Главная/Jaguar/X-type/Jaguar X-type I (2001-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Автоматическая коробка передач: Прочее Jaguar X-type I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 82 иллюстрации ~48 мин чтения

Выбор диапазона

В зависимости от выбранных опций автомобиля селектор диапазона автоматической коробки передач может иметь различные положения диапазона.

Стандартный селектор диапазона имеет семь позиций: P, R, N, D, 4, 3 и 2.

Схема №41

Рис. 41: Выбор диапазона J-Gate. Jaguar X-type I

В положении PARK (ПАРК)

Потока мощности через автоматическую коробку передач нет.
Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
Двигатель может быть запущен.
Ключ зажигания может быть снят.

В положении РЕВЕРС

Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
Резервные лампы подсвечиваются.

В положении НЕЙТРАЛЬ

Потока мощности через автоматическую коробку передач нет.
Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
Двигатель может быть запущен.

Привод является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение " Г " обеспечивает

Автоматическая смена 1-5 и 5-1.
Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
Торможение двигателем на 5-й передаче.

Положение 4 обеспечивает

Автоматическое переключение 1-4 и 4-1.
Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
Торможение двигателем на 4-й передаче.

Положение 3 обеспечивает

Начало третьей передачи 1-3 и 3-1.
Муфта гидротрансформатора может включаться и выключаться.
Улучшенная тяга на скользких дорогах.
Торможение двигателем.

Положение 2 обеспечивает

Вторая передача 1-2 и 2-1.
Муфта гидротрансформатора может включаться и выключаться.
Улучшенная тяга на скользких дорогах.
Торможение двигателем.

Переключатель режимов Sport позволяет

Водитель должен выбрать или отменить выбор спортивного режима автоматической коробки передач.
Автоматическая коробка передач должна нормально работать при выборе спортивного режима, но при ускорении точки переключения передач удлиняются, чтобы полностью использовать резервы мощности двигателя.
Водитель должен управлять транспортным средством в положении " D " с полным автоматическим переключением передач или вручную переключать передачи в положениях " 2, 3 и 4 ".

Схема №42

Рис. 42: Разборные виды. Jaguar X-type I

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Рис. 45: Обзор автоматической трансмиссии (акпп). Jaguar X-type I

Схема №46

Трансмиссия переключается, давление масла и блокировка работают под электронным управлением. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расположенный в левой передней стойке, получает электрические сигналы от датчиков, указывающих скорость автомобиля и открытие дроссельной заслонки. В ответ на эти сигналы блок управления трансмиссией выбирает соответствующую передачу и регулирует другие связанные с этим условия.

Фактические изменения управления трансмиссией производятся исполнительными механизмами (соленоидами), которые реагируют на входные сигналы, полученные от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти соленоиды работают в ответ на электрические сигналы, которые они регулируют работу регулирующего клапана. Регулирующие клапаны вызывают изменения в каналах потока жидкости. Это приводит к изменениям давления в трансмиссии.

Схема №47

Рис. 47: Конструкция коробки передач. Jaguar X-type I

Схема №48

Схема №49

Рис. 49: Гидротрансформатор. Jaguar X-type I

Гидротрансформатор передает приводную мощность двигателя на трансмиссию. Когда блокировочная муфта отпущена, подача мощности зависит от жидкости автоматической коробки передач (ATF). Когда блокировочная муфта включена, мощность двигателя передается на трансмиссию через блокировочную муфту.

Блокировочная муфта управляется электронно и работает на 4-й и 5-й передачах.

Симметричный элемент 1-ступенчатый 2-фазный гидротрансформатор используется с автоматической коробкой передач JF506E. Термин " 1-ступенчатый " относится к единой турбине и узлу рабочего колеса, а " 2-фазный " относится к частоте вращения рабочего колеса турбины относительно частоты вращения рабочего колеса насоса. Когда частота вращения рабочего колеса турбины ниже частоты вращения рабочего колеса насоса, механизм работает как простой гидротрансформатор. Когда частота вращения рабочего колеса турбины выше частоты вращения рабочего колеса насоса, механизм действует как гидромуфта.

Гидротрансформатор передает и умножает крутящий момент. Гидротрансформатор представляет собой четырехэлементное устройство

Рабочее колесо в сборе.
Турбина и демпфер в сборе.
Сборка реактора.
Сцепление.

Стандартные компоненты гидротрансформатора работают следующим образом

Вращение корпуса преобразователя и рабочего колеса приводит жидкость в движение.
Турбина реагирует на движение жидкости от рабочего колеса, передавая вращение на зубчатую передачу через входной вал.
Реактор перенаправляет жидкость, возвращающуюся в рабочее колесо, что позволяет увеличить крутящий момент.
Узел сцепления и демпфера гасит крутильные колебания силового агрегата и обеспечивает прямое механическое соединение для повышения эффективности.
Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным редукторам и другим компонентам через входной вал.

Схема №50

Рис. 50: Масляный насос. Jaguar X-type I

Трохоидный масляный насос используется с автоматической коробкой передач JF506E. Трохоидный масляный насос имеет преимущество очень низких потерь мощности.

Схема №51

Масляный насос приводится в действие двигателем. Внутренний ротор соединяется с втулкой гидротрансформатора.

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным комплектам зубчатых передач через входной вал. Бандажи и муфты используются для удержания и привода определенных комбинаций комплектов зубчатых передач. Это приводит к пяти передаточным числам переднего хода и одному передаточному числу заднего хода, которые передаются на выходной вал и дифференциал.

Схема №52

Рис. 52: Зубчатая передача. Jaguar X-type I

Схема №53

Рис. 53: Планетарные зубчатые колеса. Jaguar X-type I

Имеется 3 планетарных ряда. Передний, задний и понижающий.

Тиски

Имеется 4 многодисковых сцепления мокрого типа (низкое сцепление, высокое сцепление, обратное сцепление и прямое сцепление).

Каждое сцепление имеет две основные вращающиеся части (барабан сцепления и ступица сцепления). Силовая передача осуществляется и контролируется этими двумя частями.

Барабан сцепления и ступица соединены с диском сцепления. Давление, приложенное к диску сцепления, приводит к передаче мощности. Когда это давление снимается с диска сцепления, мощность не передается.

Диски сцепления на стороне барабана сцепления функционируют как ведомые диски. Диски сцепления на стороне ступицы сцепления функционируют как ведущие диски. Ведущие диски имеют фрикционные материалы на поверхностях.

Сцепление сцепления происходит, когда давление масла приложено к поршню в барабане сцепления. Тарелка действует как подушка, чтобы предотвратить внезапное и сильное усилие, приложенное к дискам сцепления, которое может вызвать грубое сцепление сцепления.

Удерживающая пластина прикреплена к ведомой пластине, а также служит проставкой при отключении сцепления, обеспечивая заданный зазор сцепления.

Поршень возвращается возвратными пружинными усилиями в порядковое положение при снятии давления масла через сливное отверстие, в результате чего муфта расцепляется.

Контрольный шарик принудительно уплотняет масляный контур давлением масла на входное отверстие для масла, когда сцепление включено. Когда сцепление отпущено, контрольный шарик перемещается обратно из входного отверстия, чтобы открыть контур, и воздух направляется в масляную камеру. Это предотвращает накопление остаточного давления масла в барабане сцепления.

Барабан сцепления и ступица сцепления соединены с планетарными шестернями соответственно. Вращение планетарной шестерни действует как управляющий элемент сцепления.

Схема №54

Рис. 54: Низкое сцепление. Jaguar X-type I

Схема №55

Рис. 55: Сцепление высокого уровня. Jaguar X-type I

Автоматическая коробка передач JF506E оснащена центробежной системой отмены давления масла в помещении с низким сцеплением и высоким сцеплением.

Помещение для отмены центробежного давления масла улучшает время выключения сцепления, прилагая усилие к низкому сцеплению и высокому сцеплению.

Эта система улучшает рабочие характеристики поршня по сравнению с системой обратных шариков.

Поршень возвращается в исходное положение под действием центробежной силы, которая удерживается в помещении под давлением, расположенном с другой стороны поршневого цилиндра.

Следовательно, улучшается отклик операции выключения сцепления и получается быстрое переключение передач.

Схема №56

Рис. 56: Тормоз заднего хода, тормоз 2-4. Jaguar X-type I

Тормоз низкого и заднего хода и тормоз 2-4 являются многодисковыми тормозами. Основная работа тормоза аналогична сцеплению. Барабан сцепления установлен в соответствующее положение на коробке передач. Тормоз низкого и заднего хода и тормоз 2-4 действуют, чтобы остановить вращение ступицы сцепления, когда диск сцепления находится в зацеплении.

Схема №57

Рис. 57: Редукторная тормозная лента и ленточный сервопривод. Jaguar X-type I

Тормозная лента действует в ответ на серводвигатель, останавливая прямое вращение барабана сцепления.

Сервопривод имеет поршень, который работает в ответ на изменения давления масла. Поршень расширяется в диапазонах P и N, 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и обратная передачи, чтобы остановить прямое вращение барабана сцепления.

Когда давление в магистрали достигает сервопривода, сервопоршень срабатывает. Ход поршня вниз заставляет шток поршня затягивать тормозную ленту. Прямое вращение барабана сцепления прекращается.

Анкерный концевой болт используется для поддержания соответствующего зазора между тормозной лентой и барабаном прямого сцепления при отпускании тормозной ленты. Этот зазор можно отрегулировать с помощью регулировочной гайки на анкерном концевом болте.

Односторонние сцепления

В трансмиссии используются две односторонние муфты.

Низкое одностороннее сцепление

Переднее водило планетарной передачи зафиксировано внутренним кольцом, которое свободно вращается при работе на 1-й передаче.

Солнечная шестерня редуктора фиксируется внутренним кольцом, которое свободно работает при работе на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Одностороннее сцепление роликового типа

Обычно ролики приводятся в движение к более узкой секции через пружину. Поэтому в направлении, где ролики входят в зацепление между кулачком и внутренним кольцом, они объединяются для передачи крутящего момента. В обратном направлении, поскольку ролики движутся в направлении, где зазор больше, между кольцами возникают зазоры, и внутреннее и внешнее кольца могут вращаться друг к другу.

Схема №58

Рис. 58: Одностороннее сцепление роликового типа. Jaguar X-type I

Одностороннее сцепление типа Sprag

Обратите внимание на разницу между диаметрами " А " и " В ". Если внутренняя обойма пытается повернуться влево, радиус " В " (длиннее зазора " С ") прочно запирает заклинивание, чтобы предотвратить движение заклинивания влево.

Схема №59

Рис. 59: Одностороннее сцепление типа Sprag. Jaguar X-type I

Схема №60

Схема №61

Есть 9 соленоидов, которые можно классифицировать на два типа по способу их работы. Три из них являются дежурными соленоидами, другие шесть - типа включения / выключения. Соленоиды приводятся в действие выходными сигналами блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоиды включения / выключения

Соленоиды переключения передач A, B, C, соленоид низкого сцепления, соленоид времени снижения и соленоид времени торможения 2 / 4.

Соленоиды включения / выключения замыкают цепь давления в ответ на протекание тока.

Каждый соленоид имеет внутреннюю катушку. Ток проходит через катушку и приводит в действие игольчатый клапан. Затем игольчатый клапан открывает и закрывает контуры давления жидкости.

Электромагнит линейного давления, электромагнит блокировки и электромагнит режима торможения 2 / 4.

Рабочие соленоиды многократно включаются / выключаются в циклах 50Hz, это открывает и закрывает контуры давления жидкости.

Схема №62

Датчики скорости

В корпусе коробки передач установлено 3 датчика, все индуктивного типа.

Датчик частоты вращения вала турбины

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) определяет частоту вращения барабана муфты заднего хода. Барабан муфты заднего хода соединен с входным валом и вращается с той же скоростью. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает частоту вращения входного вала для определения частоты вращения турбины.

TSS использует магнитную катушку. Когда входной вал вращается, датчик обнаруживает импульсный сигнал в соответствии с зубьями шестерни на внешней стороне барабана муфты заднего хода и отправляет его в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) определяет скорость вращения парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает скорость транспортного средства на основе скорости вращения парковочной шестерни.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) использует магнитную катушку. Когда парковочная шестерня вращается, датчик обнаруживает импульсный сигнал в соответствии со скоростью вращения зубьев шестерни, а затем отправляет его в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик частоты вращения промежуточного вала

Датчик скорости промежуточного вала (ISS) определяет скорость вращения выходной шестерни, которая рассчитывается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

МКС использует магнитную катушку. При вращении выходной шестерни датчик обнаруживает импульсный сигнал в соответствии с вращением зубьев шестерни и отправляет его в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Системы OBDII

California OBDII применяется ко всем транспортным средствам с бензиновым двигателем до 14 000 фунтов. Общий весовой рейтинг транспортного средства (Gvwr), начиная с 1996 модельного года, и ко всем транспортным средствам с дизельным двигателем до 14 000 фунтов. Gvwr, начиная с 1997 модельного года.

" Зеленые штаты " - это штаты на северо-востоке, которые решили принять калифорнийские правила выбросов, начиная с 1998 модельного года. В настоящее время Массачусетс, Нью-Йорк, Вермонт и Мэн являются зелеными штатами. Зеленые штаты получают сертифицированные в Калифорнии транспортные средства для легковых автомобилей и легких грузовиков до 6000 фунтов. Gvwr.

Национальная программа транспортных средств с низким уровнем выбросов (NLEV) требует соблюдения калифорнийского OBDII, включая требования к мониторингу испарительной системы 0 020 ". Программа NLEV применяется к легковым автомобилям и легким грузовым автомобилям до 6000 фунтов. Gvwr по всей стране с 2001 модельного года по 2003 модельный год.

Федеральный бортовая система диагностики применяется ко всем автомобилям с бензиновыми двигателями до 8 500 фунтов. Gvwr, начиная с 1996 модельного года, и ко всем автомобилям с дизельными двигателями до 8 500 фунтов. Gvwr, начиная с 1997 модельного года.

Внедрение и эксплуатация системы OBDII описаны в оставшейся части данного документа.

Система управления трансмиссии

Сигнальный интерфейс между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передается через коммуникационную сеть Controller Area сеть (CAN). блок управления двигателем снабжает блок управления трансмиссией силовым агрегатом: Конфигурационные данные; Информация о состоянии; Информация об управлении; плюс статус управления скоростью, чтобы дать возможность трансмиссии управлять настроенной настройкой.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) снабжает блок управления двигателем сигналами управления трансмиссией, чтобы обеспечить: плавную работу во время переключения передач за счет снижения крутящего момента двигателя; ограничение крутящего момента для защиты трансмиссии от повреждений; расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для хранения и последующего опроса.

Управление трансмиссией достигается с помощью девяти соленоидов, которые реагируют на электрические входные сигналы, передаваемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), для регулирования работы регулирующего клапана. Регулирующие клапаны вызывают изменения в проходах потока жидкости, что приводит к изменениям давления жидкости в трансмиссии. Эти изменения давления жидкости управляют работой трансмиссии.

Функции управления трансмиссии

В следующей таблице определены основные функции управления трансаксами.

Схема №63

Рис. 63: Функции управления трансмиссия. Jaguar X-type I

Входы и выходы

Входы и выходы направляются в и из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через аппаратные соединения и шины данных CAN и ISO 9141 / 2 (Serial Communication), содержащиеся в жгуте.

Схема №64

Рис. 64: Входы и выходы. Jaguar X-type I

Нумерация выводов модуля управления

В следующей таблице приведена нумерация выводов для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №65

Рис. 65: Нумерация выводов модуля управления. Jaguar X-type I

Мониторинг на борту

ПримечаниеПри этом детализируются только те коды, которые приведут к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При установке выключателя зажигания в положение II (зажигание включено) на короткое время загорается сигнальная лампа коробки передач, а затем снова гаснет.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кода ошибки и активирует предупреждающую лампу передачи. Для неисправностей, обнаруженных в менее важных входах / выходах, блок управления трансмиссией заменяет неисправный вход / выход значением по умолчанию и продолжает нормальный режим работы. Это позволяет транспортному средству двигаться нормально, хотя это повлияет на качество переключения передач.

При определенных неисправностях блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также отключает режим Sport.

Для более серьезных неисправностей блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может принять режим " хромающего дома ", отключив соленоиды переключения передач и муфта блокировки гидротрансформатора. Это позволяет управлять транспортным средством, но в переднем диапазоне не происходит переключения передач. Если используется режим " хромающего дома ", когда транспортное средство находится в движении, трансмиссия сохраняется на четвертой передаче. Если транспортное средство затем останавливается, выбирается нейтраль и повторно выбирается привод, или если режим " хромающего дома " принимается, когда транспортное средство неподвижно, трансмиссия сохраняется на третьей передаче.

Сбой электрически стираемой программируемой памяти только для чтения

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может диагностировать ошибки в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Диагностика выполняется только во время инициализации блок управления трансмиссией. Нет никакого отказоустойчивого механизма, связанного с этой функцией, поскольку EEPROM в основном используется для хранения расшифровка кода ошибки и адаптаций калибровки передачи. Если происходит сбой, блок управления трансмиссией может выполнять действия по умолчанию и информировать драйвер о проблеме.

Во время инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), сразу после включения зажигания, блок управления трансмиссией вычисляет новую контрольную сумму для EEPROM (быстрая память). Это сравнивается с уже сохраненным значением, если они не совпадают, то отказ помечается.

Ошибка конфигурации

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает данные конфигурации, хранящиеся в его собственной памяти (EEPROM), с эквивалентными данными, передаваемыми по сети контролируемой области (CAN) модулем управления двигателем (блок управления двигателем) во время процедуры инициализации модуля. Если данные не совпадают, то отказ помечается.

Для обоих вышеуказанных состояний отказа расшифровка кода ошибки регистрируется немедленно после обнаружения отказа.

Схема №66

Рис. 66: Ошибка конфигурации. Jaguar X-type I

Монитор сети связи

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает другие модули управления по всему транспортному средству, используя последовательную коммуникационную сеть CAN. В дополнение к данным транспортного средства (то есть данным о состоянии транспортного средства, например скорости транспортного средства) сеть передает данные специально для проверки ошибок сообщений данных транспортного средства. блок управления трансмиссией использует эти данные, чтобы подтвердить, что коммуникационная сеть функционирует правильно.

Если сообщения, ожидаемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), не принимаются (все модули передают некоторые данные на регулярной основе) или доказано, что сообщения неоднократно повреждаются, то блок управления трансмиссией зарегистрирует соответствующий сбой сети. Если сбой идентифицирован на двух последовательных циклах диска, то соответствующий расшифровка кода ошибки регистрируется

Схема №67

Рис. 67: Монитор сети связи. Jaguar X-type I

Электропитание системы

Напряжение питания системы непрерывно контролируется, пока скорость двигателя превышает пороговую скорость. Диагностика контролирует напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для напряжений, больших или меньших, чем фиксированные пороговые значения.

Если частота вращения двигателя выше минимального порогового значения и трансмиссия не находится в состоянии покоя из-за другого кода, то проверка напряжения питания продолжается. Напряжение проверяется на соответствие верхнему и нижнему пределам. Если оно превышает любой из них, запускается таймер и проверяется напряжение. Если в конце периода таймера напряжение питания все еще находится за пределами его порогового значения, то неисправность помечается.

Схема №68

Рис. 68: Электропитание системы. Jaguar X-type I

Переключатель диапазона передачи

Датчик диапазона передачи и переключатель запрета расположен сверху коробки передач на конце селекторного вала. Датчик переключает сигнал массы на отдельные выходы в зависимости от выбранного диапазона передачи (P, R, N, D, 2 и 3). Каждый выход подключен к дискретному входу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В дополнение к переключателям диапазона датчик включает отдельный переключатель запрета для индикации, когда автомобиль не находится в парковке или нейтрали. Этот переключатель обеспечивает положительный вход батареи на блок управления двигателем, когда выбрана парковка или нейтраль.

Датчик дальности контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на предмет потери сигнала и нескольких положений переключения передач, выбранных одновременно (что указывает на короткое замыкание в жгуте). Наличие сигнала проворота от блок управления двигателем также проверяется, когда транспортное средство не находится в парковке или нейтрали. Если какое-либо из условий сохраняется дольше, чем определенный период, то выносится решение об отказе. Если отказ обнаружен на двух последовательных ездовых циклах, регистрируется расшифровка кода ошибки.

Переключатель с D по четвертый эффект Холла устанавливается в селекторном узле трансмиссии. Когда селектор перемещается поперек ворот, чтобы войти в зацепление с четвертым или обратно с той стороны в сторону D, селекторный кабель не перемещается. Для того, чтобы это изменение состояния регистрировалось блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), переключатель с D по четвертый включен.

Переключатель контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на наличие конфликтов с переключателями датчиков дальности. Если переключатель с D по четвертый указывает четвертое в любом положении селекторного переключателя дальности, кроме D, то выносится решение об отказе. Если отказ обнаружен на двух последовательных циклах привода, расшифровка кода ошибки регистрируется.

Схема №69

Рис. 69: Переключатель диапазона передачи. Jaguar X-type I

В корпусе коробки передач установлены три датчика индуктивного типа.

Цепь датчика частоты вращения выходного вала

Датчик OSS определяет скорость вращения парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает скорость автомобиля на основе скорости вращения парковочной шестерни. Датчик OSS использует магнитную катушку. Когда парковочная шестерня вращается, датчик обнаруживает импульсный сигнал в соответствии со скоростью вращения зубьев шестерни, а затем отправляет его в блок управления трансмиссией.

Схема датчика частоты вращения входного вала

Датчик МКС определяет скорость вращения барабана муфты заднего хода. Барабан муфты заднего хода соединен с входным валом и вращается с той же скоростью. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает МКС для определения входной скорости. Датчик МКС использует магнитную катушку. При вращении входного вала датчик обнаруживает импульсный сигнал в соответствии с зубьями шестерни на внешней стороне барабана муфты заднего хода и отправляет его на блок управления трансмиссией.

Схема датчика частоты вращения промежуточного вала

Датчик частоты вращения промежуточного вала определяет частоту вращения выходной шестерни, которая рассчитывается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик частоты вращения промежуточного вала использует магнитную катушку. Когда выходная шестерня вращается, датчик обнаруживает импульсный сигнал в соответствии с вращением зубьев шестерни и отправляет его в блок управления трансмиссией.

Мониторы датчика скорости

Датчики контролируются путем сравнения выходного сигнала каждого датчика с двумя другими выходными сигналами датчиков скорости, а также скорости двигателя блок управления двигателем и скорости транспортного средства антиблокировочной тормозной системы (ABS). Сигналы датчиков скорости также проверяются на соответствие минимальному пороговому значению скорости, которое должно быть достигнуто при наличии условий, указанных другими датчиками скорости.

Когда условия входа для конкретного монитора выполнены, включая достигнутую минимальную скорость транспортного средства. Датчик проверяется на соответствие его минимальному пороговому значению. Если значение ниже этого порогового значения, то монитор проверяет следующий входной сигнал датчика диапазона. Если после следующего входного сигнала датчика диапазона значение датчика скорости все еще ниже минимального порогового значения, то отказ помечается и регистрируется соответствующий расшифровка кода ошибки.

Схема №70

Рис. 70: Мониторы датчиков скорости. Jaguar X-type I

Соленоид регулирования давления в трубопроводе

Рабочий соленоид управления давлением в линии используется для управления давлением трансмиссионной жидкости в блоке клапанов, обеспечивая плавное переключение трансмиссии во всех условиях вождения транспортного средства.

Рабочий соленоид контроля давления в трубопроводе является одним из трех рабочих соленоидов, таких как рабочий соленоид контроля давления в трубопроводе, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и 2 / 4 соленоид режима торможения.

Рабочие соленоиды многократно включаются / выключаются в циклах 50Hz, это открывает и закрывает контуры давления жидкости. Соотношение времени включения и выключения (рабочий цикл) можно изменять для регулировки давления жидкости.

Монитор для этого типа соленоида является общим, когда выполнены соответствующие условия ввода. Рабочий цикл многократно дискретизируется и сравнивается с предыдущим образцом. Если семь последовательных образцов имеют одинаковое значение, то помечается отказ. Если отказ обнаружен на двух последовательных циклах привода, расшифровка кода ошибки регистрируется.

Схема №71

Рис. 71: Соленоид регулирования давления в трубопроводе. Jaguar X-type I

Соленоиды переключения передач

Соленоиды переключения передач A, B и C - это три из шести соленоидов включения / выключения, это соленоиды переключения передач A, B, C, соленоид низкого сцепления, соленоид времени снижения и соленоид времени торможения 2-4.

Соленоиды включения / выключения замыкают цепь давления в ответ на протекание тока. Каждый соленоид имеет внутреннюю катушку. Ток проходит через катушку и приводит в действие игольчатый клапан. Затем игольчатый клапан открывает и закрывает цепи давления жидкости.

Соленоиды контролируются путем сравнения команды с фактическим состоянием соленоидов. Если какой-либо из соленоидов не реагирует на команду включения более трех раз, то регистрируется отказ. Состояние соленоида проверяется путем анализа напряжения на цепи привода в момент включения соленоида. Если отказ обнаружен на двух последовательных циклах привода, регистрируется расшифровка кода ошибки.

Схема №72

Рис. 72: Соленоиды переключения передач. Jaguar X-type I

2-4 Соленоид тормоза

Соленоид режима работы тормоза 2-4 является одним из 3 соленоидов режима работы, это соленоид режима управления давлением в магистрали, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и соленоид режима работы тормоза 2-4.

Монитор для этого типа соленоида является общим, когда выполнены соответствующие условия ввода. Рабочий цикл многократно дискретизируется и сравнивается с предыдущим образцом. Если 7 последовательных образцов имеют одинаковое значение, то отказ помечается, и соответствующий расшифровка кода ошибки регистрируется.

Соленоид синхронизации тормозов 2-4 является одним из 6 соленоидов включения / выключения, это соленоиды переключения А, В, С, соленоид низкого сцепления, соленоид времени снижения и соленоид синхронизации тормозов 2-4.

Соленоид контролируется путем сравнения команды с фактическим состоянием соленоида. Если соленоид не реагирует на команду включения более трех раз, то регистрируется отказ. Состояние соленоида проверяется путем анализа напряжения на цепи привода в момент включения соленоида. Если отказ обнаружен на двух последовательных циклах привода, расшифровка кода ошибки регистрируется.

Схема №73

Рис. 73: 2-4 Соленоид тормоза. Jaguar X-type I

Соленоид низкого сцепления

Соленоид низкого сцепления - один из 6 соленоидов включения / выключения, это соленоиды переключения А, В, С, соленоид низкого сцепления, соленоид времени снижения и соленоид времени торможения 2-4.

Схема №74

Рис. 74: Соленоид низкого сцепления. Jaguar X-type I

Редукционный соленоид

Соленоид времени редукции - один из 6 соленоидов включения / выключения, это соленоиды переключения А, В, С, соленоид низкого сцепления, соленоид времени редукции и соленоид времени торможения 2-4.

Схема №75

Рис. 75: Соленоид синхронизации редукции. Jaguar X-type I

Масса соленоида

Все соленоиды передачи снабжаются общим сигналом массы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал массы постоянно контролируется путем проверки небольших колебаний напряжения массы, когда соленоиды включаются и выключаются. Если колебания не обнаружены в 7 случаях (во время активации / деактивации соленоида), то регистрируется отказ цепи массы. Если отказ обнаружен на двух последовательных циклах привода, расшифровка кода ошибки регистрируется.

Схема №76

Рис. 76: Масса соленоида. Jaguar X-type I

Механическая коробка передач

Целью мониторинга передачи является обнаружение неэлектрических ошибок, вызванных проскальзыванием муфт или механическим отказом приводов. Когда передача не переключается, контрольные проверки проверяются OSS по отношению к ISS. Отказ приводит к выбору передачи по умолчанию. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что OSS и ISS находятся выше порогов, необходимых для переключения передачи, и трансмиссия не переключается. Различия в скоростях валов (вход и выход) рассчитываются и скорость передачи.

Схема №77

Рис. 77: Механическая коробка передач. Jaguar X-type I

Как проверить переключение передач

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован; см. " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ". (ref-173250-S00574924162005031100000)

Схема №78

Рис. 78: ИНДЕКС расшифровка кодов ошибок. Jaguar X-type I

Схема №79

Схема №80

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P1745 все еще присутствует. Повторите тест по мере необходимости.

A4 - Проверьте целостность сигнального провода соленоида синхронизации низкого сцепления

Диагностический тест A

A2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

B1 - Проверьте цепь массы соленоида синхронизации понижения

Диагностический тест B

B2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

ДА: Перейдите к шагу " B3 - Проверка непрерывности заземляющего провода соленоида синхронизации уменьшения ". (ref-173120-S30182545082005031900000)

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

B2 - Проверьте сопротивление соленоида синхронизации снижения

Диагностический тест B

B1 Сопротивление 16 Ом?

Сопротивление 16 Ом?

ДА: Переходите к следующему шагу.

B3 - Проверка целостности заземляющего провода соленоида синхронизации редукции

Диагностический тест B

B2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P1746 все еще присутствует. Повторите тест по мере необходимости.

B4 - Проверьте целостность сигнального провода соленоида синхронизации редукции

Диагностический тест B

B1 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

C1 - Проверьте цепь массы соленоида синхронизации тормозов 2 / 4

Диагностический тест C

C2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

ДА: Перейдите к шагу " С3 - Проверка целостности заземляющего провода соленоида синхронизации тормозов 2 / 4 ". (ref-173120-S09034249082005031900000)

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

C2 - Проверка сопротивления соленоида синхронизации тормозов 2 / 4

Диагностический тест C

C1 Сопротивление 16 Ом?

Сопротивление 16 Ом?

ДА: Переходите к следующему шагу.

C3 - Проверка целостности заземляющего провода 2 / 4 электромагнита синхронизации тормозов

Диагностический тест C

C2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P1747 все еще присутствует. Повторите тест по мере необходимости.

C4 - Проверьте целостность сигнального провода соленоида синхронизации тормозов 2 / 4

Диагностический тест C

C1 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

D1 - Проверка целостности датчика диапазона передачи на стоянке

Диагностический тест D

D3 Цепь непрерывная?

Цепь непрерывная?

ДА: Переходите к следующему шагу.

НЕТ: Выполните процедуру " НАСТРОЙКА ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (Tr) ". Перепроверьте цепь. Если цепь все еще разомкнута, УСТАНОВИТЕ новый " ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (Tr) ". ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальное функционирование. (ref-173120-S04705190972005031000000)(ref-173120-S01273333682005031100000)

D2 - Проверка целостности датчика диапазона передачи в обратном направлении

Диагностический тест D

D2 Цепь непрерывная?

Цепь непрерывная?

ДА: Переходите к следующему шагу.

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

E2 - Проверить массу на J-образный затвор

Диагностический тест E

E2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

E3 - Проверьте сигнальный провод переключателя D-4 на высокое сопротивление

Диагностический тест E

E1 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый " РЫЧАГ СЕЛЕКТОРА ". (ref-173250-S29602818582005031100000)

F1 - Проверка цепи питания модуля управления коробкой передач с переключением зажигания

Диагностический тест F

F2 Напряжение меньше 10 вольт?

Напряжение меньше 10 вольт?

ДА: ВОССТАНОВИТЕ цепь между электрическим разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) JB131, контактом 36 (Wu) и шиной питания аккумулятора 1 (эта цепь включает реле блок управления трансмиссией и блок предохранителей распределения питания). Для получения дополнительной информации обратитесь к " МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ ". ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРЬТЕ систему для нормальной работы. (ref-173120-S34634075412005031900000)

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

F2 - Проверка цепи питания модуля управления коробкой передач с переключением зажигания

Диагностический тест F

F1 Напряжение меньше 10 вольт?

Напряжение меньше 10 вольт?

ДА: ВОССТАНОВИТЕ цепь между JB131, контакт 54 (Wu) и шиной питания аккумулятора 1 (эта цепь включает в себя реле блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок предохранителей распределения питания). Для получения дополнительной информации см. " электросхемы ". ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРЬТЕ систему для нормальной работы. (ref-173120-S34634075412005031900000)

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P1793 все еще присутствует. Возможный отказ модуля, повторите тест по мере необходимости.

G1 - Проверка цепи массы датчика промежуточной скорости

Диагностический тест G

G2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Перейдите к шагу " G3 - Проверка сигнального провода датчика промежуточной скорости на непрерывность ". (ref-173120-S24867709872005031900000)

G2 - Проверка целостности цепи массы датчика промежуточной скорости

Диагностический тест G

G2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

G3 - Проверьте целостность сигнального провода датчика промежуточной скорости

Диагностический тест G

G1 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

G4 - Проверьте сопротивление датчика промежуточной скорости

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

K2 - Проверка сопротивления соленоида А переключения передач

Диагностический тест K

K1 Сопротивление 16 Ом?

Сопротивление 16 Ом?

ДА: Переходите к следующему шагу.

НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид переключения передач. См. " СОЛЕНОИДЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (SS) ". ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРЬТЕ систему для нормальной работы. (ref-173120-S26060493132005031100000)

K3 - Проверьте целостность провода массы соленоида А переключения передач

Диагностический тест K

K2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P0753 все еще присутствует. Возможный отказ модуля, повторите тест по мере необходимости.

К4 - Проверьте целостность сигнального провода соленоида А переключения передач

Диагностический тест K

K1 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

L1 - Проверка цепи массы соленоида переключения передач B

Диагностический тест L

L2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

ДА: Перейдите к шагу " L3 - Проверьте провод массы электромагнита переключения передач B на целостность ". (ref-173120-S14607297782005031900000)

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

L2 - Проверка сопротивления соленоида переключения передач B

Диагностический тест L

L1 Сопротивление 16 Ом?

Сопротивление 16 Ом?

ДА: Перейдите к шагу " L4 - Проверка непрерывности сигнального провода соленоида переключения передач B ". (ref-173120-S30579827602005031900000)

L3 - Проверьте целостность провода массы электромагнита переключения передач B

Диагностический тест L

L2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P0758 все еще присутствует. Возможный отказ модуля, повторите тест по мере необходимости.

L4 - Проверьте целостность сигнального провода соленоида переключения передач B

Диагностический тест L

L1 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

M1 - Проверка цепи массы соленоида переключения передач C

Диагностический тест M

M2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

ДА: Перейдите к шагу " M3 - Проверьте заземляющий провод соленоида переключения передач C на целостность ". (ref-173120-S27183886852005031900000)

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

M2 - Проверьте сопротивление соленоида переключения передач C

Диагностический тест M

M1 Сопротивление 16 Ом?

Сопротивление 16 Ом?

ДА: Перейдите к шагу " M4 - Проверьте целостность сигнального провода соленоида сдвига C ". (ref-173120-S38963835842005031900000)

M3 - Проверьте провод массы соленоида переключения передач C на целостность

Диагностический тест M

M2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P0763 все еще присутствует. Возможный отказ модуля, повторите тест по мере необходимости.

M4 - Проверьте целостность сигнального провода соленоида переключения передач C

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P0748 все еще присутствует. Возможный отказ модуля, повторите тест по мере необходимости.

O4 - Проверьте целостность сигнального провода соленоида управления давлением в линии

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P0778 все еще присутствует. Возможный отказ модуля, повторите тест по мере необходимости.

P4 - Проверьте целостность сигнального провода соленоида управления давлением 2 / 4 режима торможения

Диагностический тест P

P1 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

Q1 - Проверка цепи массы соленоида регулирующего клапана

Диагностический тест Q

Q2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

ДА: Переходите к следующему шагу.

НЕТ: Нет электрической неисправности в цепи ЗЕМЛЯ. Возможная внутренняя неисправность. Перепроверить коды неисправностей.

Q2 - Проверка целостности провода массы соленоида клапана управления

Диагностический тест Q

Q2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P1710 все еще присутствует. Возможный отказ модуля, повторите тест по мере необходимости.

R1 - Проверка целостности датчика диапазона передачи в D

Диагностический тест R

R3 Цепь непрерывная?

Цепь непрерывная?

ДА: Переходите к следующему шагу.

R2 - Проверьте сигнальный провод датчика диапазона передачи на высокое сопротивление

Диагностический тест R

R2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

R3 - Проверка подачи питания на J-Gate

Диагностический тест R

R3 Напряжение меньше 10 вольт?

Напряжение меньше 10 вольт?

ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь между IP14, контакт 01 (Wr) и выключателем зажигания (эта цепь включает в себя центральную распределительную коробку предохранителей, реле зажигания и инерционный выключатель). Для получения дополнительной информации см. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. (ref-173120-S34634075412005031900000)

ДА: Переходите к следующему шагу.

НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь с высоким сопротивлением. Для получения дополнительной информации см. " электросхемы ". ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. (ref-173120-S34634075412005031900000)

R8 - Функциональные возможности сигналов J-Gate

Диагностический тест R

R3 Правильно ли функционирует система?

Правильно ли функционирует система?

ДА: Никаких дальнейших действий не требуется.

НЕТ: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P0915 все еще присутствует. Возможный отказ модуля, повторите тест по мере необходимости.

S1 - Проверка цепи массы датчика промежуточной скорости

Диагностический тест S

S2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

S2 - Проверка целостности цепи массы датчика промежуточной скорости

Диагностический тест S

S2 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Переходите к следующему шагу.

S3 - Проверьте целостность сигнального провода датчика промежуточной скорости

Диагностический тест S

S1 Сопротивление больше 5 Ом?

Сопротивление больше 5 Ом?

НЕТ: Перейдите к этапу " диагностический тест G ", шаг " G4 - Проверка сопротивления датчика промежуточной скорости ". (ref-173120-S21047764982005032100000)

S4 - Проверьте сопротивление датчика промежуточной скорости

U4 - Проверьте сопротивление выходного датчика скорости

Диагностический тест U

U1 Сопротивление 550 Ом?

Сопротивление 550 Ом?

ДА: Нет дополнительной диагностической информации от производителя, если расшифровка кода ошибки P0715 (от VIN C79329) все еще присутствует. Возможный отказ модуля, повторите тест по мере необходимости.

Схема №81

Рис. 81: СПЕЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ. Jaguar X-type I

Схема №82

Схема №83

Схема №84

Схема №85

Схема №86

Схема №87

Схема №88

Схема №89

Схема №90

Схема №91

Схема №92

Схема №93

Схема №94

Схема №95

Схема №96

Схема №97

Схема №98

Схема №99

Схема №100

Схема №101

Схема №102

Схема №103

Схема №104

Схема №105

Схема №106

Схема №107

Схема №108

Схема №109

Схема №110

Схема №111

Схема №112

Схема №113

Схема №114

Схема №115

Схема №116

Схема №117

Схема №118

Схема №119

Схема №120

Схема №121

Схема №122

Снимите " аккумулятор TRAY ". (ref-173946-S20602155062005032400000)
Снимите воздухоочиститель. Снимите крепеж крышки воздухоочистителя и снимите крышку воздухоочистителя. Снимите элемент воздухоочистителя. Снимите винты крепления короба воздухоочистителя и отсоедините впускной патрубок воздухоочистителя. Снимите короб воздухоочистителя с монтажной втулки и снимите короб воздухоочистителя с автомобиля.
Ослабьте гайки крепления левого амортизатора и пружинного узла.
Снимите раздаточную коробку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА "). (ref-173971-S37202661102005032500000)
Поддержите трубу жидкости гидроусилителя руля.
С помощью специальных инструментов отсоедините левый полувал.
Поддержите левый полувал.
Снять и утилизировать стопорное кольцо полувала.
С помощью специального инструмента снимите уплотнение полувала.
Снимите крепежные болты гидротрансформатора для доступа к крышке.
Снимите крепежные болты гидротрансформатора.
С помощью специального инструмента отсоедините трубки охладителя жидкости трансмиссия. Установите специальный инструмент на трубку охладителя жидкости трансмиссия. С помощью специального инструмента отсоедините трубку охладителя жидкости трансмиссия.
Отсоедините электрические соединители трансакселя.
Опустите автомобиль.
Отсоедините фиксирующий зажим жгута проводов генератора от фиксирующего зажима крышки распределительного вала.
Снимите кронштейн крепления воздухоочистителя.
Установите кронштейн опоры двигателя.
Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) от впускного коллектора.
Отсоедините электрический соединитель от опорного кронштейна впускного коллектора.
Снимите опорный кронштейн впускного коллектора.
Отсоедините жгут проводов от стопорной шпильки крышки распределительного вала.
Установите кронштейн опоры двигателя.
Установите опорный кронштейн двигателя. Отрегулируйте опорный кронштейн двигателя, чтобы выдержать вес силового агрегата в сборе.
Снимите крепежные болты опорной планки.
Снимите штангу опорного изолятора.
Установите стопорную гайку опорного изолятора.
Отсоедините крышку соленоида стартерного двигателя.
Отсоедините электрический соединитель двигателя стартера.
Отсоедините электрический соединитель электромагнита электродвигателя стартера.
Снимите крепежный болт кронштейна опорной балки / верхней оси.
Снимите кронштейн крепления опорной планки, снимите передний стопорный болт статорного двигателя.
Снимите стартер.
Отсоедините заземлитель трансакселя.
Снимите фиксирующие болты трансмиссии.
Снимите крепежные болты монтажного кронштейна трансакселя.
Поднимите автомобиль.
Снимите стопорную гайку трансмиссии.
Снимите фиксирующие болты трансмиссии.
Совместите домкрат силового агрегата с трансмиссией и закрепите ее на домкрате силового агрегата.
Снимите стопорный болт трансакселя.
Снять фиксирующий болт трансакселя Снять пылезащитную крышку трансакселя.
Снимите пылезащитную крышку трансакселя.
Снимите стопорный болт трансакселя.
Демонтируйте трансмиссию. Отсоедините трансмиссию от ведущего диска. Опустите домкрат силового агрегата и трансмиссию в сборе.

2002

См. раздел " ПЕРЕДАЧА " в статье электросхемы. (ref-151246-S13094636982002121200000)

2003

См. раздел " ПЕРЕДАЧА " в статье электросхемы. (ref-159326-S26975248012003112600000)

2004

См. раздел " ПЕРЕДАЧА " в статье электросхемы. (ref-166845-S17971159112004093000000)

2005

См. раздел ПЕРЕДАЧА в статье электросхемы.