Схема №1
Схема №2
3.1 Функциональное описание
Целью режима $06 является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые постоянно контролируются (например, мониторинг пропусков зажигания) и не непрерывно контролируются (например, каталитическая система).
Сообщение запроса для тестовых значений состоит из двух байтов, байт # 1 указывает, какая служба должна ответить, например, $ 06 для запроса Mode $ 06. Байт # 2 указывает, какая информация On-Board Diagnostic контроль ID (OBDMID) запрашивается, т.е. любой поддерживаемый идентификатор On-Board Diagnostic контроль ID от $ 00 до $ Ff.
Схема №3
4.1.1 Описание
Монитор катализатора работает один раз за одну поездку. Он ожидает выполнения всех условий входа.
Как только все условия входа будут выполнены, монитор начнет работать. Заправка циклически обогащена и обеднена примерно на 3%, чтобы достичь реакции на выходном датчике кислорода выхлопных газов, этот процесс называется сглаживанием. В начале любого периода мониторинга произойдет короткая задержка (проверка устойчивого состояния), прежде чем монитор будет включен, чтобы убедиться, что заправка стабильна, когда диагностика состоится. Если по какой-либо причине, условия входа больше не действительны, но монитор еще не завершен, тогда результат и время выполнения данных снова сохраняются.
После того, как монитор работает в течение калиброванного периода времени, результаты рассчитываются. Они определяются путем накопления локуса сигнала датчика кислорода выхлопного газа ниже по потоку по сравнению с накоплением датчика кислорода выхлопного газа выше по потоку. Чем более активным является датчик ниже по потоку, тем меньшую емкость хранения кислорода имеет катализатор, что приводит к соответственно более высокому значению локуса. При правильно работающем катализаторе датчик ниже по потоку не так активен, поэтому получаются более низкие значения локуса, чем было бы записано при неисправной системе.
Если накопленное количество меньше, чем порог калибровки, то диагностический тест катализатора пройден. Если накопленное количество равно или превышает порог калибровки, то каталитическая система имеет проблему, и соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Схема №4
Схема №5
4.2.1 Описание
Монитор обнаружения пропусков зажигания работает непрерывно и предназначен для обнаружения уровней пропусков зажигания, которые могут вызвать тепловое повреждение катализатора или привести к чрезмерным выбросам из выхлопной трубы. Определение пропусков зажигания производится путем анализа изменений частоты вращения коленчатого вала, поскольку пропуск зажигания приведет к падению частоты вращения после ошибочного срабатывания. Эти данные анализируются четырьмя способами, чтобы обеспечить обнаружение всех возможных комбинаций пропусков зажигания.
Результаты процесса оценки пропусков зажигания для каждого события срабатывания используются для определения того, были ли достигнуты два уровня отказа: " каталитическое повреждение " и " избыточные выбросы ". Каждый процесс оценки сбоя имеет свой собственный порог отказа и расчетный период.
Следующие состояния отказа могут быть идентифицированы монитором
- Пропуск зажигания цилиндра 1 (1А)
- Пропуск зажигания цилиндра 3 (2А)
- Пропуск зажигания цилиндра 5 (3А)
- Пропуск зажигания при повреждении катализатора
- Пропуск зажигания при низком уровне топлива
- Пропуск зажигания цилиндра 2 (1B)
- Пропуск зажигания цилиндра 4 (2B)
- Пропуск зажигания цилиндра 6 (3B)
- Пропуски в выбросах
- Пропуск зажигания нескольких цилиндров
Монитор пропусков зажигания работает непрерывно в границах регламентированного окна работы монитора, как показано ниже.
Схема №6
После запуска двигателя монитор будет включен, как только частота вращения двигателя поднимется выше минимальной рабочей частоты вращения (150 об / мин ниже полностью теплой стабилизированной частоты вращения холостого хода). Два оборота данных об угле поворота коленчатого вала, т.е. один образец данных от каждого запуска цилиндра, должны быть " буферизированы ", прежде чем монитор сможет принимать какие-либо решения. До того, как частота вращения двигателя достигнет верхней точки стартовой вспышки, монитор будет готов к ошибочным оценкам, которые затем делаются при каждом запуске цилиндра, независимо от того, включен монитор или нет.
Схема №7
4.3.2 Описание
Используемая система контроля испарения позволяет обнаруживать утечки диаметром 0,5 мм (0 020 ") или более.
Это достигается с помощью испытания системы под давлением. Это выполняется диагностическим модулем - утечка в резервуаре (DMTL), который представляет собой электрический насос, установленный на впуске атмосферного воздуха в канистру EVAP.
Тест проходит в 2 этапа
- Эталонное измерение утечки - насос работает против эталонного ограничения в DMTL. Модуль управления двигателем измеряет потребление тока двигателем насоса во время этой фазы.
- Измерение утечки - соленоид в DMTL работает, чтобы перекрыть нормальный поток продувочного воздуха в канистру EVAP. Теперь насос может создавать давление в топливном баке и системе обработки паров. Модуль управления двигателем снова измеряет ток, потребляемый двигателем насоса, и, сравнивая его с эталонным током, определяет, присутствует ли утечка. Высокий ток указывает на герметичность системы, а низкий ток указывает на утечку системы.
Условия отказа, которые могут быть идентифицированы
- Опорный ток высокий
- Опорный ток низкий
- Контрольная течь
- Шумовой разлом
- Клапан переключения застрял в открытом положении
- Клапан переключения застрял в закрытом положении
- Грубая утечка (0 040 " или более)
- Малая утечка (0 020 " или более)
- Высокое электрическое напряжение насоса
- Электрический низкий уровень насоса
- Высокий электрический уровень клапана переключения
- Низкий электрический уровень клапана переключения
- Нагреватель насоса высокий
- Низкий уровень в нагревателе насоса
Схема №8
Схема №9
Схема №10
4.4.1 Описание
Эта диагностика контролирует долгосрочную адаптацию топливной системы. Если они превышают калиброванные пороговые значения в течение времени калибровки, то будет зарегистрирован соответствующий расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает непрерывно, если условия входа были выполнены. Любой из компонентов, которые составляют топливную систему, которые индивидуально контролируются, такие как датчики кислорода выхлопных газов, датчик давления топлива и система подачи топлива, также должны быть в рабочем состоянии без сбоев. Общая работа монитора показана ниже.
Схема №11
Схема №12
4.6.2 Описание
Этот монитор работает один раз за цикл движения. Он вычисляет разницу между измеренной температурой охлаждающей жидкости и расчетной температурой, полученной из модели. Когда расчетная температура достигает калиброванного порога, накапливается ошибка между двумя температурами. Модель, используемая для расчета расчетной температуры охлаждающей жидкости, имеет справочные таблицы, которые используют ряд параметров двигателя и транспортного средства (скорость двигателя, воздушный поток двигателя, скорость транспортного средства и разница между всасываемым воздухом и температурой охлаждающей жидкости) для получения значений компенсации. Они суммируются или вычитаются из расчетной температуры охлаждающей жидкости в зависимости от обстоятельств.
Также включен счетчик после запуска. Оцененная температура охлаждающей жидкости принимается как измеренная температура охлаждающей жидкости для времени калибровки после запуска двигателя (это время зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости), чтобы преодолеть эффекты второго порядка, которые вносят неточность в оценку температуры охлаждающей жидкости. Нормальное суждение принимается, если измеренная температура охлаждающей жидкости достигает 80 ° C, а накопленная ошибка не превышает порог отказа. Суждение об отказе принимается, если накопленная ошибка равна или превышает порог ошибки калибровки до того, как измеренная температура охлаждающей жидкости достигнет 80 ° C.
Схема №13
Схема №14
4.7.1 Описание
Если все условия входа удовлетворены, то монитор начнет выполнение.
Если фактическая частота вращения двигателя более чем на 100 об / мин ниже, чем целевая частота вращения двигателя, то включается счетчик, и как только она превышает предельное время отказа, выносится решение об отказе для частоты вращения холостого хода ниже, чем ожидалось.
Если фактическая частота вращения двигателя более чем на 200 об / мин выше, чем целевая частота вращения двигателя, то запускается счетчик, и как только она превышает предельное время отказа, выносится решение об отказе для частоты вращения на холостом ходу выше, чем ожидалось.
Схема №15
4.8.1 Описание
Датчик коленчатого вала проверяется на потерю сигнала во время запуска и работы двигателя. Когда соответствующие условия входа были выполнены, потеря импульсов датчика в течение времени, превышающего заранее определенное время, зарегистрирует неисправность. Если неисправность зарегистрирована на 2 ездовых циклах, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Кроме того, если количество импульсов датчика коленчатого вала является неправильным более чем на один импульс в любом одном обороте двигателя, то регистрируется событие неисправности. Если количество событий неисправности превышает предел без синхронизации двигателя, то регистрируется неисправность в работе диапазона коленчатого вала. Если неисправность зарегистрирована на 2 ездовых циклах, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Схема №16
4.9.1 Описание
Датчики положения распределительного вала установлены на обоих рядах цилиндров.
Датчики распределительного вала проверяются на потерю сигнала во время запуска и работы двигателя. Когда соответствующие условия входа были выполнены, потеря импульсов датчика распределительного вала в течение времени, превышающего заранее определенное время, зарегистрирует неисправность. Если неисправность зарегистрирована на 2 циклах привода, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Кроме того, если импульс датчика распределительного вала не обнаруживается между отсутствующими зубьями датчика коленчатого вала более 4 раз, то регистрируется событие неисправности. Если неисправность зарегистрирована на 2 ездовых циклах, то будет светиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №17
4.19.1 Описание
Источники сообщений блок управления двигателем контролируются для двух условий.
Во-первых, потеря мощности при включенном зажигании. Если источник питания не присутствует в течение более чем заранее определенного времени, то будет зарегистрирован сбой.
Вторым условием является реле управления системой, подающее питание на блок управления двигателем, когда он должен быть выключен. В этом случае только единичное возникновение неисправности будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Схема №18
4.20.1 Описание
Блок управления двигателем выполняет ряд самопроверок как на своей оперативной памяти (RAM), только для чтения (RAM), так и на двух центральных процессорных блоках, которые он использует для управления системой управления двигателем. Отказ любой из самопроверок потребует замены блок управления двигателем.
Выполнение непрерывного вычисления контрольной суммы и сравнение результатов с сохраненным значением контрольной суммы проверяет ПЗУ. Если вычисленная контрольная сумма и сохраненная контрольная сумма не совпадают, то регистрируется сбой ПЗУ. Зарегистрированный расшифровка кода ошибки будет зависеть от того, когда сбой был идентифицирован.
Тест RAM проверяет RAM во время инициализации и выключения блок управления двигателем.
Блок управления двигателем постоянно отслеживает себя на предмет незаконных внутренних операций процессора, задача выполняется в неправильном порядке и пытается записать в постоянное запоминающее устройство. При обнаружении любой из этих ошибок P0606 будет зарегистрирован.
Блок управления двигателем использует два процессора для выполнения своих вычислений, два процессора постоянно взаимодействуют друг с другом для передачи критической информации. Внутреннее диагностическое оборудование постоянно контролирует связь между двумя процессорами на наличие ошибок. Если уровень ошибок превышает определенный предел, то регистрируется сбой.
Схема №19
4.22.1 Описание
При зажигании в условиях контролируются напряжения от датчика положения педали акселератора двухпутного типа, независимо контролируются оба пути на предмет выхода за пределы диапазона высоких и низких условий.
Если входное напряжение на блок управления двигателем остается выше определенного значения в течение более длительного периода, чем период калибровки, принимается решение о высоком входном отказе. Если входное напряжение на блок управления двигателем остается ниже определенного значения в течение более длительного периода, чем период калибровки, принимается решение о низком входном отказе.
Дополнительно сравнивают сигналы с двух дорожек, если угол, полученный от датчика 1, отличается от угла, полученного от датчика 2, более чем на определенную величину в течение более длительного времени, чем период калибровки, делают заключение об отклонении от диапазона / производительности.
Схема №20
4.23.1 Описание
Электронный интерфейс дроссельной заслонки состоит из 2 выходных приводов Pwm для управления положением лопаток дроссельной заслонки, с 2 аналоговыми сигналами для обратной связи положения дроссельной заслонки. 2 сигнала положения имеют положительные линейные характеристики.
Схема №21
4.24.1 Описание
Контроль крутящего момента двигателя контролируется, чтобы убедиться, что нет большого непреднамеренного крутящего момента, превышающего запрошенный водителем. Этот монитор состоит из независимого измерения крутящего момента двигателя и монитора частоты вращения двигателя при контроле частоты вращения на холостом ходу.
Схема №22
4.25.1 Описание
На скорости движения автомобиля производится две проверки.
Первая проверка заключается в потере любого из сигналов датчика скорости колеса ABS. Если какой-либо из сигналов датчика скорости колеса не подается дольше, чем заданное время, то регистрируется отказ
Вторая проверка сравнивает скорость транспортного средства, переданную модулем управления ABS, и скорость транспортного средства, рассчитанную блок управления двигателем с использованием данных от датчика скорости выходного вала трансмиссии. Если переданные и рассчитанные сигналы скорости не совпадают в течение более длительного времени, чем заранее определенное время, то регистрируется сбой.
Схема №23
4.26.1 Описание
Монитор инжектора работает на непрерывной основе. Открытое и короткое обнаружение каждого инжектора возможно путем сравнения фактического сигнала впрыска с целевым сигналом впрыска. Фактический сигнал впрыска выводится из изменения напряжения инжектора, когда инжектор выключен, и целевой сигнал впрыска выводится из флага установки впрыска.
Нормальное решение принимается, когда напряжение инжектора перемещается из положения включения в положение выключения, то есть на краю сигнала. Если целевой сигнал и фактический сигнал установлены в одно значение, принимается нормальное решение. Этот процесс повторяется для каждой инжектора в порядке запуска. Решение об отказе принимается, когда не обнаружено никакого края сигнала инжектора, то есть никакого изменения напряжения, но инжектор был запущен.
Схема №24
4.27.1 Описание
Монитор усилителей зажигания очень похож по работе на монитор инжекторов, хотя и проверяет ток первичной катушки вместо напряжения.
Внутренние аппаратные цепи обнаружения в блок управления двигателем, контролируют отдельные и групповые выходы на первичные обмотки катушки на предмет неправильных условий тока. Если неисправность неоднократно отмечается за заранее определенное число оборотов двигателя, то регистрируется неисправность соответствующей цепи катушки или группы. Если неисправность регистрируется на 2-х ездовых циклах, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Схема №25
4.33.1 Описание
Монитор таймера выключения двигателя проверяет рациональность по отношению к поведению температура охлаждающей жидкости-датчика с момента выключения ключа.
Схема №26
4.34.1 Описание
Сигнал о температуре окружающего воздуха подается приборным блоком, который выполняет две диагностические проверки сигнала.