускной трубе перед каталитическим преобразователем. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в переднем выпускном коллекторе.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0171 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0171 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 16.
  2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробку регулятора давления с топливной направляющей. Установите топливный манометр 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) в пробное отверстие топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-11706-S07847350592000112700000)
  3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " шланг адаптера для испытания давления топливной магистрали (6539) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной магистрали. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2).
  4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
  5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
  6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольта, переходите к шагу 13.
  7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, активируйте ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 1 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
  8. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  9. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  10. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  11. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
  12. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
  13. Включите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Измерьте сопротивление между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  16. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускной трубе перед каталитическим преобразователем. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в переднем выпускном коллекторе.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0172 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0172 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 18.
  2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробку регулятора давления с топливной направляющей. Установите топливный манометр 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) в пробное отверстие топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-11706-S07847350592000112700000)
  3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса. Подсоедините 5 / 16 " шланг адаптера для проверки давления топливной магистрали (6539) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной магистрали. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2).
  4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
  5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
  6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к шагу 14.
  7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, активируйте ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 1 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
  8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в режиме замкнутого контура. Используя инструмент сканирования, выберите тесты системы, затем PURGE VAPORS проверка. Контролируйте кратковременное адаптивное значение на сканирующем инструменте и нажмите " 3 " для потока. Кратковременное адаптивное значение должно измениться. Если значение изменяется, перейдите к следующему шагу. Если значение не меняется, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ ИСПАРВЫБРОСОВ В СИСТЕМАХ И ПОДСИСТЕМВ СИСТЕМЕ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ СИСТЕМ.
  9. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  11. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  12. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
  13. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
  14. Включите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, вблизи опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / темно-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 у разъема жгута ИКМ С1. ( 5) Если сопротивление темного провода меньше 5 ом, то перейдите к следующему шагу / 5. подогреваемый кислородный датчик
  16. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 0,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,6 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  17. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  18. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

Примечание2 / 1 Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен на заднем выпускном коллекторе. 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться кислородным датчиком выше по потоку.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0174 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0174 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 16.
  2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробку регулятора давления с топливной направляющей. Установите топливный манометр 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) в пробное отверстие топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-11706-S07847350592000112700000)
  3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса. Подсоедините 5 / 16 " шланг адаптера для проверки давления топливной магистрали (6539) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной магистрали. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2).
  4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
  5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
  6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к шагу 13.
  7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 2 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
  8. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  9. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  10. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  11. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, прежде чем продолжить, дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте сканирующее устройство до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается, перейдите к следующему шагу, если необходимо проверить систему охлаждения на предмет неисправности температура охлаждающей жидкости.
  12. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
  13. Включите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  16. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

Примечание2 / 1 Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен на заднем выпускном коллекторе. 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться кислородным датчиком выше по потоку.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0175 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0175 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 18.
  2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробку регулятора давления с топливной направляющей. Установите топливный манометр 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) в пробное отверстие топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-11706-S07847350592000112700000)
  3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса. Подсоедините 5 / 16 " шланг адаптера для проверки давления топливной магистрали (6539) между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливной магистрали. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2).
  4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
  5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
  6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к шагу 14.
  7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 2 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
  8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в режиме замкнутого контура. Используя инструмент сканирования, выберите тесты системы, затем PURGE VAPORS проверка. Контролируйте кратковременное адаптивное значение на сканирующем инструменте и нажмите " 3 " для потока. Кратковременное адаптивное значение должно измениться. Если значение изменяется, перейдите к следующему шагу. Если значение не меняется, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ ИСПАРВЫБРОСОВ В СИСТЕМАХ И ПОДСИСТЕМВ СИСТЕМЕ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ СИСТЕМ.
  9. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  11. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  12. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
  13. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выпуска двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость остановки гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
  14. Включите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Светло-зеленого / Красного провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 у разъема жгута ИКМ С1. ( 5) Если сопротивление провода менее 5, То менее 5 ом менее 5 ом света, то перейдите к следующему шагу сопротивления или к шагу 5. подогреваемый кислородный датчик
  16. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 0,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,6 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
  17. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  18. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
  1. Включите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0201 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0201 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 1. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Темно-зеленый / Оранжевый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 1. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, откройте или сделайте большое сопротивление в темноте.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините контрольную лампочку. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 1 все еще отсоединен. С помощью сканирующего инструмента активируйте инжектор № 1. Используя 12-вольтовую контрольную лампочку, подключенную к положительной клемме аккумулятора, проверьте белый / темно-синий провод на разъеме жгута топливного инжектора № 1. Если контрольная лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление белого / темно-синего провода между разъемом жгута № 1 топливного инжектора и клеммой № 4 у разъема жгута ПКМ С2. ( 5) Если сопротивление менее 5 ом темного провода, то перейдите к следующему шагу или к следующему шагу, если сопротивление больше 5.
  5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и белым / темно-синим проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 1. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / темно-синем проводе.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 1 до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечки или глохнет при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте автомобиль в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0201: ИНЖЕКТОР # 1 управление CIRCUITION возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на наличие повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если расшифровка кода ошибки # XTRETAG1 не является проблемой испытания. P0201
  1. Включите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0202 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0202 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 2. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем исправен, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 2. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Темно-зеленый / Оранжевый провод на кабельном разъеме топливного инжектора № 2. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, откройте или установите высокое сопротивление В между темно-зеленым.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините тестовую лампу. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 2 все еще отсоединен. С помощью сканирующего инструмента активируйте инжектор № 2. Используя 12-вольтовую тестовую лампу, подключенную к положительной клемме батареи, проверьте провод Tan на разъеме жгута топливного инжектора № 2. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan между разъемом жгута топливного инжектора № 2 и клеммой № 15 на разъеме жгута ИКМ С2. (Ост5) Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
  5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и проводом Tan на соединителе жгута топливной форсунки № 2. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 2 до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечку или глохнет при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте автомобиль в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0202: ИНЖЕКТОР # 2 возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на предмет повреждений. отремонтируйте разъемы и электропроводку, если это необходимо. P0202
  1. Включите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0203 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0203 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 3. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 3. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Темно-зеленый / Оранжевый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 3. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, откройте или установите высокое сопротивление В между темно-зеленым.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините тестовую лампочку. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 3 все еще отсоединен. С помощью сканирующего инструмента активируйте инжектор № 3. Используя 12-вольтовую тестовую лампочку, подключенную к положительной клемме аккумулятора, проверьте желтый / белый провод на разъеме жгута топливного инжектора № 3. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, возле опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Желтого / Белого провода между разъемом жгута инжектора топлива № 3 и клеммой № 5 у разъема жгута ИКМ К2. (Вкл. № 5) Если сопротивление менее 5 Ом провода, переходите на следующий шаг, если сопротивление больше 5 Ом, Откройте.
  5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и желтым / белым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пошевелите жгут проводов от топливного инжектора № 3 к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечку или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите на следующий шаг.
  8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте автомобиль в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0203: ИНЖЕКТОР # 3 управление цепь возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на наличие повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если ка расшифровка кода ошибки # Xtextret1 не является проблемой. P0203
  1. Включите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0204 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0204 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 4. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 4. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, щуп Темно-зеленый / Оранжевый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 4. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, откройте или установите высокое сопротивление В между темно-зеленым.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините тестовую лампочку. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 4 все еще отсоединен. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 4. Используя 12-вольтовую тестовую лампочку, подключенную к положительной клемме аккумулятора, измерьте светло-синий / коричневый провод на разъеме жгута топливного инжектора № 4. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление светло-синего / коричневого провода между разъемом жгута инжектора топлива № 4 и клеммой № 16 у разъема жгута ПКМ С2. ( 5) Если сопротивление провода менее 5 ом светового, то перейдите на следующий шаг, если сопротивление больше, если сопротивление равно 5 или равно сопротивлению.
  5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и светло-синим / коричневым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-синем / коричневом проводе.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 4 до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечку или глохнет при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0204: ИНЖЕКТОР # 4 управление цепь возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на наличие повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если ка расшифровка кода ошибки # Xtextret1 не является неисправна момент испытания. P0204
  1. Включите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0205 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0205 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 5. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 5. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, щуп Темно-зеленый / Оранжевый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 5. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, откройте или установите высокое сопротивление В между темно-зеленым.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините тестовую лампочку. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 5 все еще отсоединен. С помощью сканирующего инструмента активируйте инжектор № 5. Используя 12-вольтовую тестовую лампочку, подключенную к положительной клемме аккумулятора, проверьте розовый / черный провод на разъеме жгута топливного инжектора № 5. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Розового / Черного провода между разъемом жгута топливного инжектора № 5 и клеммой № 6 у разъема жгута ИКМ К2. ( 5) Если сопротивление менее 5 ом провода, то переходите на следующий шаг, если сопротивление менее 5 ом, то через 5 ом или 5 ом.
  5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и розовым / черным проводом на разъеме жгута топливного инжектора № 5. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пошевелите жгут проводов от топливного инжектора № 5 к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечки или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите на следующий шаг.
  8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. С помощью сканирующего инструмента, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте транспортное средство в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0205: ИНЖЕКТОР # 5 управление CIRCUITION возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на предмет повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если не происходит. P0205
  1. Включите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0206 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0206 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 6. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите инжектор № 6. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, щуп Темно-зеленый / Оранжевый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 6. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, откройте или высокое сопротивление В между темно-зеленым.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините тестовую лампочку. Убедитесь, что разъем топливного инжектора № 6 все еще отсоединен. С помощью сканирующего инструмента активируйте инжектор № 6. Используя 12-вольтовую тестовую лампочку, подключенную к положительной клемме аккумулятора, измерьте светло-зеленый / черный провод на разъеме жгута топливного инжектора № 6. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление светло-зеленого / черного провода между разъемом жгута № 6 топливного инжектора и клеммой № 12 у разъема жгута ПКМ С2. ( 5) Если сопротивление менее 5 ом зеленого провода, то перейдите к следующему шагу, если сопротивление менее 5, либо к шагу 5.
  5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и светло-зеленым / черным проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 6. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 6 до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечку или глохнет при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Испытайте автомобиль в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0206: ИНЖЕКТОР # 6 управление цепь возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы и электропроводку на наличие повреждений. Ремонт разъемов и электропроводки не требуется, Если расшифровка кода ошибки # Xtretretret1. P0206
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 4.
  2. В это время присутствуют условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Управляйте транспортным средством, используя данные в АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЯХ. Находясь в экране SIMILAR CONDITIONS, перейдите к монитору WHICH цилиндр IS MISFIRING. Если ISFUSGIRES В В, то перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство подсчитывает пропуски, если сканирующее устройство не подсчитывает в это, если сканирующее устройство в это время, перейдите к следующему шагу, и если сканирующее устройство не подсчитывает пропуски. Если в это, и Если в это время, и если сканирующее устройство не подсчитывает в это время, то в это не считывает в это время, то не считывает в это время, то отсутствие ошибок. если сканирующее устройство не считывает в это в это, то, то, то, то
  3. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если адаптивные проценты топлива не превышают плюс-минус 15 процентов, перейдите к следующему шагу. Если адаптивные проценты топлива превышают плюс-минус 15 процентов, проверьте подачу топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
  4. В это время пропуск зажигания двигателя не существует или является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, в это время испытания не указывается.
  5. С помощью сканера считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если адаптивное процентное содержание топлива больше плюс-минус 15 процентов, проверьте подачу топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если адаптивное процентное содержание топлива не больше плюс-минус 15 процентов, переходите к следующему шагу.
  6. С помощью сканирующего устройства считать и записать данные FREEZE FRAME (СТОП-КАДР) и двигатель обороты в минуту (ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ). Используя данные стоп-кадра, попытаться определить причину пропуска зажигания. Если обороты двигателя меньше 3000 об / мин и / или температура охлаждающей жидкости двигателя выходит за пределы нормального диапазона, перейти к следующему шагу. Если обороты двигателя больше 3000 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, использовать лабораторный объем для тестирования датчиков положение распредвала и Ckp, а также проверить фазы газораспределения и вакуума двигателя.
  7. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Система вентиляции закрытого картера двигателя (CCV) должна свободно течь. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно иметь механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
  8. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и LOAD VALUE. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если значение нагрузки составляет 50 процентов или менее и / или температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в пределах нормального рабочего диапазона, перейдите к следующему шагу. Если значение нагрузки превышает 50 процентов и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, проверьте вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра.
  9. Проверьте следующие пункты на возможные причины осечки цилиндра. Цепь катушки зажигания Свечи зажигания Механическая проблема двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Мощность или масса Нерегулярный сигнал датчика положение распредвала Нерегулярный сигнал датчика Ckp Ограничение сигнала впуска Поврежденный триггер Колесный аксессуар Приводной ремень Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: MULTIPLE цилиндр MISFIRE ". (ref-11706-S36415743332000112700000)

DTCЦилиндр No
P03011
P03022
P03033
P03044
P03055
P03066

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ БАЛЛОНА

  1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние Ckp при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
  2. Фоновый лабораторный объем ведет к клемме № 8 (серый / черный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Наблюдайте за лабораторным объемом и включите зажигание. Если какие-либо импульсы были сгенерированы при включении зажигания, замените датчик Ckp. Если импульсы не были сгенерированы, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг проверяет наличие импульсов, сгенерированных на лабораторном объеме с помощью положение распредвала.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный блок. Подведите лабораторный блок Backprobe к клемме № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Проверьте экран лабораторного блока и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не образовались, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. В объеме лаборатории WIGGBE подведите к клемме № 8 (серый / черный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Осмотрите экран объема лаборатории и запустите двигатель. Переместите жгут проводки от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом, наблюдая схему объема лаборатории. Датчик Ckp установлен на левой стороне кожуха коробки передач. Если возникают какие-либо нарушения в схеме жгута, проверьте схему электропроводки, если возникли нарушения.
  5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Датчик Ckp установлен с левой стороны корпуса коробки передач. Разъем датчика Ckp расположен сверху впускного коллектора, рядом с брандмауэром. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 15.
  7. Измерьте напряжение между землей и серым / черным проводом на соединителе жгута датчика Ckp. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
  8. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / желтым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте коричневый / желтый провод.
  9. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Осмотрите канавки на маховике / приводной пластине на наличие повреждений или мусора. Маховик / приводная пластина содержит 3 набора канавок, которые содержат 4 паза в каждом наборе. Проверьте щелевые области на наличие повреждений или постороннего мусора. Если щелевые области на маховике / приводной пластине в порядке и нет мусора, замените датчик Ckp. Если щелевые области на маховике / приводной пластине повреждены или мусор существует, отремонтируйте или замените маховик.
  10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Ckp по-прежнему отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и серым / черным проводом на разъеме жгута Ckkp. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу.
  11. Измерьте сопротивление провода Gray / Black между разъемом жгута Ckp и клеммой № 8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите отверстие в проводе Gray / Black.
  12. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и серым / черным проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / черном проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
  13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик Ckp все еще отключен. Измерьте сопротивление между оранжевым и серым / черным проводами на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый и серый / черный провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  14. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута Ckp. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом проводе между ИКМ и датчиком Ckp.
  16. Замерьте сопротивление Оранжевого провода между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Остук5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, ремонтируйте разомкнутый в Оранжевом проводе.
  17. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 5,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5,5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
  18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние положение распредвала при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
  2. Выключить зажигание. Обратная проба лабораторного объема ведет к клемме № 8 (серый / черный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 5) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, возле опоры радиатора. Наблюдать за лабораторным объемом и включить зажигание. Если какие-либо импульсы были сгенерированы при включении зажигания, заменить датчик Ckp. Если импульсы не были сгенерированы, перейти к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: следующий шаг проверяет наличие каких-либо импульсов на положение распредвала.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный блок. Подведите лабораторный блок Backprobe к клемме № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Проверьте экран лабораторного блока и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не образовались, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Проверьте объем лабораторной проводки, идущей к клемме 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Проверьте объем лабораторной проводки, чтобы заменить двигатель. Проведите проводку от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом, наблюдая схему лабораторного объема. Датчик положение распредвала установлен на верхней части приводного вала масляного насоса и расположен на правой стороне двигателя, рядом с масляным фильтром. Если возникли какие-либо нарушения в объеме лабораторной проводки, во время проводки.
  5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Датчик положение распредвала установлен сверху на приводном валу масляного насоса и расположен справа от двигателя, рядом с масляным фильтром. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 15.
  7. Измерьте напряжение между землей и Tan / Yellow проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильного монтажа клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Коричневый / Желтый между разъемом жгута датчика СМР и клеммой № 4 на разъеме жгута ИКМ С1. ( 5) Если сопротивление провода менее 5 ом, То в следующем шаге или более 5.
  9. Выключите зажигание. Снимите датчик положение распредвала и вал привода масляного насоса. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Осмотрите вал привода масляного насоса. При необходимости замените вал привода масляного насоса. Если вал привода масляного насоса в порядке, замените датчик положение распредвала.
  10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / Yellow на разъеме жгута положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет менее 5 ом между заземлением и коротким заземлением.
  11. Измерьте сопротивление провода Tan / Yellow между разъемом жгута положение распредвала и клеммой № 18 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонтное вскрытие провода Tan / Yellow.
  12. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и Tan / Yellow проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в Tan / Yellow проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
  13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положение распредвала все еще отключен. Измерьте сопротивление между оранжевым и Tan / Yellow проводами на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый и Tan / Yellow провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  14. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута КМП. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом проводе между ИКМ и датчиком КМП.
  16. Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика положение распредвала и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Острие5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутое в оранжевом проводе.
  17. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
  18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

ПримечаниеИспользуется цельная направляющая в сборе, содержащая 3 отдельные катушки. Направляющая в сборе расположена сверху двигателя, справа от крышки клапана. Отдельные катушки не могут быть заменены отдельно. Если какие-либо катушки неисправны, катушки и направляющая в сборе должны быть заменены как узел.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0351 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0351 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отключите реле реле катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / оранжевым и серым проводами на соединителе шины катушки зажигания (со стороны компонента). Если сопротивление составляет 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 0,6-0,9 Ом, замените рейку катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ. На следующем шаге при проверке питания на разъем катушки должна быть включена команда автоматического отключения (ASD)
  3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Темно-зеленый / оранжевый провод на разъеме жгута катушки зажигания. С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора или реле ASD и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в цепи выхода реле ASD к рейке катушки зажигания. См. электросхемы.
  4. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем шины катушки зажигания все еще отсоединен. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, измерьте серый провод на разъеме жгута шины катушки зажигания при прокрутке двигателя. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
  5. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Серого провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой № 7 у разъема жгута ИКМ С1. ( 5) Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 ом или более, произведите ремонт или высокое сопротивление в сером.
  6. Измерьте сопротивление между землей и серым проводом на разъеме рельсового жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для настройки расшифровка кода ошибки 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с радиатором.

ПримечаниеИспользуется цельная направляющая в сборе, содержащая 3 отдельные катушки. Направляющая в сборе расположена сверху двигателя, справа от крышки клапана. Отдельные катушки не могут быть заменены отдельно. Если какие-либо катушки неисправны, катушки и направляющая в сборе должны быть заменены как узел.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0352 и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик расшифровка кода ошибки GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0352 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините реле катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / оранжевым и темно-синим / тангенсовым проводами на разъеме шины катушки зажигания (на стороне компонента). Если сопротивление составляет 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 0,6-0,9 Ом, замените рейку катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге при проверке на питание на разъем катушки подается команда отключения.
  3. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп Темно-зеленый / оранжевый провод на разъеме жгута катушки зажигания. С помощью сканирующего инструмента включите поле генератора или реле ASD и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампочка не горит ярко, восстановите открытое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD к рейке катушки зажигания. См. электросхемы.
  4. Выключите зажигание. Убедитесь, что рельсовый разъем катушки зажигания все еще отключен. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, проверьте темно-синий / желтовато-коричневый провод на соединителе рельсового жгута катушки зажигания во время прокрутки двигателя. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
  5. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / желтовато-коричневого провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой № 9 на разъеме жгута ИКМ С2. ( 5) Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему темному шагу, если сопротивление составляет 5 ом или более чем 5 ом.
  6. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / Tan проводом в разъеме рельсового жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / Tan проводе.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для настройки расшифровка кода ошибки 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с радиатором.

ПримечаниеИспользуется цельная направляющая в сборе, содержащая 3 отдельные катушки. Направляющая в сборе расположена сверху двигателя, справа от крышки клапана. Отдельные катушки не могут быть заменены отдельно. Если какие-либо катушки неисправны, катушки и направляющая в сборе должны быть заменены как узел.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0353 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0353 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините реле катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / оранжевым и красным / желтым проводами на разъеме шины катушки зажигания (со стороны компонента). Если сопротивление составляет 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 0,6-0,9 Ом, замените рейку катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: на следующем шаге при проверке питания на разъем катушки необходимо включить цепь зажигания и команду автоматического отключения.
  3. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп Темно-зеленый / оранжевый провод на разъеме жгута катушки зажигания. С помощью сканирующего инструмента включите поле генератора или реле ASD и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампочка не горит ярко, восстановите открытое или высокое сопротивление в выходной цепи реле ASD к рейке катушки зажигания. См. электросхемы.
  4. Выключите зажигание. Убедитесь, что рельсовый разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Используя тестовую лампочку, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте красный / желтый провод на соединителе рельсового жгута катушки зажигания во время прокрутки двигателя. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, в это время нет никаких проблем. Тест завершен.
  5. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление красного / желтого провода между разъемом рельсового жгута катушки зажигания и клеммой № 1 на разъеме жгута ИКМ С1. ( 5) Если сопротивление менее 5 ом желтого цвета, переходите на следующий шаг. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите красный или высокое сопротивление.
  6. Измерьте сопротивление между землей и красным / желтым проводом в разъеме рельсового жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. В это время, условия для настройки расшифровка кода ошибки 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с радиатором.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0420, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0420 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к следующему шагу.
  2. В настоящее время условия для сбоя эффективности катализатора не существуют или являются периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0420: 1 / 1 CATALYTIC CONVERTER EFFICENCY возвращается, перейдите к следующему этапу. Если расшифровка кода ошибки XTAG1 / 1 / 1 / 1 не возвращает эффективность каталитического преобразователя не является полной проблемой. P0420
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените каталитический нейтрализатор.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0432, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0432 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к следующему шагу.
  2. В настоящее время условия для сбоя эффективности катализатора не существуют или являются периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0432: 2 / 1 CATALYTIC CONVERTER EFFICABILITY, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки XTTAG1 / 1 / 1 не является полной проблемой. P0432
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените каталитический нейтрализатор.

ПримечаниеСоленоид продувки EVAP может также называться соленоидом продувки фильтра EVAP или соленоидом продувки EVAP с рабочим циклом.

  1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0441 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0441 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Найдите контейнер EVAP под левой стороной транспортного средства рядом с передней частью задней оси. Визуально проверьте контейнер EVAP на наличие повреждений или признаков того, что топливо попало в контейнер. Любые признаки топлива в контейнере EVAP могут указывать на неисправный опрокидывающий клапан. Опрокидывающий клапан расположен сверху топливного бака и не исправен. Если опрокидывающий клапан неисправен, топливный бак должен быть заменен. Замените контейнер EVAP и / или топливный бак по мере необходимости. Если с контейнером EVAP все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Визуально проверьте продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком. Проверьте, нет ли закупоренного, защемленного, разорванного или сухого гнилого шланга. При необходимости замените продувочный шланг EVAP. Если с продувочным шлангом EVAP все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Визуально осмотрите шланг продувки EVAP между контейнером EVAP и соленоидом продувки EVAP. Соленоид продувки EVAP установлен на кронштейне в правой задней части моторного отсека. (Рисунок 8) Проверьте наличие закупоренного, защемленного, разорванного или гнилого шланга. При необходимости замените шланг продувки EVAP. Если с шлангом продувки EVAP все в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Визуально осмотрите вакуумный шланг между соленоидом продувки EVAP и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте, не засорен ли шланг, не защемлен ли он, не разорван ли он или не прогрет сухим способом. При необходимости замените вакуумный шланг. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте, не засорен ли вакуумный патрубок корпуса дроссельной заслонки. При необходимости отремонтируйте вакуумный патрубок. Если вакуумный патрубок в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините вакуумные шланги соленоида продувки EVAP. Используя вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к порту источника вакуума соленоида продувки EVAP. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не держится, замените клапан продувки канистры EVAP.
  7. С помощью вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид продувки EVAP и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум сохраняется, замените соленоид продувки EVAP. Если вакуум сбрасывается, никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
  8. В это время, условия для настройки электромагнита расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные счетчика FREEZE FRAME. Попробуйте продублировать условие, которое вызвало настройку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите соленоид продувки EVAP. Переключите электрический жгут электромагнита продувки EVAP и прослушивайте электромагнит электромагнита EVAP.
Схема №7

ПримечаниеСлабая газовая шапка, возможно, привела к установке расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что газовая шапка герметична и в хорошем состоянии. Убедитесь, что газовая шапка соответствует спецификациям производителя.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик расшифровка кода ошибки GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 4. Если счетчик расшифровка кода ошибки GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
  2. Для проверки EVAP-системы должным образом. Нажмите на штуцер давления EVP. Установите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. 6872A
  3. Система EVAP не поддается самодиагностике. Если аварийный топливный клапан EVAP (R) не сработал, перезапустите самодиагностику топливного насоса системы EVAP. Установите испытательный комплект системы EVAP. ДАВЛЕНИЕ / УДЕРЖИВАНИЕ КЛАПАНА. Установите клапан VENT в положение замкнут. Включите таймер насоса испытательного комплекта системы EVAP. Для предотвращения помех испытанию переместите манометр комплекта системы EVAP от транспортного средства. Используется ультразвуковой датчик утечки (проверка газа). 6904A
  4. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгуты проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования в системе выполните тесты Lm.

ПримечаниеСоленоид продувки EVAP может также называться соленоидом продувки фильтра EVAP или соленоидом продувки EVAP с рабочим циклом.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0443 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0443 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Электромагнит продувки EVAP установлен на кронштейне в правой задней части моторного отсека. (Рисунок 8) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление 30-40 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-40 ом, замените электромагнит продувки EVAP.
  3. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между землей и белым проводом на разъеме жгута электромагнита продувки EVAP. Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, проверить на обрыв в белом проводе (выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем) между соленоидом продувки EVAP и соединительной колодкой. Соединительная колодка расположена за панелью выброса со стороны пассажира. Также проверить предохранитель № 10 (15 А) в соединительной колодке.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление розового / черного провода между разъемом жгута продувочного электромагнита EVAP и клеммой № 20 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 5) Если сопротивление 5 ом или больше, то откройте в розовом.
  5. Измерьте сопротивление между землей и розовым / черным проводом в разъеме электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки EVAP.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, прочитайте, а затем очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, активируйте электромагнит EVAP.
  1. Выключите зажигание. Снимите топливный бак. Смотрите ТОПЛИВНЫЙ БАК в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Визуально проверьте внутри топливного бака на наличие препятствий или деформаций. При необходимости отремонтируйте или замените топливный бак. Если топливный бак в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. В это время предполагается, что датчик уровня топлива неисправен. Замените датчик уровня топлива. Датчик уровня топлива расположен на модуле топливного насоса и может быть заменен отдельно. См. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
  1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,4 вольта или более, перейдите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса установлен в верхней части топливного бака. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение не изменяется от менее 0,4 вольта до более 9,0 вольта, переходите на следующий шаг. Если напряжение изменяется от менее 0,4 вольта до более 9,0 вольта, замените датчик уровня топлива отдельно на модуле ТОПЛИВНЫЙ.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ желтого цвета. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между клеммой № 4 (коричневый / желтый провод) на разъеме жгута ИКМ С1 и клеммой № 26 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме ИКМ С3 жгута (см. 5), если сопротивление больше чем на шаге).
  4. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 26 (темно-синий / светло-зеленый провод) на кабельном жгуте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе.
  5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  6. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА при повороте разъема модуля топливного насоса и жгута проводов. Модуль топливного насоса монтируется в верхней части топливного бака. Если напряжение изменяется при повороте жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не меняется при повороте жгута проводов, визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, то никаких проблем не обнаружено.
  1. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение больше 9,9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9,9 вольт или меньше, переходите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Модуль топливного насоса установлен в верхней части топливного бака. Осмотрите отдельно разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, подключите провод перемычки между темно-синим / светло-зеленым проводом и коричневым / желтым проводом на разъеме жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, можно прочитать напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение не изменилось с 9,9 вольт до менее 0,4 вольт, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Коричневый / Желтый между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 4 на разъеме жгута ИКМ С1. (Вкл. № 5) Если сопротивление провода менее 5 Ом, то перейдите на следующий этап, если Сопротивление открыто, или больше чем 5.
  4. Выключите зажигание. Замерьте сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 26 на разъеме жгута ШИМ С3. (Острие5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт разомкнутым темно-синим / светло-зеленым проводом.
  5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  6. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА при повороте разъема модуля топливного насоса и жгута проводов. Модуль топливного насоса монтируется в верхней части топливного бака. Если напряжение изменяется при повороте жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не меняется при повороте жгута проводов, визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, то никаких проблем не обнаружено.
  1. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, прочитайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Поместите передачу на любую прямую передачу и позвольте колесам вращаться. Если инструмент сканирования показывает больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования показывает ноль миль в час, перейдите к шагу 3.
  2. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
  3. Выключите зажигание. Осмотрите адаптер шестерни спидометра датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на предмет правильности посадки и позиционирования. Адаптер расположен на корпусе удлинителя трансмиссии. При необходимости отремонтируйте адаптер. Если адаптер в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Разъем датчик скорости автомобиля прикреплен к переходнику, расположенному на корпусе удлинителя коробки передач. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме жгута датчик скорости автомобиля. Если напряжение более 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольт или менее, отремонтируйте открытый в фиолетовом / оранжевом проводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между V.
  5. Подключите один конец провода перемычки к белому / оранжевому проводу на разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, контролируйте сигнал датчик скорости автомобиля при постукивании другим концом провода перемычки к коричневому / желтому проводу на разъеме жгута датчик скорости автомобиля несколько раз. Если инструмент сканирования показывает больше нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования показывает ноль MPH, перейдите к шагу 7.
  6. Выключите зажигание. Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и осмотрите шестерню спидометра. При необходимости отремонтируйте шестерню спидометра. Если шестерня спидометра в порядке, замените датчик скорости автомобиля.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Коричневый / Желтый между разъемом жгута ВСС и клеммой № 4 у разъема жгута СПМ С1. (Шу № 5) Если сопротивление провода менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу 5, Если сопротивления, То.
  8. Измерьте сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой № 27 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый белый / оранжевый провод между датчик скорости автомобиля и СПМ.
  9. Измерьте сопротивление между землей и белым / оранжевым проводом на разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / оранжевом проводе.
  10. Убедитесь, что разъемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / желтым проводом на разъеме жгута датчик скорости автомобиля. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0505 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0505 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 22.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Измерьте напряжение между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент не изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к шагу 19.
  3. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, измерьте напряжение между землей и желтым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент, перейдите к шагу 16.
  4. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент, перейдите к шагу 13.
  5. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и фиолетовым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент, перейдите к шагу 10.
  6. Выключите двигатель. Убедитесь, что электродвигатель регулятор холостого хода все еще отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между серым / красным проводом и желтым / черным, коричневым / белым и фиолетовым / черным проводами на разъеме жгута электродвигателя регулятор холостого хода. Если какое-либо показание сопротивления меньше 5 ом, то меньше чем 5 ом.
  7. Измерьте сопротивление между желтым / черным проводом и коричневым / белым и фиолетовым / черным проводами на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если любое показание сопротивления составляет менее 5 Ом, желтый / черный провод замыкается на провод с сопротивлением менее 5 Ом. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если все показания сопротивления составляют 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Измерьте сопротивление между коричневыми / белыми и фиолетовыми / черными проводами на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, коричневые / белые и фиолетовые / черные провода закорачиваются вместе. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если все сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  9. В это время двигатель регулятор холостого хода считается неисправным. Замените двигатель регулятор холостого хода.
  10. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление фиолетового / черного провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 20 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 5) Если. Если сопротивление составляет 5 или более, отремонтируйте открытый фиолетовый / черный провод, если сопротивление меньше 5.
  11. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  12. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  13. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 11 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. ( 5) Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод, если сопротивление меньше 5 ом.
  14. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  16. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление желтого / черного провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 10 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. ( 5) Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте открытый желтый / черный провод, если сопротивление меньше 5 ом.
  17. Измерьте сопротивление между землей и желтым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  19. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление серого / красного провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 19 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. ( 5) Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте открытый серый / красный провод, если сопротивление меньше 5 ом.
  20. Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  21. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  22. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, перейдите в СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Во время мониторинга работы двигателя регулятор холостого хода, покачивайте жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, в то время проворачивания жгута проводов, когда двигатель регулятор холостого хода перестает работать.
  23. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
  1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение составляет 0,1 вольта или менее, перейдите к шагу 3. Если напряжение превышает 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла при качании жгута проводов и разъема датчика давления масла. Датчик давления масла расположен на правой стороне двигателя рядом с датчиком положения распределительного вала и имеет черный 3-контактный разъем. Если напряжение датчика давления масла изменяется при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов или разъем, если качание напряжения не приводит к изменению напряжения.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления масла. Датчик давления масла расположен с правой стороны двигателя рядом с датчиком положения распределительного вала и имеет Черный 3-контактный разъем. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и Фиолетовым / Оранжевым проводом на разъеме жгута датчика давления масла. Если напряжение более 4,9 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,9 Вольт или меньше, произведите датчик давления между Оранжевым / Оранжевым.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и серым / желтым проводом на разъеме жгута датчика давления масла. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, произведите короткое замыкание на массу между датчиком серого / желтого масла между проводом.
  5. Измерьте сопротивление между серым / желтым и коричневым / желтым проводами на разъеме жгута датчика давления масла. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, серый / желтый и коричневый / желтый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  6. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик давления масла. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом.
  1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение 4,8 вольт или меньше, перейдите к шагу 6. Если напряжение больше 4,8 вольт, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините желтый разъем датчика давления масла. Датчик давления масла расположен с правой стороны двигателя рядом с датчиком положения распределительного вала и имеет Черный 3-контактный разъем. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута датчика давления масла и клеммой № 4 у жгута Сопротив у жгута.
  3. Измерьте сопротивление провода Серый / Желтый между разъемом жгута датчика давления масла и клеммой № 23 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие5) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув провод Серый / Желтый.
  4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и серым / желтым проводом на разъеме жгута датчика давления масла. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / желтом проводе между датчиком давления масла и блок управления силовым агрегатом.
  5. Выключите зажигание. Подключите соединительный провод между серым / желтым и коричневым / желтым проводами на разъеме жгута датчика давления масла. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение составляет один вольт или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик давления масла.
  6. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла при качании жгута проводов и разъема датчика давления масла. Датчик давления масла расположен на правой стороне двигателя рядом с датчиком положения распределительного вала и имеет черный 3-контактный разъем. Если напряжение датчика давления масла изменяется при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов или разъем, если качание напряжения не приводит к изменению напряжения.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0600: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ SPI COMMUNICATIONS, замените блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P0600: блок управления силовым агрегатом отказ SPI COMMUNICATIONS отсутствует, никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ отсутствует, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления A / C. Реле сцепления A / C находится в центре распределения электроэнергии (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. ( 3) Если реле сцепления A / C щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 4.
  2. Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. Покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при приведении в действие реле сцепления A / C. блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Если реле сцепления A / C перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов там, где покачивание реле сцепления A / C прекратило щелкать. Если кать реле сцепления A / C не перестает в любое время при прокрутке жгута проводов.
  3. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
  4. Выключите зажигание. Снимите реле сцепления A / C. Реле сцепления A / C находится в центре распределения питания (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. ( 3) Измерьте напряжение между землей и клеммой B5 (белый провод) в розетке реле сцепления A / C в PDC. ( 3) Если напряжение на выходе меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу, если используется напряжение в цепи 10 вольт.
  5. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 у реле сцепления А / С. (Острие7) Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле сцепления А / С.
  6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов оранжевого цвета, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между клеммой B3 на розетке реле сцепления A / C в PDC и клеммой № 1 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 3) и ( 5)
  7. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / оранжевым проводом на клемме № 1 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0700: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки PRESENT COMPLETE установлен, этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что расшифровка кода ошибки передачи был ранее установлен. расшифровка кода ошибки в настоящее время не может присутствовать в блок управления трансмиссией, если был выполнен ремонт передачи. Если после считывания коды неисправностей передачи в блок управления трансмиссией нет коды неисправностей, этот расшифровка кода ошибки не может быть удален из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления трансмиссией, см.

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку. На моделях с федеральными выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускной трубе перед каталитическим преобразователем. На моделях с калифорнийскими выбросами 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в переднем выпускном коллекторе.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1195 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1195 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
  2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения. Используя сканирующее устройство, активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к шагу 7.
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите коричневый / желтый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 1 / 1 (коричневый / желтый) / 1 провод). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  6. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите черный / темно-зеленый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к шагу 13. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи сигнала 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / темно-зеленый провод). подогреваемый кислородный датчик
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутый темно-зеленый провод между подогреваемый кислородный датчик выше реле нагревателя и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  8. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы нагревателя 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный провод).
  9. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / темно-зеленый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 5) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи сигнала 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / темно-зеленый провод). подогреваемый кислородный датчик
  10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите коричневый / желтый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 1 / 1 (коричневый / желтый) / 1 провод). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  13. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
  15. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

Примечание2 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен на заднем выпускном коллекторе. 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1196 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1196 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства в режиме датчик контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения. С помощью сканирующего устройства включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. При изменении напряжения менее 1,5 вольта переходите к следующему шагу. При изменении напряжения менее 1,5 вольта переходите к шагу 7.
  3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите коричневый / желтый провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 2 / 1 (коричневый / желтый провод 2). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  6. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите светло-зеленый / красный провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 5) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к шагу 13. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи сигнала 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (свет зеленый / красный провод). подогреваемый кислородный датчик
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом проводе между подогреваемый кислородный датчик перед реле нагревателя и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  8. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы нагревателя 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный провод).
  9. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите светло-зеленый / красный провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рис. 5) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи сигнала 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (свет зеленый / красный провод). подогреваемый кислородный датчик
  10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите коричневый / желтый провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 2 / 1 (коричневый / желтый провод 2). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  13. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
  14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
  15. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

Примечание1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен на заднем выпускном коллекторе. 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик может также называться датчиком кислорода выше по потоку.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1197 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1197 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства в режиме ДАТЧИК контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения. С помощью сканирующего устройства активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к шагу 7.
  3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите коричневый / желтый провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 1 / 2 (коричневый / желтый провод 2). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  6. Выключите зажигание. С помощью вольтметра выполните обратную защиту провода Tan / White между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к шагу 13. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 1 / 2 (Tan / White x1) / провод 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 11 вольт или менее, отремонтируйте открытый фиолетовый / оранжевый провод между выходным реле нагревателя и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
  8. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы нагревателя 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (черный провод).
  9. Выключите зажигание. С помощью вольтметра выполните обратную защиту провода Tan / White между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 1 / 2 (Tan / White 2) / провод 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите коричневый / желтый провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 5) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 1 / 1 (коричневый / желтый провод 2) / провод 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  13. В это время 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
  14. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  15. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на надлежащем уровне. При необходимости замените или долейте охлаждающую жидкость. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру охлаждающей жидкости ENG TPM DEG до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Значение температуры должно плавно повышаться от запуска до нормальной рабочей температуры. Если изменение температуры не является плавным или температура не достигает по крайней мере 80°C.

  1. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса находится в центре распределения электроэнергии (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с батареей. (Ответ3) Если реле топливного насоса щелкает, перейти к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейти к шагу 4.
  2. Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. Покачивайте жгут проводов от реле топливного насоса до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при приведении в действие реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Если реле топливного насоса перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов там, где покачивание вызвало прекращение щелчка реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не прекращает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
  4. Снимите реле топливного насоса с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой C5 (темно-синий / белый провод) на розетке реле топливного насоса в PDC. (Источник 3) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания (темно-синий / белый провод) между реле топливного насоса и соединительным блоком.
  5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 у реле топливного насоса. (Остук7) Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле топливного насоса.
  6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините соединители реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в отсеке двигателя на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите соединители на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте соединители. Если соединители в порядке, измерьте сопротивление коричневого провода между клеммой C3 на розетке реле топливного насоса в PDC и клеммой № 19 на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 3) и ( 5) Если сопротивление меньше, то 5.
  7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 19 (Коричневый провод) на разъеме жгута СПМ С3. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Коричневом проводе между реле топливного насоса и СПМ.
  8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1294 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1294 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте данные FREEZE FRAME на сканере, чтобы определить условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Попробуйте продублировать условия для добавленного диагноза. Повторите проверку для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1294: TARGET IDLE NOT REACHED повторяется, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1294: TARGET IDLE NOT REACHED не повторяется, условия для установки расшифровка кода ошибки в это время отсутствуют. Тест завершен.
  3. Включите зажигание. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от упора. Проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. Если ТС оборудовано А / Т, произведите торможение и переведите переключатель переключения передач в положение Привод. С помощью сканирующего инструмента произведите отсчет ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и ДВИГАТЕЛЯ. Если обороты двигателя находятся в пределах 100 об / мин от целевого холостого хода, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не находятся в пределах 100 об / мин от целевого холостого хода, переходите к шагу 8.
  5. Выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, перейдите к тесты системы и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Частота вращения на холостом ходу должна варьироваться в режиме проверки на качание. Если частота вращения на холостом ходу повышается и понижается во время проверки на качание, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не повышается и не понижается во время проверки на качание, выполните тест " расшифровка кода ошибки P0505: IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCTS ". (ref-11706-S28335686822000112700000)
  6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента перейдите к тесты системы и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Во время качания жгута проводов между электродвигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролируйте обороты двигателя. Электродвигатель регулятор холостого хода расположен на корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Если электродвигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут, где качание электродвигателя регулятор холостого хода вызвало остановку электродвигателя AC.
  7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, в настоящее время никаких проблем не выявлено. Испытание завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг является недопустимым, если двигатель имеет какие-либо утечки вакуума.
  8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что система вентиляции закрытого картера (CCV) функционирует должным образом. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Если система CCV в порядке и утечки вакуума отсутствуют, переходите к следующему шагу.
  9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. Используя инструмент сканирования, перейдите в тесты системы и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Частота вращения холостого хода должна изменяться в режиме проверки на качание. Если частота вращения холостого хода повышается и понижается во время проверки на качание, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения холостого хода не повышается и понижается во время проверки на качание, выполните тест " расшифровка кода ошибки P0505: IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCIRCCCUUES ". (ref-11706-S28335686822000112700000)
  10. Выключите зажигание. Снимите корпус дроссельной заслонки. При открытой дроссельной заслонке распылите соответствующий очиститель по всему отверстию корпуса дроссельной заслонки. Используя мягкую подушку, очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки. Используя сжатый воздух, высушите корпус дроссельной заслонки. Установите корпус дроссельной заслонки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента включите MIN AIRFLOW. Если скорость двигателя меньше 550 об / мин, замените корпус дроссельной заслонки, если скорость двигателя равна 550 об / мин или больше, это время не указано.

ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки P0107 также присутствует с расшифровка кода ошибки P1296, восстановите расшифровка кода ошибки P0107, прежде чем продолжить этот тест. См. " расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий ". (ref-11706-S39299864732000120800000)

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение менее 2,35 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 2,35 вольта или более, перейдите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 9) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если клеммы разъема в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, отремонтируйте цепь питания 5 вольт (оранжевый провод) между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу в цепи питания 5 вольт (оранжевый провод).
  5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте разъемы и жгут проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 9) Если напряжение изменяется при покачивании разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов там, где покачивание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не изменяется, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, восстановите расшифровка кода ошибки P0107 перед продолжением этого теста. См. " расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий ". Если расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий is not present, переходите к следующему шагу. (ref-11706-S39299864732000120800000)
  2. С помощью сканера стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить движок и дать ему поработать на холостом ходу 30 секунд. С помощью сканера прочитать коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1297: NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейти к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1297: NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN отсутствует, перейти к шагу 6.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Выпуск 9) Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если клеммы разъема в порядке, измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 17 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Выпуск 5) Если сопротивление менее 5 ом или больше шага оранжевого.
  4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте вакуумный порт датчика на наличие ограничений. Устраните любые ограничения по мере необходимости. Проверьте вакуумный порт и шланг впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки на наличие ограничений. Устраните любые ограничения по мере необходимости. Если ограничений не существует, перейдите к следующему шагу.
  5. В это время предполагается, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин и считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Покачивайте разъемы и жгут проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 9) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Если при покачивании жгута проводов двигатель становится неустойчивым или напряжение становится неустойчивым, восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание двигателя стало неустойчивым или неустойчивым.
  7. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, следите за вакуумом двигателя, одновременно щелкая дроссель в открытом и закрытом положении. Если вакуум быстро падает до менее одного дюйма рт.ст., в это время никаких проблем не указывается. Если вакуум не падает быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте вакуумный порт датчика на наличие ограничений. Устраните любые ограничения при необходимости. Проверьте вакуумный порт и шланг впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки на наличие ограничений. Устраните любые ограничения при необходимости. Если ограничений не существует, перейдите к следующему шагу.
  9. В это время предполагается, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P1388 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1388 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
  2. Выключите зажигание. Снимите желтое реле ASD. Реле ASD находится в центре распределения питания (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с батареей. ( 3) Отсоедините сопротивление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Измерьте сопротивление темно-синего / желтого провода между клеммой D6 на розетке реле ASD в PDC и клеммой № 3.
  3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой D4 (темно-синий / белый провод) в розетке реле ASD в PDC. (Розетки 3) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, проверьте наличие ремонта в цепи питания (темно-синий / белый провод) между реле ASD и соединительной колодкой. Также проверьте предохранитель № 11 (20-ампер) в соединительной колодке.
  4. Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (темно-синий / желтый провод) на кабельном разъеме C3 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе между реле ASD и блок управления силовым агрегатом.
  5. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 у реле ASD. (Острие 10) Если сопротивление не 50-80 Ом, замените реле ASD. Если сопротивление 50-80 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Переключите жгут проводов от реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время мониторинга дисплея сканирующего устройства. блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Если счетчик счетчика GOOD TRIP может измениться на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут жгута проводов, при изменении показаний индикатора.
Схема №8
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P1389 отображается счетчик GOOD TRIP, а показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1389 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
  2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 5.
  3. Выключите зажигание. Снимите реле ASD 15 с распределительного устройства (PDC). PDC расположен в отсеке двигателя в темноте, рядом с батареей. ( 3). Отключите сопротивление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы D8 в порядке, измерьте сопротивление между клеммой D8 (красный провод) в розетке реле PDC
  4. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  5. Выключите зажигание. Установите заведомо исправное реле ASD и попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, замените оригинальное реле ASD.
  6. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой D2 (красный / светло-зеленый провод) на розетке реле ASD в PDC. (Розетки 3) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую выходную цепь B + с предохранителем (красный / светло-зеленый провод) между реле ASD и PDC.
  7. Выключите зажигание. Снимите реле ASD 15 с распределительного устройства (PDC). PDC расположен в отсеке двигателя в темноте, рядом с батареей. ( 3). Отключите сопротивление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы D8 в порядке, измерьте сопротивление между клеммой D8 (красный провод) в розетке реле PDC
  8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  9. Выключите зажигание. Визуально проверьте все соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подсоедините все разъемы. Запустите двигатель и переведите его на холостой ход. Сдвиньте жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1389: нет выходного напряжения реле ASD P1389
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1391 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1391 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
  2. Затяните двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, выберите MISCELLANEOUS, затем SET SYNC. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Наблюдайте за ФАКТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ на дисплее инструмента сканирования. Если инструмент сканирования отображается В ДИАПАЗОНЕ, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображается В ДИАПАЗОНЕ, найдите датчик положение распредвала. Датчик положение распредвала установлен на верхней части вала привода масляного насоса и расположен справа от масляного насоса.
  3. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, обратный провод Tan / Yellow на разъеме жгута датчика положение распредвала. Запустите двигатель и наблюдайте шаблон осциллографа. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала не согласуется, перейдите к следующему шагу. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала согласуется, перейдите к шагу 5.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Снимите датчик положение распредвала с вала привода масляного насоса. Проверьте тональное колесо / импульсное кольцо на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / импульсное кольцо. Если тональное колесо / импульсное кольцо в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. В это время предполагается, что датчик положение распредвала неисправен, замените датчик положение распредвала.
  7. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 8 (серый / черный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 5) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, вблизи опоры радиатора. Запустите двигатель и наблюдайте за диаграммой осциллографа. Если картина сигнала датчика Ckp не совпадает, перейдите к следующему шагу. Если картина сигнала датчика Ckp не совпадает, перейдите к шагу 11.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Датчик Ckp установлен на левой стороне кожуха коробки передач. Разъем датчика Ckp расположен в верхней части впускного коллектора, рядом с брандмауэром. Визуально осмотрите разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Отремонтируйте разъем при необходимости. Если разъем в порядке, проверьте, не затянуты ли крепежные болты / гайки датчика Ckp. Затяните крепежные болты / гайки, если необходимо. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ АЖА.
  9. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Осмотрите канавки на маховике / приводной пластине на наличие повреждений или мусора. Маховик / приводная пластина содержит 3 набора канавок, которые содержат 4 паза в каждом наборе. Проверьте щелевые области на наличие повреждений или инородного мусора. Если щелевые области на маховике / приводной пластине в порядке и нет мусора, перейдите к следующему шагу. Если щелевые области на маховике / приводной пластине повреждены или мусор существует, отремонтируйте или замените маховик / приводную пластину в качестве необходимого мусора.
  10. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.
  11. Выключите зажигание. Визуально проверьте датчик положение распредвала и / или разъем датчика Ckp на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, проверьте, не затянуты ли крепежные болты / гайки датчика положение распредвала и / или Ckp. При необходимости затяните крепежные болты / гайки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если крепежные болты / гайки затянуты затянуты, перейдите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание. С помощью сигнального провода осциллографа совместимый сигнальный зажим № 8 (серый / черный провод) на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 5) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Запустите двигатель. При мониторинге осциллографа совместимый сигнальный зажим от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом. Если вызвал несоответствие сигнального зажима Ckkp при проводке кабеля.
  13. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 18 (Tan / Yellow провод) на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 5) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры излучателя. Запустите двигатель. При мониторинге шаблона осциллографа покачите сигнальную цепь датчика положение распредвала от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала соответствует, то в это время не происходит.
  14. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммой № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 5) блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой излучателя. Запустите двигатель. При контроле шаблона осциллографа покачайте сигнальную цепь датчика положение распредвала от датчика положение распредвала к модулю жгута. Если согласованный шаблон сигнала датчика положение распредвала соответствует, перейдите к следующему шагу, если не происходит ремонт.
  15. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов и разъемы. Если жгут проводов и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
  16. Выключите зажигание. Используя сигнальный провод качания осциллографа, сигнальная клемма обратного хода № 8 (серый / черный провод) на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 5) блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Запустите двигатель. При мониторинге осциллографа перекиньте жгут проводов от датчика Ckp к модулю блок управления силовым агрегатом. Если из-за тем, что схема сигнала Ckkkkp остается не согласованным, пока жгут кабеля.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования в меню MISCELLANEOUS, выберите сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (отключение аккумулятора), чтобы сбросить блок управления силовым агрегатом. Используя инструмент сканирования, выберите экран MISFIRE PRETEST. Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы разрешить повторное обучение адаптивного числителя. Адаптивный числитель изучается, когда строка ADAPTIVE DONE LEARNING на экране MISFIRE PRETEST меняется на YES. Если Adaptaptaptive числитель перезагруживается, перейдите на следующий шаг.
  2. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините крепежные болты датчика Ckp. Крепежные болты Ckp крепятся с левой стороны кожуха коробки передач. Крепежный разъем датчика Ckp расположен в верхней части впускного коллектора, рядом с брандмауэром. Визуально проверьте жгут проводов датчика Ckp на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут проводов в порядке, визуально проверьте разъем датчика Ckp на предмет коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости Проверьте наличие ремонтного разъема.
  4. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите датчик Ckp. Осмотрите канавки на маховике / приводной пластине на наличие повреждений или мусора. Маховик / приводная пластина содержит 3 набора канавок, которые содержат 4 паза в каждом наборе. Проверьте щелевые области на наличие повреждений или постороннего мусора. Если щелевые области на маховике / приводной пластине в порядке и нет мусора, перейдите к следующему шагу. Если щелевые области на маховике / приводной пластине повреждены или мусор существует, отремонтируйте или замените маховик / приводную пластину в качестве необходимого мусора.
  5. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.

ПримечаниеЗамена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не устранит эту проблему.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1486 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1486 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Для того, чтобы проверить систему EVP. Установите штуцер давления EVP. Установите штуцер давления EVP. Включите штуцер давления EVP. Установите штуцер давления EVP. Включите штуцер давления EVP. Включите штуцер давления EVP. Включите штуцер давления EVP. Включите штуцер давления EVP. Включите штуцер давления EVP. 6872A
  3. Подсоедините продувочный шланг к контейнеру EVAP. Когда двигатель все еще работает и таймер насоса включен, дайте испарительной системе восстановиться. Убедитесь, что клапан давление / Удержание на испытательном комплекте испарительной системы установлен на обрыв, а клапан VENT установлен на замкнут. Когда манометр достигает 14 дюймов H2o, установите клапан давление / Удержание на замкнут. Выключайте таймер насоса. Отсоедините манометр давления LDP (на контейнере EVAP), который соединяет манометр давления EVP на L.
  4. Подсоедините шланги давления LDP. Когда двигатель все еще работает и таймер насоса включен, дайте отсоединенному испытательному шлангу вакуумной системы восстановиться. Убедитесь, что клапан давление / Удержание на испытательном комплекте испарительной системы установлен в положение обрыв (ОТКРЫТО), а клапан VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) установлен в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Когда манометр достигает 14 дюймов H2o, установите клапан давление / Удержание в положение CLOSOSED. Выключайте таймер насоса. Отсоедините шланги давления продувки продувки EVAP при продувки EVПРИ контроле манометра на кронштейна испарительной системы.
  5. Проверьте напорный шланг между контейнером EVAP и LDP. Если напорный шланг в порядке и не ограничен, перейдите к следующему шагу. Если напорный шланг неисправен или ограничен, замените напорный шланг.
  6. В это время предполагается, что LDP неисправен. Замените LDP.
  7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгуты проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования в системе выполните тесты Lm.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1486 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1486 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора. Найдите реле вентилятора радиатора в центре распределения питания (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. ( 3) Прослушайте работу реле вентилятора радиатора. Если реле вентилятора радиатора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора не щелкает, остановите включение реле вентилятора радиатора и перейдите к шагу 5.
  3. Убедитесь, что зажигание все еще включено, а реле управления радиаторным вентилятором все еще включено. Покачивайте жгут проводов и разъемы от реле управления радиаторным вентилятором до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), отмечая работу радиаторных вентиляторов. блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Если щелчок реле радиаторного вентилятора не был прерван во время качания жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу. Если щелчок реле радиаторного вентилятора был прерван во время качания жгута проводов и разъемов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качания вызвал щелчок реле радиаторного вентилятора.
  4. Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между реле вентилятора радиатора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблем нет, тест завершен. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.
  5. Выключите зажигание. Снимите реле радиаторного вентилятора с PDC. Включите зажигание. С помощью вольтфметра измерьте напряжение между землей и клеммой D11 (белый провод) на розетке реле радиаторного вентилятора в PDC. ( 3) Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, проверьте обрыв белого провода между реле радиаторного вентилятора и распределительной колодкой. Распределительная колодка расположена за соединительными схемами Замените блок в качестве монтажной колодки 15 в качестве монтажной панели. (см. также).
  6. Выключите зажигание. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле вентилятора радиатора. (Рисунок 10) Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле вентилятора радиатора.
  7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (темно-синий / розовый провод) на разъеме жгута ИКМ C3. (Вкл. 5) Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Измерьте сопротивление темно-синего / розового провода между клеммой No D13 в гнезде реле вентилятора радиатора в PDC и клеммой № 2 в разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый темно-синий / розовый провод между реле вентилятора радиатора и блок управления силовым агрегатом.
  9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1492 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1492 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините желтый разъем BTS. BTS расположен под батареей и имеет Черный 2-контактный разъем. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Коричневого / Желтого провода между разъемом жгута BTS и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Ccc1 (х5).
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление розового / желтого провода между разъемом жгута BTS и клеммой № 15 на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв розовый / желтый провод.
  4. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута BTS. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, восстановите короткое замыкание на напряжение в розовом / желтом проводе.
  5. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение AMBIENT / BAT TPM VLT. Подключите перемычку между клеммами разъема жгута BTS. Напряжение должно измениться с более чем 4,5 вольта на менее чем один вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, замените BTS.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1493 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1493 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
  2. Используя сканирующее устройство, считайте значение AMBIENT / BAT TMP VLT. Отсоедините разъем BTS. BTS находится под батареей и имеет черный 2-контактный разъем. Напряжение должно измениться с менее чем одного вольта до более чем 4,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, замените BTS.
  3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем BTS все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Восстановите разъемы при необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута BTS. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните короткое замыкание на массу между розовым / желтым проводом.
  4. Измерьте сопротивление между розовым / желтым и коричневым / желтым проводами в разъеме жгута BTS. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, розовый / желтый и коричневый / желтый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
  5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1494 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1494 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума двигателя на LDP. LDP расположен в правой задней части моторного отсека. (Таблица 8) Установите вакуумметр на отсоединенный вакуумный шланг. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает 13 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 13 дюймов рт. ст., устраните утечку вакуума или препятствие вакууму по мере необходимости.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом жгута LDP и клеммой № 14 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Вкл. 5) Если сопротивление менее 5 ом, то через 5 ом или больше, то через шаг 5.
  4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства, находящегося в состоянии входы / выходы, прочитайте состояние LEAK DETECT Sw. Наблюдая за сканирующим устройством, подключите перемычку между положительной клеммой аккумулятора и белым / оранжевым проводом на разъеме жгута LDP. Если состояние LEAK DETECT Sw не изменилось, перейдите к следующему шагу. Если меняется состояние LEAK DETDETSSSW, замените LD.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 14 (белый / оранжевый провод) на разъеме жгута ИКМ С3. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе между LDP и ИКМ.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. В это время условия для того, чтобы переключить проводку, не существуют, или неисправность вызывает прерывистую проблему. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента выполните ТЕСТ НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ (LDP). С помощью сканирующего инструмента, контролируйте состояние переключателя LDP при переключении жгута проводов из LDP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). LDP находится справа от моторного отсека. ( 8) блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке на передней опоре.
  8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. В настоящее время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, уделяя особое внимание условиям установки неисправности, таким как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1494: LEAK DETECTION насос Sw или механическая неисправность отсутствует, перейдите к шагу 2. P1494
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для P1495 отображается счетчик GOOD TRIP, а показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P1495 не отображается счетчик GOOD TRIP или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. LDP расположен в правой задней части моторного отсека. (Рисунок 8) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. При подключенной к земле контрольной лампе, щуп Dark Green / Orange провод at LDP. Если контрольная лампа светится ярко, отсоедините контрольную лампу и перейдите к следующему темному шагу. Если ная лампа не горит ярко.
  3. Используя сканирующее устройство, включите насос для обнаружения утечек. Когда контрольная лампа подключена к положительной клемме батареи, измерьте белый / темно-зеленый провод на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампа мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит и не горит, перейдите к шагу 5.
  4. В это время предполагается, что LDP неисправен. Замените LDP.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке на левом переднем крыле, около опоры радиатора. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и клеммой № 10 (белый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Вкл. 5) Если сопротивление белого составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу.
  6. Измерьте сопротивление белого / темно-зеленого провода между разъемом жгута LDP и клеммой № 10 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. (Рисунок 5) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув белый / темно-зеленый провод.
  7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид LDP. Прослушайте соленоид LDP, нажимая на жгут проводов от LDP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид LDP расположен как одно целое с LDP. LDP находится в правой задней части моторного отсека. ( 8) блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке на левом переднем крыле, рядом с опорой радиатора. Если электромагнит LDP останавливается, щелкая в любой момент времени, когда электромагнит электромагнит.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1685 отображается и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1685 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство связывается с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не связывается с SKIM, проверьте наличие разомкнутых цепей шины между разъемом канала передачи данных и SKIM. Также проверьте цепи питания и массы на SKIM. См. НЕТ ОТВЕТА ОТ МОДУЛЯ SENTRY ключ IMMIMOBILIZER в разделе " СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА - изделия CHВ разделе " НЕОБХОДИМЫЕ И для ремонта электропроводки ".
  3. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие SKIM коды неисправностей. Если никаких коды неисправностей нет, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, восстановите SKIM коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. См. кузов управление MODULES - CHEROKEE article in аксессуары и оборудование.
  4. С помощью сканирующего устройства выведите идентификационный номер транспортного средства (VIN), запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, используйте сканирующее устройство и запрограммируйте VIN в блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
  5. С помощью сканирующего устройства выведите на экран VIN, запрограммированный в СПМ. Если отображается корректный VIN, перейдите к следующему шагу. Если корректный VIN не отображается, замените СПМ.
  6. Выключите зажигание. Замените SKIM и запрограммируйте новый SKIM. См. статью УДАЛЕНИЕ и УСТАНОВКА в разделе МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - CHEROKEE в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Попробуйте запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1685: INVALID SKIM ключ сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки xtag1: INVALALID. Время теста SKIM не указывается, не сбрасывается. P1685
  7. Расшифровка кода ошибки P1685, возможно, был установлен, если SKIM был отключен или недавно заменен. Все ключи зажигания клиента для этого автомобиля должны быть проверены в это время. Выключите зажигание и удалите ключ зажигания. Используя другой ключ клиента, включите зажигание и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, это обычно указывает на хороший ключ. Продолжайте использовать оставшиеся ключи зажигания. Используя инструмент сканирования, можно проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если все ключи запускают двигатель и расшифровка кода ошибки P1685: Неисправность НЕ.
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие каких-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED отсутствует, перейдите к шагу 4.
  2. Используя сканирующее устройство, попытайтесь получить доступ к SKIM. Используя сканирующее устройство, выберите THEFT ALARM, SKIM, затем проверьте наличие коды неисправностей. Если сканирующее устройство взаимодействует с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не взаимодействует с SKIM, проверьте наличие разомкнутых цепей шины между соединителем канала передачи данных и SKIM. Также проверьте цепи питания и массы SKIM. См. NO отклик FROM SENTSENTY ключ IMIMMOMMOBOBOBILIZER модуль в разделе " Системные ИСПЫТАНИЯ в составе СИСТЕМЫ.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ белого цвета. На левом переднем крыле, у опоры радиатора, в моторном отсеке расположен жгут коричневого цвета. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости произведите ремонт разъемов. При исправности разъемов измерьте сопротивление провода белого или черного цвета между клеммами № 2 на разъеме жгута СКИМ и № 28 на разъеме жгута СПМ С3. (поз.5) и (поз.30 провода поз.11). Также измерьте сопротивление между клеммами синего цвета.
  4. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
Схема №9

Включите зажигание. Используя средство сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки P1696: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ EEPROM WRITE DENIED присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P1696: блок управления силовым агрегатом отказ EEPROM WRITE DENIED отсутствует, то на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить и выключить ключ зажигания несколько раз. С помощью сканирующего устройства, прочитать коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1698: NO шина MESSAGE FROM TRANS управление модуль сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1698: NO шина MESSAGE FROM TRANS управление модуль не сбрасывается, перейдите к шагу 3.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с блоком управления трансмиссией. Если сканирующее устройство обменивается данными с блоком управления трансмиссией, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не обменивается данными с блоком управления трансмиссией, выполните тест NO отклик FROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - изделие CHEROKEE в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И.
  3. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
Схема №10
  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для P1899 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1899 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
  2. Включите стояночный тормоз. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние входа переключателя положение парковки/нейтрали, перемещая рычаг переключения передач из положения Park в 1-е положение, а затем обратно в положение Park. Если сканирующее устройство не указало правильные положения переключения передач, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство указало правильные положения передач, на данный момент никаких проблем не выявлено. Испытание завершено.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ белого цвета. СПМ расположен в отсеке двигателя на левом переднем крыле, у опоры радиатора. Отсоедините разъем TRS. СПР расположен со стороны трансмиссии. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода черного / белого цвета между разъемом жгута TRS и клеммой № 6 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Ccc1 5. Если сопротивление меньше, То менее чем 5.
  4. Измерьте сопротивление между землей и черным / белым проводом на разъеме жгута TRS. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / белом проводе между TRS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Повторно подключите разъем TRS. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 6 (черный / белый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, перемещая рычаг переключения передач из положения Park в положение 1st, а затем обратно в положение Park. Если сопротивление не изменяется от менее 10 Ом до более 10 Ом, замените TRS. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до более 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
  7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME и попытайтесь продублировать условие, которое привело к установке расшифровка кода ошибки, обратив особое внимание на условия установки расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгуты проводов. Восстановите разъемы и жгуты проводов при необходимости. См. статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ. Если проблем не выявлено, тест завершен.

AW4 проверочное испытание трансформатора

ПримечаниеПри замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) должны быть запрограммированы в блок управления силовым агрегатом, чтобы предотвратить хранение диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле управления подушкой безопасности (ACM). Если замена блок управления силовым агрегатом и транспортного средства оснащается интеллектуальным ключом Immobilizer модуль (SKIM) secret.

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S28757320822000112700000)
  2. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S25146649042000112700000)
  3. Используя сканирующий инструмент, очистите датчики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на должном уровне. Испытайте транспортное средство на дороге. Используя сканирующий инструмент, контролируйте обороты двигателя. Сделайте 15-20 1-2, 2-3 и 3-4 повышающие передачи. Выполняйте переключения от старта стоя до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов.
  4. При скорости транспортного средства менее 25 миль в час, сделайте 5-8 широких открытых дроссельных заслонок до 1-й передачи. Позвольте по крайней мере 5 секунд на 2-й и 3-й передаче между каждым kickdown.
  5. Используя сканирующее устройство, контролируйте ПОХОЖИЕ УСЛОВИЯ и попытайтесь продублировать условия, в которых транспортное средство работало при установке расшифровка кода ошибки. Если условия могут быть продублированы, счетчик GOOD TRIP изменится на один или несколько. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбрасывается, переходите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если условия не могут быть продублированы, и счетчик GOOTRIP был изменен на один или более, ремонт и тест завершен. (ref-11706-S28757320822000112700000)

Проверочное испытание топливной системы / монитора пропусков зажигания

ПримечаниеПри замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) должны быть запрограммированы в блок управления силовым агрегатом, чтобы предотвратить хранение диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле управления подушкой безопасности (ACM). Если замена блок управления силовым агрегатом и транспортного средства оснащается интеллектуальным ключом Immobilizer модуль (SKIM) secret.

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S28757320822000112700000)
  2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
  3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, или СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S25146649042000112700000)
  4. Убедитесь, что обнаружение пропусков зажигания включено, если был устранен пропуск зажигания расшифровка кода ошибки. Низкий уровень топлива или необученный адаптивный числитель может отключить монитор пропусков зажигания. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен или отключен во время тестирования, адаптивный числитель должен быть повторно выучен, чтобы монитор пропусков зажигания работал.
  5. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте ПОХОЖИЕ УСЛОВИЯ и попытайтесь продублировать условия, в которых автомобиль работал при установке расшифровка кода ошибки. Если условия могут быть продублированы, счетчик GOOD TRIP изменится на один или более. Если условия не могут быть продублированы, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если монитор бортовая система диагностики-II вышел из строя после запуска, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые относятся к симптому. Перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
  6. Если восстановленный расшифровка кода ошибки был сброшен, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если монитор запущен и счетчик GOOD TRIP изменился на один или несколько, ремонт был успешным, и тест теперь завершен. (ref-11706-S28757320822000112700000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-1

ПримечаниеПри замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) должны быть запрограммированы в блок управления силовым агрегатом, чтобы предотвратить хранение диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле управления подушкой безопасности (ACM). Если замена блок управления силовым агрегатом и транспортного средства оснащается интеллектуальным ключом Immobilizer модуль (SKIM) secret.

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или блок управления силовым агрегатом был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S25146649042000112700000)
  2. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените моторное масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, испытание завершено. Если двигатель не запускается, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. При необходимости перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования.

Проверочное испытание силового агрегата VER-2

ПримечаниеПри замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) должны быть запрограммированы в блок управления силовым агрегатом, чтобы предотвратить хранение диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле управления подушкой безопасности (ACM). Если замена блок управления силовым агрегатом и транспортного средства оснащается интеллектуальным ключом Immobilizer модуль (SKIM) secret.

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Если тест проводится после выполнения ремонта, который не включал расшифровка кодов ошибок, перейдите к следующему шагу. Если тест проводится после выполнения ремонта, который включал тест расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 3.
  2. Проверьте, существует ли первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые относятся к симптому. Перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому. Если первоначальный симптом больше не существует и нет коды неисправностей, тест завершен.
  3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, или СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S25146649042000112700000)
  4. Дорожное испытательное транспортное средство в течение не менее 5 минут. Если ремонт включал цепь управления реле A / C, убедитесь, что A / C включен во время дорожного испытания. Дорожное испытательное транспортное средство на скорости не менее 40 миль в час в какой-то момент во время дорожного испытания. Остановите транспортное средство. Выключите двигатель на не менее 10 секунд. Запустите двигатель и продолжайте дорожное испытание. Убедитесь, что трансмиссия переключается на все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  5. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если оригинальный расшифровка кода ошибки не вернулся и нет новых коды неисправностей, тест завершен. Если оригинальный расшифровка кода ошибки возвращает или присутствует другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. (ref-11706-S28757320822000112700000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-3

ПримечаниеПри замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) должны быть запрограммированы в блок управления силовым агрегатом, чтобы предотвратить хранение диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле управления подушкой безопасности (ACM). Если замена блок управления силовым агрегатом и транспортного средства оснащается интеллектуальным ключом Immobilizer модуль (SKIM) secret.

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или блок управления силовым агрегатом был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S25146649042000112700000)
  2. Прежде чем продолжить, убедитесь, что нет других проблем с зарядкой. Запустите двигатель. Убедитесь, что выходное напряжение генератора в порядке. Поднимите скорость двигателя до 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключите зажигание.
  3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если оригинальный расшифровка кода ошибки не вернулся и нет новых коды неисправностей, тест завершен. Если оригинальный расшифровка кода ошибки возвращается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. (ref-11706-S28757320822000112700000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-5

ПримечаниеПри замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) должны быть запрограммированы в блок управления силовым агрегатом, чтобы предотвратить хранение диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле управления подушкой безопасности (ACM). Если замена блок управления силовым агрегатом и транспортного средства оснащается интеллектуальным ключом Immobilizer модуль (SKIM) secret.

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S28757320822000112700000)
  2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
  3. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S25146649042000112700000)
  4. Убедиться в том, что все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) удалены из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Правильный способ убедиться, что расшифровка кода ошибки должным образом отремонтирован, состоит в том, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом запустить монитор бортовая система диагностики-II. Работа монитора бортовая система диагностики-II может наблюдаться на сканирующем устройстве. Для того, чтобы монитор бортовая система диагностики-II был запущен, должны быть выполнены определенные условия включения предварительного тестирования. См. соответствующее предварительное тестирование монитора бортовая система диагностики-II на экране сканирующего устройства для условий включения монитора.
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с разрешающими условиями и разрешите запуск соответствующего монитора бортовая система диагностики-II. Во время работы монитора бортовая система диагностики-II сканирующее устройство подаст звуковой сигнал, и IN PROGRESS будет отображаться на экране монитора бортовая система диагностики-II. После того, как монитор бортовая система диагностики-II существует, просмотрите результаты. Монитор бортовая система диагностики-II, возможно, должен выйти из строя более одного раза, чтобы расшифровка кода ошибки хранился в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если монитор бортовая система диагностики-II не прошел, см. ремонт. (ref-11706-S28757320822000112700000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-6

ПримечаниеПри замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN) должны быть запрограммированы в блок управления силовым агрегатом, чтобы предотвратить хранение диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле управления подушкой безопасности (ACM). Если замена блок управления силовым агрегатом и транспортного средства оснащается интеллектуальным ключом Immobilizer модуль (SKIM) secret.

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S25146649042000112700000)
  2. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S28757320822000112700000)
  3. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-11706-S28757320822000112700000)
  4. Подключите сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении парковки и дроссель находится в положении холостого хода. Поместите сканирующее устройство в LDP DEALER проверка MODE и следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве. Если установлен расшифровка кода ошибки для небольшой утечки, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технического обслуживания и вернитесь к диагностическому тесту, если вы пришли. (ref-11706-S28757320822000112700000)

Другие статьи — Самодиагностика органов управления двигателем - CHEROKEE