4.1.3 Информация о ездовом цикле
- Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры> 75°C.
- Установив переключатель передач в положение Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль), удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об/мин в течение 5 минут.
- Управляйте транспортным средством, обеспечивая, чтобы скорость транспортного средства превышала 15 км / ч (10 миль в час), а скорость двигателя превышала 1500 об / мин.
- Остановите транспортное средство и проверьте наличие временных расшифровка кода ошибки.
Запись времени и положения сегмента и его манипулирование
Монитор записывает данные времени угла поворота коленчатого вала каждые 30 ° вращения с точностью измерения 250 наносекунд. Каждый период 30 ° известен как " сегмент ". Начальная точка сегментов относительно зажигания TDC и количество используемых сегментов могут быть определены для каждого приложения, чтобы обеспечить наилучшую и наиболее надежную вероятность обнаружения пропусков зажигания. Для поддержания хорошего обнаружения во всем диапазоне оборотов двигателя период измерения может быть изменен между низкими и высокими оборотами двигателя. Частота вращения двигателя, в которой изменяется период измерения, если какой-либо эксперимент определяется.
Кроме того, определяется третий период измерения для обнаружения во время запуска и когда запаздывание зажигания при прогреве катализатора используется после запуска двигателя.
Угловая скорость коленчатого вала во время такта зажигания рассчитывается с использованием данных сегмента, умноженных на коэффициент масштабирования для более легкого хранения в памяти блок управления двигателем, обрабатывается дальше и сохраняется для каждого запуска цилиндра.
Расчет «сигнала» пропуска зажигания
Когда вычисленные значения адаптации сохранены в памяти, будет вычисляться адаптивный сигнал. Этот сигнал, как правило, имеет наилучшую возможность для обнаружения. Однако сигнал требует данных в каждой контрольной точке скорости для интерполяции между. Если существует точка останова, в которой адаптации не были сохранены, то адаптивный сигнал будет использоваться только для оценок пропусков зажигания вплоть до точки останова непосредственно под ней. Например, если данные адаптации хранятся в памяти до 2000 об/мин, но отсутствуют при 2500 об/мин, адаптивный сигнал будет использоваться только до 2000 об/мин.
Для поддержки обнаружения во всем диапазоне оборотов двигателя вычисляются дополнительные «сигналы» пропуска зажигания. Эти сигналы не настраиваются на погрешности допуска угла кривошипа. Эти сигналы обычно дают хорошую вероятность обнаружения при низких оборотах двигателя, но становятся менее эффективными при более высоких оборотах двигателя.
Решение о пропуске зажигания
Осечки судебных решений задерживаются на один цикл стрельбы. Это позволяет сравнивать сигнал с баллонами, которые срабатывают до и после него, устраняя «шумные» сигналы. Если монитор повторно устраняет сигнал в течение 5 последовательных срабатываний на одном и том же цилиндре, монитор будет предполагать, что два соседних цилиндра дают пропуски зажигания, игнорировать проверку сигнала и назначить 5 устраненных пропусков зажигания соответствующему цилиндру.
Адаптированные и неадаптированные сигналы последовательно сравниваются с соответствующими им пороговыми значениями. Диаграмма ниже иллюстрирует поведение «адаптивного» сигнала о пропуске зажигания с применением 1,0% прерывистого пропуска зажигания (данные взяты из типичного применения 8 цилиндров) и его порог оценки.
Если один сигнал превысит пороговое значение, указывая на пропуск зажигания, другие способы будут пропущены, чтобы предотвратить многократный подсчет одного и того же события пропуска зажигания.
Схема №40
Решение о повреждении катализатора
Если было принято решение о 200 оборотах пропусков зажигания, монитор будет оценивать, были ли превышены уровни пропусков зажигания «повреждения катализатора». Уровень отказов определяется из справочной таблицы. Сумма счетчиков пропусков зажигания отдельных цилиндров затем сравнивается с этим порогом. Если порог отказа превышен, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и соответствующие расшифровка кода ошибки будут сохранены.
Сохранение значений адаптации в резервной памяти
Если для последнего решения о " повреждении катализатора " не было зарегистрировано никаких пропусков зажигания и были проведены достаточные расчеты временной адаптации, то данные временной адаптации, рассчитанные для каждого цилиндра, будут храниться в " резервной " памяти для соответствующей контрольной точки частоты вращения двигателя.
Если для последнего решения о «повреждении катализатора» подсчитывается один пропуск зажигания, все временные данные адаптации будут сброшены вместе с временным расчетом.
После того, как данные были сохранены в памяти, они могут быть обновлены, но не будут стерты, даже после сброса батареи.
Оценка избыточных выбросов
Если было принято решение о 1000 оборотах пропусков зажигания, монитор будет оценивать, были ли превышены уровни пропусков зажигания «сбой выбросов». Уровень отказа - это одно пороговое значение. Сумма счетчиков пропусков зажигания отдельных цилиндров сравнивается с этим порогом. Если порог отказа превышен, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и соответствующие расшифровка кода ошибки будут сохранены.
Контроль выполнения
Различные условия включения монитора проверяются в зависимости от рабочего состояния двигателя (например, меньшее количество условий применяется во время запуска двигателя). Если все соответствующие условия разрешения выполнены, устанавливается флаг выполнения монитора.
Как проверить выполнение адаптивного обучения
Конкретные рабочие условия, необходимые для изучения значений " адаптации " пропусков зажигания, проверяются, и флаг выполнения адаптации устанавливается соответствующим образом.
Грубая дорога и низкий уровень топлива
Скользящее среднее значение данных о " дельта " скорости колес рассчитывается из данных о скорости транспортного средства ABS, которые передаются по сети CAN. Эти данные сравниваются с калиброванными пороговыми значениями, чтобы определить, движется ли транспортное средство по шероховатой поверхности, которая вызывает ошибочный диагноз осечки. Если принято решение о грубой дороге, устанавливается соответствующий флаг и учитывается при следующей проверке условий выполнения монитора.
Дополнительный код неисправности запоминается вместе с кодами пропусков зажигания, если уровень топлива ниже калибровочного уровня. Это указывает на то, что возможной причиной кодов пропусков зажигания был низкий уровень топлива.
Также возможно блокировать выдачу кодов ошибок пропусков зажигания для низкого уровня топлива, если бортовая диагностическая система не обнаружила ошибку сигнала уровня топлива. Опять же, это калибруется и не используется во всех приложениях.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
4.2.3 Информация о ездовом цикле
- Запись помеченных расшифровка кода ошибки и сопутствующих данных стоп-кадра (ов) расшифровка кода ошибки контроль.
- Уровень топлива> 5%.
- Запустите двигатель при температуре охлаждающей жидкости ниже записанного значения стоп-кадра (из шага 1).
- Доведите носитель до записанных условий стоп-кадра в течение 4 минут. Если сигнал проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает, снизьте обороты двигателя до прекращения мигания.
Примечание по датчикам контроля пропусков зажигания
Если при первой поездке пропуск зажигания является достаточно серьезным, чтобы вызвать чрезмерный выброс выхлопных газов, отдельный цилиндр расшифровка кода ошибки будет зарегистрирован. проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет активирован. Если неисправность повторится во второй поездке, отдельный цилиндр расшифровка кода ошибки будет помечен, и будет активирован проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если при запуске будет обнаружен пропуск зажигания (в пределах первых 1000 оборотов), расшифровка кода ошибки P0316 также будет помечен.
Если в первой поездке пропуск зажигания является достаточно серьезным, чтобы вызвать повреждение катализатора (более серьезное, чем чрезмерный выброс выхлопных газов), проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать, пока присутствует неисправность, и отдельный цилиндр расшифровка кода ошибки будет зарегистрирован. Когда отказа больше нет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) деактивируется. Если во время второй поездки неисправность повторится, индикатор проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать при наличии неисправности, а отдельный цилиндр расшифровка кода ошибки будет помечен. Когда неисправности больше нет, активируется проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Если регистрируется пропуск зажигания расшифровка кода ошибки, когда уровень топлива меньше 15%, то регистрируется P0313 расшифровка кода ошибки.
Схема №45
4.3.5 Продувочный клапан емкости для испарительных выбросов
Монитор потока продувки работает непрерывно и предназначен для обнаружения низкого потока продувки, вызванного закупоркой в системе продувки или неисправным клапаном продувки канистры EVAP.
Основой диагностики является обнаружение наличия импульсов давления на впуске, вызванных широтно-импульсно-модулированным управлением 10 Гц режимом продувочного клапана канистры EVAP ((Рис. 30) ниже).
Вычисление дискретного преобразования Фурье (ДПФ) используется для того, чтобы помочь отличить эти импульсы от других шумов, присутствующих во входном сигнале давления.
Схема №46
Операция продувки
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Разгерметизация испарительной системы
- Убедитесь, что крышка заливной горловины надежно закреплена (минимум три щелчка)
- Убедитесь, что уровень топлива находится в пределах 15 > 85%
- Убедитесь, что выбраны обычные зубчатые колеса " высокого диапазона "
- Убедитесь, что сигнал температуры окружающей среды находится в диапазоне 0 > 40 ° C (в противном случае может потребоваться короткий привод для преодоления фильтрации, используемой в этом сигнале)
- Убедитесь, что все прочие датчики исправлены (особенно если они относятся к продувочному клапану или нагревателю DMTL), а затем удалите их из памяти CM
- Оставить транспортное средство в покое не менее чем на 3 часа в среде с температурой окружающей среды в пределах 0 > 40 ° C и атмосферным давлением выше 70 к Па
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 10 минут
- Выключить двигатель и вынуть ключ из выключателя зажигания
- Транспортное средство выдерживают в спокойном состоянии в течение не менее 10 минут
- Снова включить зажигание, подождать 10 секунд, проверить наличие коды неисправностей
- Если исследуется небольшая утечка, этот цикл привода необходимо повторить (грубая проверка на утечку - каждый цикл привода, небольшая проверка на утечку - каждый второй цикл привода)
Клапан продувки и отказы продувочного потока
- Убедитесь, что сигнал температуры окружающей среды выше 0 ° C (в противном случае может потребоваться короткий привод для преодоления фильтрации, используемой в этом сигнале)
- Убедитесь, что исправлены все остальные коды неисправностей, а затем удалите их из памяти CM.
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 10 минут
- Остановите / перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу еще 5 минут
- Проверка на наличие расшифровка кода ошибки
4.4.3 Информация о ездовом цикле
- Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры> 82°C.
- На холостом ходу минимум 10 минут.
4.5.1 Монитор верхнего и нижнего уровней датчика кислорода
Этот монитор предназначен для обнаружения непрерывных и прерывистых сбоев с сигналами датчика кислорода выше по потоку. Монитор будет работать непрерывно при условии соблюдения условий входа, и монитор не будет заблокирован по какой-либо из причин, перечисленных в таблице.
Ток, напряжение и импеданс датчиков кислорода восходящего потока сравниваются с пороговыми значениями отказа. Если сигналы выше или ниже заданного значения, запускается таймер. Флаг непрерывной неисправности устанавливается, если таймер превышает пороговое значение. В противном случае устанавливается нормальный флаг.
Общая блок-схема работы монитора показана ниже.
Схема №54
4.5.2 Медленный отклик датчика кислорода, расположенного выше по потоку
Монитор медленной реакции датчика кислорода, расположенного выше по потоку, работает один раз за цикл привода.
Монитор будет запущен после того, как все условия входа будут выполнены. Затем заправка циклически обогащается и обедняется на установленное значение. Время, необходимое для того, чтобы датчики кислорода, расположенные выше по потоку, зарегистрировали этот сдвиг заправки, известно. По истечении этого времени выполняется расчет соотношения воздуха и топлива, считанного датчиком, и делится на ожидаемое увеличение или уменьшение.
Это отношение накапливается в течение установленного количества сдвигов заправки от богатой к бедной и от бедной к богатой до получения результата. Это отношение ниже для неисправного датчика, чем для правильно функционирующей детали. Если диагностика дает отношение, превышающее калиброванный порог, принимается решение " Нормально ", если отношение ниже калиброванного порога, то диагностика будет повторена. Если следующее измеренное отношение от датчика снова ниже калиброванного порога, то этот датчик неисправен, и соответствующий датчик расшифровка кода ошибки будет сохранен и освещен как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
На блок-схеме ниже показана работа этого монитора.
Схема №55
4.5.3 Медленное срабатывание датчика кислорода на входе
Этот монитор используется для проверки правильности работы кислородных датчиков, расположенных выше по потоку, после включения нагревателей кислородных датчиков, расположенных выше по потоку.
После запуска двигателя нагреватели датчика кислорода, расположенные выше по потоку, активируются через некоторое время задержки. Монитор проверяет изменение импеданса датчиков кислорода, расположенных выше по потоку, из-за нагрева. Если уровень импеданса не упал на определенный уровень за определенное время, то будет обнаружен отказ.
Общая блок-схема монитора показана ниже.
Схема №56
4.5.4 Монитор высокого или низкого уровня датчика кислорода ниже по потоку
Этот монитор проверяет датчик кислорода на неисправность цепи. Есть три части для этого монитора.
- Высоко
- Низкий уровень или обрыв цепи
- Короткое замыкание на батарею
Диагностика короткого замыкания на батарею предназначена для обнаружения сбоя, который приводит к слишком высокому напряжению датчика кислорода (например, короткое замыкание на батарею). Если напряжение превышает короткое замыкание на пороговое значение батареи, то счетчик сбоев будет обвинен. Когда счетчик сбоев превышает заданное значение, код сбоя будет сохранен.
Высокая диагностика предназначена для обнаружения сбоя, который приводит к напряжению датчика кислорода ниже по потоку, которое постоянно слишком высокое. Он контролирует максимальное напряжение, достигнутое датчиком кислорода ниже по потоку после запуска. Если после прекращения подачи топлива напряжение все еще слишком высокое, но недостаточно высокое, чтобы обнаружить короткое замыкание на батарею, то датчик кислорода ниже по потоку сигнализирует о сбое.
Диагностика низкого уровня предназначена для обнаружения сбоя, который приводит к тому, что напряжение датчика кислорода ниже по потоку постоянно слишком низкое. Он контролирует минимальное напряжение, достигнутое датчиком кислорода ниже по потоку после запуска. Если после выполнения условий входа напряжение все еще слишком низкое, то счетчик сбоев инкриминируется. Если счетчик сбоев превышает предварительно определенное значение, то код сбоя будет сохранен.
Общая блок-схема работы этого монитора приведена ниже.
Схема №57
4.5.5 Монитор заедания датчика кислорода ниже по потоку
Этот монитор проверяет, было ли напряжение датчика кислорода ниже по потоку на том же напряжении во время перегрузки топлива.
Диагностика застревания предназначена для определения того, находится ли напряжение датчика кислорода ниже по потоку постоянно на напряжении, которое находится в пределах его нормального рабочего диапазона. Если условия входа соблюдены и что топливная система и датчики кислорода находятся в рабочем состоянии, максимальное и минимальное напряжения датчика кислорода ниже по потоку постоянно обновляются. После того, как была выполнена отсечка избыточного топлива, сравнивается разница напряжений до и после отсечки топлива. Если разница не превысила порог, то код неисправности будет сохранен.
Общая блок-схема диагностики показана ниже.
Схема №58
4.5.6 Проверка рациональности датчика кислорода ниже по потоку
Этот монитор проверяет, что значения адаптации Sub-Feedback находятся в указанном диапазоне.
Диагностика выполняется, если условия входа были выполнены, все кислородные датчики работают, адаптации топливной системы находятся в их пределах, и работает суб-обратная связь. Монитор просматривает различные сайты монитора суб-обратной связи и проверяет, сколько сайтов превышает порог сбоя. Если заранее определенное количество сайтов превысило этот порог, то будет обнаружена неисправность.
Общая блок-схема работы этого монитора показана ниже.
Схема №59
Схема №60
Схема №61
4.5.7 Информация о ездовом цикле
Датчики кислорода на входе (универсальные)
- Двигатель выключен; вентиляторы охлаждения не работают> 20 секунд.
- Запустите двигатель, охладитель <60°C и доведите до нормальной рабочей температуры> 82°C.
- Привод транспортного средства > 1500 об / мин в течение 5 минут
- Остановка и холостой ход транспортного средства в течение > 60 секунд
За кислородными датчиками
- Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры> 82°C.
- Управляйте транспортным средством устойчиво между 48-97 км/ч (30-60 миль/ч) в течение 10 минут.
- Привод автомобиля выше 3000 об/мин на 3-й передаче с устойчивой скоростью. Поднимите ногу полностью от ускорителя и берега в течение 30 секунд.
Нагреватели датчика кислорода
- Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры> 82°C.
- Двигатель на холостом ходу в течение 3 минут.
Схема №62
4.10.1 Заедание датчика
Этот монитор проверяет, что датчик температура охлаждающей жидкости не застрял на определенном значении. Если двигатель был выключен в течение более чем калиброванного времени, и частота вращения двигателя превышает калиброванный предел, то температура охлаждающей жидкости должен измениться на калиброванную величину, прежде чем температура моторного масла (EOT) изменится на калиброванное значение или будет обнаружен отказ. Если температура охлаждающей жидкости действительно изменится на величину, равную или превышающую этот порог, тогда принимается нормальное решение.
4.10.2 Нарушение диапазона или рабочих характеристик
Монитор проверяет, что датчик температура охлаждающей жидкости считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками температуры на автомобиле при включенном зажигании.
Если двигатель был выключен больше, чем калиброванное время, то показания датчика температура охлаждающей жидкости сравниваются со средним показанием суммы датчиков температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры окружающего воздуха (AAT). Датчик температура охлаждающей жидкости должен быть в пределах калиброванного порога этого значения, чтобы сделать нормальное суждение, в противном случае будет обнаружена неисправность.
4.10.3 Время до заправки замкнутым контуром
Температура охлаждающей жидкости контролируется, чтобы убедиться, что он достигает температуры включения заправки по замкнутому контуру. Если температура впускного воздуха выше требуемого уровня, то будет включена следующая стратегия.
Таймер инкриминируется, когда скорость двигателя и воздушный поток превышают заранее определенные пороговые значения. Нормальное суждение принимается, если температура охлаждающей жидкости достигает значения для заправки по замкнутому контуру до того, как таймер достигнет порога неисправности.
Решение об отказе принимается, если таймер соответствия условиям нагрузки достигает порога отказа до того, как температура охлаждающей жидкости достигает значения, требуемого для заправки замкнутым контуром.
Порог отказа получается из справочной таблицы, которая сопоставляется с температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя.
Схема №63
Схема №64
Схема №65
4.11.1 Высокий или низкий уровень входного сигнала и монитор массы
Этот монитор работает непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с порогами отказа, которые определены в программном обеспечении.
Если напряжение ниже нижнего порога, то таймер будет изобличен. Если этот таймер превышает порог, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Если напряжение выше высокого порога, то таймер будет изобличен. Если этот таймер превышает порог, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
4.11.2 Отказ диапазона / производительности
Монитор работает непрерывно до тех пор, пока выполняются условия входа. Монитор датчика абсолютного давления в коллекторе сравнивает измеренное абсолютное давление в коллекторе с расчетным давлением, которое рассчитывается с помощью модели. Модель, которая рассчитывает расчетное давление, использует справочную таблицу, в которой в качестве входных данных указаны частота вращения двигателя и угол дроссельной заслонки. Они используются для получения базовых и компенсационных значений для температуры всасываемого воздуха, атмосферного давления, скорости рециркуляция отработавших газов и Vvt, из которых рассчитывается расчетное давление.
Суждения о том, что абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик ведет себя правильно, делаются после того, как условия входа выполнены и различия между измеренными и оценочными значениями находятся ниже калиброванных порогов. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик неисправен, если при соблюдении условий входа разница между фактическими и оценочными значениями превышает калиброванный порог. Монитор имеет возможность сделать нормальное суждение, за которым следует неудачное суждение, или наоборот, поскольку монитор работает непрерывно при соблюдении условий входа.
Схема №66
Схема №67
4.12.1 Высокий или низкий уровень входного сигнала и монитор массы
Этот монитор работает непрерывно. Напряжение от датчика сравнивается с порогами отказа, которые определены в программном обеспечении.
Если напряжение ниже нижнего порога, то таймер будет изобличен. Если этот таймер превышает порог, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Если напряжение выше высокого порога, то таймер будет изобличен. Если этот таймер превышает порог, то устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки.
Для мониторинга замыкания датчика массовый расход воздуха на массу или обрыва цепи напряжение на контакте массы датчика массовый расход воздуха контролируется таким же образом, как описано выше.
4.12.2 Отказ диапазона / производительности
Монитор работает непрерывно до тех пор, пока выполняются условия входа. Монитор датчика массовый расход воздуха сравнивает измеренный воздушный поток с оцененным воздушным потоком, который рассчитывается с помощью модели. Модель, которая вычисляет оцененный воздушный поток, использует справочную таблицу, в которой в качестве входных данных используются скорость двигателя и угол дроссельной заслонки. Они используются для получения базовых и компенсационных значений для температуры всасываемого воздуха, атмосферного давления, скорости рециркуляция отработавших газов и Vvt, из которых вычисляется оцененный воздушный поток.
Оценка правильности работы датчика массовый расход воздуха производится после выполнения условий входа, когда разница между измеренными и оценочными значениями ниже калиброванных пороговых значений. Датчик массовый расход воздуха неисправен, если при выполнении условий входа разница между фактическими и оценочными значениями превышает калиброванное пороговое значение. Монитор имеет возможность сделать нормальное суждение, за которым следует неудачное суждение, или наоборот, поскольку монитор работает непрерывно при соблюдении условий входа.
Схема №68
Схема №69
4.13 Датчик барометрического давления
Датчик барометрического давления (также называемый датчиком высотной компенсации) расположен в блок управления двигателем.
4.13.1 Отказ входа высокого / низкого уровня
Это непрерывные мониторы. Напряжение от датчика сравнивается с порогом отказа, определенным в программном обеспечении. Если напряжение ниже нижнего порога, то таймер начинает увеличиваться. Как только этот таймер превышает другой порог, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки. Если напряжение превышает верхний порог, определенный в программном обеспечении, то таймер начинает увеличиваться. Как только этот таймер превышает порог, устанавливается флаг отказа и расшифровка кода ошибки сохраняется.
4.13.2 Отказ диапазона / производительности
Сигнал от датчика сравнивается с сигналом от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) только при включенном зажигании. В течение этого времени давление во впускном коллекторе должно быть на уровне атмосферного и, следовательно, должно соответствовать значению от датчика барометрического давления.
Прежде чем монитор сможет выполнять следующие условия:
Частота вращения двигателя = 0
Скорость транспортного средства = 0
Мониторинг не запрещен
Зажигание включено
Двигатель не раскручивается
Напряжение батареи превышает минимальное пороговое значение
Температура охлаждающей жидкости выше минимального порога
Атмосферное давление в норме
Значение давления во впускном коллекторе установилось
Если абсолютное значение разности между сигналом от датчика барометрического давления и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе отличается более чем на определенную величину, то запускается таймер. Если таймер превышает калиброванную величину, то судят о температурном сбое. При условии отсутствия отказа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, тогда запоминается расшифровка кода ошибки.
Схема №70
4.14.1 Отказ высокого / низкого входного сигнала
Это непрерывные мониторы. Напряжение от датчика сравнивается с порогом отказа, определенным в программном обеспечении. Если напряжение ниже нижнего порога, то таймер начинает увеличиваться. Как только этот таймер превышает другой порог, устанавливается флаг отказа и сохраняется расшифровка кода ошибки. Если напряжение превышает верхний порог, определенный в программном обеспечении, то таймер начинает увеличиваться. Как только этот таймер превышает порог, устанавливается флаг отказа и расшифровка кода ошибки сохраняется.
4.14.2 Производительность диапазона
Застревание при мониторинге выполняется, когда выполняется управление топливным насосом с замкнутым контуром. Он проверяет, что сигнал давления в топливной рампе изменился как минимум на 3 к Па в диапазоне требуемых нагрузок топливного насоса. Максимальное и минимальное давления в топливной рампе обновляются каждый раз. Изменение нагрузки по требованию интегрируется, и проверяется изменение между максимальным и минимальным значениями. Если оно меньше 3 к Па, принимается решение об отказе; в противном случае принимается нормальное решение.
4.14.3 Давление в топливной системе
Фактическое давление топливной системы сравнивается с целевым давлением. Если разница между фактическим и целевым давлениями превышает определенные пороговые значения, то регистрируется отказ. Если отказ зарегистрирован на двух последовательных ездовых циклах, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.
Схема №71
4.15.1 Прихват датчика
Этот монитор проверяет, что датчик температура впускного воздуха не застрял на определенном значении. Если воздушный поток в двигатель превышает пороговое значение более чем на время калибровки, то показания датчика температура впускного воздуха сохраняются. В следующий раз, когда воздушный поток в двигатель падает ниже второго порогового значения, а двигатель работает на холостом ходу, устанавливается второй таймер. Как только этот таймер достигнет заранее определенного значения, показания датчика температура впускного воздуха сохраняются снова. Высокая температура потока вычитается из нижнего порогового значения потока, и разница будет больше, чем нормальная.
4.15.2 Отказ диапазона или производительности
Монитор проверяет, что датчик температура впускного воздуха считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками на транспортном средстве.
Если двигатель был выключен в течение более чем калиброванного периода времени, то показания датчика температура впускного воздуха сравниваются со средним значением суммы датчика температура охлаждающей жидкости и датчика AAT. Датчик температура впускного воздуха должен находиться в пределах калиброванного порога этого показания, чтобы сделать нормальное суждение. Если он находится за пределами этого порога, то отказ помечается.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
4.16.1 Заедание датчика
Этот монитор проверяет, что датчик температуры масла двигателя (EOT) не застрял на определенном значении. Если двигатель был выключен больше, чем откалиброван, и частота вращения двигателя превышает калиброванный предел, то EOT должен измениться на калиброванную величину в течение установленного периода времени после запуска двигателя, иначе будет обнаружен отказ. Если EOT изменяется на величину, равную или превышающую этот порог, принимается нормальное решение.
4.16.2 Нарушение диапазона или рабочих характеристик
Монитор проверяет, что датчик EOT считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками на транспортном средстве при включенном зажигании.
Если двигатель был выключен в течение более чем калиброванного времени, то показания датчика EOT сравниваются со средним значением суммы датчика температура охлаждающей жидкости и датчика AAT. Датчик EOT должен находиться в пределах калиброванного порога этого показания, чтобы сделать нормальное суждение. Если он находится за пределами этого порога, то будет обнаружена неисправность.
Схема №75
Схема №76
4.17.1 Прихват датчика
Этот монитор проверяет, что датчик температуры топливопровода (FRT) не застрял на определенном значении. Если двигатель был выключен больше, чем калиброванное время, то при следующем запуске двигателя будет запущена диагностика.
Если число оборотов двигателя превышает откалиброванный предел, то температура топливопровода должна измениться на откалиброванную величину в течение установленного времени после запуска двигателя, в противном случае будет отмечен отказ. Если температура топливопровода изменяется на величину, равную или превышающую этот порог, выносится нормальное суждение.
4.17.2 Нарушение диапазона или рабочих характеристик
Монитор проверяет, что датчик температуры топливной рейки считывает правильное значение по сравнению с другими датчиками на транспортном средстве.
Если двигатель был выключен в течение более чем калиброванного периода времени, то при следующем включении зажигания показания датчика температуры топливной рейки сравниваются со средним значением суммы датчика температура охлаждающей жидкости и датчика AAT. Датчик температуры топливной рейки должен находиться в пределах калиброванного порога этого показания, чтобы можно было сделать нормальное суждение. Если он превышает этот порог, то будет обнаружена неисправность.
Схема №77
Схема №78
Схема №79
4.18 Датчик детонации
Когда все условия входа выполнены, входные сигналы от двух датчиков детонации проверяются по переменным верхним и нижним пороговым уровням, которые зависят от частоты вращения двигателя. Если любой из входов датчика выходит за пределы порогового значения, то регистрируется отказ. Если отказ отмечен на двух ездовых циклах, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
4.21.1 Сигнал запроса на прокрутку
Сигнал запроса кривошипа постоянно контролируется на наличие сигнала, пока транспортное средство находится в движении. Движение транспортного средства подтверждается путем проверки скорости транспортного средства, скорости двигателя и нагрузки двигателя. Если сигнал запроса кривошипа обнаруживается дольше, чем определенное время, регистрируется отказ.
4.21.2 Переключатель " парковка / нейтраль "
Во время работы коленчатого вала двигателя, если входной сигнал парковки / нейтрали низкий, при этом выбирается сигнал CAN от коробки передач, указывающий на парковку / нейтраль; таймер низкой неисправности включен. Когда таймер низкой неисправности достигает калиброванного времени, устанавливается флаг низкой неисправности.
Если входной сигнал парковки/нейтрали высокий, и транспортное средство обнаружено как движущееся с соответствующей нагрузкой двигателя, то таймер высокой неисправности будет включен. Когда таймер высокого уровня достигает калиброванного времени, устанавливается флаг высокого уровня.
4.21.3 Реле стартера
Реле стартера управляется блок управления двигателем в ответ на действительный сигнал запроса на прокрутку, когда автомобиль неподвижен и выбраны парковка или нейтраль. Отказ цепи реле стартера будет зарегистрирован, если сигнал привода реле стартера от блок управления двигателем включен, но обратная связь реле стартера указывает, что реле выключено.
Схема №84
4.28 Регулируемые фазы газораспределения
Система состоит из привода, встроенного в звездочку цепи распределительного вала, и клапана управления маслом, который управляет потоком масла к приводу распределительного вала. Управление системой осуществляется через клапан управления маслом и датчики положения распределительного вала. Клапан управления маслом изменяет поток масла в привод распределительного вала и создает переменное смещение между распределительным валом и звездочкой распределительного вала, обратная связь для этой системы обеспечивается только датчиками положения распределительного вала.
4.28.1 Проверка аппаратного обеспечения
Этот монитор проверяет масляный регулирующий клапан на обоих банках 1 и 2. Командное и фактическое состояние масляного регулирующего клапана постоянно проверяются до тех пор, пока сигнал привода ШИМ остается в пределах. Если командное и фактическое состояние масляного регулирующего клапана отличаются в течение более длительного периода времени, чем заранее определенный период времени, то регистрируется отказ. блок управления двигателем определяет тип отказа, проверяя, какое состояние клапан не смог достичь, и выходной сигнал на клапан. Если отказ зарегистрирован на 2-х циклах привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
4.28.2 Положение распределительного вала
Датчики положения распределительного вала используются для контроля фактического уровня опережения / запаздывания распределительного вала относительно целевого уровня. Если целевое и фактическое значения не совпадают, регистрируется отказ. Если отказ регистрируется на 2 циклах привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.
4.28.3 Адаптация распределительного вала
Значения адаптации для положения распределительного вала в этой поездке сравниваются со значениями адаптации из последней поездки. Если значения адаптации отличаются более чем на определенную величину, регистрируется сбой и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
Схема №85
Схема №86
4.29 Стратегия сокращения выбросов при холодном запуске
После выполнения всех условий входа этот монитор выполняет два теста
Первый проверяет фактическую частоту вращения двигателя по отношению к целевой частоте вращения на холостом ходу. Если блок управления двигателем не может достичь достаточно высокой частоты вращения на холостом ходу (фактическая частота вращения на холостом ходу ниже целевой частоты вращения на холостом ходу более чем на 100 об / мин), то будет зарегистрирован сбой.
Вторая проверка сравнивает фактическое время зажигания с заранее определенной целью. Если время зажигания слишком далеко вперед, то будет зарегистрирован сбой.
В обоих случаях, если неисправность обнаруживается на двух последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.
Схема №87
4.30 Система впрыска вторичного воздуха
Наблюдение за давлением в системе в нескольких случаях во время ее цикла работы контролирует систему впрыска вторичного воздуха.
Давление в системе измеряется перед работой насоса. Затем насос включается одновременно с открытием обратного клапана. После задержки, чтобы позволить системе стабилизироваться, давление в системе измеряется снова, на этот раз, беря среднее значение за 1-секундную продолжительность показаний, и нормализуется для изменений напряжения батареи и атмосферного давления.
Второе измерение давления производится после того, как требование для впрыска вторичного воздуха в выхлопную систему истекло, но продолжается с того же периода работы насоса, то есть насос остается работающим, против закрытого обратного клапана. Снова это измерение давления представляет собой среднее значение за 1-секундную продолжительность показаний, нормализованных для изменений напряжения батареи и атмосферного давления. Если давление в системе, измеренное в это время, недостаточно повысилось или слишком возросло по отношению к давлению в системе во время нормальной работы впрыска вторичного воздуха, то будет отмечен отказ.
Эта стратегия может обнаружить отказ одной точки в любом месте системы, как показано ниже
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
4.31 Система локальной сети контроллеров
Система локальной сети контроллера (CAN) контролируется модулем блок управления двигателем для следующих условий.
4.31.1 Неверный сигнал Ошибки
Блок управления двигателем непрерывно получает данные от ряда других модулей управления через систему CAN. Если один из этих модулей управления идентифицирует проблему в своей собственной системе, которая приводит к тому, что он не может передавать действительные данные, он будет хранить расшифровка кода ошибки локально и передавать маркер ошибки (конкретное значение по умолчанию данных, которое указывает на ошибку) в систему CAN. Когда блок управления двигателем идентифицирует маркер ошибки от другого модуля управления, он также регистрирует сбой.
4.31.2 Потеря связи
Все модули управления в системе CAN передают данные непрерывно. Если сообщения от одного или нескольких модулей управления не видны блок управления двигателем в течение заранее определенного времени, это будет регистрировать потерю связи.
Схема №96
4.32 Датчик уровня топлива
Уровень топлива постоянно контролируется. Уровень топлива должен измениться больше, чем на установленный процент, прежде чем будет использовано расчетное количество топлива. Этот процесс будет работать через совокупные поездки, если это необходимо. Как только уровень топлива изменится на требуемое количество, процесс сбрасывается и начинается снова. Если порог использования топлива будет достигнут до того, как уровень топлива изменится на требуемый процент, неисправность будет сохранена.
Схема №97
Как проверить рациональность
Сигнал проверяется на рациональность по датчику температура впускного воздуха. Когда условия входа выполнены, проверяется разница между датчиками, если она превышает пороговое значение в течение заданного периода, то регистрируется отказ. Если проблема возникает на двух циклах привода, то будет подсвечиваться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Какие журналы расшифровка кода ошибки зависят от того, ниже или выше сигнал датчика температуры окружающего воздуха, чем датчик температуры всасываемого воздуха.
Схема №98
4.35 Система настроечных клапанов впускного коллектора
Когда условия входа выполнены, модуль управления проверяет командное и фактическое положение клапанов IMT. Если они не совпадают, запускается таймер. Если в конце установленного времени командное и фактическое положения клапанов IMT не совпадают, то соответствующий расшифровка кода ошибки помечается, и задействованный клапан IMT отключается.
