Контур потока текучей среды
КОНТУР ПОТОКА ЖИДКОСТИ Описание позиции 1 Стойка 2 Ведущая шестерня 3 Рабочий цилиндр 4 Масляный резервуар 5 PAS Насос 6 Возвратная линия 7 Клапан ограничения давления и потока 8 Напорная линия 9 Нижний рулевой шпиндель 10 Торсионный стержень 11 Верхняя радиальная канавка 12 Нижняя радиальная канавка 13 Поворотный распределитель 14 Управляющая втулка 15 Впускной порт 16 Впускной порт 23 Прорезь для полотна 17 Осевой ная канавка 18 Осевая канавка 19 Прорезь для возврата Паз 22 Паз для возврата 20 Паз
Схема №64
Расположение охладителя жидкости
КОМПОНЕНТЫ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ Описание позиции 1 Охладитель жидкости 2 Встроенные шланги 3 Крепления охладителя 4 Поперечная балка корпуса
Схема №65
Охладитель жидкости установлен на передней поперечине кузова
- Он относится к типу труб, связанных проволокой.
- - резина, установленная на передней поперечной балке кузова.
- Является неотъемлемой частью возвратного шланга.
- Его функция заключается в охлаждении жидкости, когда она возвращается в резервуар.
Схема гидравлических и электрических цепей усилителя рулевого управления подробно описана в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". См. общую схему системы в разделе " СЕРВОТРОННЫЙ БЛОК ". (ref-198031-S35604058712005101500000)(ref-198031-S26974659222005101500000)
Существует два основных компонента стойки Servotronic, которые обеспечивают уникальное управление переменным усилием в зависимости от скорости транспортного средства. Первый - сервотронный клапан, который обеспечивает переменное рулевое усилие, а второй - торсионный стержень с положительным центром. Сервотронный клапан управляется электронным образом с помощью модуля управления усилителем рулевого управления.
Сервотронный клапан обеспечивает гидравлическую реакцию для противодействия нормальному движению силового поршня. Преимущество этого заключается в том, чтобы придать повышенную жесткость и ощущение системе при более высоких скоростях автомобиля.
Для достижения гидравлической реакции в корпус клапана был встроен узел коаксиального поршня, который соединен с внутренним ротором клапана и с внешней втулкой клапана через ряд шарикоподшипников.
Сервотронный клапан состоит из диафрагмы переменного размера (фактически), которая варьируется по размеру в зависимости от положения игольчатого клапана. Положение игольчатого клапана контролируется соленоидом, якорь которого будет оставаться в любой фиксированной точке в пределах его общего предела хода, в зависимости от величины тока, подаваемого в обмотки соленоида.
Когда скорость автомобиля увеличивается, ток, подаваемый к клапану, постепенно уменьшается, и игла отходит от своего седла, что позволяет маслу под давлением проходить в реактивный контур. Впоследствии водитель должен приложить больше крутящего момента к рулевому колесу, чтобы преодолеть добавленное реактивное давление.