Этот монитор работает один раз за цикл привода и проверяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя достигла наивысшей минимальной разрешенной температуры для других диагностических функций.
Диагностика вычисляет разность между измеренной температурой охлаждающей жидкости двигателя и расчетной температурой, которая выводится из модели. Эта ошибка между двумя температурами затем накапливается. Модель, используемая для вычисления расчетной температуры охлаждающей жидкости двигателя, имеет справочные таблицы, которые используют ряд параметров двигателя и транспортного средства (скорость двигателя, воздушный поток двигателя, скорость транспортного средства и разность между расчетной температурой окружающей среды и температурой охлаждающей жидкости двигателя) для получения значений компенсации, которые складываются или вычитаются из расчетной температуры охлаждающей жидкости двигателя соответствующим образом.
Также включен счетчик после запуска, и оцененная температура охлаждающей жидкости двигателя принимается как измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя в течение калиброванного времени после запуска двигателя (это время зависит от температуры охлаждающей жидкости стартового двигателя) для преодоления эффектов второго порядка, которые вносят неточность в оценку температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Нормальное решение принимается, если измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 80 ° С и накопленная ошибка не превышает порог отказа. Оценка неисправности производится, если накопленная ошибка равна или превышает калиброванный порог неисправности до того, как измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет 80 ° С, при условии, что транспортное средство провело меньше, чем калиброванное время на холостом ходу, и средний воздушный поток двигателя в течение периода мониторинга находится в пределах калиброванного окна.
Блок-схема монитора максимальной минимальной допустимой температуры
