Угол привода
Угловатость трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего ведущего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, задние пружины и опоры двигателя.
Неправильный угол трансмиссии (шестерни) часто может быть обнаружен по состоянию вождения, в котором возникает вибрация.
- Вибрация во время движения накатом от 72 до 56 км / ч (от 45 до 35 миль / ч) часто вызывается высоким углом ведущей шестерни.
- Вибрация при разгоне с 56 до 72 км / ч (35-45 миль / ч) может указывать на низкий угол ведущей шестерни.
При наличии этих условий проверьте углы установки трансмиссии.
Если шины и угол наклона трансмиссии не являются причиной, проведите испытания на шум, вибрацию и резкость (Nvh), чтобы определить, вызвана ли проблема состоянием трансмиссии. Для получения дополнительной информации см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ (2003.5-09) ". (ref-213421)
Схема №35
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Номер детали |
| 2 | Передаточное число и линейка транспортных средств |
| 3 | Передаточное число заднего ведущего моста A и E = 2,87 Передаточное число B и F = 3,07 Передаточное число C и G = 3,31 Передаточное число D = 2,69 Передаточное число |
| 4 | Время строительства |
| 5 | Год постройки |
| 6 | Месяц постройки |
| 7 | День постройки |
| 8 | Завод построен C = Castle Bromwich B = Browns Lane G = Немецкая спецификация |
НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ
| Объем двигателя | Ось трансмиссии | Подшипник |
|---|---|---|
| 4,2-литровый нагнетатель V8 | Автоматический | 2:87 |
| 4.2L V8 | Автоматический | 2:87 |
| 3.5 V8 | Автоматический | 3.07 |
| 3.0 V6 | Автоматический | 3.31 |
СХЕМА ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ОСИ ТРАНСМИССИИ
Заводской код обозначает конкретную конструкцию заднего ведущего моста и конкретное передаточное отношение. Кроме того, заводской код не изменится до тех пор, пока эта конкретная задняя ведущая ось никогда не подвергается внешнему изменению конструкции. Если, однако, внутреннее изменение конструкции происходит в течение срока службы производства заднего ведущего моста и что внутреннее изменение влияет на взаимозаменяемость деталей, в заводской код добавляется тире и числовой суффикс. Это означает, что в качестве сборки обе задние ведущие оси взаимозаменяемы; однако, внутри они отличаются друг от друга.
Передача Howl и Whine
Вой или нытье зубчатого венца и шестерни происходит из-за неправильной схемы зубчатого колеса, повреждения зубчатого колеса или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.
Опорное колесо
Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который зависит от скорости.
Схема №36
Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен/поврежден только один подшипник шестерни, шум может изменяться на разных фазах движения.
Шум подшипника колеса можно принять за шум подшипника шестерни.
Хихиканье
Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.
Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.
Схема №37
Детонация
Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.
Схема №38
Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода.
Схема №39
Несущий грохот
Несущий грохот звучит как галтовка мрамора. Это состояние обычно вызывается изношенным/поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг объясняется тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть высоким, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах движения.