Технические характеристики автоматической коробки передач/трансмиссии: технического характеристики
| Внимание | Используйте только Shell M1375.4 Жидкость для автоматической коробки передач. Использование любых других жидкостей может привести к неисправности или отказу коробки передач. |
|---|
| Описание | Интервалы |
|---|---|
| Обычное техническое обслуживание | Не нужно. Наполнено на всю жизнь. |
| Техническое обслуживание в тяжелых условиях | Меняйте жидкость с интервалом 48000 км. |
Техническое обслуживание жидкости
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Трансмиссионное масло | Shell M1375.4 |
| Герметик | WSS-M4G323-A6 |
| Очиститель металлических поверхностей | WSW-M5B392-A |
| Высокотемпературная смазка | Молекулярная масса FB180 |
Смазочные материалы, жидкости, герметики и клеи
| Двигатель | Приблизительные литры | Емкость пополнения Приблизительная емкость в сухом состоянии, включает охладитель и трубки. Проверьте уровень при нормальной рабочей температуре. НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ. Если необходимо добавить или заменить жидкость, используйте только жидкость, которая была сертифицирована поставщиком как соответствующая спецификации Jaguar Cars Ltd, показанной. США Кварц |
|---|---|---|
| 4.2L | 10.0 | 10.57 |
Общие технические характеристики
| Описание | Нм |
|---|---|
| Автоматическая коробка передач на болты крепления двигателя | 48 |
| Крепежные болты крепления коробки передач | 50 |
| Пробка для заполнения трансмиссионной жидкостью | A |
| Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и крепежные винты корпуса главного управляющего клапана | 8 |
| Стопорная гайка фланца выходного вала | 60 |
| Болты крепления гидротрансформатора | 55 |
| Трос рычага селектора и болты крепления кронштейна | 11 |
| Крепежный болт трубок охладителя трансмиссионной жидкости | 23 |
| Пробка для слива трансмиссионной жидкости | 8 |
| Поддон для трансмиссионной жидкости, прокладка и винты для фиксации фильтра | 8 |
| A = обратитесь к процедуре для правильной последовательности крутящего момента |
Моменты затяжки
Потребность в крутящем моменте
Переключение на более низкую передачу происходит (автоматически) во время частичного ускорения дроссельной заслонки, когда потребность в крутящем моменте больше, чем двигатель может обеспечить при этом передаточном числе. В случае применения трансмиссия отсоединит муфта блокировки гидротрансформатора для обеспечения дополнительного ускорения.
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор представляет собой трехэлементный блок, содержащий одну муфту блокировки пластины. Муфта блокировки может управляться и входить в зацепление с любой шестерней 1-6. Сцепление применяется путем снятия давления трансмиссионной жидкости с одной стороны пластины. Гидротрансформатор передает и умножает крутящий момент. Гидротрансформатор представляет собой трехэлементное устройство
- Рабочее колесо в сборе
- Узел турбины
- Сборка реактора
Стандартные компоненты гидротрансформатора работают следующим образом
- Рабочее колесо, которое приводится в движение двигателем, сообщает кольцевой поток трансмиссионной жидкости в преобразователе.
- Эта трансмиссионная жидкость ударяет по турбинному колесу, из-за чего поток меняет свое направление.
- Трансмиссионная жидкость вытекает из турбинного колеса близко к ступице и ударяет по статору, где ее направление снова изменяется на направление, пригодное для повторного входа в рабочее колесо.
- Изменение направления на статоре порождает реакцию крутящего момента, которая увеличивает крутящий момент, достигающий турбины.
- Соотношение между крутящим моментом турбины и рабочего колеса называют умножением или преобразованием крутящего момента.
- Чем больше разница в скоростях вращения у рабочего колеса и турбины, тем больше увеличение крутящего момента; Максимальное увеличение получается при неподвижном турбинном колесе. С увеличением частоты вращения турбинного колеса величина умножения крутящего момента постепенно падает.
- Когда турбинное колесо вращается со скоростью около 85% от скорости рабочего колеса, преобразование крутящего момента возвращается к 1, то есть крутящий момент на турбинном колесе не выше, чем крутящий момент на рабочем колесе.
- Статор, который не может вращаться назад за счет свободного хода и вала в корпусе трансмиссии, свободно вращается в потоке трансмиссионной жидкости и обгоняет свободный ход. С этого момента преобразователь действует только как жидкостная муфта. Во время процесса преобразования крутящего момента статор перестает вращаться и опирается на корпус за свободный ход.
Схема №1
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Фиксирующая пластина гидротрансформатора |
| 2 | Блокировочная пластина сцепления с облицовкой |
| 3 | Крышка гидротрансформатора |
| 4 | Турбина |
| 5 | Рабочее колесо |
| 6 | Статор |
| 7 | Свободный ход статора |
| 8 | Пространство за блокировочной муфтой |
| 9 | Поршень муфты блокировки |
Муфта блокировки гидротрансформатора
Муфта блокировки гидротрансформатора - это устройство, которое исключает проскальзывание в гидротрансформаторе и, следовательно, помогает свести расход топлива к минимуму.
Сцепление блокировки гидротрансформатора включается и отпускается системой управления. На этапе включения выбирается небольшая разница между колесами рабочего колеса и турбины.
Давление на поршне муфты блокировки гидротрансформатора определяется электронным клапаном регулирования давления.
Блокировочная муфта гидротрансформатора может управляться и включаться на любой передаче от 1 до 6. Когда происходит расцепление, приводная муфта А в трансмиссии зависит от нагрузки и выходной скорости.
При отпускании блокировочной муфты гидротрансформатора давления трансмиссионной жидкости за зоной поршня турбины блокировочной муфты выравниваются, направление потока - через вал турбины и зону за поршнем в зону турбины.
Для включения блокировочной муфты гидротрансформатора изменяют направление потока трансмиссионной жидкости и реверсируют его клапаном в блоке гидроуправления, одновременно вентилируя пространство за поршнем блокировочной муфты гидротрансформатора.
Давление масла распространяется от турбинной зоны к поршню муфты блокировки гидротрансформатора и прижимает его к наружной оболочке крышки гидротрансформатора, что запирает турбинное колесо посредством футерованного диска между поршнем и крышкой и позволяет приводу проходить с ограниченным проскальзыванием к планетарной передаче в нормальных условиях эксплуатации.
Мониторинг гидротрансформатора
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что гидротрансформатор может быть заблокирован правильно. Если блокировка гидротрансформатора не происходит правильно, блок управления трансмиссией выполняет соответствующее безотказное действие по размыканию муфты гидротрансформатора.
Контроль блокировки гидротрансформатора
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет сцеплением гидротрансформатора в зависимости от положения педали акселератора, выходной скорости, температуры трансмиссионной жидкости, выбранной передачи и программы переключения. Блокировка возможна на всех передачах переднего хода, но обычно она ограничена четвертой, пятой и шестой передачами. Чтобы использовать эффект повышения комфорта гидротрансформатора, сцепление гидротрансформатора может быть отключено до переключения передачи на более низкую или более высокую. Муфта блокировки гидротрансформатора всегда модулируется для обеспечения управляемого проскальзывания, чтобы еще больше улучшить качество переключения.
Примечание
- См. также:
- Система тарификации - Общая информация